Краткие характеристики подшипников основных типов
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, их характеристика. Область применения.
Классификация подшипников
Подшипники: стандарты, размеры, типы, классификация, назначение, маркировка
Характеристика и виды подшипников
Основные типы подшипников и их характеристики.
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Опоры валов и осей предназначены для поддержания вращательного и качательного движения валов и осей и передачи радиальных и осевых нагрузок от них на корпус. Опоры, предназначенные для восприятия радиальной или комбинированной нагрузки, принято назвать подшипниками. Подшипники могут поддерживать отдельные детали, вращающиеся вокруг своей оси или валов, например зубчатые колеса или шкивы. Широкое применение подшипников качения обусловлено рядом преимуществ по сравнению с подшипниками скольжения. Меньшие моменты сил трения и теплообразование, малая зависимость сил трения от скорости значительно меньше, чем в подшипниках качения, пусковые моменты. Меньшая способность демпфировать вибрации и удары, чем у подшипников качения и работать в агрессивных средах. При высоких частотах вращения большой момент трения и большие центростремительные силы, которые прижимают тела качения к сепаратору. Подшипники качения стандартезированны и выпускаются на специализированных государственных подшипниковых заводах ГПЗ. Подшипник качения - это готовый сборочный узел, состоящий из наружного 1 и внутреннего 2 колец с дорожками качения, между которыми распологаются тела качения 3, сепаратора 4, удерживающего тела на определенном растоянии одного относительно другого и направляющего их вращение см. Подшипники качения являются наиболее распространенным видом опор вращающихся качающихся деталей механизмов и машин. Сепараторы подшипников выполняются штампованными или клепанными из стальной ленты. Подшипники общего применения, которые применяюся в общем машиностроении, автомобилестроении, железнодорожном транспорте и других отраслях промышленности, выпускаются пяти классов точности, отличающихся величинами допусков на размеры колец и тел качения. С повышением точности изготовления, возрастает стоимость подшипников, соответственно выбор класса точности должен иметь обоснование см. При отсутствии специальных требований, для большинства изделий общего назначения используются подшипники нормального класса точности 0. По форме тел качения подшипники подразделяют на шариковые и роликовые. Последние, в свою очередь, делят по форме роликов на подшипники с короткими и длинными цилиндрическими роликами, с коническими, бочкообразными, игольчатыми и витыми роликам. По способности самоустанавливаться подшипники подразделяют на несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся, допускающие поворот оси внутреннего кольца по отношению к оси наружного кольца. По числу рядов тел качения расположенных по ширине различают подшипники однорядные, двухрядные и четырехрядные. Основными эксплуатационными характеристиками подшипников являются грузоподъемность наибольшая воспринимаемая нагрузка и быстроходность наибольшая допустимая частота вращения кольца. Подшипники различных типов и серий обладают различной грузоподъемностью. Подшипники более тяжелых серий имеют большую грузоподъемность, но менее быстроходны. Подшипники шариковые радиальные и радиально-упорные, а также роликовые с короткими цилиндрическими роликами обладают наибольшей быстроходностью по сравнению с подшипниками других типов. Для особо высокой частоты вращения и действия легких нагрузок целесообразно использовать подшипники сверхлегкой и особо легкой серий. Для восприятия повышенных и. Наиболее часто на практике применяют подшипники легкой и средней серии нормальной ширины. Радиальные шарикоподшипники могут воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки, действующие в обе стороны вдоль оси вращения подшипника, что обеспечивает возможность фиксирования вала в осевом направлении. При использовании этих подшипников предъявляются менее высокие требования к соосности опор и жесткости валов. Они дешевле подшипников других типов, допускают наиболее простой монтаж и демонтаж. Поэтому их наиболее часто используют в различных машинах и механизмах. Роликовые подшипники более грузоподъемны, чем шариковые. Однако роликоподшипники с цилиндрическими роликами наиболее распространенных конструкций с направляющими бортами для роликов на одном из колец подшипника не могут воспринимать осевых нагрузок, а конические роликоподшипники менее быстроходны. Радиально-упорные подшипники различают по углу контакта. С увеличением угла контакта радиально-упорные подшипники могут воспринимать более тяжелые осевые нагрузки, однако быстроходность подшипников при этом снижается. Радиальные и радиально-упорные шарикоподшипники могут быть использованы и в случае действия на них только осевой нагрузки, особенно при высокой частоте вращения, при которой нельзя применять упорные подшипники. Самоустанавливающиеся подшипники применяют в случае повышенной несоосности опор вала до Быстроходность подшипников характеризуют предельной частотой вращения. Предельная частота вращения подшипников зависит от их конструкции, от точности изготовления и монтажа сопряженных с подшипниками деталей, а также от способа смазывания и свойств смазочного материала. Быстроходность подшипников принято оценивать также параметром dmn, где dm -- диаметр окружности, соединяющей центры тел качения, мм; n -- частота вращения кольца подшипника, мин Две первые цифры, считая справа, обозначают диаметр подшипника, деленный на 5 для подшипников с диаметром от 20 до Цифры, стоящие через тире, перед условным обозначением обозначают класс точности 0 не ставится и характеризуют радиальные зазоры или осевую игру подшипника обозначается номером соответствующего дополнительного ряда и ставится перед классом точности. Подшипники с радиальным зазором по основному ряду или с осевой игрой по нормальному ряду дополнительные условные обозначения не присваиваются. Справа через тире отличительные признаки, это может быть изменение в конструкции, или изменение металла, или специальные технические требования, причем цифры 1,2,3 , стоящие справа обозначают каждое последующее исполнение с каким-то отличием от предыдущего. С1, С2, С3, С4, С5, С6, С7, С8 -- подшипники шариковые радиальные однорядные с двумя защитными шайбами типа 80 , заполненные специальной смазкой, обозначенной цифрой при букве С. Т, Т1, Т2, Т3 и т. Специальные требования к температуре отпуска деталей. Цифра обозначает температуру отпуска колец. Поэтому эти подшипники можно применять для фиксации вала в осевом направлении Для восприятия чисто осевой нагрузки применяют шарикоподшипники с увеличенными радиальными зазорами между шариками и дорожкой качения. Подшипник обычно выполняют со стальным штампованным сепаратором, состоящим из двух половин соединенных заклепками. При конструировании, конструктор прежде всего задается вопросом: Радиальный шариковый однорядный подшипник может выполняться следующих конструктивных разновидностей:. Стопорное кольцо не рассчитано на восприятие значительного осевого усилия поэтому подшипники этих типов предназначены в основном для работы под радиальной нагрузкой 50 и Подшипник допускает осевую фиксацию вала. Дорожку качения наружного кольца выполняют по сферической поверхности, описанной из центра подшипника, что обеспечивает подшипнику самоустанавливаемость. Подшипник обычно выполняют со штампованным стальным сепаратором т. Подшипники предназначены только для восприятия радиальных нагрузок. Подшипники с цилиндрическими роликами очень чувствительны к перекосам внутренних колец относительно наружных, так как при этом возникает концентрация напряжений у краёв ролика. Удобен в случае больших температурных деформаций валов, при необходимости осевой самоустановки валов, например валов, несущих шевронные зубчатые колёса. Кроме подшипников основного типа с бортами на внутреннем кольце применяют подшипники с бортами на наружном кольце. Применяется в тех же случаях, что и Воспринимает только радиальную нагрузку. Применяют в узлах машин, требующих фиксации вала в одном направлении. Может осуществлять двухстороннюю осевую фиксацию вала при незначительных осевых усилиях. По сравнению с подшипниками, имеющими сепараторы, допускают значительно меньшие частоты вращения в следствии трения соприкасающимися роликами. Могут работать и только при осевом усилии. Способность к самоустановлению та же, что и шарикового двухрядного сферического подшипника. Могут работать при больших перекосах до З0 оси внутреннего кольца относительно оси наружного. Допустимые частоты вращения значительно ниже, чем у подшипников с короткими цилиндрическими роликами, однако в этом случае воспринимать нагрузку будет лишь один ряд роликов. Применяют в опорах длинных многоопорных валов, подверженных значительным прогибам под действием внешних нагрузок, а так же в узлах машин с отдельно стоящими подшипниками корпуса. Игольчатые подшипники воспринимают только радиальную нагрузку и в зависимости от конструктивных особенностей могут быть применены без внутреннего, наружного или обоих колец. В таких случаях дорожки качения в корпусе и на валу должны обладать теми же качествами твёрдостью, точность и качеством обработки , что и кольца подшипника. Подшипника весьма чувствительны к перекосам рабочих поверхностей так как это ведёт к нарушению линейного контакта игл с дорожками качения. Обладают относительно меньшими габаритными размерами в радиальном направлении. Бессепараторные подшипники имеют относительно высокие потери на трение между иглами поэтому допустимые частоты вращения у этих подшипников значительно ниже чем у подшипников с сепараторами, но обладают большей грузоподъёмностью. Подшипники без внутренних колец применяют при необходимости предельного уменьшения радиальных габаритных размеров узла. Предназначены для восприятия радиальных нагрузок. Их выпускают как с бортами на кольцах, так и без. Ролики навиваются из проволоки прямоугольного сечения. Лучше чем подшипники других типов воспринимают радиальные нагрузки ударного характера, но их радиальная грузоподъёмность значительно меньше чем у подшипников с обычными роликами. Они менее чувствительны к загрязнению узла. Предусмотрены отверстия для подачи смазки. В ответственных узла не применяются. Предназначен для восприятия нагрузок действующих в радиальном и осевом направлениях, при чем с увеличением угла осевая грузоподъемность возрастает за счёт уменьшения радиальной. Однорядный подшипник может воспринимать только осевую нагрузку, действующую в одном направлении. Для фиксации вала в обоих направлениях подшипники необходимо устанавливать попарно, что позволяет осуществлять предварительный натяг в комплекте. Для восприятия больших осевых нагрузок возможно применение каскадной установки, то есть установки нескольких подшипников друг за другом. Подшипники этого типа применяют в узлах, требующих регулировки внутреннего зазора в подшипниках во время монтажа и эксплуатации например: Подшипники являются радиально-упорными и предназначены для одновременного восприятия радиальных и осевых нагрузок причём нагрузки большие по величине, чем у типа , а частоты вращения меньше. При установке двух подшипников рядом или на противоположных концах двухопорного вала они способны воспринимать чисто радиальную нагрузку. Конические роликоподшипники очень чувствительны к осевой игре - при сильной затяжке резко повышается температура, при. При особо больших радиальных нагрузках применяют многорядные конические. Разновидностью является подшипник типа с большим углом. Подшипник типа имеет два кольца: Предназначен для восприятия осевой нагрузки, больше несущая способность, чем у , но более тихоходен, нестандартный. Более высокая грузоподьёмность по сравнению с , но значительно меньшая частота вращения. Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение оси вращения вала. От качества подшипников в значительной степени зависят работоспособность и долговечность машин. По виду трения различают: Основные эксплуатационные характеристики подшипников. Конструкция и эксплуатационная характеристика основных типов подшипников качения. Расчет эквивалентных нагрузок при переменных режимах работы подшипника. Понятие и функциональные особенности подшипников качения, их отличительные признаки от подшипников скольжения. Основные типы подшипников качения: Классификация подшипников по виду трения и воспринимаемой нагрузке. Устройство и область применения подшипников скольжения, их достоинства и недостатки. Назначение и виды фрикционных муфт, материал для их изготовления. Рассмотрение видов повреждений элементов подшипников качения. Разработка причинно-следственных связей между видами и причинами повреждения. Типичные отказы подшипников качения и их причина. Влияние нагрузки и её направления на работу подшипников качения. Понятие и функциональные особенности подшипников, оценка их роли и значения в общем механизме машины. Основные типы и спецификация подшипников: Подшипник как техническое устройство, являющееся частью опоры. Производство в соответствии с требованиями подшипников качения, а именно шарикоподшипников радиальных однорядных. Трение скольжения подшипников качения. Исследование общих сведений, условий работы и критериев работоспособности подшипника качения, работающего по принципу трения качения. Изучение особенностей подбора, посадки, крепления и смазки подшипников. Материалы для изготовления подшипников качения. Назначение и структура цеха роликовых подшипников. Расчет фондов времени работы оборудования и рабочих. Разработка технологического процесса ремонта роликовых подшипников, выбор необходимого технологического оборудования. Классификация подшипников по направлению силовой нагрузки. Достоинства и недостатки подшипников скольжения. Виды трения в зависимости от количества смазочного материала в подшипнике. Назначение и принцип работы подшипников скольжения. Технология сборки подшипников скольжения. Определение зависимости предела прочности композита от амплитуды колебаний. Прочностные характеристики от амплитуды колебаний. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Главная Библиотека "Revolution" Производство и технологии Характеристика и виды подшипников. Основные эксплуатационные характеристики подшипников качения и их маркировка. Их достоинства и недостатки. Их условные обозначения, назначение и область применения в производстве. Подшипники качения, характеристика, маркировка Опоры валов и осей предназначены для поддержания вращательного и качательного движения валов и осей и передачи радиальных и осевых нагрузок от них на корпус. Основные достоинства и недостатки подшипников качения. Меньшие моменты сил трения и теплообразование, малая зависимость сил трения от скорости значительно меньше, чем в подшипниках качения, пусковые моменты Большая несущая способность на единицу ширины подшипника Полная взаимозаменяемость. Меньший расход смазочных материалов и цветных металлов. Меньшие требования к материалу и к термической обработке валов. Возможность массового производства, и уменьшение стоимости подшипника качения. К недостаткам подшипника качения относится: Ограниченный ресурс, особенно при больших скоростях. Большой разброс срока службы рассеивание. Повышенный шум при высоких частотах вращения и чем ниже точность. Ограниченная частота вращения по верхнему пределу. По направлению относительно оси вала воспринимаемых сил подшипники разделяют на: Сравнительная оценка подшипников Основными эксплуатационными характеристиками подшипников являются грузоподъемность наибольшая воспринимаемая нагрузка и быстроходность наибольшая допустимая частота вращения кольца. Быстроходность подшипников Быстроходность подшипников характеризуют предельной частотой вращения. Условия обозначения подшипников Подшипники имеют условные обозначения, состоящие из букв и цифр. Знаменатель - внутренний диаметр Числитель - тип, конструкция, особенности и серия 3-я цифра справа совместно с 7 обозначают серию 4-я цифра - тип подшипника 0 - радиальный шариковый однорядный 1 - радиальный шариковый двухрядный сферический 2 - радиальный с короткими цилиндрическими роликами З - радиальный роликовый двухрядный сферический 4 - роликовый с длинными цилиндрическими роликами или иглами 5 - роликовый с витыми роликами б - радиально-упорный шариковый 7 - роликовый конический 8 - упорный шариковый 9 - упорный роликовый 5-я или 5-я и 6-я справа цифры обозначают конструктивные особенности подшипников наличие стопорной канавки на наружном кольце, наличие встроенных уплотнений. Л - сепаратор из латуни Б - сепаратор из безоловянистой бронзы К - конструктивные изменения детали Г - массивный из черных металлов Д - из алюминиевых сплавов Ю - все или часть детали из нержавеющей стали Я - кольца или тела качения из редко применяемых материалов стекла, пластмассы. С2 - ЦИАТИМ С4 - ЦИАТИМ с Т, Т1, Т2, Т3 и т. Типы подшипников Тип - Шариковый радиальный однорядный. Перекос колец наружных относительно внутренних не должен превышать 8 10 - 15 при увеличенном радиальном зазоре в подшипниках если больше - долговечность резко снижается возможен их перегрев, разрыв сепаратора. Подшипники заполняют шариками при взаимном радиальном смещении колец. Радиальный шариковый однорядный подшипник может выполняться следующих конструктивных разновидностей: Тип - Шариковый радиальный двухрядный сферический. По сравнению с Тип - Радиальный роликовый с короткими цилиндрическими роликами. Наружное кольцо без бортов и поэтому его можно снимать. Подшипник легко разбирается в осевом направлении. Тип - радиальные роликовые 2-х рядные сферические. Тип - Роликоподшипники с длинными цилиндрическими роликами или иглами. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазки к иглам. Роликоподшипники с длинными цилиндрическими роликами - основной - без внутреннего кольца - без наружного кольца Предназначены для восприятия радиальных нагрузок. Тип Роликоподшипники радиальные с витыми роликами. Тип - радиально-упорный шариковый. Вал фиксируется в обоих направлениях. Тип - Роликовый конический. Конические роликоподшипники очень чувствительны к осевой игре - при сильной затяжке резко повышается температура, при значительной осевой игре возможна поломка подшипника. При особо больших радиальных нагрузках применяют многорядные конические роликоподшипники, способные воспринимать двухсторонние осевые нагрузки. Тип Упорные шарикоподшипники. Подшипники типа имеют сферическое подкладное кольцо. Тип ставится на вертикальных валах, тип на горизонтальных валах. Тип - роликовые упорные подшипники. Конструктивные способы фиксирования колец на валах и в корпусах: Во избежании снижения К. Все подшипники широко распространены. Моделирование неисправностей шарикоподшипников качения на примере двухрядного сферического подшипника. Технология организации промышленного производства подшипников качения. Проектирование цеха роликовых подшипников. Усовершенствование технологии изготовления подшипников скольжения из композиционных материалов. Другие документы, подобные "Характеристика и виды подшипников".
Журнал пку образец заполнения
Правила перевозки животных в поездах ржд
Как скачать номера телефона на сим карту
Характеристика предприятия по реализации живых цветов
Германия зимняя сказка краткое содержание
Школьный спортивный клуб приказ о создании