Легендарная 135-я: рождение известных советских ракетовозов ЗИЛ
ЗиЛ-135 ("Ураган"): фото и техническая характеристика
ЗИЛ-135ЛМ
ЗИЛ-135
ЗИЛ-135
ЗиЛ 135Л Опытный
Среди многочисленных внедорожных автомобилей, разработанных в СКБ ЗИЛа, эту модель ждала самая счастливая судьба. Четырехосный грузовик ЗИЛЛМ выпускался серийно на протяжении примерно 30 лет. На его шасси устанавливались различные системы вооружений, служившие в Советской армии длительное время, такие машины экспортировались в целый ряд стран. В конце х годов Вооруженные Силы пожелали установить ряд разрабатывавшихся в то время мобильных систем тяжелого оружия на колёсном шасси. Для решения этой задачи потребовалось создать несколько новых образцов автомобильной техники, обладавших повышенными возможностями, так как существовавшие тогда автомобили не годились для монтажа на их базе тяжелых элементов этих комплексов вооружений пусковых установок, больших аппаратных модулей и т. Технические данные создававшихся автомашин являлись функцией массово-габаритных характеристик того оборудования, которое предполагалось установить на их шасси. Такая схема позволяла сохранять подвижность при отказе одного двигателя, а также обеспечивала наивысшее тяговые усилия во время движения по бездорожью. Опытные образцы первых модификаций семейства появились еще в годах. Это были четырехосные автомобили-амфибии со стальным сварным водоизмещающим кузовом ЗИЛ и его вариант с удлиненной базой ЗИЛБ. На них уже появилась характерная схема шасси со сдвинутыми средними мостами, разнесенными передним и задним. При этом управляемыми были колеса переднего и заднего мостов. Также на этих автомобилях опробовали бортовую схему трансмиссии с двумя силовыми агрегатами, один из которых приводил колеса левого, а второй — правого борта. Правда, моторы еще применялись шестицилиндровые того же семейства, что на ЗИЛ или БТР Зато коробки передач были уже автоматические, гидромеханического типа. Только самый последний из опытных экземпляров получил стеклопластиковый кузов. Но испытания показали, что запускать ракеты с плывущей по воде амфибии опасно — очень велик риск утопить или опрокинуть машину. А взлетающая ракета способна изуродовать металлические детали кабины и кузова. Поэтому дальнейшие серии ракетовозов ЗИЛ решили разрабатывать в виде сухопутных грузовиков высокой проходимости. На исходе х доцент МВТУ имени Баумана В. Цыбин выступил с предложением изготавливать кабины мобильных ракетных комплексов из стеклопластика. При взлете ракеты от давления пороховых газов этот материал тоже деформировался, но, в отличие от металла, он потом снова приобретал свою исходную форму. К тому же, применение стеклопластика исключало дорогостоящее производство кузовных штампов и экономило стальной прокат. Два автомобиля ЗИЛЕ, изготовленных в году, уже приобрели облик, близкий к серийному, и получили 8-цилиндровые V-образные двигатели нового поколения ЗИЛ Однако, в этих машинах, как и в их плавающих предшественниках была воплощена ошибочная идея отсутствия подвески, жесткого крепления всех колес к раме. Испытания показали все недостатки такого решения. Поэтому в начале апреля года был построен первый образец грузовика ЗИЛЛ, получивший подвеску передних и задних колес на поп6еречных рычагах и продольных торсионах. Средние пары колес так и оставили жестко связанными с рамой. Появление подвески привело к изменению деталей рулевого управления, дополнительному усилению и сужению рамы на мм. Ведущие мосты были размещены неравномерно — были сближены вторая и третья ось автомобиля, а две крайние выполнены управляемыми, колёса которых поворачивались в противоположные стороны, что существенно улучшало управляемость и проходимость автомобиля, так как в повороте задние колёса шли по колее передних. Размещение неуправляемых осей вблизи центра масс автомобиля уменьшало затраты мощности на преодоление сопротивления при повороте; улучшается профильная проходимость — машина может преодолевать такие препятствия, как канавы и окопы. На твёрдых грунтах было возможно продолжать движение без двух любых колёс. Эта модификация по конструкции вплотную приблизилась к будущему серийному автомобилю. Помимо военных, строились гражданские версии для экстремального бездорожья: Однако, осваивать производство предстояло не ЗИЛу, а Брянскому автомобильному заводу БАЗ, в советское время — секретному оборонному предприятию. В Брянске предлагали альтернативный проект собственной разработки БАЗ Но испытания показали очевидные преимущества московского грузовика, он проигрывал конкуренту только тем, что расходовал больше бензина. В результате, к производству приняли ЗИЛЛ. Однако брянские автомобилестроители категорически отказались осваивать производство автоматической гидромеханической трансмиссии. Так появилась окончательная модель ЗИЛЛМ с обычными механическими коробками передач. В небольших количествах производились бортовые автомобили, тягачи, пожарные машины. Комплектация войск ракетными комплексами и установками залпового огня определяла стабильный выпуск шасси ЗИЛЛМ в Брянске в е годы. Модель продолжала сходить с конвейера до года, и ее выпуск прервался скорее по политическим причинам из-за распада СССР. Установки на шасси ЗИЛЛМ по-прежнему стоят на вооружении в ряде армий мира. Но гражданские модификации ЗИЛЛМ сегодня уже стали редкостью — их было выпущено намного меньше, чем военных. В Музее представлен первый экземпляр штатского грузовика этого се6мейства, сознательно сохраненный для истории. Движение на плаву обеспечивалось с помощью двух водомётов. На транспортер ЗИЛ смонтировали баллистическую установку С Собранная пусковая установка получила обозначение Брll или 2П В июне-июле года установка Брll проходила ходовые испытания в излучине Дона. Машина была плавающая, но при попытке плыть по Дону, в связи с превышением расчетной грузоподъемности за счет установки артиллерийской части чуть не перевернулась. Затем Брll отправили на полигон, где провели три пуска ракет. ЗиЛП до сих пор остается самым крупным плавающим отечественным автомобилем. Его длина составляла 14 метров. Амфибия могла перевозить до 6 тонн груза или 22 десантника. В —х годах сухопутные войска ведущих военных держав, включая СССР, активно оснащались переправочно-десантными машинами для форсирования водных преград. Создание самоходного парома у нас поручили ЦНИИИ им. Карбышева, проектными работами руководил профессор Ю. Глазунов, а исполнителем выбрали СКБ ЗИЛ, во главе с В. Несущий корпус амфибии 8х8 решили изготовить из полимерных материалов. Однако в начале г. Наполовину собранный образец решили переделать в транспортную машину десанта, а новым заказчиком стало Главное управление кораблестроения ВМФ СССР. В начале г. Машина грузоподъемностью до 6 тонн должна была обладать высокими характеристиками и на воде, и на суше. Однако создание бескаркасного несущего корпуса амфибии из полимеров шириной 3 и длиной около 14 м оказалось сверхсложной технической проблемой. Баумана удалось решить поставленную задачу. Для наружной обшивки использовалась полиэфирная смола, армированная несколькими слоями стеклоткани, а роль сердцевины играл пенополиуретан. В целом корпус ЗиЛП состоял из трехслойной оболочки обтекаемой формы с восемью колесными нишами, двух продольных балок, идущих от носа до кормы, а также четырех основных поперечин между колесными нишами. Все элементы соединялись с помощью клея, приформовывания и болтов. Толщина стеклопластиковых обшивок составила 3—4 мм, сердцевины — 30 мм. Для установки двигателей, агрегатов трансмиссии, рулевого управления, плит крепления колес и других узлов к корпусу приформовывались металлические детали. Из стеклопластика изготовили палубу, кабину экипажа, топливные баки и грузопассажирский отсек. Кабину рубку разместили в носовой части, моторное отделение — в кормовой, а грузопассажирский отсек — между ними. Так впервые в мировом автостроении несущий корпус многоосной амфибии полностью изготовили из композиционных материалов. Корму удлинили и придали ей округлые очертания. Средние колеса с боков закрыли щитами. Вертикальные борта высотой более 1,5 м считая от днища и приподнятая ступенчатая носовая часть держали натиск морских волн. На воде машина двигалась с помощью пары четырехлопастных винтов диаметром мм, которые для увеличения тяги и защиты лопастей от повреждений разместили в кольцеобразных насадках крылообразного профиля. Сами насадки с винтами выполнили подъемными, то есть при выходе на берег они убирались в специальные ниши кормы, а на воде опускались ниже днища амфибии. Каждый комплекс винт-насадка мог поворачиваться вокруг вертикальной оси, что обеспечило высокую маневренность на воде. Горизонтальное и вертикальное перемещение водоходных движителей обеспечивали гидроцилиндры, а усилие на винты от двигателей передавали механизмы отбора мощности и система зубчатых передач. Этот показатель у ЗиЛП достиг 0,48, в то время как у лучших зарубежных амфибий тех лет он составлял только 0,18—0, Даже у современных американских плавающих машин, созданных с помощью компьютеров, пропульсивный КПД не превышает 0, Чтобы вода не попадала внутрь выведенных из корпуса амфибии агрегатов ходовой части и механизмов водоходных движителей, применили не только традиционные, не очень надежные уплотнения, но и систему, нагнетавшую в корпусные детали указанных агрегатов сжатый под давлением 0,4 атм воздух. Барабанные тормоза, работавшие от гидравлического двухконтурного привода и двух пневмоусилителей, также герметизировали. Просторная 4-местная кабина с отличной обзорностью и бронированными стеклами, а также кузов на 22 десантника выполнили в виде единой конструкции. Остекленный пассажирский салон снабдили теплоизоляцией, двумя дверями и парой люков в крыше. Машина комплектовалась необходимым мореходным оборудованием и радионавигационной системой. Средние колеса ЗиЛП сблизили, а управляемые крайние, синхронно поворачивавшиеся во взаимно противоположных направлениях, наоборот разнесли. Труд водителя облегчали два гидроусилителя, каждый из них действовал на свою рулевую трапецию. Колеса с помощью кронштейнов жестко крепились к корпусу, а функцию подвески выполняли эластичные шины низкого давления. Моторы, агрегаты трансмиссии, рулевого управления и кронштейны колес использовали от серийного ЗиЛК. Правда, два сильных двигателя ЗиЛ на амфибии разместили в корме, развернув маховиками вперед. Каждый мотор приводил во вращения колеса своего борта, что избавляло от дифференциалов. Однако радиаторы, расположенные в задней части корпуса, заставили улучшить систему охлаждения. На ЗиЛП установили 3-ступенчатые гидромеханические коробки передач с 2-ступенчатыми демультипликаторами. Система регулирования давления воздуха в шинах Постройка ЗиЛП завершилась 6 февраля г. После устранения недостатков машина проходила испытания в Подмосковье и других регионах страны. Клиренс величиной более полуметра позволял двигаться по снежной целине глубиной свыше 0,7 м. В конце октября г. ЗиЛП отправился своим ходом в район Балтийского моря, которое уже начало покрываться льдом. Машина даже с крутого берега легко входила в воду, уверенно двигалась, совершала различные маневры и выходила на сушу. Радиус циркуляции не превышал полутора корпусов амфибии. По ледовому припаю крепкому, с очень острыми краями битому льду ЗиЛП двигался только за счет вращения колес при убранных винтах. При столкновении с не очень толстым смерзшимся ледяным полем машина прокладывала в нем проходы. Военные моряки были очень довольны новинкой. Ведь она ходила по морю при силе ветра до 7 баллов и трехбалльной волне. Даже при пятибалльном шторме амфибия выдерживала все нагрузки и гарантированно выходила на берег. В таких же условиях автомобиль мог покинуть трюм десантного корабля и вернуться обратно. При этом палуба машины водой не заливалась. Грузоподъемность на воде возрастала до 15 т. Чтобы двигатели не перегревались, установили поворотные воздухозаборники. После переоборудования в грузовой вариант машина приняла участие в высадке морского десанта и выполнении различных транспортных операций на море. Испытания показали, что на базе ЗиЛП могут быть созданы необходимые ВМФ тонные транспортные амфибии и боевые машины с достаточной мореходностью и проходимостью. Проявил себя ЗиЛП и на Северном морском пути летом г. Применение амфибии для разгрузки судов-снабженцев в Арктике позволило отказаться от буксирных катеров, а также гусеничной техники для подтягивания понтонов с грузами. Еще ЗиЛП успешно перевозил грузы от борта судна до берегового склада и буксировал несамоходные понтоны от судна до берега. К сожалению, ЗиЛП, опередив всех соперников на десятилетия, так и не стал серийным изделием. В истории отечественного автостроения эта самая крупная амфибия так и останется непобедимым рекордсменом. А теперь давайте посмотрим…. Какие ассоциации у вас возникают? А еще прямые дороги, уходящие за горизонт,…. Этот грузовик самый быстрый, дорогой и бесполезный из всех, что нам приходилось видеть. Страшно даже подумать, что будет с грузом, да и…. Recommend this entry Has been recommended Surprise me. Давайте узнаем про него подробнее … Фото 2. Амфибия могла перевозить до 6 тонн груза или 22 десантника ПРОРЫВ В БУДУЩЕЕ В —х годах сухопутные войска ведущих военных держав, включая СССР, активно оснащались переправочно-десантными машинами для форсирования водных преград. Buy promo for minimal price. Эта хуйня включает всебя и признаки ГАЗ В общем все через жопу И жрет литров на км. Reply Parent Thread Link. Вы это так говорите как будто какой нибудь мюриканский Ошкош такого же размера 10 тонн грузоподъемность не жрет литров на сотню км Или по ихнему 50 галлонов на сотню миль: Роиал October 30th, Reply Parent Thread Expand Link. Хуетень, как и все русское В смысле не пальцем делан: Ну история США показывает что лучше бомбить: Anonymous September 3rd, На фото 2 другая машинка, ЗИЛ-Э, тоже не менее интересная, но правда не серийная и ооочень редкая. И почему такую громаду могут построить, а обычный жигуль до ума довести -- нет? Когда надо машин больше больше больше и их все равно покупают - что толку бороться за качество? И так купят ибо в очереди стоят. Если бы обычные Жигули выпускали бы сериями по паре сотен машин как тот ЗИС - ааа, точно получилась бы Чайка ГАЗ Anonymous September 4th, Данная машина прекрасное доказательство старой мудрости: Можно хоть сейчас сделать аналог мерседеса или порше. Это совсем не сложно. И кто тогда будет их покупать? Жигули - это народный автомобиль, вроде Фольксвагена Жука. А в сравнении с Жуком - они ничуть не хуже. Именно - причем первое время до налаживания производства - качество будет не ахти. Пока все утрясется и появится опыт Кстати это и для ЗИЛ справедливо - первая партия в два десятка машин доводолась до требований военной приемки года три - но зато это позволило дальше делать их уже качественно. Да - слава хваленого Жука это скорее слава отличного контроля качества и то что его реально легко чинить самому как кстати и "ушастый запорожец" - весь силовой агрегат плюс трансмиссия и мост просто выкатываешь из под машины и работать удобно. Беда Жигулей в СССР это то что когда начали гнать план по валу в е контроль просел - пипл и так купит мол. И запомнились они уже по последним поделиям конца середины х. К тому же у нас расстояния между городами не , а км. Поэтому дорог "как за границей" у нас не может быть в принципе. На его месте строится элитная недвижимость для богачей. Рушат заводы и строят для себя недвижимость. Main Ratings Disable ads In Memory Of Anton Nossik.
Сюжетно ролевая игра в подготовительной
Сбить температуру раствором уксуса
Цветная капуста полезные свойства и вред
Где в рязанской области половить раков
Похудела и стала красивой
Смартфон bq 5070 характеристики