На автомобилях ВАЗ устанавливается контактная батарейная система зажигания. В задачу данной системы входит своевременная подача искры в цилиндры двигателя для воспламенения топливной смеси. Далее рассмотрим общую конструкцию и по отдельности элементы, из которых состоит система зажигания ВАЗ Она включает в себя катушку зажигания, в которой формируется высоковольтный импульс, распределитель-прерыватель он же трамблер , распределяющий импульс по цилиндрам, свечей зажигания, обеспечивающих искру в цилиндрах, замка зажигания, включающего и выключающего подачу энергии на катушку, АКБ — источника электроэнергии, обычной проводки и проводов высокого напряжения. Катушка — герметичная с магнитопроводом разомкнутого типа, внутри наполнена маслом для трансформаторов. Модель ее — Б. Корпус данного элемента — алюминиевый, сверху герметично закрыт пластиковой крышкой. При размыкании контактов трамблера магнитный поток, создаваемый АКБ, резко снижается. Проходя магнитопровод и обмотки электромагнитный поток создает ЭДС самоиндукции в В на первичной обмотке и свыше 10 кВ — на вторичной. Напряжение вторичной обмотки и подается на свечи для создания искры. На моделях ВАЗ до года использовался распределитель трамблер модели РБ. Особенностью его являлось отсутствие вакуумного регулятора, имелся только октан-корректор механического типа, позволяющим незначительно менять угол опережения зажигания ОЗ. Начиная с г. Состоит он из вращающегося ротора и неподвижных сегментов, располагающихся в пластиковой крышке. На роторе имеются два контакта — центральный и боковой, между ними закреплен помехоподавляющий резистор. Сверху к центральному контакту прижимается графитовый электрод, для лучшего контакта поджимание осуществляется пружинкой. Прерыватель обеспечивает размыкание электрической цепи в нужный момент. В конструкцию его входит кулачковая шайба с гранями и контактная стойка. Грани кулачковой шайбы имеют особую форму, чтобы достигалось быстрое размыкание контактов, плавное их замыкание и отсутствие дребезжания. Кулачек вращаясь, попеременно замыкает и размыкает контакты, тем самым прерывает подачу напряжения на первичную цепь катушки. Прерыватель и распределитель должны работать синхронно с кривошипно-шатунным механизмом. Для обеспечения синхронизации кулачковая шайба и ротор располагаются на одном валу, и получают привод от распределительного вала. К верхней части втулки кулачка приварена пластина с подвижными грузками. При увеличении оборотов колен. Это обеспечивает более раннее размыкание контактов увеличение угла ОЗ. Вакуумный регулятор — производит корректировку угла ОЗ в зависимости от нагруженности силового агрегата и положения дроссельной заслонки. Прикреплен он к распределителю, и включает корпус и крышку. Корпус разделён пластичной мембраной на две полости, одна из полостей соединена с задроссельным пространством в карбюраторе, а вторая — с атмосферой. Мембрана посредством тяги может воздействовать на прерыватель. При снижении нагрузки уменьшается наполнение цилиндров горючей смесью и давление при воспламенении, а это требует увеличения угла ОЗ. Для этого мембрана изгибается под воздействием разности давления и проворачивает прерыватель на нужный угол. На ВАЗ применялись советские свечи марки А17ДВ, но сейчас, когда рынок заполнен качественными марками зарубежного производства, легко можно выбрать свечи с намного лучшими характеристиками, главное не попасться на китайскую подделку. Длина резьбовой части свечи — 19 мм, с шагом 1, Шестигранная часть под свечной ключ сделана с размером 20,8 мм. Допустимый зазор между электродами свечи проверяется щупом. По книжке при контактной системе, зазор свечи ВАЗ должен соответствовать 0,5 — 0,6 мм. При поломке замкового механизма или противоугонного механизма замок заменяется полностью. Контактная же часть крепиться стопорным кольцом в корпусе, и при неисправности ее можно заменить отдельно. Статья в тему — Устройство и замена замка зажигания. Применяется аккумулятор любой марки со стандартными параметрами, а именно 6СТ — 55Ач, что означает: Видео — Контактная система зажигания. Причины детонации двигателей Ваз и способы устранения. Технические характеристики автомобиля Ока. Нет подачи бензина в двигатель. Достоинства и недостатки ГБО. Как утеплить автомобиль ВАЗ Описание и установка подогревателя Старт. Устройство и схема отопления ВАЗ Полезная доработка при установке камеры на бескамерную шину. Копирование, размещение и нарушение аутентичности материалов ЗАПРЕЩЕНО и будет преследоваться законом. Ока Lada XRAY Полезности Карта сайта Реклама. Главная Ваз Устройство системы зажигания ВАЗ Устройство системы зажигания ВАЗ Катушка зажигания Распределитель Свечи зажигания Замок зажигания ВАЗ Аккумуляторная батарея Видео — Контактная система зажигания На автомобилях ВАЗ устанавливается контактная батарейная система зажигания. Клапан прослужит дольше 27 Сен, Ваша оценка будет первой. Добавить комментарий Отменить ответ. Причины детонации двигателей Ваз и способы устранения 28 Авг, Технические характеристики автомобиля Ока 5 Ноя, Нет подачи бензина в двигатель 21 Авг, Достоинства и недостатки ГБО 26 Июл, Как утеплить автомобиль ВАЗ 25 Дек, Описание и установка подогревателя Старт 22 Фев, Устройство и схема отопления ВАЗ 6 Дек, Полезная доработка при установке камеры на бескамерную шину 10 Авг, Обслуживание Лады X-RAY 3 Июл, Пишите на почту admin remont-avtovaz. Клемма для центрального провода.
Контактная система зажигания состоит из выключателя зажигания, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения. Схема контактной классической системы зажигания: Распределитель зажигания преобразует постоянный ток цепи низкого напряжения в импульсный и распределяет импульсы тока высокого напряжения по свечам зажигания. Он конструктивно объединен с прерывателем и центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания. Корпус распределителя отлит из алюминиевого сплава. В хвостовик корпуса запрессованы два подшипника скольжения, в которых вращается валик. На верхней части валика выполнен кулачок прерывателя, а также смонтированы центробежный регулятор опережения зажигания и ротор бегунок. При вращении валика грузики центробежного регулятора расходятся под действием центробежных сил и поворачивают четырехгранный кулачок прерывателя на определенный угол в направлении вращения валика. При этом контакты размыкаются с некоторым опережением, тем большим, чем выше обороты двигателя. Угол поворота ограничен величиной паза в опорной пластине ротора. Прерыватель состоит из стойки с неподвижным контактом и подвижного контакта с текстолитовым упором, который плоской пружиной прижат к четырехгранному кулачку валика распределителя. При вращении кулачка контакты замыкаются и размыкаются. Кулачок смазывается фетровым фильцем, пропитанным моторным маслом. При эксплуатации автомобиля необходимо систематически проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя см. Регулировка угла замкнутого состояния контактов прерывателя. Пластина, на которой смонтирован механизм прерывателя, установлена на шарикоподшипнике, позволяющем ей поворачиваться вокруг оси валика. Пластина соединена тягой с диафрагмой вакуумного регулятора опережения зажигания. Разрежение подведенное по шлангу из задроссельного пространства карбюратора действует на диафрагму вакуумного регулятора, и тяга поворачивает механизм прерывателя вместе с подвижной пластиной относительно четырехгранного кулачка, обеспечивая тем самым оптимальный момент зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Чтобы уменьшить искрение между контактами прерывателя, параллельно им подключен конденсатор. Он закреплен снаружи на корпусе распределителя. Сверху корпус распределителя закрыт крышкой с гнездами для проводов высокого напряжения. Изнутри крышки в ее центральный электрод вмонтирован подпружиненный уголек. Ротор с контактной пластиной бегунок распределяет ток высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2. Валик распределителя зажигания вращается по часовой стрелке при виде сверху. При регулировке опережения зажигания поворот корпуса распределителя по часовой стрелке уменьшает опережение, против часовой стрелки — увеличивает. Катушка зажигания — повышающий трансформатор, преобразует импульсный ток низкого напряжения 12В в ток высокого напряжения. Обмотки катушки установлены в корпус из тонкой оцинкованной стали. Крышка корпуса из изоляционного материала, имеет два низковольтовых вывода и гнездо для провода высокого напряжения. В корпус катушки залито трансформаторное масло, охлаждающее обмотки. Катушка зажигания устанавливается в моторном отсеке и крепится на левом брызговике кузова двумя гайками. Выключатель зажигания — комбинированный, состоит из замка с противоугонным устройством и контактной части, собранных в одном корпусе. Выключатель установлен с левой стороны рулевой колонки в специальном кронштейне и закреплен двумя винтами. У исправно работающей свечи цвет юбки изолятора центрального электрода должен быть серым или светло-коричневым. Контактная система зажигания ВАЗ Контактная система зажигания состоит из выключателя зажигания, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения. Распределитель установлен в передней части блока цилиндров с левой стороны. Катушка зажигания БА Катушка зажигания — повышающий трансформатор, преобразует импульсный ток низкого напряжения 12В в ток высокого напряжения.
https://gist.github.com/70f088bf57101e7047c7407bc5bac6e8
https://gist.github.com/f0bb0c3f5930d6eec2cec9ff6be49326
https://gist.github.com/a752fd835d588b15dec5ef345a2fc9f3