Verslag infoavond mobiliteitsplan Sint-Rochus

sint-rochus.Rmd

---
title: "Infoavond mobiliteit Sint-Rochus, verslag groep 7"
author: "Thierry Onkelinx"
date: "23 maart 2017"
output: word_document
---

# Globale verkeersstromen

- In het huidige plan is er vooral een focus op de verkeersstromen tussen Halle centrum en Essenbeek. Er is weinig aandacht voor de verkeersstromen richting Buizingen. Hierbij denken we zeker aan de verkeersstroom Welkomstlaan - Buizingen en Zuidbrug - Buizingen.
- De infrastructuur van het stationsplein moet zeker herbekeken worden naar aanleiding van de Zuidbrug.
    - Er ontbreekt een fietspad langs de Vandenpeereboomstraat tussen bakkerij D'Elst en de Sint-Rochusstraat.
    - Fietsers worden momenteel ter hoogte van bakkerij D'Elst van het fietspad naar de rijbaan geleid.
    - Evenementen op het stationsplein (ijspiste, kermis, ...) nemen meestal het volledige plein is zodat er enkel nog een beperkte ruimte is voor voetgangers en geen ruimte voor fietsers.
- Mogelijk conflict tussen autoverkeer dat de as Vogelpers - Vandenpeereboomstraat volgt en kruist met fietsverkeer dat de as Sint-Rochusstraat - Basiliekstraat volgt.
    - Suggesties: 
        - plaats een verkeersplateau op het kruispunt. 
            - met hellingen op de as Vogelpers - Vandenpeereboomstraat zodat het autoverkeer geremd wordt.
            - zonder hellingen op de as Sint-Rochusstraat - Basiliekstraat zodat fietsen minder gehinderd worden.
        - Behoudt de huidige regeling waarbij verkeer op de as Sint-Rochusstraat - Basiliekstraat voorrang heeft.
- Zone 30 wordt gematigd positief onthaald. Wel vragen of de handhaving haalbaar is.
    - Het wegbeeld moet aangepast worden naar zone 30
    - Duidelijke en opvallende signalisatie bij het binnenrijden van zone 30. Grote verkeersborden en signalisatie op de weg.
- Zorg dat de straten dadelijk versmald worden bij het invoeren van eenrichtingsverkeer om te vermijden dat de snelheid naar boven gaat. Dit kan eventueel door een aantal tijdelijke maatregelen.

# Fietsinfrastructuur

- Het is frustrerend voor automobilisten als fietsers geen gebruik maken van de beschikbare fietspaden.
    - Dit gedrag van de fietsers worden deels veroorzaakt door de belabberde toestand van de fietsinfrastructuur.
    - Door er voor te zorgen dat de fietsinfrastructuur aangenamer om fietsen is dan de rijweg kunnen dergelijke conflicten beperkt worden.
- Punten die fietspaden aangenamer maken
    - Asfalt in plaats van klinkers
    - Zo min mogelijk nutsleidingen onder het fietspad. Dit vermijdt putten en bulten in het fietspad door werken aan de nutsleidingen.
    - Zorg er voor dat fietspaden zoveel mogelijk fysiek ontoegankelijk zijn voor auto's. Op deze manier wordt zowel de veiligheid als het comfort van voetgangers en fietsers verbeterd.
    - Montpellier heeft een netwerk van aangename fietspaden. Een aantal links naar Google Streetview ter inspiratie
        - https://www.google.be/maps/@43.6164428,3.870554,3a,75y,99.97h,65.2t/data=!3m6!1e1!3m4!1sCg_dNnQfo6VeybskJ4Rp3Q!2e0!7i13312!8i6656
        - https://www.google.be/maps/@43.613507,3.8707851,3a,75y,96.44h,61.95t/data=!3m6!1e1!3m4!1s_KlX4oF8-cIbvrT5zRWqRg!2e0!7i13312!8i6656
        - https://www.google.be/maps/@43.6173913,3.8729344,3a,75y,96.54h,58.74t/data=!3m6!1e1!3m4!1s56v3LDTDPYvlL3ublmiqFw!2e0!7i13312!8i6656

# Voetgangersinfrastructuur

- Zorg langs alle belangrijke verkeersassen voor volgende zebrapaden. Niet enkel om de verkeersas over te steken maar ook parallel met de verkeersas om de dwarsstraten te kunnen oversteken. M.a.w. een zebrapad over elke straat ter hoogte van elk kruispunt met een verkeersas.
    - Voorbeelden  waar het momenteel ontbreekt: 
        - wel zebrapad om Edmond Nerinckxstraat te kruisen ter hoogte van Villalaan en Petréstraat
        - geen zebrapad om Villalaan en Petréstraat te kruisen ter hoogte van de Edmond Nerickxstraat
- Zorg voor goed zichtbare zebrapaden met aangepaste verlichting zodat de zebrapaden 's nachts opvallen.
- De bushalte voor het brede zebrapad aan het station leidt tot gevaarlijke situaties. De bussen verhinderen het zicht van de auto's op de voetgangers die willen oversteken (en vice versa).

# Parkeren

- De meningen waren verdeeld over het verlies van parkeerplaatsen in de Albertstraat
- Nood aan vlot beschikbare parkeerplaatsen in de Sint-Rochusstraat
    - Klanten van handelaars
    - Patiënten van dokters en kinesisten
- Voor sommige klanten volstaat een korte parkeerduur (< 30 min)
- Andere klanten en patiënten is een langere parkeerduur nodig (2 à 3 uur)
- Er is de suggestie om betalend parkeren in te voeren in (delen van) de Sint-Rochusstraat
    - voor iedereen: dus ook bewoners om te vermijden dat deze plaatsen langdurig bezet worden
    - maximale parkeerduur van 4 uur
    - gratis voor het eerste kwartier of half uur
    - de suggestie had zowel voor- als tegenstanders
- sommige mensen uiten hun frustratie dat bewoners moeten betalen (cfr. bewonerskaart) terwijl pendelaars gratis parking aangeboden krijgen. 

# Varia

- Panoramalaan vlakbij de school enkel toegankelijk maken voor auto's van bewoners
- Een deelnemer meldde dat hij tijdens de opendeurdag van het KTA een plan zag van de vernieuwde site waarop geen plaats voorzien was om de Sint-Annastraat te verlengen naar de Kluisstraat. Een spoedig overleg tussen de Stad Halle en het KTA om dit uit te klaren lijkt ons aangewezen.
    - Nieuwe verbindingen Sint-Annastraat - Kluisstraat en Kluisstraat - Welkomstraat moeten voorbehouden blijven voor zwakke weggebruikers.
- Geschrankt parkeren biedt mogelijk extra parkeerplaatsen in het Leopold Deboekstraat ter hoogte van de Melkerijstraat.
- De eigenaar van de parking in de Sint-Rochusstraat ter hoogte van Decotex zou naar verluidt bereidt zijn om (een deel van) de parking te verkopen aan de Stad Halle. Door dergelijke aankoop kan de Stad Halle een aantal parkeerplaatsen garanderen.
- Zorg voor de nodige vergroening. Plaats a.u.b. de in het verleden gerooide bomen terug (o.a. Eizingenstraat, Platanenlaan, ...)
- Knip Biezeweide wordt gematigd positie onthaald.