Опубликовал Alexey Yarik , 10 ноября, Предлагаю в этой теме всем делиться опытом по пользованию данным мотоциклом. Как и говорил, на днях стал обладателем вышеуказанной эндуры. Купил за 67 рублей, пробег 0 км, сейчас стоит на подземной парковке, в настоящий момент читаю в инете все, что может быть с ним связанным. На днях попробую частично разобрать и собрать, все просмотреть и промазать. В этом году скорее всего не буду выезжать, пусть стоит до весны, по крайней мере будет время разобраться в мотоцикле, что то потделать, а может и переделать, хотя с другой стороны, пока все устраивает. Да, к стати, на этом моте стоит двигатель воздушка FMM. SM, D, LH, Lihua. Так как про наш мотоцикл информации очень мало, я что то нашел в инете, что то слизал с нашего мото брата ИРБИСА ТТР Р, так как они очень похожи и многие запчасти подходят, но перед подбором, все равно надо перепроверит. Выкладываю в этой теме, что то вроде не большёго ФАКа, постепенно, по мере поступления новой информации буду добавлять. Оснащен надежным 4-х тактным двигателем объемом см3 с электростартером, 5-ти ступенчатой коробкой передач, передними и задними гидравлическими дисковыми тормозами, гидравлическим моноамортизатором. Отлично подойдет для езды по пересеченной местности и бездорожью. FAO по мотоциклу Итбис ТТР - 2 Motoland xr часть 1 motoland xr cc тест драйв: Ремонт и доработка заднего амортизатора. Но мог и до раскрутить. В общем, мотор не жалел. Разборка двигателя на 60 тыс. Все узлы мотора, кроме одного подшипника из-за которого и разобрал - в идеале. То есть ездил туда-обратно с дачи в Москву почти на одних и тех же оборотах. Менять масло каждые км. В основном трасса, но и по городу тоже. Масло поменял на Разгоны - на тахометр особо не смотрю, но примерно Никаких низких оборотов не ниже и резких открутов газа. Ездить не выше 80 примерно до км, потом можно 90 и выше. У первого мота стружки в масле не было. У второго есть металлическая пыль и её весьма много. Вообще я придерживаюсь мнения, что мот обкатывается не первые км, а до 10 тыс. Потом можно пулять на полную и не жалеть. До этого срока - лучше не гонять. Первый раз масло надо поменять в 0 км, второй раз в км, потом в км. Потом расскатывать по км. Обороты до км держать на 4 тысячах, потом на 5 тысячах и т. И обкатывать не менее км. После тысячи пробега - не более 6 тысяч оборотов. Масло синтетика 10W Китай ДВС 4-ёх тактник это тысяч пробега. Так и есть середняк. Бывают и китай движку которые ходят по 70 тысяч. Так что хотя мнений и много по обкатке, но все они очень похожи. Регулировка клапанов на Ирбис TTRr: У нас в стоке цепь, ведущая 12 зубьев, ведомая При использовании данного комплекта нужно будет модифицировать обрезать крышку ведущей звезды или отказаться от ее использования, но будут видны провода и датчик скоростей. При эксплуатации в дальняках и по асфальту, не китайской ведущей звезды хватает на 40 тысяч. Цепь должна провисать при нагрузке второго пассажира. Поэтому тянется неравномерно от неправильной регулировки. Калёная чёрная звезда к калёной чёрной цепи. Я ставлю фирменные ижевские а не сырой брак. Звёзды у меня с усилением. После тыщ переворачиваю. Подкладываю сзади-по ходу сапожные калёные гвозди чтобы не было биения и прижимаю головки гвоздей фиксирующей шайбой звезды. СМАЗКА Болончика хватает на 10 тыщ пробега. Смазываю через км пробега. И после дождя когда цепь подсохла. И ЖДАТЬ минут пока не загустеет. Иначе вся смазка - на на тормозном диске. Брал 2 раза Ликви - плохо застывает и разбрызгивается. Самая дешовая Японоцепь стоит как 10 ижевских. И их хватит на 80 тыщ пробега. Регулировка спиц Заднее колесо http: Герметичность клапана проверяется просто - перевернули карбюратор, присосались к штуцеру по которому поступает в бак бензин и заткнули языком штуцер - сразу почувствуете держит клапан разряжение или нет. Жиклеры вывернул, прочистил остро заточенной палочкой, продул и установил на место. Изолятор свечи был немного черноват - богатая смесь. Игла стояла на самой нижней проточке. Кто думает "играть" жиклерами, то знайте: К нашему карбюратору замечательно подходят по резьбе гл. Маркировка на них тоже в сотых долях мм. Из впускного патрубка достал резиновое кольцо. В канавку залил герметика и провел по канавке мизинцем со слабым нажатием. Лишний герметик удалился и получилась канавка меньшей глубины. Как только герметик немного застыл, вставил резиновое уплотнительное кольцо и притянул патрубок болтами к цилиндру. Резинку уплотняющую соединение карбюратора и патрубка смазал полмиллиметровым слое герметика, дал немного схватиться и притянул карбюратор к патрубку. Ранее по этой плоскости был просос воздуха - остался пыльный след. Если это произошло, то удалите выступившие капли - воздушный канал должен быть чист. Теперь между цилиндром патрубком и карбюратором всё идеально - прососа воздуха нет - проливал бензином на работающем двигателе. Прогреваем до рабочей температуры. Винтом количества холостого хода сокращенно Х. Х - боковой винт, устанавливаем обороты в пределах Опять винтом количества подогнать обороты Х. Второй раз винт качества начинаем заворачивать и как только опять начнут падать обороты, немного вывернуть винт до устойчивых. Опять - окончательно винтом количества выставить обороты Х. На этом заканчиваем с Х. Х и переходим к гл. Она тоже у нашего карбюратора простейшая. Сели на мотоцикл, проехали км. Если изолятор свечи коричневый, черный, то снимаем дроссель с карбюратора и переставляем фиксатор иглы на более верхнюю проточку - этим опускаем иглу в колодец. Проезжаем ещё км. Смотрим на цвет изолятора. Если он светло-серый или светло-коричневый, то на этом успокаиваемся! Коричневый цвет изолятора свечи для двухтактника - это нормально, а для четырехтактного - это богатая смесь. Следует переставлять иглу все ниже и ниже - пока не почувствуете, что мотоцикл теряет тягу. Тогда поднимите иглу на одну проточку и у вас будет минимальный расход топлива при почти оптимальном качестве. Не увлекайтесь - так как у нашего карбюратора нет экономайзера мощностных режимов - вакуумного ускорителя и нет механического ускорителя, то чрезмерное обеднение как Х. Х так и гл. О ВОЗДУШНОЙ ЗАСЛОНКЕ и её предназначении: Рычаг вверху - для запуска холодного двигателя в холодную погоду. Рычаг в среднем положении - для запуска в теплую погоду холодного двигателя. Рычаг в нижнем положении - для езды на прогретом двигателе. Пример правильного использования воздушной заслонки в простонародии - подсоса на правильно настроенном карбюраторе: Поднял рычаг вверх - максимально закрыта воздушная заслонка и только после этого двигатель заработал ровно. Раньше с завода в таком положении воздушной заслонки - рычаг вверху, двигатель заливался бензином и глох. Приходилось переключать рычаг в среднее положение. Завожусь при полностью закрытой воз. Мотоцикл едет хорошо, провалов нет P. Если будет просос воздуха в соединениях. S-2 - У меня сейчас фиксатор иглы стоит на одну проточку выше средней. Пришлось его переставить подальше от входных отверстий и закрепить пластиковыми стяжками. Таблица пересчета диаметра жиклеров по проливу и сотых долях мм: В задней ступице стоят сальники 28x42x7 и 27x47x7. Сальник 28x42x7 стоит со стороны звезды. Его можно купить в любых автозапчастях, где есть запчасти для жигулей. Этот сальник уплотняет передний торец коленвала ВАZ В FAQ есть информация, что этот сальник желательно заменить на 27x42x7, тогда втулка будет более плотно заходить в сальник и уменьшится попадание грязи и песка в ступицу. Такой сальник 27x42x7 стоит на выходном валу редуктора Honda Lead 90 и в запчастях проходит как "Сальник вала заднего колеса Honda Lead 90" Вторая манжета ступицы 27x47x7 - это иномарочная деталь, уплотнение распредвала для Citroen, Peugeot и ещё кучи разных машин. Деталь ширпотребнейшая и её валом везде, она ставится на много двигателей. Задний тормоз, стрелкой указан упорный болт тормозной педали. Данный болт ослабляем чтобы между педалью и этим болтом был зазор примерно 2 мм, если не получается, то ослабляем контргайку на штоке толкателя и закручиваем вилку штока добиваясь нужного зазора В случае с передним тормозом имеет место некачественно изготовленная ручка ГТЦ заусенцы, дефекты литья и прочее.. Ручку надо подточить в местах указанных стрелками или-или. Поршни фиксируем каким либо предметом-тряпкой , фанеркой или ещё чем нибудь ,ибо поршни вылетят с большой скоростью и возможны травмы, потери деталей и прочие неприятности! Смысл всех этих действий-смазка резиновых манжет внутри рабочего цилиндра. Короче смотрим слева на право фото: На четвертом фото- наносим тонкий слой консистентной смазки в идеале специальную смазку для тормозных систем с содержанием меди на противоскрипную пластину в месте контакта ушек тормозных колодок. На пятом фото- смазываем болты тонким слоем смазки, вставляем колодки, наносим по капле фиксатор резьбы на резьбу болтов и затягиваем. Ставим всё на место, прокачиваем тормоза и наслаждаемся четкой работой механизма! Чем шире резина, тем она тяжелее и тем сложнее ее провернуть, это увеличивает нагрузку на узлы мотоцикла. Я выбрал Мишлен Т63, фото в инете полно, на асфальте ведет себя изумительно, терпима на бездорожье должна быть, протектор достаточно глубокий, очень хорошие отзывы про нее у турэндурщиков, пробеги по тыс. Но перед я бы тоже рекомендовал поменять, так как от него зависит торможение, а разница в торможении между стоком и мишленом как небо и земля. Стоковая передняя при резком торможении на асфальте начинает скользить, теряешь контроль, а замедление слабовато, на мишлене мот вгрызается в асфальт и замедление гораздо сильнее, быстрее остановишься, больше шансов не попасть в дтп. Сверху где руль-там две большие гайки-это заглушки перьев вилки! Они закручены при помощи лака и держатся очень прочно-их открутить не легко но можно!! После того как их открутить,там внутри будет шток,он закручен в эту пробку и законтрогаен гайкой!! Отпускаем гайку и начинаем крутить ее вниз!!! Пружина начинает натягиватся повышая тем самым жесткость вилки у меня там было около 10ти см. Я таким образом поднял жесткость вилки и он только чуть чуть подо мной просаживается!!! Кратко по памяти напишу: Отрезаешь заднюю и переднюю крышки. Выкидываешь все "кишки" старого глушителя. Берешь перфорированный отверстиями диаметром мм. Сворачиваешь в трубку диаметром Стык листа провариваешь аргоном. Далее, изготавливаешь две металлические - стальные шайбы из листа ,5 мм. Шайба должна быть внутренним диаметром равна перфорированной трубе - ибо одеваться шайбы будут на неё. Наружный диаметр шайб должен быть чуть меньше внутреннего диаметра трубы корпуса глушителя. Одеваешь шайбы на перфорированную трубу. Привариваешь к перфорированной трубе. Шайбы должны разделить длину корпуса глушителя примерно на три части. Лучше чтобы расстояния были немного разными - не раскачаешь резонанс. После этого у тебя как-бы образуются три примерно равных отсека. В каждом отсеке металлической сеткой с ячеёй 1х1 мм. Сетку лучше использовать из нержавейки или латунную - жить будет дольше. Далее плотно обматываешь керамической ватой. Далее всю эту "колбасу" обматываешь обыкновенным скотчем. Ты должен обматывать скотчем прикладывая значительные усилия спрессовывая эту "колбасу - она должна с натягом влезть в трубу корпуса глушителя. Скотч со временем выгорит - за него не волнуйся. Зато он позволит очень хорошо уплотнить вату. Далее, завариваешь отверстия от высверленных тобой эл. После этого отрезаешь перфорированную трубу торчащую из задней крышки и на её место привариваешь аргоном трубу обыкновенную равного внутреннего диаметра отрезанной перфорированной. Вначале можешь приварить трубу дл. По мере возможности информация будет пополнятся, может кому и пригодится. В этой теме хотелось бы пообщаться с владельцами данной модели,эксплуатация и ремонт,тюнинг и пр. Ты бы обратился к владельцам Irbis ttr который с буквой R, мотик один и тот же, не находишь разницы? Имеется даже целый подраздел ссылка. Этот Моторленд полная копия или наоборот Bars SNK. Сравнивал вживую в магазине. Только цвета разные и маленько форма обтекателя другая. Еще на барсе цепь натягивается с помощью "улитки". В остальном один в один. Рычаг также ниже рамы, тут отличий нет. Кстати, только на этих мотоциклах почемуто нет успокоителя цепи. На тех же Ирбисах, Стелсах и т. А с двигателем у меня вообще интересно. На шильдике выбито FMJ. А на самом деле стоит FMM. Таким образом снижают налоги с кубатуры при растаможке на границе. Из доработок планирую по весне воткнуть топливный фильтр , поменять цепь на сальниковую, DID или JT а также приколхозить защиту заднего амморта от глязи. Я еще не собрал свой. Купил осенью, когда началась чехарда с курсом доллара, хотя планировал взять весной к началу сезона. Взял за 55, спустя неделю он уже 67 был, а сейчас за Собирать буду, когда потеплеет. Что бы с чувством, с расстановкой Всё промазать, отрегулировать, протянуть, посадить на фиксатор. По поводу карба почитай нашу ветку. Народ пишет, что приёмистость лучше с ускорителем. Самодельный брызговик - очевидное решение, но мне больше нравиться идея поставить от Ирбиса ТТРР. Аккуратный, крепится 2 болтами к маятнику. Только вот найду ли его в продаже?!! А вот с цепью теперь в раздумьях. Многие говорят, что и стоковая тоже резиновая, и приходится её менять по за сезон, а у тебя положительный о неё отзыв. Думаю, о замене буду думать позже. Но своего Барса я как раз и брал в Нижнем. На тот момент всех дешевле было, даже с учетом транспортных расходов. А вот Мотоленд ,чуть дороже, в наличии был рядом с домом, но только уже собранный и хранился на открытой площадке. Выглядел он, правда, под сырым снегом не презентабельно Наверно так и сделаю. НЕ МЕШАЙ ХОРОШЕМУ МЕХАНИЗМУ РАБОТАТЬ! Не знаю про Мотоленд, а на Ирбис ставили, двигатели там одинаковые. Отзывы о новом карбе положительные. В теме Ирбисов про это прописано. Я купил себе японскую цепь DID шаг http: Не смотря на цену, оно того стоит, заявленный пробег 20 км. Родная цепь очень тянется, соответственно будет меняться шаг и в связи с этим будут изнашиваться звезды. И по обслуживанию этой цепи есть свои тонкости, литол тут не пойдет. Так как цепь сальниковая надо смазывать ее специальным спреем типа такого http: Про смазку сальниковых цепей. Уж чего-чего, а смазок для мотоциклетных цепей на прилавках предостаточно. Но изобилие однотипного товара всегда порождает сомнение: Что и как проверяли Купили мы более десятка средств, читаем аннотации. Это не так просто: На остальных, в лучшем случае, бумажка с инструкцией по технике безопасности. Как выяснилось, все купленные смазки делятся на два вида: Для полной объективности экспертизы в круг испытуемых мы ввели и всенародную любимицу - проникающую смазку WD, а также консервант порогов "Мовиль" - их мотоциклисты тоже нередко используют для обработки цепей. Внимательно вчитавшись в надписи, можно заключить следующее: Об ограничениях не упомянуто ни на одной упаковке. Но если на одних баллончиках текст лаконичен, то на других это оды создателю смазки и ей самой. Много ли правды в дифирамбах? Их мы проверяли в фирме "Экохимт", работающей при РГУ нефти и газа имени И. Губкина, в 4-шариковой машине трения фирмы Shell. В обойму, которая представляет собой ванночку, закладывают и намертво зажимают три шарика из подшипниковой стали, четвертый закрепляют в шпиндель. Ванночку заполняют испытываемой смазкой и включают машину. Чтобы режим стабилизировался, выжидают пять минут. Затем, измерив силу трения стремящуюся повернуть обойму с шариками , вычисляют коэффициент трения. Все смазки продемонстрировали одинаковый коэффициент трения кроме WD, что не удивительно. Особо удивил тот факт, что "Мовиль" "наступал на пятки" смазкам именитых производителей. Для проверки водостойкости на стальную пластину наносили слой испытываемой смазки определенной толщины. Пластину со смазкой взвешивали и устанавливали в специальную моечную машину под углом 45 градусов к потоку воды. После окончания испытаний пластину вновь взвешивали, и из разницы первого и второго результатов измерений определяли, сколько смазки смылось. Разница весов у различных смазок оказалась до смешного малой. Как выяснилось, до тонкой пленки смывается даже "Мовиль", если ему не дать высохнуть, но ведь тогда он потеряет смазочные свойства! Сразу оговоримся, в узком зазоре этот состав будет сохнуть очень долго. WD смылась почти бесследно. Поскольку два этапа эксперимента не выявили ни лидеров, ни аутсайдеров - мы провели еще одно испытание: Ведь именно за счет капиллярного эффекта смазка проникает в зазоры между трущимися поверхностями цепи. Опыты провели на самодельном стенде-имитаторе. Собрали его из двух стальных полированных пластин. Чтобы получить точный и равномерный зазор 0,1 мм между пластинами, по их краям проложили два бритвенных лезвия и зажали этот "бутерброд" струбциной. Край его окунали в ванночку с испытуемой смазкой и выжидали одинаковое для всех время, чтобы жидкость за счет капиллярного эффекта поднялась по зазору. Провели два цикла замеров. Во время первого смазке давали на проникновение час, а во время второго - 10 минут. Результаты приведены в таблице. Высшую оценку - 5 баллов выставляли в случае, если весь щелевой объем заполнялся смазкой. Вот тогда мы заметили некоторую разницу в результатах. Одни смазки устремлялись в зазор со скоростью экспресса, другие лениво поднимались по краям вдоль лезвий. Но и в этом случае более или менее удовлетворительные результаты показали все. Безоговорочным лидером стала Liqui Moly Industrie LM HT Synthoil, за нею - WD вот если бы, просочившись в узел трения, она бы его еще и смазывала! На всякий случай мы проверили еще один параметр. Назвали его стекаемостью смазки. На стальную пластину наносили слой смазки, устанавливали пластину вертикально и, выждав некоторое время, осматривали, все ли стекло вниз. Чем важен этот результат? При езде цепь должна быть снаружи сухой, ведь к замасленной поверхности тут же прилипнет пыль и образует подобие абразивной пасты. Если же смазки на цепи окажется слишком много, центробежная сила сбросит ее на боковину покрышки, затем на протектор, а что дальше - объяснять не надо. С другой же стороны, не вытечет ли она и из зазоров на цепи И все-таки даже те жидкости, которым мы выставили наименьший балл, не так уж плохи - просто их нужно "прицельно" наносить, а после обслуживания цепь хорошенько просушивать. Насколько удобны упаковки препаратов - ведь от этого тоже зависит качество обслуживания цепей. У наших образцов три варианта головок баллончиков: Последний вариант - для гаражного хранения. Если же такой баллончик взять в поход, трубочка сразу потеряется. Тонкая длинная трубочка "прицельно" направит смазку туда, куда нужно - на цепь, а не на землю или колесо. А значит, поможет экономно расходовать содержимое баллончика. Короткий же носик не столь "рачителен", зато надежен. Дело в том, что при замене головки другой, с трубочкой, или при попытке вставить трубочку в установленную на баллончике головку ножка головки частенько ломается. И выходит, что баллончик еще полон смазки, а воспользоваться ею не моги. И спытуемые Liqui Moly Kettensprey Chain Spray , мл. Пригодна для цепей О-ринг. Liqui Moly Racing kettensprey weiss chain lube white , мл. Устойчива к холодной и горячей воде, а также струям воды под давлением. Liqui Moly Racing chain lube , мл. Liqui Moly Industrie LM HT Synthoil , мл. Для смазки цепей, работающих при высоких температурах. Motorex Chain Lube Racing , мл. Для смазки цепей дорожных и отчасти гоночных мотоциклов. Для цепей типа О-ринг и Х-ринг. Обладает хорошей адгезией и сопротивлением к отбрасыванию. Снижает износ и трение. Motorex Chain Lube Strong , мл. В основном для дорожного использования. Создает на поверхности высокопрочную смазывающую пленку. Motorex Chain Lube Fully Synthetic , мл. Для кросса, эндуро, внедорожной езды. Motul Chain Lube off road , мл. Специально разработана для смазки цепей внедорожных мотоциклов и ATV в экстремальных условиях эксплуатации. Отлично работает как с обычными цепями, так и О-ринг. Обеспечивает очень малое трение качения, что снижает потери мощности. Увеличивает срок службы цепи: Водозащитная пленка предохраняет от ржавления. Motul Chain Lube road , мл. Бесцвет наясмазка, специально разработана для цепей дорожных мотоциклов и картов. Для цепей различных видов: Обеспечивает очень малое трение качения, что уменьшает потери мощности на трение. Аннотация полностью на русском что хорошо , трубочка крепится скотчем к банке. Ipone Spray Chain , мл. Основа PTFE - образует белую смазку, которая снижает коррозию, нерастворима в воде и обладает высокими проникающими свойствами. Снижение трения вызывает увеличение срока службы как простых цепей, так и цепей типа О-ринг. Только для профессионального использования. Водостойкая смазка с высокой проникающей способностью. Снижает трение и износ. Для смазки тросов, цепей, зубчатых пар, цепных конвейеров, шаровых опор, рычажных механизмов. WD , мл. Смазка с высокой проникающей способностью широкого назначения. Cинтетика - лучше Существуют цепные смазки хорошие и отличные - явной дряни не обнаружили. Но во всех случаях синтетические смазки показали лучшую проникающую способность. Цепь состоит из двух групп звеньев - внутренних и внешних. Внутренние звенья представляют собой две боковые пластины, жестко соединенные между собой расклепанными по краям втулками. На каждую втулку с минимальным зазором надет свободно вращающийся ролик. Внешнее звено состоит из двух пластин, соединенных стержнями, пропущенными сквозь отверстия втулок внутренних звеньев и расклёпанными на концах. То есть в цепи существуют две группы пар трения: Раньше грамотные мотоциклисты периодически снимали цепь, отмывали в бензине, затем "варили" в графитной смазке, а не шибко грамотные - в солидоле. При нагреве воздух в зазорах расширялся и выходил наружу, а при последующем охлаждении в кастрюльке вместо него засасывалась разогретая смазка. Такой обработки хватало ненадолго, да и проводили ее нечасто кому охота пачкаться в "графитке"? Лентяи же, в лучшем случае, щедро поливали цепь отработкой, которая исчезала с цепи после нескольких десятков километров пути и чуть спустя обнаруживалась на мотоцикле и одежде его владельца. Вот почему цепи долго не жили. Владелец современного мотоцикла избавлен от суеты с кастрюльками и отскабливания потеков "графитки" с кухонной плиты. Пары втулка-ролик современной цепи уже при изготовлении наполнены специальной смазкой и защищены от воздействия окружающей среды манжетами типа O-ring, X-ring или Z-ring. Эта смазка служит весь срок службы, но при условии сохранности манжет. То есть эти пары более или менее защищены. А как же пары втулка-ролик? Увы, конструкторы до сих пор не придумали для них эффективной защиты от воздействия окружающей среды, и они нуждаются в регулярном обслуживании. Во время езды ролики перекатываются по зубьям звездочек, снижая трение. Чем выше нагрузка на цепь, тем сильнее она нагревается. При этом смазка под роликами постепенно теряет свои свойства в пары втулка-стержень закладывается жаростойкая смазка. Кроме того, в этом зазоре накапливается дорожная пыль. В результате получается некое подобие абразивной пасты для притирки клапанов. Далее события могут развиваться по двум сценариям. В первом - закоксовавшаяся смазка заклинивает ролики, и они, вместо того чтобы катиться, скользят по зубьям звездочек и истирают их. Вот и получается, что при вроде бы "живой" еще цепи начисто истерты зубья звездочек. Второй вариант характерен для менее мощных мотоциклов - абразивный износ. В этом случае ролик истирается изнутри и крошится. Бывает, что перед тем как рассыпаться, он успевает наделать пакостей - протереть соединительную втулку внутреннего звена, а тут уже и до разрыва цепи недалеко. Вот и получается, что нынче основная задача цепных смазок, что продаются в магазинах, не помочь цепи изгибаться, а обеспечить беспрепятственное вращение роликов. Перед обработкой цепи зазоры между пластинами наружных и внутренних звеньев нужно отмыть от грязи и старой смазки, чтобы в каждую щелочку попала свежая и продлила жизнь уплотнительных колечек. Особенно важна мойка для роликов. Казалось бы, чего проще: Нет, нынче этот номер не пройдет. Во-первых, цепи современных спортбайков неразъемные, и снять ее с мотоцикла без распрессовки, как правило, не удается. Но тогда для сборки понадобится новое звено. Оно у вас есть? И потом, бензин или керосин плохо растворяют состарившиеся цепные смазки. Зато запросто испортят уплотнительные колечки. Эти составы создавались целенаправленно для растворения цепных смазок, они обновляют по крайней мере, должны - обещано уплотнительные колечки. Дополнительные ремонтно-профилактические приспособления в виде щеточек и кисточек - но не со стальной щетиной! Струя смывки, вырвавшаяся из аэрозольного баллона, попадает под давлением в зазоры и в считанные секунды растворяет остатки смазки, более того, -выбивает ее из зазоров вместе с пылью и водой. И из-под роликов тоже. После чистки цепь обязательно просушите. Если растворитель не успеет испариться, свежей смазке трудновато будет просочиться в зазоры пар трения. Смазывать цепь положено через каждые км, после каждого дождя или если услышите характерный скрип песка. Смазку наносите на внутреннюю сторону цепи, медленно вращая заднее колесо. А закончив все процедуры, не спешите прокатиться - выждите минут в холода - и только потом отправляйтесь в путь. Чтобы не обмануться покупайте смазки известных производителей. На упаковке должна быть указана страна-изготовитель; более высокая цена - не всегда признак более высокого качества; если при пробном встряхивании из баллончика донесся стук шариков, это знак того, что содержимое необходимо тщательно перемешать энергичным встряхиванием; не вдыхайте распыляемую жидкость; смазку наносите с внутренней стороны цепи, вращая заднее колесо. Мотоцикл со свежесмазанной цепью должен постоять минут на морозе - мин. Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий. Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу. Поддержка IPS Community Suite 4 в России. This Topic Весь контент This Topic This Forum Расширенный поиск. Вся активность Главная Мотоциклы Motoland Мotoland xr enduro TDD. Мotoland xr enduro TDD. В теме сообщений Назад 1 2 3 4 5 6 Далее Страница 1 из Модерация форумов Лада Калина Клуб и Лада Гранта Клуб. YAMAHA YBR Имя: Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты. В чем именно различия? Да, у меня Motolend xr enduro,. Кто нибудь ставил на xrr эндуро карб keihin PZ30 c ускорительным насосом? Назад 1 2 3 4 5 6 Далее Страница 1 из Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий Создать учетную запись Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Войти Уже есть аккаунт? Перейти к списку тем Motoland. Продаю Motoland XR PRO. Водяное охлаждение, 24 л. Продажа запчастей на двигатель ZSfmm. Клапана в сборе на СВ Доставка почтой России,наложенным платежом. По всем вопросам пишите в лс,или VK: Электрооборудование xr, электросхема, датчик Холла Индуктивный датчик и т. Являюсь обладателем Motoland xr , купил с рук, изначально заводился идеально: Но потом стал заводится намного хуже и высокие обороты плохо развивать, при этом чихая Потом совсем перестал заводится, стал проверять искру, а её нет: Перепоял проводку, заменил катушку, коммутатор, но искра не появлялась. Полез к датчику Холла максимально подвинул к бабине, и свершилось чудо, искра вроде как появилась!!! Собственно вопрос, какое должно быть сопротивление на датчике Холла? У меня Ом И как датчик должен реагировать, просто изменение сопротивления в любую сторону? Ну не фонтан, конечно, но дорогой мот мне не потянуть, а тут вроде как "взрослая машина" и недорого Есть обладатели этого чуда или юзал кто его? Motoland MX Monster Cross. Полазив по вашему форуму, не нашел такой темы. Давайте обсуждать данную технику здесь. Цена в Москве за воздушное охлаждение рублей, за водяное Знаю, что полный аналог Mikilon-а, но Ковровской сборки. Когда покупал, выбирал между TTR-ом и этим, в итоге, мой выбор пал на Motoland, с воздушкой. У него, вроде как, рама позлее, да и обрадовало то, что как-никак "русский Mikilon", а на качество последнего никогда никто не жаловался. Двигатель такой же, Zongshen cc. Откатал около км, сразу поменял транспортировочное масло, заменил только заднюю камеру, по собственной вине оторвал сосок, не докачал, как нужно. У кого есть еще какая информация?
Соление сала горячим способом
Фильм история государства российского 500 серий
Мотоцикл MotoLand Кросс XR250
После инсульта сильно болит рука
Где обменять манат
Как добавить teamviewer в автозагрузку
Валериана в каплях инструкция
Сонник миллера стричь ногти на ногах
Упражнения для разминки мышц рук
Расписание электричек перхушково москва
Тест по математике 3 класс годовой 2017
Геномная днк человека в образце
Мотоцикл Motoland XR 250 (Honda CRF 250 Replica)
Утка сколько ног
Скачать рингтон нота как на айфоне
Открытые занятия по физкультуре в детском саду
Ночь не проблема нужно
Am3 phenom x4 b45 3 1ghz характеристики
Вы робот?
Сколько должна длиться эрекция
Институт истории и этнографии
Инкотермс 2010 таблица
Пушка своими руками