Спуск яхты на воду
HR28 - пока не на воде
Сонник яхта на воде
Остойчивость швертбота и катамарана при действии ветра на паруса. Давление воды на движущуюся плоскую пластинку. Изменение скорости ветра с высотой. Для добавления необходима авторизация. Она должна сохраняться при нагружении судна, его движении и преодолении волн. Всякое плавающее судно в спокойном состоянии находится на воде в равновесии под действием двух сил: Сила давления воды на подводную часть корпуса называется силой плавучести. По закону Архимеда сила плавучести равна весу воды, вытесненной судном. Вес воды, вытесненной судном, называется весовым водоизмещением судна, или просто водоизмещением. Отличают еще объемное водоизмещение, или объем воды, вытесненной судном. Весовое водоизмещение измеряют в тоннах реже—в килограммах , объемное — в кубических метрах. В пресной воде объемное водоизмещение равно весовому, так как кубический метр пресной воды весит одну тонну. Одно и то же судно с определенным весовым водоизмещением всегда равным весу судна в разной воде может иметь разное объемное водоизмещение. В пресной воде объемное водоизмещение больше, чем в соленой, так как соленая вода тяжелее пресной и при равном весе занимает меньший объем. Поэтому суда в пресной воде сидят глубже, а в соленой — мельче. С этим явлением яхтсменам зачастую приходится сталкиваться при обмере судов: Объемное водоизмещение судна определяется его формой, а также длиной и шириной по ватерлинии и осадкой. Длина по ватерлинии измеряется в диаметральной плоскости, между точками пересечения передней и задней кромок судна с плоскостью воды. Ширина по ватерлинии измеряется в самом широком месте судна в плоскости мидельшпангоута. Осадкой называется расстояние самой углубленной точки подводной части судна от поверхности воды. Если судно имеет вид прямоугольного понтона с вертикальными стенками, то очевидно, что объемное водоизмещение его равняется объему параллелепипеда с гранями, равными длине по ватерлинии, ширине по ватерлинии и осадке. Конечно, всякое судно с определенными длиной и шириной по ватерлинии и осадкой будет иметь меньшее водоизмещение, чем понтон с такими же размерами. Отношение объемного водоизмещения судна к объему параллелепипеда со сторонами, равными длине по ватерлинии, ширине по ватерлинии и осадке, называют коэффициентом полноты водоизмещения. Чем больше этот коэффициент, тем больше полнота обводов судна или полнота судна. Чем тихоходнее судно, тем обычно больше его полнота. Парусные яхты имеют еще меньшие коэффициенты полноты. Зная коэффициент полноты водоизмещения, можно приближенно подсчитать объемное водоизмещение судна, помножив этот коэффициент на произведение длины по ватерлинии на ширину по ватерлинии и на осадку. Если это выразить формулой, получим водоизмещение: Надо подсчитать, каково водоизмещение швертбота длиной по ватерлинии 6,5 м, шириной по ватерлиния 1,7 м и осадкой 0,2 м. Если считать в среднем его коэффициент полноты равным 0,3, то по указанной формуле его водоизмещение равно: Водоизмещение является мерой плавучести судна, но оно не полностью характеризует плавучесть его и безопасность его плавания. Главную роль для сохранения плавучести при нагрузке судна играет высота надводного борта F рис. Судно с низким бортом будет легко захлестываться волной, поэтому высота борта определяется главным образом размером волны в тех водах, где ему предстоит плавать. Вот почему речным швертботам достаточно иметь надводный борт высотой 0,3—0,4 м; мореходным килевым яхтам надо иметь борт значительно выше—0,7—1,2 м. Чтобы яхта легче всходила на волну, высота борта в носовой части делается больше, чем в середине и в корме. Запас плавучести судна тем больше, чем больше высота надводного борта. Определяется он объемом надводной части судна от ватерлинии до палубы. Если порожнее судно загрузить полностью, то оно сядет глубже и его водоизмещение станет больше. Разница между весовыми водоизмещениями груженого и порожнего судна называется его грузоподъемностью. Если судно сидит так, что его расчетная ватерлиния не параллельна действительной в продольном направлении рис. Дифферент обычно является следствием неверного расчета судна, или неправильного распределения грузов по длине судна, или, наконец, следствием затопления его кормовых или носовых отсеков. Дифферент может образоваться также под действием гидродинамических сил при движении яхты: Из-за несимметричного относительно диаметральной плоскости судна расположения грузов или действия внешних сил силы давления ветра на паруса и т. Способность судна противостоять крену и возвращаться в нормальное положение по прекращении действия кренящих сил называется поперечной остойчивостью. Крен и дифферент Когда судно плавает без крена, оно находится в равновесии под действием силы плавучести и своего веса. Точка приложения силы тяжести судна со всеми его частями и грузами называется центром тяжести судна ЦТ. Точка приложения силы плавучести будет находиться в центре тяжести вытесненной судном воды. Эта точка называется центром величины ЦВ. Если грузы или экипаж не перемещаются, то в любом положении судна центр тяжести сохраняет свое положение. Центр величины перемещается при крене из-за изменения формы подводной части корпуса. Когда швертбот плавает без крена, то сила тяжести вес судна уравновешивается силой плавучести. Сила плавучести приложена в центре величины ЦВ и направлена вертикально вверх. Центр величины расположен в диаметральной плоскости судна, так как очертания подводной части судна без крена симметричны относительно этой плоскости. Если рассматривать случай, когда все грузы размещены на судне симметрично относительно диаметральной плоскости, то центр тяжести ЦТ будет расположен также в диаметральной плоскости судна. Сила плавучести равна весу; они лежат в одной плоскости, и швертбот находится в равновесии рис. Если швертбот накренится, то центр величины переместится в сторону крена вследствие изменения формы надводной части. Сила тяжести и сила плавучести уже не будут расположены в одной плоскости и образуют пару сил, стремящуюся возвратить швертбот в нормальное положение. Такая остойчивость называется положительной рис. Мерой остойчивости является произведение весового водоизмещения на расстояние между силами веса и плавучести плечо остойчивости —так называемый момент статической остойчивости. Он измеряется в тонно-метрах. При данном крене момент остойчивости швертбота может быть увеличен, если экипаж переместится на борт, противоположный крену рис. Остойчивость швертбота на волне. Линии теоретического чертежа на корпусе яхты.
Справжний перевод с украинского на русский
Понятие проектный указывает на
Пицца от анастасии скрипкиной
Классификация карт памяти
Мышление богатых и бедных
Решение свободное падение
Европейский университет права justo
Учебник история россии 10 класс сахаров загладин
Выбрать офисный ноутбук
Дэу нубира cdx характеристики
450 грамм муки это сколько
Где делают шкоду
Ситкомы 90 х
Легкие косички для девочек своими руками
Представления о структуре личности