Восьмиклапанное сердце. Длительный тест Renault Logan
Nissan Almera vs Renault Logan: Кредит суеверия
Renault Logan против Renault Sandero: грибные споры
Nissan Almera и Renault Logan имеют общий конструктив, но, как это часто бывает, воспринимаются потребителем как совершенно разные машины. С выходом на рынок Logan второго поколения различий между родственными моделями стало еще больше — прекрасный повод для сравнительного теста! В результате за пятьсот в среднем тысяч рублей мы имеем автомобиль, похожий на Teana, который вдобавок еще и просторнее этой самой Teana — растянутая до мм колесная база в сочетании с плоским задним сиденьем, напоминающим банкетку в пригородной электричке, обеспечивает пассажирам простор на уровне бизнес-класса. Сидеть, правда, не так удобно, как в настоящем бизнес-классе, но хотя бы нигде не жмет, уже спасибо, при желании можно даже положить ногу на ногу. Руль по-прежнему не регулируется по вылету также как и в Almera , а кресло имеет неудачный профиль спинки — поиск удобной посадки может занять много времени и не дать удовлетворительного результата. Я в общей сложности потратил на поиск посадки три дня, пробуя разные варианты на светофорах и во время простоя в пробках. В итоге остановился на наименее, как мне кажется, неудобной комбинации положений подушки и спинки, при которой верхняя часть спины не имеет опоры, но поясница чувствует себя более-менее комфортно. Кресло водителя в Nissan Almera тоже далеко от совершенства, но сидеть в нем все же удобнее, нагрузка на спину распределяется более равномерно. С наследием старого Logan в виде кнопок стеклоподъемников на центральной консоли и звуковом сигнале на торце левого подрулевого рычажка вполне можно смириться. Есть, впрочем, у Almera и свои достижения: Базовое ГУ аудиосистемы Nissan — образец простоты и логики. Звук, конечно, пластмассовый, но в рамках своего бюджета вполне терпимый. Мультимедийная начинка второго Logan выполнена на современный лад: Я, признаюсь, противник сенсорных дисплеев в машинах считаю, что они отвлекают водителя сильнее, чем прочие варианты интерфейса , но в Renault Logan благодаря грамотной организации меню, крупным кнопкам и приемлемой скорости отклика система вышла на редкость удачной, ее можно ставить в пример куда более дорогим машинам. USB-порт, расположенный прямо на рамке ГУ — конечно, типично бюджетное решение, но он хотя бы есть, а вот CD-ресивер, в отличие от Almera, на французской машине не предусмотрен — рудимент. Но главное, исчез указатель температуры охлаждающей жидкости и понять зимой, когда двигатель прогрелся, будет теперь сложнее. Из позитивных изменений в салоне отмечу переезд кнопок передних стеклоподъемников на водительскую дверь, кнопки клаксона — на рулевое колесо, а также появление эффективного, хотя и довольно шумного климат-контроля с блоком управления от Renault Clio последнего поколения. Объемы багажников у соперников почти одинаковые л — Logan, л — Almera, , несмотря на то, что Renault заметно короче по длине мм — Logan, мм — Almera и третий объем у него в профиль не такой выраженный, как у Nissan. Напомню, что Almera с этого года оснащается складываемой ассиметрично спинкой заднего сиденья. Есть такая и у нового Logan, но смотреть на образованный при складывании багажный проем приятнее в Nissan: Под капотами тестовых машин — французский бензиновый клапанный двигатель с рабочим объемом 1,6 л и мощностью л. При прочих равных Renault Logan кажется чуть более динамичным, а главное, здесь появилась электронная педаль газа, и теперь на высоких оборотах под правой ногой не ощущается сообщаемого тросиком зуда, который был у прежнего Logan и перешел по наследству к Almera. Еще у Logan есть датчики парковки на заднем бампере, хотя нужнее они как раз Almera с ее массивной кормой. Тормозные свойства тестовых машин похожи до степени смешения, разницу между ними экспертным способом не ощутить: Зато по управляемости второй Logan качественно отличается от Almera: И что самое приятное, он практически не уступает в энергоемкости и плавности хода Almera. Да, лежачих полицейских и трамвайные пути Logan проезжает чуть жестче, но это можно почувствовать, только пересев в него с Almera, тогда как в целом автомобиль воспринимается как очень комфортный и хорошо сбалансированный. Если по части плавности хода Nissan Almera и Renault Logan могут дать фору машинам двумя классами выше, то акустический комфорт далек от идеала. Главную нагрузку на уши в обоих случаях создает двигатель: То есть сердцем выбирают Almera, а разумом Logan. Я уважаю чувства верующих, но голосую за разум. Не уловил юмора, почему Логан выбирают разумом, если Альмера как в статье верно замечено выше чем средний класс. Второй год эксплуатации однозначно убедил что Альмера при всей одинаковости комфортнее Логана. Снаружи выглядит как машина, а не как непойми что от румынской Дачи. Вы забыли истинное происхождение Логана - это не Рено. Двигатель Альмеры - это бывший Рено Меган 1,6. Салон в Логане то же не Айс, водителю на дорогу принято смотреть, а не салон разглядывать. Так что Разум однозначно за Альмерой. А вот сердцем тут уж кому как. Большинство как раз таки и не обманешь россияне они или нет, во всем мире больше продается Тойот, и как не упирайся, а машины хорошие. К сожалению, приходится признать что большинство россиян не имеют своего мнения и неспособны на объективную оценку. Что самое удивительное - японские бренды у нас считаются престижнее европейских. Стадо - оно и есть стадо. Ну про все японские бренды говорить не стоит, но вот в данном случае да, Россияне вообще не понимают что покупают. Все японские марки только появились когда Рено, Ситроен, Форд, Опель и прочие уже прочно стояли на ногах, перепробовали кучу разных конструкций моторов,подвесок, кузовов и т. При этом делали всё сами, н у кого не воруя и не покупая лицензий, без всяких компьютеров.. Японцы учились у немцев и французов, они и сегодня очень уважают автопром этих стран, в Японии весьма престижно ездить даже на дешёвом европейском хетче типа Пежо Пежо - это отличный бренд, при чем с огромной историей! Но говоря про современность - это уже другое. А по поводу копирования, не скажу про все, но вот Хонда разработала много того, чего никто еще не смог сделать я про двигатели VTEC и SH-AWD и возможно не смогут в ближайшие годы. Согласен, Хонда родила множество технических шедевров, от полноуправляемых 4WS в середине восьмидесятых до высокотехнологичных двигателей, равных которым в мире наверное нет. Технологичных много моторы БМВ, маздовские роторные движки , или те же маздовские работающие по циклу Миллера , но чтобы это работало также надёжно как на Хонде - лично я примеров не знаю. Пежо на фоне Хонды выглядит менее продвинутым, несмотря на свою вековую историю. Но в Пежо никогда и не стремились к усложнению конструкции, для их целевой аудитории это огромный минус, ведущий к отказу от покупки. На этих машинах в Европе ездят все - от фермеров до юристов и врачей. И если юристу техническая составляющая пофиг - он обслуживается у дилера, то фермер меняет ремень ГРМ, колодки, амортизаторы и шаровые у себя во дворе, ему важна простота и ремонтопригодность, с чем до последнего времени у Пежо было просто отлично. Всегда тщательно настраивали рулевое и амортизаторы, ставили на ВСЕ свои легковые модели независимые подвески до года и добивались гораздо лучших ходовых качеств чем непремиальные немцы Форд, Фольксваген, Опель и массовые японцы. Достаточно вспомнить что массовый семейный хетчбек Пежо по управляемости сравнивали не с Фордом Эскорт или ФВ Гольф, а с приспортивленными японцами типа Хонда Интегра. Прицепы и съёмные кузова. Повестка дня Тест-драйвы Прицеп Тюнинг Автозвук и гаджеты Все новости Галереи От компаний Поиск. Nissan Almera III G15 1. Renault Logan II 1. Nissan Almera vs Renault Logan: Седан 1,6 Бензин Передний Механическая Материалы по тегам Nissan Almera 4 Renault Logan 7 сравнительный тест Продажа новых Nissan Almera Продажа подержанных Nissan Almera. Продажа новых Renault Logan Продажа подержанных Renault Logan. PSA и Mitsubishi в Калуге: Volkswagen Phaeton даст бой Mercedes-Benz S-Klasse в Китае. Комментировать Старые — новые Новые — старые. Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь , чтобы оставить комментарий. LeonidGruzimov 20 октября Да лучше нашу ладу купить , чем эти два ведра. StrongFF 2 ноября Его номер — пятнадцатый! Subaru WRX STI vs VW Golf R: А теперь — сходитесь! Как Анри Шапрон победил Citroen. Прицепы и съемные кузов. Продажа транспортных стредств Продажа запасных частей Продажа колес и дисков Продажа гаражей.
Директор по поставкам крупного дилерского центра АвтоВАЗа говорил жестко: И ничего про нее не пишите! Иначе мы вынуждены будем уволить тех, кто предоставвил машину! Мы ведь договорились, что Лада Гранта, которую мы взяли для первого в ее жизни сравнительного теста, пробудет у нас еще пару дней…. А произошло вот что. Наш главный редактор приехал на автополигон для участия в конференции Ассоциации автомобильных инженеров — и рассказал об этом тесте вазовцам: Между тем дело было к вечеру, предсерийная Гранта и машины-конкуренты колесили по северу Московской области, да и сам тест был уже практически завершен — осталось лишь поработать с рулеткой в салонах и багажниках… И что прикажете делать? Без вины виноватый Подорожанский главред сказал, чтобы мы продолжали работать по плану, а сам принялся названивать руководству АвтоВАЗа и гасить скандал. В итоге дело обернулось тем, что вместо одной Гранты у нас оказалось две: Приехал — и первым делом…. Об этом чуть позже, а пока представим конкурентов Гранты: Понятно, что она, мягко говоря, давно не девочка, но что делать? Мы бы с радостью взяли новую Приору, да вот незадача — у дилеров свободных машин не оказалось, а обещаниям АвтоВАЗа создать, наконец, свой нормальный пресс-парк пошел уже третий десяток пет. За это время Logan пережил модернизацию, Nexia обзавелась не только новой светотехникой и бамперами, но и клапанным мотором от Chevrolet Lacetti 1. Но нет, Гранта — это не бюджетная Калина, как ее поначалу называли сами вазовцы. Гранта и выглядит совершенно иначе! Особенно спереди — наглая ухмылка, уверенный взгляд. Сзади, конечно, Гранта не фонтан, равно как и Калина-седан. И пенсионеры из потрепанных газиков, и клерки из Солярисов и Фокусов, и солидные дядьки из Мерседесов и BMW. От любопытных нет отбоя: Внутри — почти Logan. И дело не только в характерной нише над бардачком, в похожих на французские дефлекторах вентиляции или в смещенном вниз калиновском блоке управления микроклиматом. Мягкие аморфные кресла с узенькими подголовниками — почти точь-в-точь как у Renault! И подстаканники перед рычагом переключения — тоже: Если смириться с отсутствием потолочных ручек, павших жертвой борьбы за снижение расходов, то для задних пассажиров Гранта и вовсе идентична Калине. Кстати, карманы на спинках передних кресел остались только у Лад — у всех трех иномарок их нет. Грантовский багажник — всем на зависть! Плюс самая маленькая погрузочная высота, самый большой проем — и немыслимые прежде у бюджетных машин скобы для фиксации груза. Еще бы на крышке багажника оставили кнопку для его открывания… А еще жаль, что петли крышки, в отличие от Калины, тут выпирают. Но кант на внутреннюю арматуру крышки уже надели — правую руку при за крывании о голый металл не обдерешь. Сидишь ровно, диапазоны регулировок кресла достаточны… Маловато достоинств? Но эти элементарные удобства Гранты и Логана начинаешь ценить, только поездив на трех других машинах! Меньшее из трех зол — Приора. Податливое сиденье сносно распределяет нагрузку, но его не отодвинешь далеко назад из-за капризных салазок. А регулируемый по высоте руль несильно смещен вправо. Полчаса в его жестком, хорошо спрофилированном кресле — и хочется даже не домой, а к мануапьному терапевту: Ведь нерегулируемая рулевая колонка сильно смещена вправо, а сама баранка развернута влево. Увы, это наследственная болезнь Daewoo, идущая аж от опелевского Кадета середины х. Но Nexia в этом смысле еще хуже. Вдобавок к сдвигу рулевой колонки скользкая и мягкая баранка лежит на коленях, до педали газа нужно еще дотянуться…. Задним пассажирам Приоры, Нексии и Шанса тоже не позавидуешь. Места перед коленями на спичечный коробок меньше, чем в Гранте, уже не говоря про Logan. У Приоры, правда, есть средний подлокотник и отдельные плафоны для чтения, но забираться на приоровские задние места труднее всего: И втроем во всех трех машинах теснее, кем в Гранте: Самая быстрая в квинтете — Приора! Но на повороты руля, безвольно пустого в нуле и излишне сопротивляющегося в больших углах, Приора откликается, как сонная собака на команды хозяина. На прямой это не мешает, но на извилистой дороге на баранку наматываешься, как на рукоятку мясорубки, — почти четыре оборота от упора до упора. Ралли-кар, готовый при малейшей провокации ехать боком, это Nexia. Стоит побыстрее зайти на дугу, чуть сбросить газ — и только успевай ловить! Вот двигатель от Lacetti хорош: Туговатый рычаг КПП Daewoo от идеала далек, но, в отличие от Приоры, хотя бы в передачи попадаешь без проблем. Радуешься насыщенному и логичному реактивному действию на руле, быстроте и однозначности откликов. Небольшие повиливания на неровностях корректируешь интуитивно. Крены и раскачка в поворотах умеренны, но подвеска куда комфортнее приоровской — осциллограмму подмосковных порог Chance сглаживает не хуже Нексии. Подняв архивы, мы поняли, что не ошиблись: Пересев в Logan, перестаешь мучаться вопросом: Хода рычага не меньше, чем в Нексии и Шансе, но передачи защелкиваются не просто легко, а благородно. Прямую Logan держит не образцово, заметны и рыскания в колеях, но все это в той или иной мере присуще и Шансу, и Приоре с Нексией. Зато на извилистой дороге Logan хорош. Цельный, крепко сбитый автомобиль с хорошей обратной связью по рулю, выполняющий команды водителя быстро и точно. Даже разношинница не помеха: Разница в уводных характеристиках шин сыграла только в плюс: Logan избавился от склонности к заносу, но не стал упрямо скользить наружу в быстрых поворотах. А плавность хода — лучше всех. А что же Гранта? Если до этого у вас была Приора, то — восторг! Плавность хода, если закрыть глаза на вибрации от двигателя, даже лучше, чем у Логана. И мотор с вдвое меньшим числом клапанов тянет лишь немногим слабее приоровского — мешает только задемпфированная электронная педаль газа. А какая стабильность на прямой! Но двигатель на разгоне вопит как резаный, заглушая нудную шинную какофонию. Впрочем, Logan и Приора давят на уши немногим слабее Гранты моторы орут не столь громко , в Нексии голова просто раскалывается от шинного гула и моторного рева. А вот Chance тише Гранты, причем заметно. А что с грантовским рулевым управлением? В малых углах баранка вообще никак не сопротивляется, а при повороте налево еще и отказывается возвращаться в положение прямо. Прибывший из Тольятти Сергей Мохнаткин первым делом осмотрел дилерскую Гранту. Может, дело в зимних шинах Sava Eskimo Ice? Переставили с тольяттинской Гранты на нашу покрышки Nokian Hakkapeliitta 2. Раздвоенность реакций почти исчезла, фаза сноса сократилась, но руль информативнее не стал, равно как не исчезла и проблема с самовыравниваем. Кстати, машина из Тольятти явно пожестче дилерской. Как следствие — меньше крены, быстрее отклики. Обратная связь рулевого управления едва ли лучше, но баранка по крайней мере уже не остается в повернутом положении. Вдобавок, по словам вазовцев, такой разброс характеристик — и плавности хода, и калибровок электроусилителя — укладывается в поле допуска. Друзья, да это не поле, а приволжская степь! Впрочем, Мохнаткин обещал, что Гранту будут дорабатывать. А модернизированная Калина, которая дебютирует через год-полтора, по его же словам, поедет еще лучше. Оказывается, при проектировании Калины был допущен конструктивный просчет — опоры двигателя расположили неоптимально. Вы заметили, что на нашей машине оно работает четче? Но пока складывется впечатление, что покупка Гранты — по-прежнему лотерея: Знал бы прикуп, как говорится, жил бы в Сочи. Удобный салон, большой багажник, отличная плавность хода…. А доплата за недоступное пока для Гранты богатство оснащения версии Люкс выглядит не разумной — рублей, полцены автомобиля. Nexia — это уже даже не прошлый, а позапрошлый век. И касается это не только эргономики и управляемости. Продавать машину не только без АБС, но и вообще без подушек безопасности сейчас недопустимо — и низкая цена это не оправдывает. ZAZ Chance с корейским мотором близок по цене к Нексии в сопоставимых комплектациях, но он удобнее и безопаснее. И только он и LOgan производят впечатление законченных, доведенных автомобилей, а не полуфабрикатов. Chance претендует и на звание самого тихого автомобиля в сегменте до рублей. Жаль, салон тесноват, а багажник маловат. Наш выбор — все-таки Logan. Но только не базовый за рублей с нерегулируемой рулевой колонкой и без гидроусилителя, а версия Expression за рублей. Да, это существенно дороже Гранты, но простор для пассажиров и багажа, удобство для водителя и высокая надежность, подтвержденная в том числе ресурсными тестами Авторевю, того стоят. А что будет с надежностью Гранты, способна ли она защитить пристегнутых седоков при фронтальном ударе? Конечно, мы ответим и на эти вопросы. Как говорится, оставайтесь с нами. Не чего сравнивать тазики с корытами! В этом классе каждая машина хороша по свойму, при культурной езде. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. ГАЗ 24 02 "Баржометр" 4х4. Ford Mondeo "Снежный Барс". Лада by Ne1R. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Kir-OneFirst был 1 день назад. Теперь и в моей машине! Много букв не осилил но фотки Збс! Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Сайт для создания баннеров для ютуба
Филипс 623 характеристики отзывы
Сертификат врача терапевта
Тесты интеллекта авторы
Виды организационных конфликтов