Подробнее о клубной карте. Шкода клуб Питер Клубные скидки Новости Мероприятия клуба Модельный ряд Форум. Начало Помощь Поиск Календарь Вход Регистрация. Всем доброго времени суток! Решил поделиться собственным опытом владения и обслуживания Шкоды Октавия с дизельным двигателем. Приобрёл я машину со км пробега, с сервисной книжкой, в которой добросовестно отмечались замены масла с положенным интервалом в км и всё Ну а для себя, чтобы жить с машиной одной жизнью я веду учёт всех замен, симптомов, поисков неисправностей и их устранения, чтобы потом в какой то один момент вдруг не стать обрадованным далеко от дома какой то неприятностью. Тем у кого бензиновые двигатели эта информация может быть полезна в общих чертах - при каком примерно пробеге что может выйти из строя, ну а для счастливых обладателей дизельных двигателей здесь есть пара интересных моментов, ответы на которые я в своё время не смог найти, что влекло за собой головную боль и дополнительные затраты на пустые диагностики. Информация составлялась только для собственного пользования, поэтому не обессудьте за не слишком литературный стиль изложения но культурный. Кому будет интересно и любознательно - задавайте вопросы, всё что сам знаю расскажу. Ну и к сожалению, продолжения истории наверное не будет, так как придётся с машиной расставаться после 5 лет дружбы. А если кому то интересен сам автомобиль - тоже спрашивайте потому как хочется чтобы и у машины и у будущего владельца в дальнейшей жизни тоже всё было хорошо. Изношенные диски дают биение при торможении особенно но трассе видимо их ведёт и это служит сигналом к их замене. Замена передних тормозных колодок Stellox Замена опор передних аммортизаторов с подшибниками Febi. Замена патрубка от вакуумника к двигателю, старый треснул - сначала проявилось как неровности в работе двигателя, потом через достаточно продолжительное время педаль тормоза стала колом сначала периодически потом на постоянку. Машина после заводки прёт, но через минут утыкается, расход топлива как ни дави на газ - ниже положенного на 5 передаче нормально литров в пол, а так было 7 литров и макс. Тест ВАГом на ходу 3 передача, педаль в пол показал недостаточный наддув турбины. Возможные причины - утечка воздуха во впускной магистрали после турбины. Сделано - Замена интеркулера старый протёрся об кожух как пилой трубки прорезало - на новом поставили резинку с одной стороны, там где с кожухом соприкасается. Надо будет поставить ещё пластиковую защиту интеркулера. Но это не помогло. Посмотрев вторично нашли под правым передним колесом вылетает входящий из турбины в интеркулер патрубок. У него там хитрое квадратное сечение. Почистили посадочное место и сам железный П-образный фиксатор и сделали на нём шераховатости, чтобы не слетал. Надо периодически проверять - руль до упора влево, держим, и смотрим с фонариком - над защитой аллюминиевый ободок входящего от турбины патрубка должен быть вплотную к кромке пластмассовой мамы интеркулера. Свёрнута резьба на двусторонней гайке масляной трубки к турбине. Снятие катализатора с выхлопной системы. Замена сервисного приводного ремня. Установка пластмассовой защиты у него на место можно заменить, так как верхние крепления разбиты - или наварить, приклеить к ним куски пластмассы. Замена задних тормозных циллиндров, тросов ручника оба и первичная регулировка ручника задние колодки практически не изношены. Прикреплён кожух задней банки выхлопной трубы. Замена датчика педали тормоза 4-х контактный. Пока она не работала, видать всё застоялось, а потом как дунуло. Причины и устранения см. Двигатель опять начал неровно работать после того как доездил до остатка в баке на 20 км. Для устранения биения двигателя на холостом и улучшения заводки - опять в Дизельные системы. Двинули крышку - повысили расход топлива до 0,38 0,37 норма - 0,41 - двигатель заработал ровно. Для улучшения заводки сдвинули угол впрыска ещё чуть чуть вперёд в пределах нормы. После этого с заводкой без включения свечей, на холодную всё стало замечательно - как на новой. На горячей заводится не с полоборота, предположили - причиной может быть царапина на плунжере от грязины, но на работу это никак не влияет. Заменили топливный фильтр и перепускной клапан на нём с резиновыми кольцами. Старый клапан рабочий, но так как с новым воздуха в топливной трубке не стало и двигатель работает идеально ровно, то использовать старый смысла нет. Для самоуспокоения сняли клапанную крышку - проверили гидрокомпенсаторы, всё в идеальном состоянии. Высокоточным немецким профессиональным компрессометром. Старая просто заклинила и не крутилась масло не гнала. Замена вала металл с 2 крыльчатками и вставки типа латунной в которой этот вал крутится. Специалист сказал, что на дизеле грязь масло или точнее масляная сажа в воздушных трубках - это нормально, так как рециркуляция газов и всё это вместе с турбиной способствует осадку его на патрубках. А вот катализатор в выхлопной трубе, в районе штанов желательно убрать, так как там сеточка, её забивает и повышенное давление газов, не могущих вырваться наружу создаёт повышенную нагрузку на турбину. Ремонт закрытия дверей от сигнализации. После замены распылителей двигатель начал дёргаться. Разобрали ТНВД - шайбы начала крошиться. Попала какая то грязина и вылетела в обратку. Шайбу с роликами вокруг неё поменяли, плунжер нормальный. На стенде проверку прошёл. Сняли заборную корзину из бака, почистили было много грязи , просмотрели трубопровод. Расход 0,2 - 0,3 настроили ниже нормы. Через 2 дня утром начинает опять дёргаться на холодной, не разогревал. Причём до 1,5 догоняешь стоя, двигатель трясёт слегка. Может только несколько раз и в каких то переходных режимах. На разогретом двигателе работает ровно, иногда только проскакивают неровности но не рывки. Надо смотреть пузыри в топливной, менять фильтр и переходить обратно на Neste. Замена распылителей существенно улучшила динамику - до 2,0 разгоняться просто удовольствие - легко легко, как будто уже турбиной подхватывает. Проверили форсунки - по За 2 года давление снизилось на 1 и выровнялось. Ремонт ТНВД - замена плунжера была подразбита шайба из-за этого при выставлении правильного впрыска ТНВД начинас стрекотать. Корпус в отличном состоянии. Выставлен угол впрыска кстати VAG показывает опережённый впрыск, а Бош с родной программой поздний! На тёплую заводимся без свечей. При морозах 20 - 25 до 1 часа без проблем, когда стоит часа,всё таки покрутить приходится. Также заменили топливный фильтр. Рекомендация менять его каждые тысяч пробега Сканирование и снятие ошибок выставлен ранний впрыск. Неправильно работает турбина, поэтому на роспане впрыск и поставили опережённый, чтобы машина не тупила. Надо разбираться и ставить впрыск по норме. Из за опережённого впрыска плохая заводка двигателя. Замена масла Кастрол дизель , фильтра масляного. Все клапана с сёдлами. Гидрокомпенсаторы поставлены обычные усиленные на этот двигатель не ставятся. Заменена прокладка головки блока естественно. Впрыск поставлен чуть на опережение - машина стала резвее разгоняться, но похоже для заводки это не очень хорошо - хотя может это проблемы форсунок в 1 или 2 циллиндрах. Но - не упускаем из виду, что может надо чуть изменить угол впрыска регулировкой ремня ГРМ - спросить у Славы. Давление форсунок допустимое от до замена масла , замена воздушного и топливного фильтров. Замена задних аммортизаторов оригинал. Замена заднего ступичного подшипника правая сторона. Замена ещё чего то в передней подвеске типа болта и вроде была замена рулевой рейки. Передних амортизаторов всё в комплекте с пыльниками и отбойниками. Резинок и шарниров на балке изогнутая идёт от колеса к колесу - замена ремня ГРМ. В следующий раз заменить с основными 2-мя и маленькие направляющие ролики 2 шт. Ехать стала лучше и заводиться. Двигатель стал неровно работать. Надо смотреть форсунки и видимо регулировать ТНВЭД перелив топлива. Замена масла - - регулировка ручника неравномерность торможения колёс - рекомендация чаще им пользоваться. Замена лампы подсветки номера правая. Прохождение ГТО смотрят тормоза и лампочки. Замена фильтра воздушного, топливного и салонного км. Замена троссика открывания водительской двери. Замена масла - км. Энергетик Опытный Шкодавод Сообщений: Во сколько встал ремонт турбины? Сколько времени назад это было? Никогда раньше дорожные знаки не были так тесно связаны с денежными Не занимаюсь ремонтом машин в прямом смысле, не даю советов куда ехать на ремонт, какой автомобиль купить. ТЕПЕРЬ еще фото Ниссан Джук НИСМО. ТрактористЪ Юный Шкодавод Сообщений: Доброго времени суток, есть вопрос к бывалому дизелисту. У меня сейчас в эксплуатации Oct T 1. Я думаю, что воздуха там быть не должно. В сервисе доктора лечут, мол у меня электронный ТНВД и все так и должно быть. Воздуха там быть не должно. Причины его появления у нас по очерёдности 1. Клапан на фильтре топливном. Но продаётся, стоит р. Соединения трубок - их можно покрутить, проверить, увеличивается или уменьшается воздух. Но 2 соединения есть у топливного бака - там не покрутишь. В принципе рекомендуется их заменять на безсоединительные. Корзина в топливном баке - если она засорилась - топливо не прокачать и начинает сосать воздух. Также кстати, кок и топливный фильтр - если он забит то либо в соединениях после него либо в клапане на нём будет подсасывать. Из этого всего я менял клапан, фильтр и чистили корзину. Соединения вроде видимых подсосов не имеют, поэтому менять трубки я не стал. Но, как я брал машину так и до сих пор пузырьки воздуха проскакивают, замены ничего не дали, но как то и не сильно расстраивает, потому что ни на что у меня эти пузырьки не влияют. Чем это грозит вообще: Повреждение ТНВД - но , я его видел в разобраном виде, то что от воды там металл срезает - расказывали, это технически понятно Но так как двигатель работает ровно - значит каждая форсунка получает нужную долю топлива - значит через шайбу идёт тоже топливо, воздух куда то уходит, либо его ничтожно мало. Сэкономите время и деньги. SunFloweR Пани Skoda Санкт-Петербург Ветеран Шкодаводства Сообщений: Skoda Octavia a7 1. Машинка на гарантии, щас видяху сниму и с подробным описанием отправлю на hotline skoda-avto. Да, было бы интересно узнать как они на это смотрят. Трубки поменять… Они денег стоят, я хоть и не последний скряга но меня откровенно бесит когда люди или фирмы не предоставляют гарантированного уровня услуг. Если я хотел бы, заняться заменой трубок и всякого барахла, извините я куплю ВАЗ и оторвусь по полной… Как не раз уже и было Приобретаешь новый авто, полностью его разбираешь и делаешь из него машину. За эти деньги я мог купить шт ВАЗ , а классик целый автопарк. Только я хотел дизельную шкоду и теперь выносить им мозг до последнего буду они должны ответить или делом или рублем, за стоимость своего авто и сервиса. Васька Юный Шкодавод Сообщений: А я менял хомутики, подтягивал ТрактористЪ от 30 Ноябрь , ТрактористЪ от 03 Декабрь , Администрация клуба не несет никакой ответственности за информацию, размещенную на сервере Пользователями сервиса и или третьими лицами. Карта сайта Размещение рекламы Контакты.
Первая Шкода Октавия была спроектирована инженерами Volkswagen. Octavia I, по сути, дешевый немецкий автомобиль. Она быстро стала хитом среди новых автомобилей и продержалась на конвейере 14 лет. Сегодня это одно из наиболее интересных предложений на вторичном рынке. История и дизайн модели. Своим появлением Skoda Octavia произвела сильное впечатление. Автомобиль ощутимо отличался от грубой Felicia. Построенная на платформе VW Golf IV, Октавия отличалась большими свесами. При длине 4,5 метра ее колесная база составляла только 2,51 м. Это привело к тому, что пропорции кузова оказались не достаточно гармоничными, но благодаря дизайнерам классические обводы смотрелись привлекательно. Skoda Octavia была доступна, как пятидверный хэтчбек и универсал с года. В году автомобиль претерпел фейслифтинг — изменился внешний вид переднего и заднего бамперов, решетки радиатора, фар и приборной панели. Даже в самых дешевых комплектациях дизайн салона стал напоминать VW Golf. До обновления так выглядели только самые дорогие версии. В модельном ряду появилась спортивная версия RS с года еще и RS универсал с двигателем мощностью л. В году на смену пришла Octavia второго поколения. Но первая модель производилась еще шесть лет, правда, под именем Octavia Tour. В году Шкода Октавия попала на краш-тесты по версии Euro NCAP и заработала 4 звезды из пяти возможных. Салон чешского автомобиля по своим размерам не отличается от VW Golf IV. Относительно короткая колесная база позволяет сравнительно комфортно разместиться на заднем диване только вдвоем, да и то, если пассажиры не слишком высокие. Багажник — рекордно большой в классе — от до литров в хэтчбеке и от до литров в универсале. Передняя панель не восхищает даже в рестайлинговых моделях, а отделочные материалы не самого высокого качества. Улучшения заметны только в версии Tour, но тогда уже появилась Skoda Octavia II. В первые годы производства оснащение базовой версии LX было скромным: После рестайлинга даже бампера базовых версий стали окрашиваться в цвет кузова. После рестайлинга их заменили Classic, Ambiente, Elegance и RS. Так же имелась ограниченная серия Limited Edition, которая после года стала называться просто Tour. Двигатели и их недостатки. Кроме самого слабого 1. Среди них можно найти экземпляры, способные работать на газе 1. Автомобиль оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач и 5-ти или 4-х скоростным автоматом. Бензиновые двигатели — типичные неисправности и рекомендации. Самый маленький 1,4 8V мощностью 60 л. Динамические характеристики более современной клапанной версии 1,4-литрового мотора 75 л. Лучшим выбором станет Skoda Octavia с 1,6-литровым двигателем мощностью л. Этот мотор надежный, относительно дешевый в ремонте и хорошо переносит установку газового оборудования. Об этом не стоит забывать и присматривающим Шкода Октавия с 1. Любителям острых ощущений понравится этот двигатель, особенно в заряженной версии RS. Перед покупкой необходимо проверить состояние турбокомпрессора. Стоимость его восстановления — не менее долларов. Дизельные двигатели — типичные неисправности и рекомендации. Самый слабый в линейке дизельных моторов атмосферный 1. Он практически никогда не ломается, но имеет вялые динамические характеристики, а расход топлива мало чем отличается от более совершенного и мощного 1. Это один из наиболее успешных дизельных двигателей. Но мотор уже не современный, шумный и ощутимо вибрирует. Не стоит забывать, что молодые годы Octavia 1. Первые более терпимы к топливу низкого качества и дешевле в ремонте, но менее эластичные. Ремонт ТНВД стоит от долларов и выше, а форсунок около долларов в двигателях с насос-форсунками дороже. Ни один из этих двигателей не оснащен фильтром твердых частиц. Стоимость замены двухмассового маховика около долларов, а турбонагнетателя — около долларов с постоянной геометрией и долларов с изменяемой геометрией. За замену клапана EGR придется отдать около долларов. Чешский компакт имеет подвеску схожую по конструкции с Volkswagen Golf IV. Спереди — это стойки Макферсон, сзади — торсионная балка. У полноприводных версий на задней оси многорычажная схема. Оба автомобиля уверенно ведут себя на дороге. Подвеска мужественно переносит суровые испытания на Российских дорогах, а ремонт не сложен и не дорог. Выбор альтернативных заменителей широк. Сдавшиеся втулки передних рычагов и задней балки можно сменить чуть более чем за долларов. При осмотре Skoda Octavia необходимо обратить внимание на состояние низко расположенного масляного поддона и проверить рулевую рейку. Утечки будут свидетельствовать о необходимости ремонта, что означает еще одни дополнительные расходы. В отличие от предыдущих моделей чешской марки Шкода Октавия первого поколения хорошо защищена от коррозии. Ревизии требуют крылья, пороги и задняя дверь багажника в районе регистрационного знака. Первые экземпляры можно приобрести очень дешево, но это будут заезженные автомобили. Немало на рынке Октавий из Европы с дизельными двигателями и большими пробегами. Встречаются бензиновые версии из рук первых владельцев, но их оснащение зачастую бедное - нет даже кондиционера. Skoda Octavia I рекомендуется тем, кто ищет практичный автомобиль, простой и недорогой в ремонте, с большим выбором легкодоступных запчастей. Любителям спортивного стиля приглянется версия RS. Подержанная Шкода Октавия прослужит долго и не опустошит Ваш карман, при условии, что доставшийся экземпляр будет в очень хорошем состоянии, и вы не станете пренебрегать своевременным обслуживанием. Отправляя комментарий, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности. Использование сайта, в том числе отправка комментария, означает согласие с пользовательским соглашением. Skoda Octavia I — заслуживает внимания. Добавить комментарий Никнейм Обновить Отправить. ОПЫТ ALFA ROMEO AUDI BMW CADILLAC CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DODGE FIAT FORD GEELY GREAT WALL HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI JAGUAR JEEP KIA LANCIA LAND ROVER LEXUS LIFAN MASERATI MAZDA MERCEDES MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT ROVER SAAB SEAT SHUANGHUAN SKODA SMART SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ VAZ VOLKSWAGEN VOLVO. СТАТЬИ ПО ТЕМЕ Skoda Octavia Combi 2. SKODA OCTAVIA — немец из Чехии.
https://gist.github.com/5eb1de5b4d67b615f2f41ec80539fd00
https://gist.github.com/d0dd66405088ccf6ee76690b20f17097
https://gist.github.com/f6df7211c9e3b7b0490e1f42683bb8d0