Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Фольксваген шаран 1997 технические характеристики/
Характеристики Volkswagen Sharan
Характеристики Volkswagen Sharan 5 дв. минивэн 1997 – 2000
Характеристики Volkswagen Sharan 5 дв. минивэн 1996 – 1997
Фольксваген Шаран — отзыв владельца. Бульбан , Брест Хотел было написать я отзыв владельца про VW Sharan г. Только не владелец я, а пользователь-пассажир. Дело в том, что у нас в конторе трудится такой автомобиль, причем трудится так сказать всю свою жизнь, потому что куплен был новым у только что появившегося в году официального дилера. Шаран используется как директорский и командировочный автомобиль и намотал на счетчик уже более км пробега. Причем на второй счетчик, потому что первая панель была заменена по гарантии уже через год пробега из-за постоянных глюков. Поездил он по разным дорогам. Был и в России Самара, Питер, Москва и в Европе Чехия, Германия и не один раз. Конкретно мне довелось поездить пассажиром и за рулём несколько раз по маршруту Брест-Минск-Брест. Дорога там, конечно, идеальная. Особых слабых сторон я не заметил. Расходует на таких скоростях опять же при четырёх не мелких пассажирах с таким же не мелким водителем и командировочным скарбом для всех на неделю и ящиком крепкого и не очень алкоголя литров го бензина да-да го и только его, хотя двигатель вроде бы простой 8-клапанный с одним распредвалом. Беседуя с закрепленным за Шараном водителем пожилым и опытным, к слову в дальних поездках выяснил я, что особой надежностью Шаран не отличается. Но кузов в отличном состоянии до сих пор и это после 11 наших зим! Двигатель слабоват, всего л. И думал я уже пересказать Вам эти наши разговоры. Тем более по роду деятельности документы об оплате всех ТО и других расходах проходят через мой отдел, но наткнулся на статью в нашей белорусской газете ABW про подержанные Шараны. Вообщем вот она по-моему всё по делу написано: Помните рекламный слоган Volkswagen десятилетней давности? Сейчас, спустя годы, многие владельцы VW Sharan близки к тому, чтобы сказать: Но начнем по порядку. У VW Sharan есть два "брата-близнеца": Ford Galaxy и SEAT Alhambra. Все три автомобиля выпускаются на одном заводе в Португалии с года Alhambra - с го. Первые пять лет производства машины отличались только эмблемами, других различий не было. А в м прошла операция по разделению "сиамских близнецов": Появились отличия и снаружи. Из новых неоригинальных деталей в Беларусь поставляются сейчас только фары "бошевская" стоит 80 евро , "противотуманки" 50 евро и бамперы совершенно "голый" неокрашенный стоит 60 евро. Англичане не жалуют троицу Sharan-Galaxy-Alhambra, и это плохо, ведь с британцами работает добрая половина минских "разборок". Помимо дороговизны запчастей, серьезных недостатков у кузова нет. В первые годы выпуска модели неудачными были петли подъемных задних дверей - слишком быстро разбалтывались. Недолговечными оказались и направляющие стеклоподъемников. Лобовое стекло с электроподогревом - это удобно, пока стекло целое. Новый "лобовик" на Sharan стоит евро. Обычное стекло, без подогрева - немногим меньше ста. Считается, что в совместном проекте Sharan-Galaxy-Alhambra специалисты Ford отвечали за дизайн, а Volkswagen - за механическую часть. Если это правда, то можете смело писать гневные письма в штаб-квартиру Ford Europe в Кельне. Потому что салон у Sharan спроектирован довольно бестолково. Попытка "скрестить" легковушку и микроавтобус привела к тому, что пассажиры Sharan вынуждены привыкать к специфической посадке. Во-первых, сиденья установлены близко к полу. Во-вторых, обзорность для водителя - никакая. До лобового стекла почти метр пластмассы, за которой сразу начинается асфальт: Габариты ощущать тем труднее, ведь передние стойки кузова широкие и отнесены далеко от водителя. Вдобавок ко всему у Sharan - распашные двери, а не сдвижные, как во всех нормальных минивэнах. Возможно, это дешевле в производстве и надежнее, но для дорогого минивэна, как Sharan, гораздо важнее функциональность. Тщательность сборки Sharan, особенно первых лет выпуска, оставляет желать лучшего. Пластмасса сама по себе высокого качества, но закреплена плохо. У многих машин детали интерьера уже дребезжат и даже отваливаются. Электрическая система - бич всех Sharan. То блок управления "климатом" не работает, то "стоп-сигналы", то габариты, а то и все вместе. Периодически отказывают мелкие электрические детали - дверные концевики, реле поворотников, ближнего света и т. Перетирается жгут проводов на заднюю дверь. Блок управления бортовым электрооборудованием расположен под передним сиденьем, как на VW Passat B5, и постоянно подвергается воздействию влаги. Линейка моторов общая для трех автомобилей: Sharan, Galaxy и Alhambra. Лишь Ford вдобавок к "фольксвагеновским" двигателям предлагал на Galaxy свой 2,3-литровый бензиновый мотор, который можно заметить также под капотом Scorpio II. Мотор этот боится перегрева и многие владельцы уже ищут новую-старую головку блока, но в целом 2,3-литровый Galaxy может быть хорошим выбором. А вот для Sharan и Alhambra этот мотор не предлагался. Потому что долгие годы у этих машин, по сути, не было подходящего двигателя! Базовый бензиновый двухлитровик и дизели без насос-форсунок - "не едут". Динамика разгона просто плачевная. А 2,8-литровый VR6 - едет, но расходует при этом столько топлива, что лучше бы не ехал вовсе. В конце года появился 1,8-литровый бензиновый турбомотор, который заметно исправил положение, а в м - и новые TDI с насос-форсунками. Но основная масса машин на рынке - как раз старые дизели и 2,0 л бензин. Выбирать не из чего. Вместе с тем, серьезных конструктивных недостатков у двигателей VW нет. Двухлитровик - старый, проверенный годами мотор, в котором разве что выпускной коллектор трескается. Плюс сравнительно редкие поломки натяжителей ремней ГРМ, катушек зажигания и заедание дроссельной заслонки. Склонный к перегреву, любящий хорошее масло и строжайшее соблюдение всех норм ТО - впрочем, как и все шестицилиндровые двигатели. Кстати, VR6 - единственный мотор с цепным приводом ГРМ. О TDI плохих слов не скажешь, если мотор "жив". После тысяч км начинаются мелкие проблемы, устранение которых стоит дорого. После покупки - обязательная замена всех ремней и роликов с ревизией шкивов. По сравнению с бензиновыми моторами замена ремней на TDI стоит дорого, но без этого не обойтись. Нередко разболтавшееся крепление шкива приводит к обрыву ремня ГРМ. Мелкий перегрев TDI грозит пробоем прокладки головки блока цилиндров, после тысяч могут появиться трещины в самой ГБЦ. А датчик этот стоит далеко за сотню долларов. Сократить ему "жизнь" можно даже несвоевременной заменой воздушного фильтра. Дизельный Sharan лучше покупать помощнее - не только из соображений динамики, а еще и потому, что турбина на мощных TDI служит дольше. Покупателю VW Sharan нужно быть готовым к повышенным затратам на сервис. Полукапотная компоновка затрудняет обслуживание, и увеличивает стоимость работ. Лишь немногие минивэны лишены этого недостатка. Sharan не из их числа. Уделите внимание системам охлаждения и кондиционирования. Подтекающий радиатор на Sharan дорого ремонтировать. Починка неработающего кондиционера которых на дорогих версиях может быть два еще дороже. Радиатор конденсор висит низко, трубки проложены под днищем, и все это хозяйство никак не защищено от грязи и соли. Частенько отказывает и компрессор кондиционера. К механическим коробкам передач нет претензий, а вот к "автоматам" есть. Ближе к летнему возрасту им часто требуется дорогой ремонт оригинальными запчастями: Чемпион по числу отказов - электрооборудование Sharan. На "почетном" втором месте - ходовая часть. Стойки McPherson спереди, косые рычаги сзади - казалось бы, чему здесь ломаться? И на "старуху", в смысле традиционную конструкцию, бывает проруха. Наиболее частый ремонт задней подвески - замена втулок стабилизатора, которые служат около тысяч. Причем продлить эти сроки практически нереально, можно лишь сократить, устанавливая дешевые запчасти. Подвеску Sharan можно ремонтировать "поэтапно", почти все детали меняются по отдельности. Но цены вас неприятно удивят. Те же наконечники рулевых тяг, которые заметно дороже, чем на VW Passat, "ходят" от силы тысяч км. Угол развала передних колес не регулируется. Поэтому при покупке уделите этому внимание. Полноприводные машины в ремонте еще дороже. Volkswagen не считает нужным производить запчасти к карданному валу. Поэтому, например, сгнившая резинка на подвесной опоре кардана приводит к замене кардана целиком. VW Sharan года с бензиновым двигателем стоит долларов. Дизель еще на тысячу дороже. Ford Galaxy или SEAT Alhambra - долларов. Дизельные до 9 тысяч. При таком ценовом разбросе покупать Volkswagen не имеет смысла, ведь Ford и SEAT абсолютно ему идентичны и даже выпускаются на одном заводе с Sharan! Хорошие альтернативы - Chrysler Voyager тысяч долларов , Dodge Caravan 6,,5 тысяч , Mitsubishi Space Wagon долларов , Peugeot долларов, и до 8,5 тысяч за дизель в самой дорогой комплектации. Вердикт АБw У Sharan три недостатка. Два первых - электрика и подвеска. Третий - высокая цена. Если бы Sharan не был так дорог, то можно было бы закрыть глаза на отсутствие подходящего мотора и плохо продуманный интерьер. Но Sharan, увы, дорог. На тысячу дешевле можно купить Peugeot или Lancia Zeta с кожаным салоном и быстроходным турбодизелем 2,1 л. Или Chrysler Voyager 3,3 л - расход топлива будет, почти как у 2,8 VR6, зато комфорта и функциональности несравнимо больше. А если есть разница, зачем переплачивать за "престижный" шильдик "народного автомобиля"? Павел, технический консультант "АБw": Но любая запчасть к ней, что ни возьми, стоит больших денег. При этом недостаточно лицензионных деталей: С "кузовщиной" тоже проблема: Мое мнение - VW Sharan надежен, но своих денег вряд ли стоит. Запчасти к VW Sharan дороги. Не обращайте внимания на нижнюю планку цен. За ней скрывается то, что продавцы продают как "оптимальное", но на самом деле эти детали вообще никаким качеством не отличаются. Но есть ещё одна тема, которую нельзя пропустить и она о тюнингованном Шаране, но о ней позже и отдельно. Читайте продолжение про чип-тюнинг: Отзыв о Volkswagen Sharan Отзыв о Volkswagen Sharan. Опубликован 8 лет назад. Присоединяйтесь, будем вам рады! Добавить фотографии Добавить фото. Помоги читателям выбрать авто. Уважаемый Бульбан,большое спасибо за интересный отзыв-статью! Отлично отписал, а именно на КОЛ. Езжу на таком 4 года, где ты запчасти дорогие покупаешь??? Я пол России объехал, с друзьями любим горы, так экономичней и удобней машины у нас пока не было, ездим в три машины: LC дизель, Секвойя и мы, два этих монстра спасали меня только раз на перевале, по трассе или 90 расход один: А то што ты разок от Минска до Бресту км проехал и понравилось, говорит о многом, надо чаще выбираться из офиса и меньше бестолковых статей перепечатывать. Toyota Hilux Surf VZNW SSR-G Мои отзывы: Toyota Hilux Surf , Toyota Hilux Surf Если бы не отмена конструкторов, можно легко взять за эти деньги TOYOTA ESTIMA - отличный выбор, а после года - вообще КОСМОЛЕТ. Не в обиду Дмитрию А вот статья то как раз и толковая и по делу! Nissan Skyline R30 г CA18S Nissan Patrol Y61 г ZD30 Мой отзыв: Toyota Land Cruiser Россию не поднять с колен, покуда плеть нужна холопу. Нам ветер свежих перемен всегда вдували через. Да не всё тут правда! У отца тоже Шаран, но года и сдвигателем 1. То что вы пишите сиденья не близко к полу расположены, интерьер абсолютно нормальный, обзор водителя прекрасный, сам ездил нормально, как в старых не знаю, не видел,то что вы пишите что до лобовухи почти метр пластмасы, у и что, тем более и видно капот, не знаю, может у вас маленьнкий рост, у меня см , но мне ещё и 14 лет,но не об этом. То что пластмаса кое где начинает отваливаться, то это да, но машина прошла тысяч, кстати брали с крмпании, но не чего, тем более запчасти орегинальные не такии уж и дорогие, видимо не там смотрели! Ну а так в общем ни чего! У меня дизель г. Делая скидку, что статья написана давно и отзыв о машинеа до ресталинга, скажу не вдаваясь в подробности. Во 1, новый дизайн салона, он стал приятней мое мнение , стильней, удобней. Во 2, после ресталинга были устранены некоторые механические и эл-кие недостатки. В 3, на сегодняшний день - мощность мотора лошадей с г.. В 4, Цены на запчасти не дешевые, но и дорогими их не назовешь. Назовите более-менее приличную иномарку с дешевыми запчастями? Понятно, что хочется дешевле. Пересаживайтесь на общественный автобус, и мотор мощный и талончик дешевый. В 5, Водитель не видет конца капота.. Несколько дней за рулем в пробках и парковках и это ошибочное чувство изчезает. Наоборот, метр до лобовика дает ощущение приятного простора. В 6, Сиденья неудобные? В первом ряду этого не чуствуется, в вот второй и третий ряд - да, хотелось бы повыше. Девушкам на каблуках там сидеть некомфортно, коленкам высоко. Но поверьте, если вы пересели с жигулей на Шаран - вы этого не ощутите. В 7, Электрика слабовата.. Большинство из того, что указаны в статье - исправляются на раз-два-три. Проводка доступна и удобна. В 8, Стойка передняя, увы, действительно широкая, а если на ветровом стекле снеггрязьлед - к ней плюсуется еще столько же "мертвой" зоны дворников. Входя в левый резкий поворот с ограниченно видимостью - приходиться вертеться волчком. В 9, после покупки, как советует автор, замена всех расходников во главе с ГРМ.. Дальше - я бы не рисковал. Хотя кто-то придерживается и 90 тыс. Своевременной его замены а лучще, еще чаще. Мотор будет служить вам долго и счастливо. В общем, я бы выделил некоторые ключеные моменты из статьи, которые говорят об общем состоянии машины. Ибо нет идеальной и универсальной машины. Што ж это директор не выбрал "дешевый" Пежо? Ди мотор оказывается неполо, а? Да и если касается проводки - не проблема спаять заменить провод самому. Остальное ломается не намого чаще, чем у других машин. Короче, ломается как у всех, иногда чаще, чем хотелось бы. Именно это и было сказано - О TDI плохих слов не скажешь, если мотор "жив" где-то выше матор хаяли, нафига спрашивается. На сегодняшний день в запчастях нет недостатка. Кто ещё не обжогся? Что и требовалось доказать. Вывод, Мотор - отличный, Кузов - надежный, Подвеска - меняется чаще процентов на , Электрика - помоему, как у всех. Комфорт - выше среднего, Запчасти - навалом, в основном оригинальных спорно, что это минус. Купил форд-галакси,как писал автор статьи,тот-же Шаран,а вот и нет!!!!! Все мастерские Киева прошла машина результата нет! Коллектор выхлопной нагревается докрасна. Диагностика БоШ не видит,не диагностируется! Вот Вам одна модель с фольцом. После долгих мучений и проклинаний того дня,когда я сел за баранку этого автомобиля Пробовал менять мозги с рабочей машины,так они не подходят. Нужен блок только его родного года!!!!! Вот Вам ;-совершенно одинаковые авто;Я решил снять мотор. Может там чего нахимичено,Я преподаю в автомотильном! После разборки двигателя полная его деффектация и сравнение деталей с оригиналами!!! И тут все нормально -маркировка совпадает. Остановился на коленчастом вале,на который приклепанный задаточный диск,который через датчик кол. А диск приклепан заводом!!! Спиливаю заклепки,изменяю угол зажигания,пересверливаю отверстия,приклепываю. Расход бензина упал до 10 литров. Коллектор не греется,вроди-бы можно успокоиться. Через год снимаю двигатель меняю поршневую,клапана,полный ремонт с заменой всего,что трется. Дошел до шлифовки колен. Чтобы расточить вал нужно снять задаточный диск,сделано. Когда устанавливал диск на вал он,совпал совсем с другими метками т. В общем, диск я провернул почти на 38 градусов в минус. Отверстия под заклепки совпали,Собрал,завожу двигатель. Выезжаю на трассу,машина шепчет,мотора не слышно! Расход бензина около 8 литров. По кузову форд очень похож на Шаран и только. Потерял ключ зажигания,чтобы авто совсем не стало поехал делать дубликат. Чип в ключе не перепрошиваеться,ну никак. Чтобы выйти из ситуации,из старого ключа достаю чип Запускают двигатель оба ключа. Центральный замок подвел совсем неожиданно. Закрыв авто на центр. Полетел замок в водительской дверце. Замок расплавился от замыкания,проводка поплавилась. Дверные замки от Шарана НЕ ПОДХОДЯТ!! Может на год эту статью и можно было бы считать за правду, но на сегодняшний год сентябрь месяц, она действительно не актуальна. Сам я обладатель 2,0 шарана бензинового года. Расхваливать и унижать некие моменты эксплуатации нет времени, поэтому напишу в кратце. У меня Шарик г. Эксплуатирую по полной программе. За три года прошёл км. Следующая машина будет опять Шаран. У кого не было этого авто, тот не поймёт удобства и простора для путешествий. В 14 лет писать нужно с меньшим количеством орфографических ошибок. А уж про Шарик можно много написать и хорошего и плохого. Хорошего писать не буду - до меня тут много шашками размахивали защищая Шарик. ИМХО, но сделать панель СИНЕГО ЦВЕТА - не есть АЙС. Расход бензина на 2 литровом движке 17л по городу - тоже не АЙС 3. Железки ТОЛЬКО ОРИГИНАЛ - вообще не АЙС. Партнер купил себе Шарика г. На задней стойке - гнильца из под краски. Трансформация салона - полное г! Для примера можно взять любого японца этого же класса. У меня рост см. При достаточно большой длине салона расстояние между первым и вторым рядом кресел откровенно мало. Про распашные задние двери говорить не буду - это дело вкуса. Хорошо, что их две. Можно продолжать, но пока хватит и этого. Isuzu Bighorn , Toyota Hilux Surf , Toyota Hilux Surf У меня Sharan VR6 2. Вот это выражение меня вообще убило. Сядь в любой другой вен и посмотри на расстояние. Уж извини, но если ты напостой давишь педаль в пол то, извини, твои слова не имеют смысла. Но никак не Может ты ей ни разу не пользовался, но сказать что полный отстой я не могу никак. И вообще правильно там кто-то написал отзыв: Кто не катался за рулём этой машины тот не поймёт всех прелестей. Да, возможно чуть дороговата, но деньги она свои отрабатывает!!! Взял машину в Германии сам, в году, с пробегом 50тыс. Икал Мерс Вита, толковых не было, уже плюнул на всё 2-недели искал и собрался на следующее утро двинуть назад. Не смотрел на эту машину никогда Приехали к дойчеру, поговорили, пошли смотреть- нууу жаба, а не машина! Так немцу и сказал. Он меня убил ценой. Взял, думал приеду, продам к ч. До границы и та можни проехал км, привыкал Вот она, Россия, ура. Ночь, трасса, иду дорога кошмар, трясёт, жёстко на Жезл, гаи, , не догнали Короче, езжу уже третий год заменил опорные подшипники передних стоек немцы сказали по вашим дорогам 35 тыс. У меня, ещё есть форд транзит коннект дизель, был пежо партнёр и тот и тот для работы , у бати форд ренджер, пикап, у сестры Шкода, 2,0 у её мужа ниссан альмера. Все эти машины с нуля, на всех гонял, но ШАРАН!!!!!! Это класс, и все те мелочи у Шарана по сравнению с косяками в новых машинах, которые у нас есть, фигня! У меня двое детей, будет третий. Минус у моего движка л. ДОРОГОЙ транспортый налог 15тыс. Заменю Шаран только на новый Шаран, но движок 2,0 дизель л. У меня было много машин, и в Германии ездил на многих. А автор, видимо на телеге чаще У меня Шаран 1,8Т г. Следующей машиной будет только ШАРАН. Если честно афтАр запутал этими то Шаран то Гэлекси то Сиат - проще ни как??? Тема же Шаран а так спасибо. В общем, жаль что нет сейчас новых в России. Пробовал соорудить отдельную систему смазки турбины со своим маслонасосом и со своим радиатором, чтоб не вредить системе смазки двигателя. Если кто пробовал, мой сот. У отцовского знакомого такой. И цвет такой-же, только 1,9ТДи 90 кобыл. Продам спортейдж, возьму себе такой А на шарик аналогов по зч полно сейчас и стоят они не так дорого Да и опыт владения фольцами есть, - машинки реально надежные, сделаны на совесть Расстояние между первым и вторым рядом Многие тут пеняют на то, что не видно капота. Я за рулём 32 года, довольно часто приходится ездить на разных авто, и могу сказать с уверенностью, что к габаритам машины водитель привыкает довольно быстро вне зависимости от того, виден ему капот, или нет. Кстати , в 90 проц. Другое дело мёртвая зона в районе пер. Работаю водителем держал много разных машин не хочу ни кого поправлять , для себя выбрал три модели авто: Мерседес , Фольксваген, Тойота на машинка нужно ездить и ремонтировать своими руками будешь уверен в автомобиле на все Держу в основном турбированые , турбины высокоточных механизм любит чистое масло и проходные сапуны. Все авто рано или поздно ломаются , соблюдая регламент не оф дилера т. Турбина выхаживает т км просто в лёгкую. Замечу авто выпущенные до года шедевры автомобилестроения. Новые автомобили живут максимум 8 лет так как автопроизводителям выгодно продавать запчасти вместо надёжных авто которые могут жить более 20 лет. К сожалению и немцы и японцы заинтересованы в этом. Так что друзья мои не ссортесь а любите свои авто. С уважением к всем Первоуральск! Вы смотрите раздел Отзывы о Фольксваген Шаран. Посмотреть всё о Фольксваген Шаран Подробные отзывы автовладельцев Фольксваген Шаран с фотографиями, недостатки и все минусы! Форум Раздел "Продажа авто". Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.
Запеченные грудки в фольге
Что делать если хочется подраться
Права и обязанности президента рф
Тесты для оценки депрессии