Ремонт компрессора кондиционера на лачетти своими руками - Компрессор кондиционера Шевроле Лачетти номер
Ремонт и обслуживание кондиционеров на автомобилях Шевроле
Замена подшипника компрессора кондиционера (без снятия компрессора) Chevrolet Lanos 2005 - 2009
Снятие компрессора кондиционера Шевроле Лачетти
Замена подшипников шкива компрессора.
Ремонт кондиционера шевроле лачетти своими руками
Файлы Главная Файлы пользователей Медиа файлы Поиск файлов искать только в названии файла. Реклама на форуме КЛУБНЫЙ СЕРВИС ТМ-Авто Москва Распорки, кулинг панели, теплоэкраны, вставки Полиуретановые сайлентблоки от "Точки Опоры" Санкт-Петербург. Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать. Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение! На форуме действует ряд ограничений для новых пользователей: Для снятия ограничений Вам надо оставить на форуме более 10 сообщений, а также с момента вашей регистрации должно пройти не менее 30 дней. Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации. Ремонт компрессора кондиционера своими руками. Итак, коллеги, случилась у меня беда. Прошедшей осенью на моём чайзере 1JZ загнулся компрессор кондиционера. Совсем не холодит, при очень больших оборотах, едва-едва появляется прохлада, и то не на долго. Подключив манометры к магистралям, мастера увидели следующее: Давление в системе нормальное, фреон есть, и никуда не ушел, однако компрессор не создает разницы давления. Работы, материал, сам компрессор, в общем - на 15 тыс р выкатывается В общем, кинули меня А зимой компрессор не особо нужен оказался. Так без него и проездил. Пришла весна, стал подумывать о ремонте. В Краснодаре без кондюка тяжеловато, мягко скажем В общем, решил следующее: Для снятия был выбран один из солнечных, но ужасно ветреных выходных. Почитав форумы, я понял что, снять компрессор не сложно, за исключением того, что потребуется вывернуть некую шпильку, у которой кончик - как отвертка-звездочка. Нашел я под капотом эту шпильку. Купил специальную головку под эту шпильку - на всякий случай. Набор стоил рублей. Думаю - ну не могут япы сделать так, чтобы что-то тяжело снималось. В общем, стравил через клапан перед радиатором фреон. Травил обычной отверткой, правда на всяк пожарный, руку в перчатку одел - боялся, что обморозит. Одев ключ на болт натяжного ролика, и провернув его по часовой стрелке, я провернул натяжитель. Ремень ослаб, тут-то я его и снял. Далее, отсоединил провода от компрессора - разъемы все разные - потом не перепутаешь. Выкрутил болты - один сверху, другой внизу - его почти не видно сверху. Остались еще два крепежа - один болт внизу сбоку - второй - ШПИЛЬКА! Ни гайка на этой шпильке, ни сама шпилька обычными усилиями выходить не хотела! Ладно, думаю, скручу гайку, шпилька без скрученной гайки точно не полезет. А места то мало! Сперва пробовал головкой на 14 и удлинителем - ничего не получилось. Из-за длины удлинителя, получался рычаг, из-за которого при большом усилии, головка так и норовила соскочить в сторону с гайки. В общем, грани на гайке начали слизываться. Нет, думаю, так не пойдет Еще чуть-чуть, и я гайку буду тисками снимать со съемом впускного коллектора. В общем - пришлось снимать гидроусилитель, чтобы высвободить пространство под маневр. Гидрач снял просто - через дырки в его шкиве выворачиваются два болта. Отсоединять патрубки не стал, жидкость не сливал. Места стало побольше, потом применил WD Теперь надо было отсоединить трубки. Гайки на трубках открутились просто. Как только трубочку сняли, надо заткнуть дырку в компрессоре не ворсистым материалом я заткнул обычной ХБ тряпкой. А сами трубочки надо тоже чем-то обернуть, чтобы пыль и грязь туда не попали. Ну, всё думаю, снял компрессор! Остался нижний болт сбоку. Сверху до него не долезть. А дело было, забыл написать, перед домом, прямо во дворе. Задомкратил я своего чайзера с левого боку, подложив под домкрат пару кирпичей. Положил его ребром жесткости на пирамидку кирпичей, и полез под него Открутил пластиковую защиту, и вот он - нижний болт. Компрессор, скользя по шпильке упирается в кузов! Тут на помощь опять пришла WD, уже побрызганная на стык шпильки и блока цилиндров. С помощью той самой, купленной на всякий случай головки, я шпильку вывернул. Так компрессор оказался у меня в руках. Далее - домой на переборку. По-хорошему, надо было весь компрессор предварительно вымыть от грязи и масла керосином. Но у меня не было керосина. Удерживая диск сцепления электромуфты компрессора, я держал спец зажимом, на подобии плоскогубцев с фиксатором , Откручиваем болт, удерживающий диск на валу. Снимаем обратил внимание, между валом и диском была подложена шайбочка Там скобочка, скобу снимаем, и снимаем шкив. Там опять скобочка, снимаем и её, затем снимаем катушку электромуфты. Предупреждаю - затянуты ОЧЕНЬ сильно. Видим упорный подшипник, "косую шайбу", и скользящие по ней 7 поршней. Поршня, по-хорошему, надо пометить, дабы потом воткнуть в нужном порядке - каждый поршень в родной цилиндр. Сняв заднюю крышку компрессора, видим клапанную пластину. При разборке клапанной пластины - опять все пометьте, чтобы при сборке, клапанные лепестки попали на свои сёдла. Всё разбираем сальники и подшипники не вынимал , моем, сушим. Сушил в духовом шкафу Bosh при градусах с включенным вентилятором. При пробной сборке клапанной пластины, решил проверить герметичность клапанов. Оказалось, что клапаны высокого давления это те, которые из пластинки - звездочки совсем неплотно прилегают к сёдлам, сформированным обычной круглой проточкой в клапанной пластине. В общем, клапана - травили. Поджал - не помогло. Потом понял в чем дело - оказалось, что лепестки упираются в промежуток между центральным кольцом, и проточкой, формирующей седло клапана, и не достают до седла клапана. Может, это последствия выработки седла? В общем, я эти промежутки бормашиной и сточил. После этого лепестки клапанов плотно легли на седла. И ртом, в обратную сторону, такой клапан практически не продувался а до этого продувался, еще и со свистом. Далее, из задней крышки компрессора надо обязательно вынуть перепускной регулировочный клапан. Все резинки снять, чтобы не растворились, и промыть железку карбклинером, или еще чем едким. В общем, по моим предположениям, неисправность моего компрессора была именно в нем. В его широкой части два отверстия. Оба заматываем изолентой в несколько слоев. Далее прорезаем одно из них. В это отверстие чудесным образом входит носик обычного одноразового шприца. Таким образом, мы будем создавать нужное для закрытия клапана давление. Далее, в момент создания шприцем давления, нужно дуть в узкую часть клапана - сеточку. В обычном положении, воздух будет выходить в шейке клапана из четырех отверстий. А вот если создать давление шприцем, то клапан должен закрыться. Так вот, дуть 10кубовым шприцем - не получилось - надламывается поршень. Дуть пятикубовым - объема мало. Поэтому я в шприц набрал воды, она-то не сжимается Кто-то скажет, что воду нельзя и тд и тп. Дуть ртом и использовать растворитель - приятного мало. Компрессорное масло я еще не купил, и керосина тоже не было. Да и потом, я все просушил и промыл карбклинером. Вообще, вода применилась для окончательного диагноза - что клапан восстановлен. А так, если пятикубовым шприцем давить воздух, то игла, которую видно в четыре отверстия в шейке клапана будет двигаться, и это видно невооруженным глазом. В общем, ничего сложного - в обратном порядке, кроме некоторых нюансов. Первый - самый основной: Второй - это посадка поршней на шайбу - на фотке видно. Спасает обычная бухгалтерская резинка. Не знаю, что скажут технологи, но я все прокладки перед установкой смазывал тем же компрессорным маслом. На следующий день - дотянул. После сборки, в компрессор положено заправить масло. По паспорту его должно быть грамм допускается до - это под капотом на бирке написано. Заливается оно через болт вверху компрессора - видно на фото. После сборки, перед установкой, не забудьте заткнуть все отверстия компрессора! Тоже ничего сложного, все в обратном порядке. Единственное что, надо не забыть компрессор сажать на место уже со вставленной в него злополучной шпилькой. Шпильку закручивал после того, как закрутил все посадочные болты компрессора. Гайка на шпильке - особенная. Поэтому слизанную гайку "на 14" пришлось превратить напильником в "на 13". Трубочки перед подключением к компрессору очищаются, и обязательно смазываются компрессорным маслом - чтобы резинки не задрало. В принципе - ВСЁ! На станции залили паспортные грамм фреона. Только при включении "на максимум" компрессор стал издавать низкочастотный рокот, а радиатор кондиционера конденсатор стал очень сильно греться, приборы мастера показали, что давление на высокой стороне оч большое не помню сколько, но помню, что в красной зоне. Мастер сказал, что грамм многовато, откачал грамм и все нормализовалось. Прибор утечек не обнаружил. В придачу к рассказу прикладываю нарытый на просторах сети интернет документ, отлично описывающий принцип работы компрессора. Добавлено спустя 22 минуты 27 секунд: AlexLob Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от AlexLob. Mikola Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Mikola. AlexLob Молодец конечно, но! Давай посмотрим на его поведение летом, в жару, когда он будет использоваться регулярно. Промеришь перепад давления на "высокой" и на "низкой" сторонах. Посмотришь температуру потоков на выходе из дефлекторов. Тогда можно будет о чем-то говорить утвердительно! Проверить блок клапанов можно только на специальном стенде при давлении около 15 Атм. Вобщем, будет день, будет пища. Даже если ты победил,ты все равно дибил Dimon19 Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Dimon Согласен, что практика покажет Седла клапанов я не подтачивал, я ж не ненормальный Я подточил плоскость, примыкающую к проточке, формирующей седло клапана. AlexLob Чистота шлифовки блока клапанов очень высокая. Я в свое время пытался вывести прилегание плоскостей с помощью шкурки и полировочной пасты. За сезон, то есть 3 месяца, фрион утекал через какие-то микро риски. AlexLob ну как дела с ним? Евгений С Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Евгений С. Еще подниму, интересно как жару переносит. AlexLob молодец, ставлю благодарность просто за старание. Smart Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Smart. АП Для чистоты эксперимента хотелось бы узнать об нынешней работоспособности данного девайса Патолог Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Патолог. Я новый на форуме. У меня вопрос к участникам форума. Я подобным образом ремонтировал компрессор, только правда в сервисе. Давление в системе высокое и мы решили в полной мере разобрать клапан и реанимировать его. Если не получится буду новый заказывать. Скажите пожалуйста если все качествено сделаем будет ли это долго работать. Ведь японец явно бы не ремонтировал бы компрессор. И последнее, как Вы думаете руб не дорого для ремонта компрессора. Автор сообщения скажите,как Ваш кондей себя чувствует? Хотелось бы ждать грамотных и хороших коментов. Сальво Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Сальво. Я бы просто купил контрактный и забыл про него. KuSt Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от KuSt. Правда на сколько его хватит тоже вопрос. Tai5oN Посмотреть профиль Найти ещё сообщения от Tai5oN. И есть ли возможность его заменить, не снимая компрессор? Добавлено спустя 2 минуты AlexLob , забыл твой ник вставить в вопрос ниже. Последний раз редактировалось mihey86rus; Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте. Поиск в этой теме Расширенный поиск. Обратная связь - TourerV. Кондиционер, отопление и вентиляция Климат в наших машинах и все что с ним связано. КЛУБНЫЙ СЕРВИС ТМ-Авто Москва. Распорки, кулинг панели, теплоэкраны, вставки. Полиуретановые сайлентблоки от "Точки Опоры". Правильная мастерская "Бокс ". Найти ещё сообщения от AlexLob. Он работа 0 Цитата: Сообщение от AlexLob Ремонт компрессора кондиционера своими руками. Найти ещё сообщения от Mikola. NovosiBEERsk BidloGop Team Имя: Он работа 0 AlexLob Молодец конечно, но! Найти ещё сообщения от Dimon Он работа 0 Согласен, что практика покажет Он работа 0 AlexLob Чистота шлифовки блока клапанов очень высокая. Он работа 0 AlexLob ну как дела с ним? Найти ещё сообщения от Евгений С. Он работа 0 Еще подниму, интересно как жару переносит. Найти ещё сообщения от shust. Сообщение от AlexLob 3 дня - полет нормальный! Сообщение от Dimon19 Давай посмотрим на его поведение летом, в жару, когда он будет использоваться регулярно. Он работа 0 AlexLob молодец, ставлю благодарность просто за старание. Найти ещё сообщения от Smart. С-Crosser, Kia Cerato Сообщений: Он работа 0 АП Для чистоты эксперимента хотелось бы узнать об нынешней работоспособности данного девайса Найти ещё сообщения от Патолог. Он работа 0 Господа, Всем привет! Найти ещё сообщения от Сальво. Он работа 0 Я бы просто купил контрактный и забыл про него. Найти ещё сообщения от KuSt. Chaser JZX 1JZ Сообщений: Найти ещё сообщения от Tai5oN. Он работа 0 ват у меня такаяя беда Найти ещё сообщения от melnik Добавлено спустя 2 минуты AlexLob , забыл твой ник вставить в вопрос ниже Последний раз редактировалось mihey86rus; Найти ещё сообщения от mihey86rus. Отправить по электронной почте. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл. Ремонт в новостройке своими руками. Ремонт А своими руками Автоматическая и механическая коробки передач.
Станция катуар расписание
Классификация и характеристика чс
Путин с часами на руке
Сколько стоит провести газ в 2016 году
Правила производстваи контроля качества лекарственных средств