Карта Керченского пролива с глубинами и фарватерами. Геология дна.
Карта пролива Керченский
Керченский пролив. Длина, глубина и ширина Керченского пролива. Мост через Керченский пролив
Через него к году планируют перебросить мост с Кавказа в Крым. В году это удалось сделать за 7 месяцев. Керченский пролив определяет наличие двух основных проблем Крыма: И какая это была рыба! О Керченском проливе Сверху — Азовское море, внизу Черное. Слева Крым, справа Тамань. Токая коса вдоль пролива имеет странное название — Чушка. Белые строения на ней, это порт Кавказ, на него приплывают паромы с противоположного крымского берега. Поперек пролива располагается коса Тузла и одноименный остров, через них пройдет будущий мост. Большое поселение на крымском берегу — город Керчь. Несколько десятков тысяч лет назад во время последнего оледенения Азовское море исчезало. В то время дно Азова превратилось в заболоченную низменность, разрезанную руслами Дона и его притоков. Дон протекал и по ложбине Керченского пролива, а его дельта выходила далеко на юг в Черное море. Вследствие бурного таяния европейского материкового ледника, уровень Азова повысился, достиг максимума тысяч лет назад и находился тогда на метра выше современного. С тех пор уровень не понижался более чем на 10 м и не повышался более чем на 1 м по сравнению с современным. По описанию древних греков Азовское море, представляло собой пресноводное и заболоченное озеро. Основная площадь дна Азовского моря имеет глубину метров. В море ежегодно образуются льды. Море начинает замерзать в конце ноября, очищение ото льда происходит в марте-апреле. Быстрая и частая смена зимней погоды влечет за собой крайнюю неустойчивость ледовых условий, а лед может превращаться из неподвижного в дрейфующий и обратно. Максимального развития и наибольшей толщины см в средние зимы и см в суровые лед достигает в феврале. Течения в Керченском проливе и в Азовском море в основном зависят от ветра. Большая изменчивость течений — следствие неустойчивости ветрового режима, мелководности моря и его сравнительно небольшой площади. В настоящее время сток Дона и Кубани зарегулирован водохранилищами. Положительный пресный баланс моря обеспечивает невысокую соленость Азовского моря по сравнению с Черным морем. Связь со Средиземным морем значительно ухудшилась, но сохранилась с Каспием. На следующем этапе, обусловленном оледенением, уровень моря понизился до отметок минус 90— м. Заключительный этап эволюции Черного моря состоялся 9—8 тыс. После этого уровень водоема стал подниматься и береговая линия достигла современных изобат. Сегодня длина Керченского пролива составляет 43 км по прямой и 48 км по фарватеру. Максимальная ширина — 42 км, минимальная — 3. Максимальная глубина при входе в пролив из Азовского моря — На большей части акватории пролива, за исключением фарватера, глубины не превышают 5. Общая площадь пролива — км2, а объем вод — 4. Это почти в 20 и в три раза соответственно превышает аналогичные параметры пролива Босфор. Фарватер пролива загромождают рифы, песчаные косы и прибрежные мели, что раньше затрудняло судоходство. Теперь для прохода судов с большой осадкой в проливе прорыт канал. Азовское море по показателям биологической продуктивности стоит на первом месте среди всех морских водоёмов мира. В недавнем прошлом Азовское море по уловам рыбы на единицу площади занимало первое место в мире среди морских водоемов. Сегодня Азовское море - на грани рыбной катастрофы. В году в Азовском море насчитывалось 17 видов промысловых рыб. Сегодня осталось три - хамса, бычок и пиленгас. За последнее десятилетие в Азовском море почти вдвое уменьшился объем вылова пиленгаса, в три раза - судака, в четыре - камбалы-калкана. Сегодня гибель Азовского моря кажется неминуемой из-за непрекращающегося варварского уничтожения рыбы и других биоресурсов. Попытка закрыть Азовское море от рыболовства предпринималась несколько лет назад на международной конференции с участием стран-соседей, однако украинская сторона отказалась от этого предложения. Пиленгас русская кефаль - рыба, способная выживать при значительных изменениях условий обитания. Завезена на Азовское море с Дальнего Востока и великолепно акклиматизирована еще в е годы XX века. Средний вес рыбы, которую можно поймать, от 1,5 — 2,5 кг. Трофейными будут экземпляры с весом кг, а дневной улов может достигать 40 — 60 кг. По мере развития экономической деятельности в бассейне моря увеличились безвозвратные заборы воды, преимущественно на орошение. В Азовское море стало поступать большее количество черноморской воды. Это привело к увеличению солености, что для Азова вызывает особенно быстрые и глубокие деформации экосистемы моря. Биологическая продуктивность сократилась почти в 2 раза. Улов рыбы уже в гг. Добыча проходных рыб сократилась за то же время в раз, в том числе осетровых в раз. Существенное уменьшение пресного стока в море началось с г. В условиях плотной застройки крымского побережья человеку приходится считаться с морской абразией. Вследствие абразии разрушаются берега, на которых располагаются здания или проложены дороги. Абразионный материал разносился течениями по акватории пролива и служил основой сформировавшихся много лет назад и частично существующих сейчас аккумулятивных форм — наносных образований кос. В настоящее время пролив переживает очередной этап размыва и отмирания аккумулятивных форм наносных образований. А в акватории Азовского моря ледокол иногда вынужден пробиваться в жесточайших условиях, через трехметровые торосы. При проектировании мостов в проливе необходимо учитывать возможности техногенных и экологических катастроф. В районе порта Кавказ на Азовском море сила ветра к утру 11 ноября г. На акватории пролива и в его азовском и черноморском устьях находилось судов: Во время экстремального шторма черноморские воды проникли в зону пролива вплоть до порта Кавказ. При солености в проливе Тузла и косы Чушка. После прекращения шторма, ноября, компенсационное азовское течение "вернуло" вдоль крымского побережья остатки затонувшего мазута из Азовского моря в Керченский пролив, где он опять был выброшен на м. Ак-Бурун и Аршинцевской косе. Заякоренная носовая часть танкера после аварии осталась на месте, а корму под действием ветра и течений отнесло к острову Тузла и выбросило на мель. Крым - сейсмически активная зона, где примерно раз в сто лет фиксируются землетрясения силой до баллов. Землетрясение года В Крыму с IV в. В м на Крым обрушилась целая череда землетрясений. В первый раз землетрясение 26 июня — жертв не было, разрушений было мало. Последующий удар стихия нанесла в ночь с 11 на 12 сентября. Эти подземные толчки оказались значительно сильнее — от него пострадал практически весь Крым, чувствовалось оно и за пределами полуострова. В Ялте и ее окрестностях сила толчков достигла 8 баллов, в Севастополе, Симферополе и Алуште — 7, в Феодосии и Евпатории — 6, в Керчи — 5 баллов. Погибли 16 человек, были ранены. Половина населения Большой Ялты — а это 17 тысяч — осталась без крова. Отдельные поселки оказались абсолютно разрушены. К примеру, в Партените в руины превратились все 64 имевшихся на тот момент здания. Мощные толчки отслеживались и 24 сентября, а слабые продолжались еще несколько месяцев. Сразу же после сентябрьских событий Наркомздрав СССР направил в Крым особую комиссию для изучения воздействия землетрясений на психику населения. Дело в том, что от ужаса люди потеряли разум в прямом смысле слова. Разбуженные посреди ночи сильными толчками, сопровождавшимися воем собак, подземным гулом, вспышками света, хрустом ломающихся стен, многие в панике выпрыгивали из окон — и со второго, и с третьего этажа. Другие, напротив, оцепенели и не могли сдвинуться с места, третьи истерически смеялись. Крым в считанные дни опустел. Его оставили не только все курортники, но и практически половина местных жителей, отдельные люди навсегда. В ожидании Апокалипсиса мужики в деревнях надели чистое белье, храмы всех конфессий были переполнены. Возносились мольбы и языческим богам — в Алуште на одной из городских площадей в жертву им принесли барана. Но толчки продолжались, а у людей развились различные фобии: Сначала ночевали под открытым небом, затем стали сооружать жилища из фанеры. Из-за землетрясения с ума сошли не только люди, но и природа. В море странные действа наблюдались задолго до основных толчков. Так, в середине лета температура морской воды внезапно опустилась до 12 градусов. За несколько дней до 11 сентября в Ялте в безветренную погоду на море шли волны метровой высоты. За несколько часов до землетрясения рыбаки, находившиеся в море между Судаком и Алуштой, слышали страшный гул и видели, что вода покрылась мелкой зыбью, как будто бы вскипела. В момент главного толчка море на всем юго-восточном побережье отхлынуло от берегов кое-где на 20—40 метров , а затем затопило пляжи и набережные. Уже после землетрясения на поверхности воды обнаружили глыбы какого-то непонятного белого вещества. Оказалось, что это животный жир и пчелиный воск — они, видимо, находились в трюмах давным-давно затонувших кораблей и из-за толчков поднялись со дна. Но самым невероятным явлением были огромные до полу километра высотой столбы ярко-красного пламени, то там, то здесь поднимавшиеся над морем. Поползли слухи о каком-то проснувшемся подводном вулкане. На самом деле это горел метан — газ, вырвавшийся из недр земли через образовавшиеся на морском дне разломы. Но первый прикидочный проект был сделан Владимиром Менделеевым, сыном великого ученого. Азовская запруда 23 декабря г. Эти слова написаны в предисловии к работе изданной под названием: Составлен Владимиром Дмитриевичем Менделеевым. Посмертное издание, с приложением 2-х карт и 5 разрезов". Автор проекта Азовской запруды Владимир Дмитриевич Менделеев скончался 19 декабря г. Через четыре дня в своем предисловии к проекту сына Д. Менделеев со скорбью также писал:. Моряк по специальности, В. Менделеев много плавал по русским морям, отлично их знал и много потрудился, изыскивая способы наилучшего их использования для процветания родной страны. Один из итогов этих творческих исканий - проект Азовской запруды. Владимир Менделеев просто, четко и убедительно поставил задачу, огромную по значению для русского государства. Он предложил соорудить плотину в Керченском проливе и превратить Азовское море в глубокое внутреннее русское море, доступное для плавания больших морских судов. Отмечая выдающееся значение Азовского моря как водного пути, В. Менделеев показал, что этому "природою данному, кратчайшему для значительной части России и дешевейшему пути принадлежит видная роль как в настоящем, так в особенности в будущем". Он внимательно рассмотрел такие вопросы: Обстоятельно и сжато рассмотрев "физико-географические условия Приазовского края", В. Менделеев сделал интересные подсчеты. Они показали, что ежегодно через Керченский пролив проходит в Черное море огромное количество воды, теряющейся для Азовского моря и не выполняющей никакой работы. С целью упорядочить дело, В. Менделеев предложил соорудить плотину в Керченском проливе и поднять при ее помощи уровень Азовского моря на десять футов 3 м. При общей поверхности Азовского моря равной 33 тысячам кв. Плотина должна была состоять из трех частей: В большой плотине были предусмотрены два шлюза для больших морских судов. Кроме того, предусматривалась вспомогательная плотина на Бугазском рукаве р. Воды, сбрасываемые на Большой Керченской и Бугазской плотинах, предполагалось использовать "как источник силы". На сооружение плотин и дамбы были определены затраты в сумме 7 млн. Развивая свои мысли, он писал далее о верфях и заводах: Керченская плотина должна была не только сделать возможным проход через пролив больших морских судов за счет повышения его глубины на 10 футов 3 м , что давало здесь общую глубину до 28 футов 8,5 м. Гнилое море, или Сиваш, недоступный для морского плавания, В. Менделеев предлагал превратить в море, доступное для свободного плавания каботажных судов с осадкой до 12 футов 3,7 м , для которых теперь недоступна большая часть самого Азовского моря. Удвоение глубины мелководной части Таганрогского залива должно было "уменьшить величину сгонов воды, производимых ветрами". Менделеева, подъем уровня Азовского моря за счет Керченской плотины должен был открыть доступ морским судам непосредственно к причалам Ростова, Таганрога, Мариуполя, Бердянска, Керчи, а каботажным - к причалам Темрюка, Ейска, Геническа:. Менделеев не забыл еще об одном существенном обстоятельстве. Напомнив о том, что "низменные и поросшие камышом "плавни" Кубани служат рассадником саранчи", он указал: Уверенный в том, что проект его сына рано или поздно будет осуществлен, Д. Менделеев написал в конце своего предисловия к проекту:. Когда дело осуществлено будет, - а рано или поздно оно сделается, - вечная память останется и соорудится памятник В. Проект Владимира Менделеева достался нам в наследство как одно из смелых творческих дерзаний, свойственных сынам русского народа. Первый реальный проект дороги через Керченский пролив - грузовой воздушной переправы был осуществлен через 45 лет в году. Немцы, оккупировавшие Крым и Кавказ, построили через пролив грузовую канатную дорогу. На это им понадобилось всего 23 дня. При наступлении советских войск дорога была частично разобрана, частично взорвана, но наши, под огнем противника, исхитрились построить свою. Немецкая подвесная канатная дорога через Керченский пролив. Немецкая подвесная канатная дорога через Керченский пролив была построена летом года для доставки военных грузов частям, блокированным в районе Таманского полуострова. Несколько месяцев она работала почти бесперебойно, доставляя в сутки на материк около тонн различных грузов. Но это их не спасло. Наша канатная дорога через Керченский пролив года Наши специалисты вспомнили о грузовой канатной дороге, оставленной в горах Кавказа. За нее было то, что в проливе часто бушевали штормы. А берега Крыма скалистые, обрывистые, волны бросали на них мелкие суда, и те разбивались в щепки. Военный совет разрешил для доставки канатки направить в горы автобат и использовать тонн горючего. Через восемь дней канатная дорога была доставлена на станцию Крымская. Здесь ее сгрузили и один комплект развернули для опробования. Не годились несущие тросы. Их можно было подменить ведущими, но тогда как быть без последних? Не годились и деревянные опоры. Их требовалось усилить в 3—4 раза и поставить на прочный фундамент. Для мачт опорами могли служить только кусты свай с системой раскосов, схваток и других креплений в надводной части. По существу, пришлось проектировать новое сложное сооружение с использованием элементов привезенной канатной дороги. Многие узлы и детали надо было создавать заново. Оперативная группа проектировщиков выехала на косу Чушка. Ось створа будущей дороги проектировщики выбрали между Еникале и крайней точкой на косе Чушка. Ширина пролива в этом месте не превышала четырех с половиной километров. Вся береговая зона с той и другой стороны находилась в пределах досягаемости артиллерийского огня противника. Командующий армией, утверждая ось створа канатки, обещал надежно прикрыть строителей огнем. Мало какими остатками немецкой канатки могли воспользоваться дорожники. По данным авиаразведки, эта дорога была построена гитлеровцами в апреле — мае года. На таманском берегу располагались анкерная станция несущих канатов и натяжное устройство с противовесом для тягового каната. На керченском — натяжная станция несущих канатов и привод тягового Каната. Судя по обрывкам, диаметр несущего троса равнялся 36 миллиметрам. Число опор, как показывали их остатки, — Расстояние между ними — метров. Деревянными были только мачты. Все остальные узлы сооружения — из металла и бетона. Решила ставить новые опоры через каждые метров. Диаметр несущего каната был выбран в 28 миллиметров. Трос пришлось заказывать на заводе. Ширину колеи увеличили с полутора метров до двух с половиной. Это гарантировало от захлестывания тросов при сильных ветрах. На полтора метра больше сделали и ширину порталов опор. Судоходный канал пролива полностью перекрывался пролетом, равным метрам. Это обеспечивало свободный и безопасный проход судов из Азовского в Черное море и обратно. Общая длина канатной дороги составила метров. Всю линию разбили на два натяжных участка. На середине пролива запроектировали двойную натяжную станцию. Ее задача — уменьшить силу трения канатов. На берегу косы Чушка предусматривалась погрузочная станция. Полезная нагрузка вагонетки — килограммов. Расчетная производительность дороги в час составляла 22 тонны, в сутки — при двухсменной работе — тонн. Основные работы по возведению подвесной дороги возлагались на три мостостроительных батальона. В распоряжении мостовиков имелось два деревянных рыбачьих сейнера с двигателями мощностью в 20 лошадиных сил, одна стотонная баржа, два плота из железных бочек, речная моторная лодка и трофейный катер. Дожди со снегом, холодные ветры, штормы почти не прекращались. Настоящую землянку вырыть было невозможно. Копнешь грунт — сразу же выступает морская вода. Но его не больно разложишь — противник засечет, обстреляет. В довершение этого на косе не было пресной воды. Волны сильно качали установленные на плотах дизель-молоты, не давали забивать сваи. Ветер дул в стрелы копров, как в паруса, и плот каждую минуту мог опрокинуться в море или разбиться о металлические опоры. Чтобы не смывало водой, солдаты привязывались веревками. В одну из ночей над проливом засверкали синие огни пяти электросварочных аппаратов. Фашисты переполошились и открыли ураганную артиллерийскую стрельбу. Наши батареи с обоих берегов обрушили на противника ответный удар. А вдоль стройки непрерывно курсировали катера и с наветренной стороны ставили дымовые завесы. Дым разъедал глаза солдатам, снижал видимость. Но приходилось мириться, приспосабливаться. Несколько недель канатная дорога являлась единственным средством доставки грузов на крымский берег. Конечно канатная дорога не ровня мосту, но ведь и построить ее можно весьма быстро и недорого, напрочь ликвидировав проблему для отдыхающих из-за паромов, стоящих на приколе в штормовую погоду. Простаивать она не будет, люди не откажут себе в удовольствии прокатиться над проливом. По моему пониманию, канатная дорога — более сложное сооружение, чем ЛЭП. Если на прокладку кабеля через залив требуется несколько лет, давайте перебросим через пролив провода. В энергосистеме Тамани тоже существует проблема нехватки мощности при пиковом потреблении, но большую часть года через нее можно запитывать часть Крыма. Экономии на закупках жидкого топлива для временных электростанций Крыма хватит и на ЛЭП и на канатную дорогу. Вполне возможно реализовать проект доставки по канатной дороге и легковых автомобилей, не намного они тяжелей, чем кабинка с людьми. Перед последней Великой войной началась подготовка к строительству моста через керченский пролив. Металлические конструкции для него были заказаны в Германии. Строительство моста продолжили сами немцы, захватившие Крым. Первый раз они заняли Керчь в ноябре года, но уже 30 декабря мы туда вернулись. Второй раз Керчь оккупировали 19 мая года. Немцы решили возродить идею строительства дороги в Индию. Отправной точкой стал Мюнхен. Подготовка к строительству автомобильного керченского моста началась весной года с использованием конструкций, заказанных в свое время Советским Союзом. Окончание работ планировалось в году. История строительства Советская авиаразведка доложила Сталину о развернувшихся работах, но он запретил бомбардировку строительства моста. Важнейшим стройматериалом, включая часть опор, было дерево. Его завезли сюда еще немцы, осуществив для этого массовые вырубки в крымских лесах. Полную длину железнодорожного мостового перехода образовали однотипных метровых пролетов, поворачивающееся на средней опоре метровое пролетное строение двойного отверстия над фарватером крупных судов, а также эстакады и каменные дамбы у берегов. Строительные работы носили невиданный размах. Потребовался целый флот малых судов, чтобы доставлять людей к месту установки опор. Одновременно строилась инфраструктура, соединяющая железной дорогой Кавказ с Крымом. Строительство располагало значительными средствами механизации: Общее число строителей в ходе сооружении перехода менялось: При сооружении высоких свайных ростверков опор применяли трофейные полые металлические сваи, их забивали в грунт на глубину от 12 до 18 м. Всего было забито более свай. Постройка опор под разводные пролеты заняла 3 месяца, из которых в связи со штормом 25 дней работы не велись. Вдоль намеченной трассы мостового перехода в проливе забивали под основные опоры кусты тридцатиметровых свай. Катастрофа Первый поезд Первая свая была забита 24 апреля г. Работы второй очереди, предполагавшие, в частности, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение ледорезов, должны были быть закончены к 1 января года. Однако уложиться в эти сроки не удалось, и произошла катастрофа. В необычно морозную зиму — годов в Азовском море образовался очень толстый слой льда. В феврале наступило резкое потепление, и ледяные поля двинулись в Черное море, прямо на мост. Льдины обстреливали из орудий с берега, бомбили с самолетов, забрасывали с опор моста толовыми пакетами — все было напрасно. Под напором льда 42 из опор моста рухнули, увлекая за собой пролеты. Это произошло 18 февраля года — мост продержался лишь немногим более трех месяцев. Как ни странно, но в этом случае Сталин никаких репрессивных мер не принял. По легенде, он сказал: Восстанавливать мост не стали. Остатки опор мешали судовому движению многие годы. Еще в году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор. Опоры, которые успели закончить полностью, вполне выдержали давление льда, хотя ледорезов было установлено всего пять. Понятно, что в м надо было завершать совсем другую работу. Попытки вторая и третья Под руководством известного инженера-мостостроителя Бориса Константинова, автора Крымского моста в Москве, в конце х — начале х велось проектирование моста через Керченский пролив. Уже были созданы коллективы строителей, с обеих сторон пролива расположились строительные организации, успевшие построить первый бык — одну из десятков промежуточных опор. Но вопрос о строительстве был вынесен на Политбюро. Рассказывают, что после доклада автора проекта Сталин спросил, сколько будет стоить строительство моста и во что обойдется строительство паромной переправы, проект которой был представлен как альтернативный вариант. Конечно, стоимость переправы была значительно меньшей, и Сталин дважды сказал: Переправа, которая частично действует и до сих пор, вступила в строй в начале х годов, а мощный первый бык так и не построенного моста до сих пор торчит в воде возле крымского берега. Вторую попытку предприняли в середине х, она была связана со стремлением улучшить экологию Азовского моря. Вода в нем стала намного солонее, и не привыкшая к этому азовская рыба просто погибла. Было решено, что сооружать что-нибудь в проливе без учета судьбы Азовского моря — это преступление. Жука выполнил первую стадию проектных работ Керченского гидроузла, который ограничивал доступ соленой черноморской воды в Азов. Проект был согласован с Крымским облисполкомом и с правительством Украинской ССР. Однако последнее слово, как всегда, было за Москвой. Проект изучался в правительстве и в Госплане СССР, его расчетная стоимость составляла миллионов рублей, которые равнялись нынешним миллионам долларов. Однако параллельно в Госплан поступил такой же дорогой проект защитной дамбы Ленинграда, который активно отстаивал член Политбюро В. Проект Керченского гидроузла выдержал все экспертизы, но два таких строительства одновременно даже та страна не могла себе позволить. Преимущество в Политбюро КПСС было отдано Ленинградской дамбе. Как оказалось — навсегда В проливе не протолкнуться. Толчея двух-трех сотен судов такая, что якорю упасть негде. Но и косяки шли плотно, хоть насосом качай. Бывало нередко так, что хамсовый ливень уже перехлестывал через край трюмов, а сети еще наполовину полны. А смотря что рыбой считать, хорошая-то рыба ушла А на прошлой неделе мы случайно судака поймали — полколхоза пришло взглянуть. Люди смотрят, а у него глаза помутнели. Меня, пацана, смотритель маяка посылал с чайником к морю. Сейчас ее в рот не возьмешь. Среди величайших рек планеты, пожалуй, почти не осталось таких, в створах которых не высились бы плотины гидростанций. Да и опыт постройки морских сооружений имеется: Так что принципиальные технические трудности, связанные с созданием искусственной перегородки между двумя морями, вряд ли могут возникнуть. Зато стоит правомерный вопрос: Поэтому опыт недавнего прошлого заставляет думать не только о техническом воплощении инженерной идеи, а и над таким деликатным вопросом: Не возрастет ли уровень его загрязнения? Не отпугнет ли перегородка, пусть даже и со шлюзами, хамсу, тюльку, ну и те немногие виды ценных рыб, что еще мигрируют из одного моря в другое? И вообще, как эффективнее всего помочь терпящему бедствие морю, максимально учтя при этом подчас противоречащие друг другу интересы энергетики, поливного земледелия, судоходства, рыбного хозяйства? Ясно, что без всестороннего, комплексного анализа весьма непростой ситуации, сложившейся в результате интенсивной хозяйственной деятельности в бассейне Азовского моря, здесь не обойтись; чтобы осуществить его, нужны совместные усилия гидротехников и экологов, ихтиологов и гидробиологов, гидрохимиков и биофизиков. Возглавили это дело ученые из Института механики и прикладной математики при Ростовском государственном университете, совместно со специалистами Азовского НИИ рыбного хозяйства, создавшие имитационную математическую модель Азовского моря. Эта модель сосредоточила в себе знания всех специалистов о море — его солености, химическом составе, кормовой базе, осадках, речных стоках, водозаборе на орошение и на промышленные нужды, численности рыб и сбросе неочищенных стоков. Задавшись исходными параметрами, исследователь, прибегнув к помощи этой модели, мог получить подробный прогноз состояния моря на десятки лет вперед. В частности, строительство Керченского гидроузла может оказаться недостаточно эффективной мерой, если безвозвратное водопотребление и минерализация речной воды будут возрастать. Расчеты показывают, что тогда, несмотря на запруду, соленость Азовского моря может даже превысить соленость Черного. Так что забота о море должна начинаться с истоков рек, в него впадающих. Еще одну модель, но уже не математическую — реальную, я увидел под сводами огромного, похожего на крытый стадион зала в научно-исследовательском секторе Гидропроекта. Прямо передо мной простирался Керченский пролив с детально воспроизведенными береговым и донным рельефами, плотиной — точной копией той, что собираются возводить, но уменьшенной в раз. На этой модели инженеры вели эксперименты, определяя воздействие на различные элементы гидроузла морских волнений, наносов, течений, ветров и т. Волны Азовского моря, уменьшенные в соответствующем масштабе, лихо накатывали на дамбу, замирая на песчаном ее откосе. Через поднятые затворы шлюзов проносились легкие плошки с зажженными свечками. Они оборудованы двумя рядами затворов, которые большую часть времени будут закрыты. Два раза в год — весной, когда рыба идет на нерест вАзовской море, и осенью, когда она возвращается после нагула на зимовку в Черное море, затворы будут приподниматься. Тогда, возвращаясь с зимовки, даже самая обессилевшая хамса сможет преодолеть встречный поток. Важный вопрос — на чем стоять плотине? В Жуковском створе проектировщиков ожидал приятный сюрприз. Здесь изыскатели наткнулись на выход плотных, так называемых сарматских глин. Широкой платформой выдавались они от крымского берега чуть ли не до середины пролива — на 2 км. И это в самом узком его месте! Природа расстаралась здесь на славу, словно на заказ, создав вблизи обрывистого берега мощный фундамент, способный выдержать вес самых тяжелых — бетонных — частей гидроузла. Зато с глухой земляной плотиной, стыкующей гидроузел с кавказским берегом, у изыскателей и проектировщиков было больше всего хлопот. В западной части пролива — куда ни ткнись! В такой хляби исчезнут без следа и бетонные блоки, и куски скалы. Не годятся и сваи — их пришлось бы делать высотой с телевизионную вышку, ибо твердый, способный воспринимать нагрузку грунт буровики обнаружили чуть ли не на метровой глубине. До сих пор мировая практика гидростроительства канонизировала: А тут — мыслимое дело! Правда, известен случай, когда специалистам Гидропроекта удалось уплотнить со специальных плавучих установок дюнные пески на метровой глубине и разместить на них основание Асуанской плотины Были опробованы десятки различных вариантов, пока придумали: Его частицы, обладая большой сцепляемостью друг с другом, образуют во влажном состоянии очень плотную массу. По мере роста насыпи, рассуждали инженеры, песок станет вытеснять ил, затем благодаря своей высокой пористости и хорошему сцеплению с иловатыми песками поглотит часть жидкой фракции ила и самоуплотнится. Правда, в таких случаях есть опасность опрокидывания насыпи, может произойти и вспучивание грунтов близ основания. Расчеты показали, что 3-километровая дамба с метровой надводной и такой же высоты подводной частями, имеющая гребень шириной 30 м, расползется под водой в каждую сторону от своего центра чуть ли не на 1,5 км. На отсыпку этой усеченной пирамиды, а точнее, подводной возвышенности с основанием почти 8 км2 понадобится более 40 млн. Варианты спасения Азовского моря, рассматриваемые в СССР Первый вариант предусматривает переброску вод из других речных бассейнов. К сожалению, не из соседних, где у самих с водой туговато, а издалека, с Севера. Второй — сужение, или, как говорят инженеры, стеснение, Керченского пролива простой дамбой, ограничивающей перемещение вод из одного моря в другое. Наконец, третий вариант — это перекрытие пролива плотиной с гидротехническим оборудованием, регулирующим обмен между морями. Какой вариант обладает наивысшими шансами одержать верх над своими соперниками с точки зрения экономической, технической, биологической? Первый — покушается на часть воды северных рек и озер, переброшенной как бы по большой дуге через великую Русскую равнину. Множество нитей надо протянуть между реками Сухоной, Онегой, Северной Двиной, озерами Кубенское, Лача, Вожа к верховьям Волги. Задумано пробивать каналы, насыпать плотины и дамбы, чтобы заставить воду изменить излюбленные пути и побежать к Рыбинскому морю, к Волго-Балтийскому водному пути, а оттуда стечь вниз по Волге до расширенного, перестроенного Волго-Донского соединения нынешнему не управиться! Таким путем намечено ежегодно на протяжении первых пяти лет переправлять двадцать-тридцать кубических километров воды. Этот немалый объем воды предполагается затем уменьшить — Азовское море успеет вернуть себе малую соленость. Однако дело не только в крупных вложениях средств, трудовых усилиях. Нельзя рекомендовать столь значительное изъятие вод из хозяйственного оборота ради одной цели — сбережения молоди ценных рыб. Второй вариант — дамба. Она, словно гигантский засов, перемахнет через пролив и на три километра зайдет дальше его вдоль Крымского полуострова. Однако она не запрет водное пространство наглухо, сохранится тесный коридор, образованный со стороны моря дамбой, а с противоположной — крутым берегом. Дамба, смонтированная из громадных железобетонных ящиков, заполненных песком и затопленных на дне, сузит площадь обмена водой между морями, но не даст возможности обдуманно управлять этим процессом на пользу рыбьему населению, предоставит его игре стихийных сил. А это существенный минус, и вот почему. Кропотливый анализ водного баланса, исследование его сложного механизма привели гидробиологов и проектировщиков к парадоксальному на первый взгляд выводу: Самовосстановлению Азовского моря послужит третий вариант — вероятный победитель в схватке трех претендентов. Он предусматривает сооружение в Керченском проливе гидроузла, кстати сказать, по стоимости равного простой дамбе. По расчетам проектировщиков, чтобы возвести плотину или дамбу большей длины , намечено истратить примерно двести миллионов рублей, всего одну десятую проектной стоимости переброски вод северных рек и озер. А если гидроузел оснастить мостовым переходом между Крымом и Кавказом, проект обойдется на сто миллионов дороже. Естественно, мост вовсе не обязателен для подводных обитателей, но весьма заманчиво отказаться от ныне действующей в Керченском проливе паромной переправы. На карте крупного масштаба легко измерить расстояние между крымским и кавказским берегами там, где избрано место створа будущего гидроузла. Оно составляет всего четыре-пять километров, а глубины колеблются в пределах четырех-восьми метров. Крымский берег — крутой, он возвышается над зеркалом моря на десять-двадцать метров, кавказский низменный, песчаный — поднимается на два — два с половиной метра и завершается длинной и узкой косой со смешной кличкой Чушка. Ей навстречу устремится врезанная в крепкие крымские скалы водопропускная бетонная плотина длиной в две тысячи семьсот метров, с пирсами и шлюзом. Оба крыла сольются воедино где-то посреди Керченского пролива, замкнут его. По всему фронту бетонной плотины устроят двести донных отверстий — прямоугольных проемов размером в сечении пять на два с половиной метра, перекрываемых металлическими поворотными затворами. В зависимости от направления, силы ветра и высоты волн можно будет, маневрируя затворами, регулировать водообмен между морями, предотвращать нежелательное перемешивание, пресловутые нагоны и сгоны. Летом, например в июне, когда ветер гонит, бросает высокую волну, разница уровней между поверхностью Черного и Азовского морей иногда составляет полтора-два метра. По мнению ихтиологов, если перепад превысит десять сантиметров, будут включены только рыбоходы. Если перепад ниже десяти сантиметров, затворы судоходного шлюза открыты, и он превращается в короткий канал, свободный для прохода кораблей. В эту пору рыба сможет пройти либо через него, либо через донные отверстия, все они также распахнуты настежь. Основные строительные элементы — полые железобетонные блоки-гиганты, каждый длиной тридцать семь метров, весом около двух с половиной тысяч тонн, — станут производить на стапелях или в тихой удобной бухточке, откуда откачана вода. После изготовления очередной партии блоков бухту затопят. Сходный метод сооружения полых блоков, их доставка и затопление в узком проливе успешно опробовали строители Кислогубской приливной электростанции на побережье Кольского полуострова. Практика показала, что подобный метод не только ускоряет, ощутимо упрощает, но и значительно удешевляет возведение гидроузла в морском проливе. О запасах пресной воды в Азовском море, которую можно использовать в Крыму Многолетние работы по изучению геологии Азовского моря, включающие морское бурение, дешифрировние аэро — и космических фотоснимков, подтвердили наличие практически на всей площади морского дна до 30 метров горизонта песка, перекрытого слоем пластичных илов, являющихся непроницаемым экраном для пресных вод, накопляющихся за счет подруслового стока Дона, Кубани и других рек, впадающих в Азовское море. Причем, доля подруслового стока составляет треть поверхностного. Иными словами, в недрах Азова располагается целый океан постоянно пополняющихся пресных вод, экранированный от соленой морской воды непроницаемым горизонтом илистых суглинков и глин. Геологические ресурсы пресной воды под Азовским морем, оцениваются в кубических километров. Много это или мало? Например, днепровский каскад искусственных морей водохранилищ держит около 44 кубических километров воды, загрязненной химическими удобрениями, ядохимикатами, промышленными и канализационными стоками. Средняя глубина Азова — 12 метров, плюс 30 метров экранирующего слоя донных осадков и песка. Оценивая запасы азовской пресной воды с чисто хозяйственной потребности, следует отметить, что ее с лихвой хватит для полного утоления жажды не только для Крымского полуострова. Ведь потребность Республики Крым составляет в год чуть больше одного кубического километра. Всего одна десятая часть пресной воды, которую можно качать, не обижая матушку-природу, может превратить Крымский полуостров в цветущие российские эмираты. Может быть дамба и хуже чем мост, но давайте покажем специалиста, который это обоснует! Для опор моста придется добираться до твердого основания, с плотиной же проще. Ведь существуют косы в проливе сотни лет и все выдерживают, и лед, и шторма, и течение, и ветер. Вариант дамбы не рассматривался. Причина проста — Автодор занимается дорогами, а не рыбой. Рыбой занимается другое ведомство, морями - третье, судоходством — четвертое, экологией — пятое, пресной водой — шестое, энергетикой седьмое. За стратегические комплексные проекты отвечает только Владимир Владимирович. Так может сделать Министерство межрегионального развития с соответствующим набором исследовательских институтов? В интернете полно предложений о строительстве туннеля под Керченским проливом и действительно у него есть несомненные преимущества: Строительство дешевле, так как не надо бороться с илом и забивать сверхдлинные сваи. Но все упирается в сейсмическую активность района с ожидаемыми раз в сто лет 9-ти бальными землетрясениями. А вот еще одно убедительное мнение участника форумов Валентина Несколько слов необходимо сказать о тектонической ситуации сложившейся на Керченском и Таманском полуострове. Понадобилось 50 лет, чтобы воочию в этом убедиться. Пляжи, на которых прошло мое босоногое детство, просто ушли под воду, вдоль всей северной части Таманского полуострова. В году пляжи были вновь отсыпаны вдоль всего побережья, укреплены огромными валунами скальной породы. Отсюда любой разумный человек сделает вывод, что ни о каком строительстве тоннеля в этих местах не может быть и речи, если пляж, ныне насыпанный, через 50 лет подсыпят снова, то тоннель просто переломится. Его 13,2-километровый железнодорожный путь в том числе метров по морскому дну пролива Босфор соединяет азиатскую и европейскую части Стамбула, тем самым делая его первым железнодорожным туннелем, соединяющим два континента. Турецкий туннель был собран по частям в траншее на дне Босфора, что сделало его самым длинным и самым глубоким погружным туннелем. Инженеры выбрали это решение, используя предварительно собранные секции, соединенные толстыми, гибкими, резиново-стальными пластинами, чтобы лучше бороться с региональной сейсмической активностью. Изобретателем погружного трубчатого туннеля ITT, ПТТ является американский инженер У. ПТТ собираются вместе из частей. Уилгус испытал эту технологию при строительстве железной дороги на реке Детройт, соединяющей Детройт и Виндзор. Технология прижилась, и в 20 веке было построено более таких туннелей. Чтобы сделать каждый сегмент туннеля, рабочие сливают вместе 30 тонн стали и бетона в массивную форму, а после дают настояться в течение месяца. Формы включают пол, стены и потолок туннеля и первоначально закрыты с концов, что делает их водонепроницаемыми при перевозке в море. Перевозят формы погружные понтоны, большие судна, напоминающие нечто среднее между козловым краном и понтонной лодкой. Спускаясь по предварительно вырытому желобу, каждая часть туннеля заполняется достаточно, чтобы утонуть самостоятельно. Кран медленно опускает секцию в нужное положение, а водолазы направляют его, сверяясь по GPS. Как только каждый новый раздел соединяется со своим соседом, их соединяет плотная резина, которая надувается и сжимается. После экипаж снимает уплотняющую перегородку и откачивает оставшуюся воду. Как только весь туннель будет построен, его засыпают. О важности острова Тузла во время украинской истории Крыма Рассматривая вопрос о правовом статусе Керченского пролива, ряд политиков заостряют особое внимание на государственной принадлежности острова Тузла, расположенного между Керченским и Таманским полуостровом, поскольку именно владение им позволяет контролировать глубоководный фарватер. Значение Тузлы не менее важно для страны, чем Курильские острова. А может быть - и поболее. По сути, кто владеет косой, тот владеет Керченским проливом и 70 процентами акватории Азовского моря. После вступления в НАТО ряда причерноморских стран и явных симпатиях к блоку со стороны Украины ситуация изменилась. Отсутствие российского контроля над проливом означает, что иностранные военные корабли могут подойти в упор к Ростову-на-Дону, в пределах досягаемости их тактического оружия окажутся все стратегические центры юга нашей страны. Остров Тузла являлся раньше составной частью одноименной косы. Это можно увидеть на дореволюционных картах:. В году Россия попыталась восстановить косу, соединив ее с островом, принадлежащим Украине. Темпы засыпки косы впечатляли — по метров в день. События чуть не закончились международным военным конфликтом. Также на острове построили блиндажи и огневые точки, установили колючую проволоку и даже завезли служебных собак.. Украинские проработки варианта моста года Варианты мостового перехода через Керченский проли Движение морских судов между Черным и Азовским Морями осуществляется по Керчь-Еникальскому судоходному морскому каналу - искусственному углублению в дне пролива глубиной м шириной м, расположенному примерно в 2,5 км от крымского берега. По проливу проходят крупнотоннажные суда длиной м высотой над уровнем воды до 50 м, а также платформы для бурения скважин на нефть и газ на шельфе морей высотой 94 м. Общее количества проходящих по проливу судов в год превышает 21 тысячу, в том числе крупнотоннажных более С учетом высокой сейсмичности района и сложности инженерно-геологических условий маловероятным представляется строительство транспортного перехода через Керченский пролив в виде тоннеля. На предварительных стадиях подготовки к проектированию и строительству перехода предлагается к рассмотрению предложение о размещении на переходе одного пути железной дороги и четырех полос автодвижения. Предварительно величина судоходного пролета моста должна составлять не менее м - до м на Керчь-Еникальском морском судоходном канале. Для разработки предварительно предлагаются четыре варианта расположения моста: Северный, в районе мыса Фонарь на выходе пролива в Аэовское море; Э. Жуковский, в районе существующей паромной переправы; 3. Еникальский, южнее паромной переправы, между мысом Еникале и южной оконечностью косы Чушка; 4. Серьезным недостатком северного варианта является возможность навала на мост крупногабаритных ледовых полей из Азовского моря, вероятность закупорки пролива льдом. Этот же недостаток, хотя и в меньшей степени, характерен и для Жуковского и Еникальского вариантов, кроме того, Жуковский вариант расположен на резком переломе Керчь-Еникальского морского канала, что неприемлемо по условиям судоходства. Низкие берега и расположенные на крымском берегу населенные пункты Жуковка, Опасное, Синягино затрудняют подход к мосту с габаритом под ним более 50 м, что также являются недостатками Жуковского и Еникальского вариантов. Недостатком Еникальского варианта является также выход на южную оконечность косы Чушка, за которой большая акватория Таманского залива. Недостатком Тузлинского варианта является его прохождение над точкой перелома Керчь-Еникальского морского канала, рядом с перегрузочным рейдом порта Керчь. Преимуществом Тузлинского варианта является высокий крымский берег, почти вровень с мостом, нет необходимости подниматься на мост. Это позволит уменьшить длину моста, хотя возможно потребуется увеличение судоходного пролета. Предварительное сравнение вариантов расположения моста через Керченский пролив по ситуационным условиям и условиям судоходства показывает преимущество Тузлинского варианта, который расположен в наиболее узком месте пролива, где судоходство ограничено с крымской стороны высоким крутым берегом, а с кавказской стороны мелководьем и островом-косой Тузла. К дальнейшей проработке рекомендуется в первую очередь принять Тузлинский вариант расположения моста. По верхнему ярусу авторы проекта планировали проложить автостраду на четыре ряда, по нижнему — двухпутную железную дорогу. Полная стоимость строительства оценивалась в миллионов долларов, хотя после расширения проекта с учетом подъездных путей и реконструкции берегов с обеих сторон пролива она могла достигать 1, миллиардов. Протокол о строительстве моста через Керченский пролив был подписан в рамках московско-крымского соглашения о широкомасштабном сотрудничестве. В ноябре года Мэр Москвы Юрий Лужков заявил о том, что нашел инвесторов, готовых вложить полтора миллиарда долларов в строительство моста через Керченский пролив. Там были собраны десятки предпроектных предложений, подготовлено несколько разных проектов будущего моста. В нем стороны подтвердили договоренность разработать и реализовать проект строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Это ничтожно малая сумма для такого проекта. В проекте госбюджета Украины на год на строительство транспортного перехода через Керченский пролив предусмотрено 28 миллионов гривен". Мост должен подниматься над водой не меньше чем на 70 метров. Соответственно длина свай должна составлять около метров 10 метров в твердом грунте, 50 метров ила, 10 метров воды, 70 метров над водой. В году При обсуждении вариантов строительства моста через Керченский пролив предпочтение было отдано проекту мостового перехода от мыса Фонарь до мыса Малый Кут. Мост планировалось построить к году. Этого уже давно ждут и в России, и в Крыму. Мы и с премьером, и с президентом Украины говорили на этот счет. Украинские наши коллеги поддерживают самым активным образом". И вот буквально сегодня я, по просьбе российской стороны, передал вице-премьеру украинского правительства Александру Ивановичу Вилкулу соответствующие предложения". Минтрансу России и МИД России поручено обеспечить согласование с украинской стороной технического задания. Фактически это означает отказ КНР от строительства заведомо убыточного моста. Чиновник надеется, что Минтранс и Росавтодор еще смогут принять правильное решение. Мурадов также подчеркнул, что туннель будет стоить намного дешевле моста — всего млрд рубле й. Речь идёт не о бурении грунта, а о том, что на дно будет положена модульная конструкция, которая включает в себя две железных дороги, шестиполосную автодорогу и инфраструктурный канал для резервного электро- и газоснабжения. Это не миллиардов. Существенная часть населения Крыма географически находится ближе к Севастополю, чем к Керчи. SandraBap - 20 мая, Alisagaurf - 29 апреля, Jasonmus - 12 апреля, Redrem - 19 февраля, RachelTEr - 23 декабря, KellyBoida - 22 декабря, Melaniesap - 23 октября, Геннадий - 14 января, В политике все ужасно — либо ты сильный, либо никто. В противоположность новому григорианскому календарю, введенному в России в г. Простота и практичность юлианского к Подробнее. Обособленной жизни не существует. Больше не нужны бесчисленные свидания, чтобы узнать, подходите ли вы друг другу. За последние 15 лет на украинском политическом олимпе сформировался крепкий костяк хорошо знающих друг друга людей, которые, иногда низвергая вырвавшегося вперед, не предают главный принцип — бе Подробнее. В календаре наших предков эта дата значилась как день Скипера-Змея или змеиный день. В этот день на Руси ждали врагов. Простота и практичность юлианского Подробнее. Пройдите тест на совместимость или выберите себе идеальную пару из базы анкет приложения ПсиФактор сайта Подробнее. Главная Человек Здоровье Как снизить вес короткая версия Как правильно мыться короткая версия. Целитель ВСем Владимир Фёдорович Семёнов Внутренний мир человека Вундеркинды Игорь Викторович Смирнов и Психотроника Почему разрушались Храмы Интересные люди Князь всея Руси Семион Бекбулатович Авиаконструктор Бартини Разведчик Сидней Джордж Рейли Довлатов - история любви Как выбрать товары и услуги Транспорт Как выбрать себе автомобиль Строительство и ремонт Окна Свет и освещение Бытовая техника Телевизоры Пылесосы Утюги и все вокруг них Микроволновая СВЧ печь Холодильник Электрический чайник Питание Бульонные кубики Молоко коротко о главном Молоко Хлеб Общение с людьми и миром Научный способ найти идеальную пару Подарки Знакомства и любовь Путешествия Псков Поселок Локоть и его окрестности Гора Арарат Отпуск — куда и как поехать Общество Власть Россия — США — Китай Петр Порошенко — Президент Украины Юлия Тимошенко решилась на президентство Юлия Тимошенко о русских Полиция История Все золото мира Манифестом от 20 октября года была объявлена война Османской империи. Россия добилась прав на Стамбул Константинополь и планировала возродить Византийскую империю. Великий временной цикл в года 5 октября г. Часть 5 Столичные города на территории бывшего СССР. Часть 4 Столичные города на территории бывшего СССР. Часть 3 Столичные города на территории бывшего СССР. Часть 2 Столичные города на территории бывшего СССР. Керченский пролив Через него к году планируют перебросить мост с Кавказа в Крым. Сверху — Азовское море, внизу Черное. Азовское и Черное моря Несколько десятков тысяч лет назад во время последнего оледенения Азовское море исчезало. Дон протекал и по ложбине Керченского пролива, а его дельта выходила далеко на юг в Черное море Вследствие бурного таяния европейского материкового ледника, уровень Азова повысился, достиг максимума тысяч лет назад и находился тогда на метра выше современного. Черное море больше Азовского по площади почти в 11 раз, а по объему - в раз. Азовская рыба Азовское море по показателям биологической продуктивности стоит на первом месте среди всех морских водоёмов мира. Вдоль всего южного склона Крымских гор происходит постоянное разрушение берегов волнами Черного моря абразия. Характер и интенсивность разрушения отдельных участков берега различны, что связано в первую очередь с различной прочностью пород, слагающих берег. Этот материал был полезен? В Крыму с IV в. Менделеев со скорбью также писал: Менделеев обстоятельно разработал оборонное значение Керченской плотины. Разрезы плотин и дамбы в Керченском проливе для подъема уровня Азовского моря. Менделеева, подъем уровня Азовского моря за счет Керченской плотины должен был открыть доступ морским судам непосредственно к причалам Ростова, Таганрога, Мариуполя, Бердянска, Керчи, а каботажным - к причалам Темрюка, Ейска, Геническа: Менделеев написал в конце своего предисловия к проекту: Наша канатная дорога через Керченский пролив года. Наши специалисты вспомнили о грузовой канатной дороге, оставленной в горах Кавказа. Советская авиаразведка доложила Сталину о развернувшихся работах, но он запретил бомбардировку строительства моста. Центральная опора поворотной фермы для пропуска судов. Первый поезд Первая свая была забита 24 апреля г. Подрыв льда толовыми шашками Под напором льда 42 из опор моста рухнули, увлекая за собой пролеты. Попытки вторая и третья. Под руководством известного инженера-мостостроителя Бориса Константинова, автора Крымского моста в Москве, в конце х — начале х велось проектирование моста через Керченский пролив. Морская запруда Среди величайших рек планеты, пожалуй, почти не осталось таких, в створах которых не высились бы плотины гидростанций. Огни в проливе Еще одну модель, но уже не математическую — реальную, я увидел под сводами огромного, похожего на крытый стадион зала в научно-исследовательском секторе Гидропроекта. Варианты спасения Азовского моря, рассматриваемые в СССР. Первый вариант предусматривает переброску вод из других речных бассейнов. О запасах пресной воды в Азовском море, которую можно использовать в Крыму. Многолетние работы по изучению геологии Азовского моря, включающие морское бурение, дешифрировние аэро — и космических фотоснимков, подтвердили наличие практически на всей площади морского дна до 30 метров горизонта песка, перекрытого слоем пластичных илов, являющихся непроницаемым экраном для пресных вод, накопляющихся за счет подруслового стока Дона, Кубани и других рек, впадающих в Азовское море. А вот еще одно убедительное мнение участника форумов Валентина. Несколько слов необходимо сказать о тектонической ситуации сложившейся на Керченском и Таманском полуострове. О важности острова Тузла во время украинской истории Крыма. Рассматривая вопрос о правовом статусе Керченского пролива, ряд политиков заостряют особое внимание на государственной принадлежности острова Тузла, расположенного между Керченским и Таманским полуостровом, поскольку именно владение им позволяет контролировать глубоководный фарватер. Это можно увидеть на дореволюционных картах: Украинские проработки варианта моста года. Варианты мостового перехода через Керченский проли Движение морских судов между Черным и Азовским Морями осуществляется по Керчь-Еникальскому судоходному морскому каналу - искусственному углублению в дне пролива глубиной м шириной м, расположенному примерно в 2,5 км от крымского берега. Администрация сайта не несет ответственности за содержание этих страниц. Строительство моста через пролив - необходимость в разных аспектах деятельности человека. Мост - идеальное создание для нужд населения. Введите цифрами семьсот семьдесят семь. Россия — США — Китай В политике все ужасно — либо ты сильный, либо никто. О чем разговаривают собаки Подробнее. Великий временной цикл в года В противоположность новому григорианскому календарю, введенному в России в г. Столичные города на территории бывшего СССР. Научный способ найти идеальную пару Больше не нужны бесчисленные свидания, чтобы узнать, подходите ли вы друг другу. Петр Порошенко — Президент Украины За последние 15 лет на украинском политическом олимпе сформировался крепкий костяк хорошо знающих друг друга людей, которые, иногда низвергая вырвавшегося вперед, не предают главный принцип — бе Подробнее. Внимание конкурс рисунков Как стать автором. Внимание конкурс детского рисунка. Напишите нам и мы Вам поможем post va-sk. Нижегородская канатная дорога через Волгу самая длинная в Европе — метр. Стоимость ее млн.
Можно ли кормить цыплят бройлеров зеленым луком
Давление жидкостей и газов закон паскаля презентация
Коляски на черняховского екатеринбург каталог
Боли в области коленного сустава причины
Трудовые права работника
Стихи где встречается фраза о мой капитан
Поликлиника 119 юго западная расписание врачей
Стих с днем мамы поздравления
Рэп про ван пис текст
Расписание намазав осетии
Take profit перевод
Тест драйв мерседес 2015
Подробная карта европейской части россии
Как быстро убрать отеки под глазами
Аппарат для размножения машинного текста