Все о ГБО 2 поколения, принцип работы, преимущества
ГБО на карбюратор
ГБО 3 поколения на инжектор и карбюратор, установка и схема подключения
ГБО 2 поколения, пожалуй самое распространенное. Связано это с тем, что устанавливается оно как на карбюраторные так и на инжекторные и моноинжекторные двигатели. Все три варианта установки имеют право на жизнь, но есть подводные камни, с которыми нужно разобраться. Связано это с тем, что именно в этих двигателях используются впускные коллекторы мокрого типа. Как известно они имеют маленький объем, поэтому нет вероятности воспламенения газовоздушной смеси. Комплект карбюраторного гбо 2-го поколения. Газ находится в газовом баллоне, оснащенном мультиклапаном. Через мультиклапан по магистральному трубопроводу газ проходит к запорному электромагнитному клапану. Зачастую в этом клапане установлен газовый фильтр. Поэтому на данной стадии газ проходит очистку от примесей и мусора. Далее за клапаном следует редуктор-испаритель, подключенный к системе охлаждения двигателя. В испарителе газ из жидкой фазы переходит в парообразную за счет высокой температуры охлаждающей жидкости. В такой форме газ уже можно подавать в двигатель для смешивания с воздухом. Далее пропан попадает в смеситель, в котором газ смешивается с воздухом, образуя газовоздушную смесь. Перед смесителем на рукаве устанавливается регистр мощности. Данным регистром регулируется кол-во газа, подаваемого в двигатель в режимах повышенной нагрузки. При работе на газу подача бензина пресекается электромагнитным клапаном, который устанавливается на топливную магистраль. Чтобы обезопасить бензонасос от преждевременного выхода из строя, отсекающий клапан бензина нужно устанавливать между карбюратором и бензонасосом, чтобы последний всегда был наполнен бензином для смазки и охлаждения!!! Всей этой системой управляет электрический переключатель гбо. При выключенном зажигании переключатель вида топлива обесточен и оба вида топлива перекрыты. При включении зажигания, питание подается на переключатель, который на некоторое время задается потенциометром открывает подачу газа. Нужно это для улучшения запуска. При старте на катушке зажигания появляются импульсы. По импульсному проводу переключатель видит эти сигналы, это знак открыть газовый клапан. Подача газа не будет прекращена пока на импульсном проводе будет сигналы от катушки зажигания. В бензиновом режиме подача газа отключена, а на бензоклапан подается питание тем самым открывая подачу топлива в дв-ль. В данном режиме подача одного и второго топлива отключена. С утра либо после длительной стоянки заводим автомобиль в бензиновом режиме переключателя. Запускать холодный ДВС на газе запрещено! Это приведет к скорому выходу из строя газового редуктора. В принципе решать Вам, либо тратиться на бензин для прогрева, либо на ремонт редуктора. Для нормальной и длительной эксплуатации достаточно температуры выше градусов Цельсия. Поэтому ждем прогрева до рекомендуемой температуры, после чего переводим переключатель в положение перехода. Данное положение служит для выработки топлива из поплавковой камеры карбюратора. В это время, предполагается, что автомобиль с гбо уже движется, т. Переходить в газовый режим нужно после того как почувствуете потерю тяги. Это сигнал о том, что топливо из поплавковой камеры закончилось. После вышеперечисленных действий, авто в течении дня заводится и эксплуатируется на газу. Если планируется длительная стоянка и Вы знаете, что мотор остынет до температуры ниже рекомендуемой для работы гбо, следует перевести авто на бензин. Данный переход происходит без промежуточного режима. Смеситель в карбюраторе 6. ВЗУ выносное заправочное устройство. Это стандартная электрическая схема подключения переключателя видов топлива. Возможны несущественные добавления и модернизации, например добавление индикации уровня газа в баллон на переключатель. Если в качестве топлива используется не пропан-бутановая смесь, а метан, схема установки газового оборудования меняется. По электрической части все остается без изменений, но техническая часть от баллона до редуктора меняется. Основная разница между пропаном и метаном является рабочее давление. У метана оно равно бар. Это накладывает особые условия и нормы на установку всех компонентов. Для метана предназначаются специальные баллоны, работающие на таком давлении. Магистраль применяется стальная бесшовная. Применяются и другие газовые редуктора, в конструкции которых добавлена понижающая камера, в которой давление метана понижается до 1, бар. Испарителя в них нет, так как нормальное состояние метана парообразное, но к системе охлаждения редуктор подключается. Нужно это для прогрева входящего сжатого газа. Индикация кол-ва оставшегося газа в баллоне определяется манометром бар. Пожалуй это все основные отличия метановых установок от пропановых. Вопрос компоновки элементов ГБО очень важен, так как от правильности установки форсунок, электронного блока управления зависит эффективность и точность работы системы. Так, например, газовые форсунки должны располагаться максимально близко к месту врезки во впускной коллектор — на расстоянии см. Последний подается в начале фазы открытия впускных клапанов. Если газовые форсунки поставят далеко от впускного коллектора, то впрыскиваемому газу нужно будет пройти большой путь до впускного коллектора, соответственно, к впускным клапанам он попадет с опозданием и из-за их закрытия дозированная порция будет не в полном объеме проникать в камеру сгорания. Из впускного коллектора газ конечно ни куда не исчезнет, однако такая схема подачи газа ухудшает отзывчивость мотора при необходимости резких ускорений, что в конечном итоге сказывается не только на динамике, но и на расходе газа. С отсекателем или без. Требуется она для компенсации увеличения объема газа в случае больших перепадов температур — от низкой до высокой, например, вы заправились ночью в холодную погоду, а на следующий день началась жара град. Стоит отметить, что устранение отсекателя и подгибание поплавка в баллоне для большей вместительности прошлым летом в лучшем случае становились причиной поломки редукторов, которые не выдерживали повышенного давления газа, а в худшем — разрывом баллона. Так что отказываться от отсекателя не стоит, впрочем как и соглашаться на чрезмерное подгибание поплавка. Также баллон должен быть оснащен предохранительным клапаном, который стравливает повышенное давление более 27 атм. В месте установки баллона должно быть предусмотрено вентиляционное окно окна , исключающие попадание газа в салон автомобиля. При установке ГБО важно знать, что обычные двигатели рассчитаны под характеристики сгорания в цилиндрах бензино-воздушной смеси. Пропан-бутановая газо-воздушная смесь с более высоким октановым числом у бензина — 80, 92, 95, 98 имеет дольше время горения, чем в случае с бензином, поэтому процесс сгорания продолжается даже при открытии выпускного клапана, то есть пламя выходит за стенки камеры сгорания и цилиндров. Из-за этого выпускные клапаны, их седла, да и лямбда-зонд и катализатор перегреваются. Из-за продолжающегося процесса горения их рабочие кромки настолько перегреваются, что при дальнейшем контакте при закрытии клапана происходит интенсивный износ рабочей поверхности. В некоторой степени эту проблему решает установка допсистемы, которая подает специальную жидкость во впускной коллектор, которая в свою очередь уменьшает скорость износа седел клапанов. Избавиться от клапанных проблем позволяет модернизация головки блока цилиндров с заменой седел и клапанов на более жаропрочные. Такие специально для моторов, работающих на газу, выпускают некоторые производители комплектующих для ДВС. Например, компания Kolbenschmidt делает под заказ по предоставленным размерам седла клапанов из специального высокожаростойкого материала. Правда, стоят такие детали в несколько раз дороже, чем обычные. Чтобы минимизировать ранее описанные проблемы из-за догорания газо-воздушной смеси в выпускном тракте, а также по максимуму исключить снижение мощностных характеристик бензинового двигателя при работе на газу практикуется несколько вариантов доработки. Их цель — увеличить угол опережения зажигания под характеристики сгорания высокооктановго сжиженного газа пропан-бутан , который имеет более высокое октановое число - , чем бензины — 92, 95, 98, поэтому имеет иные параметры сгорания.. Вариатор опережения зажигания стоит от до грн. Двухрежимный ЭБУ Январь 5,1; 7,2 , модернизированный под инжекторные моторы иномарок, обойдется от грн. Два последних фактора компенсируют большую температуру в цилиндрах при сгорании газа. Как избавиться от запаха газа? При правильной установке ГБО и использовании специальных шлангов для LPG-газа запаха газа не должно быть. Если запах появился сразу же после монтажа ГБО и его установщики не могут решить проблему, это может говорить о низком уровне их квалификации или желании больше заработать, сэкономив на покупке специальных шлангов. Запах газа из выхлопной трубы может свидетельствовать о неправильной регулировке газобаллонного оборудования. ГБО для агрессивной езды. Остальной объем компенсируется подачей газа. Электронный блок-управления ГБО нужно устанавливать в стороне от блоков розжига ксеноновых ламп, так как импульсы высокого напряжения при включении ламп в некоторых авто отключают ГБО. Мой аккаунт Войти Зарегистрироваться Главная Закладки 0 Сравнение 0 Корзина покупок Оформление заказа Контакты. ГЛАВНАЯ СКИДКИ ОПТОВИКАМ ДОСТАВКА И ОПЛАТА КАК ЗАКАЗАТЬ ВСЕ О ГБО. Комплекты 4 го поколения. Все о ГБО 2 поколения, принцип работы, преимущества. Личный Кабинет Личный Кабинет История заказов Закладки Возврат товара Рассылка. Информация Все о ГБО 2 поколения, принцип работы, преимущества Все о ГБО 4 поколения, принцип работы, преимущества Как заказать. Доставка и оплата Для оптовиков Контакты. Дополнительно Производители Подарочные сертификаты Партнёрская программа Карта сайта Акции. Контакты 16 ДВС не работает на газу, не заводится либо заводится плохо. При проверки подачи газа, газ должен выходить в жидкой фазе белый густой туман!!!!! Двигатель не развивает обороты после холостого хода, провалы в работе. Проверить свечи зажигания, высоковольтные провода и катушку зажигания. Соответственно, практическое отсутствие любых детонаций и как следствие снижение линейных нагрузок на цилиндро-поршневую и кривошипно-шатунную группы двигателя. Уменьшается износ цилиндро-поршневой группы, вследствии того, что газ в испарённом состоянии не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров. Газ не разжижает моторное масло и практически не засоряет его продуктами горения, поэтому масло можно менять реже, чем при эксплуатации на бензине. Газ в испарённом виде значительно чище чем бензин, поэтому в камере сгорания и в картере двигателя практически не образуется нагара и отложения смол. Автомобиль оборудованный газовой системой питания становится двухтопливным, - а это большое преимущество в случае отказа одной из систем. Уменьшение полезного объёма багажного отделения из-за появления в нём ёмкости для газа. Не желательность запуска холодного двигателя на газе при t окружающего воздуха ниже 0 град. Хотя при аварийной ситуации такая возможность существует.
Низкая стоимость и доступность газа — основная причина почему автовладельцы массово переходят на альтернативное топливо и устанавливают себе газобаллонное оборудование. Хватает среди них и собственников старых машин с карбюраторным двигателем, которые также не прочь сэкономить на топливе и увеличить заслуживающий уважение но и внушающий опасения ресурс дряхлого мотора. Но особенности конструкции ГБО на карбюратор, которые обычно классифицируют как поколения, не позволяют ставить произвольно выбранную комплектацию газовой установки на транспортное средство с карбюратором. Здесь есть ряд отличий, к которым стоит внимательно отнестись. Двигатели любой машины делятся на карбюраторные и инжекторные. Это принципиально разные устройства: Инжектор, напротив — высокотехнологическое современное средство впрыска горючего в двигатель через отдельные форсунки, по одной на каждый цилиндр. Процесс на всех этапах корректируется бортовым компьютером, который пучками датчиков давления, температуры, кислородных и прочих собирает информацию о положении дел, анализирует ее и автоматически управляет подачей горючего через электромагнитные клапаны в узлах и магистралях. Так как ГБО встраивается в систему доставки топлива в двигатель, то важно учитывать все эти особенности. Новые поколения газовых установок начиная с 3 оборудованы собственными электронными мозгами, полностью моделирующими необходимые настройки и формирующие оптимальный впрыск газовоздушной смеси подходящего состава для плавной и аккуратной езды и обеспечения целостности и сохранности механизма. Для этого они имеют собственные наборы датчиков и лямбда-зондов измеряющих уровень содержания кислорода рассортированных по трубкам, клапанам, форсункам, редукторам и коллекторам. Схема карбюратора лишена всех этих преимуществ — просто нет даже простого бортового компьютера осуществляющего диагностику и настройку работы ходовой, даже нет датчиков, кроме самых базовых. ГБО устанавливается через специальный переходник-смеситель, или сразу напрямую — проделывая врезки непосредственно в карбюраторе и выводя туда магистральные трубки для подачи газа. Всего два датчика подводятся: Их показания приводят в движение один-единственный электронный клапан, регулирующий подачу газа из редуктора. Такова схема работы газового оборудования 2 поколения , которое оптимально подходит для карбюраторных версий двигателя. Еще более пожилые модели автомобилей например, старые советские не имеют даже той минимальной электрификации и вся регулировка проводится вручную, вращением двух винтов на корпусе редуктора, и еще одного на шланге подачи газа из баллона. Клапан самый заурядный механический, без силовых блоков и датчиков. Их функции выполняет односторонняя вакуумная мембрана в редукторе, которая при определенной величине разрежения открывается на некоторый промежуток времени, пропуская в коллектор порцию газа. Максимально простой и доступный, но малоэффективный принцип работы ГБО 1 поколения актуален и в наши дни, благодаря значительной распространённости дешевых и надежных карбюраторных двигателей на старых авто. Неоспоримое преимущество ГБО поколения — дешевая и простая настройка, без необходимости подключать десятки пучков кабелей и форсунок. С монтажом может справиться каждый, имеющий минимальные навыки автослесаря и простейшие необходимые инструменты. Тех же, кого даже это не мотивирует закатать рукава и поднять капот, чтобы провести установку своими руками, приятно удивят цены в автосервисах на подобную услугу при помощи штатных специалистов. Особенно, если сравнить со стоимостью установки инжекторных систем. Любая модель ГБО , совместимая с карбюратором состоит из:. Два основных варианта соединение с карбюратором: Первый способ для тех у кого нет никаких инструментов — готовый переходник достаточно прикрутить винтами к монтажным разъемам на корпусе карбюратора. Во втором случае в обе камеры просверливается по отверстию, специальным инструментом на них вырезается соответствующая резьба, на которую и накручиваются штуцеры. Схема монтажа ГБО выполнена, осталось подключение: Для этого понадобится установить электроклапан на бензиновую магистраль и совместить его проводку с кабелем включения подачи газа. Соединенный шнур выводится в кнопку на водительское сиденье, обычно ее стараются расположить так, чтобы нажимать на нее можно было не отвлекаясь от дороги — ведь в основном водитель переключается на газ на ходу, набрав некую скорость. Настройка даже таких простых устройства как ГБО поколения — задача утомительная и кропотливая, требующая терпения и аккуратности. Большинство автовладельцев карбюраторных авто поэтому и стараются переложить ее на станции техобслуживания. Вся регулировка выполняется вручную и подробно расписана в соответствующей статье поэтапно:. Фактически, все затруднения с работой ГБО для карбюраторных двигателей, которые возможно правильно идентифицировать и решить самостоятельно и без особых проблем, инструментов или навыков связаны с небрежным соблюдением обязательного обслуживания регулярная замена фильтров, резинотехнических изделий или некорректной настройкой и исправляются соответственно. Сравнение авто Расчет транспортного налога Карта АГЗС. GBOTeh Установка ГБО Порядок регистрации ГБО Поколения ГБО Карта ГЗ Видео. Содержание 1 ГБО для карбюраторного автомобиля 2 Выбор совместимого с карбюратором поколения ГБО 3 Поэтапная схема монтажа и подключения газовой установки 4 Подключение 4. Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться: Оставить комментарий Нажмите, чтобы отменить ответ. Популярное Новое Порядок регистрации ГБО Все о ГБО. Установка ГБО на Ниву Шевроле Установка ГБО. Неисправности ГБО Все о ГБО. Установка ГБО на Ниву Установка ГБО. Снижение расхода газа на автомобиле Все о ГБО. Газовое оборудование на автомобиль по закону Все о ГБО. Как правильно заправлять машину на заправке Все о ГБО. Как подключить Гбо кнопку Все о ГБО. Калькулятор подбора авто по потребностям Производители ГБО Калькулятор подбора авто по параметрам.
Ж д старый ключ на карте
Салическая правда римское право
Рассказ петр петрович
Мачеха госпожа рассказы
Печальная история любви фильм