VolvoClubRWD
Карбюратор на Мерседес 190
Большой расход бензина карб. Pierburg 175 CD
Про устройство карбюратора подробно, по английски, есть тут: Датчик включения подогрева коллектора одноштырьковый, синий включется сначала реле, которое стоит в блоке предохранителей пять контактов, синяя метка , которое в свою очередь подает 12В на подогрев под коллектором ; 3. Датчик показателя температуры одноштырьковый, красный в салоне. К карбюратору подходит всего два провода сверху и один снизу: Сверху - подается 12В при включении зажигания и стартера, после чего висит постоянно и делает следующее: Включает термо-клапан пластмассовый, круглый, привинчен к карбу , который должен перекрыть доступ к атмосфере примерно ч-з 13 сек. Это для обагощения топлива при старте. Нагревательный элемент полуавтоматического устройства холодного пуска. Постепенно нагревается и передвигает рычажек, регулирующий количество подаваемой смеси. Для взвода механизма холодного пуска необходимо перед пуском нажать и отпустить педалб акселератора. Еще бывает на карбах стоит электрический клапан для сообщения с атмосферой на выключенном двигателе Зачем нужен не знаю, но через его отверстие можно слить топливо из карбюратора , должен закрыться при включении зажигания. Снизу - подходит один провод, это на клапан отсечки подачи топлива при превышении предельного уровня оборотов двигателя и при выключении двигателя. Ну и конфа тоже есть. Ну и о себе, чежь. Вот собственно все про обычные карбюраторы типа Stromberg и Pierburg CDT
Регистрация Форумы Поиск Сообщения без ответов Активные темы. Вход Регистрация Текущее время: Вт июл 11, 7: Вы читаете данную тему скорее всего потому что вы являетесь счастливым или не очень обладателем карбюратора Zenit Stromberg , человека который починит вам его вы не смогли найти или же сумма его ремонта слишком высока для вас, потому в рамках своего опыта сил и возможностей я попробую вам помочь. Если же вы сами получили какойто успешный или не очень опыт то не стесняйтесь и поделитесь им с другими Убедительная просьба не флудить , хочеться чтобы топик был содержательным понятным читаемым Написанное в данном топике, пишеться для того чтобы как то объяснить, облегчить ремонт, да и вообще убедить обладателей данного карбюратора что все не так плохо и не боги горршки обжыгают - все что сделано одним человеком может с успехом повторить другой человек, при наличии конечно желания и прямых рук. Толи информация секретная, толи еще чего но нормального объяснения я так и не нашел нигде потому выкладываю то что смог понять я благодаря учасникам этого форума, росийскому форуму http: Также все довольно хорошо описанов мануале по ремонту для 2хх серии или вот его часть http: Чем все таки ценен Стромберг - это простой карб, в котором за подачу смеси во всех режимах кроме холодного запуска отвечает ОДИН жиклер и ОДНА игла. В нем нет трех десятков жиклерчиков, потайных каналов, а сечение жиклера большое и забить его можно таким лаптем который вряд ли пропустит родная сеточка. Плюс ко всему двигатель с таким карбом может довольно интересно ехать как экономно так и не очень. Еще данный карб вполне нормально ездит на газу и можно найти на него смеситель. Конечно ждать от любого карба 5 литров на км при двигателе объемом 2,1 или 2,3 и весом авто кг не стоит, будем реалистами и принимая во внимание практику и опыт других считаем эталонным минимальный расход по трассе от 8 литров а по городу 10, тоесть нормальный расход при нормальном тех состоянии авто можно считать по трассе и по городу, даже всеми любимый отечественный солекс не даст огромной экономии и не станет двойка кушать по городу 10 литров, потому не стоит обольщатся и бросаться на поиски золотого коллектора только потому что карбюраторщик сказал. Также не надо думать что отремонтированный стромберг покажет чудеса и тоже будет бензин только нюхать Для тех кто все таки решился повоевать со Стромбергом, и его отремонтировать вот номера Скантеховских ремкомплектов, игл, жиклеров предоставленные учасником росийского форума РВД, в зависимости от года выпуска. К сожалению ремкомплекта я так и не нашел, но он существует, хотя доподлинно не известно что в него входит, исходя из отзывов могут положить туда иглу а могут и не положить, потому я и не стал его искать. Последний раз редактировалось Stas Пт мар 01, 9: Ответить с цитатой Re: Долго настраивался стремно было вся фигня но все таки я решился отремонтировать этот карб. Спасибо громное Паше , за подаренный для опытов карбюратор Ну и собственно отчет о ремонте. Ремонтировался карбюратор который после года выпуска в котором смесь регулируется иглой. Можно проверить конечно люфт на оси заслонки так для справки, если большой то может конечно подсасывать неучтенный воздух и создавать проблеммы но это проблемма не столь актуальна и к этому вопросу я пока еще не дошел но думаю все впереди. Была В18КР 89г. Сейчас лачик г. Найду газоанализатор поиграюсь еще. На 20 литрах го бензилина я проехал км на обратном пути одометр отказался показывать По городу конечно мы вкладываемся в среднем в 12, но короткие поездки на холодном двигле добавляют, а езда на прогретом двигле уменьшают данную цифру. Stas не подскажете где купить иглу и жеклерато на моем зените очень овальное отверстие и игла не совсем ровная , с ув. Последний раз редактировалось РусланСимфер Сб янв 04, Обороты если выкрутить его без подсоса воздуха сквозь резьбу, 1. Очень высокий уровень СО я так думаю дымит как старый дизель причем это не масло жрет уровень а жрет бензин. Ответить с цитатой Куда уходит Стромберг карб хороший но сцука тож не совершенный, а тем более после лет эксплатации, и вот когда достало меня доливать каждое утро по чайной ложке АТФ в демпферную камеру, решил я покивирять все таки карбюратор, делюсь достижениями мож кому пригодиться. Я понимаю что разговаривать о овощных машинах в последнее время зазорно и некомильфо нихрена но все таки есть же такие люди как я которые ездят на древних "баклажанах" И так первое куда я решил что может уходить АТФ это через болтик в демпферной камере который регулирует подъем иглы. И видать пошел верным путем. После замены уплотнительного кольца на этом самом болтике АТФ доливается раз в 10 и более дней, что уже меня порадовало. И так сам процесс выглядит следующим образом 1. Вынимаем поршень с мембраной и иглой из карба 2. Достаем штопорные шайбы процедура довольно хорошо нарисована в мануале 4. Выталкиваем в сторону противоположную игле регулировочный болтик, я использовал приспособу которой регулирую смесь. После извлечения снимаем с болтика старую усохшую и стертую резинку 6. Собираем все обратно, ставим на машину заливаем АТФ если нужно регулируем смесь, и не доливаем так часто АТФку. И так поискав запорную иглу поплавковой камеры и не найдя подходящего варианта от тазиков или аналогов родной, по совету форумчан российского вольвоклуба РВД, решил поигратся со старой. Суть проблемы иглы в том что при долгой експлуатации конус иглы становиться уже не конусом. Родная игла стромберга завальцована в корпусе чтобы не выпадала, я снял напильником завальцовку там не много около 1 мм и достал иглу, увидел конкретную выработку на конусе иглы полял что сдлать новый конус там уже не получиться. Покопался в ящике с отечественными карбами и нашел там ремкомплект кажись для солекса, игла с резиновым наконечником довольно хорошо подошла в корпус родной иглы и довольно эффективно перекрывает топливо, давление компрессора в 1,2 атмосферы вполне нормально выдержала. Она чуток длиннее родной иглы но нично не мешает либо укоротить иглу либо поискать другую без наконечника а чисто металлическую и высотой конуса подогнать ее под нужные нам размеры, или же перерегулировать поплавок под новую иглу. ЗЫ Новая игла не выпадает из своего посадочного места, и не подклинивает, на сколько ее хватит хз, но такую иглу можно запросто менять раз в полгода, если ее качество будет не очень хорошим. Суть проблемы заключается в том что при постоянной работе на газу обычно летом карб не видит бензина месяцами и поплавок постоянно находится в нижнем положении и на сухую трется об дно поплавковой камеры, на отечественных карбах поплавок либо пустотелый латунный который можно запаять или же цельный, которому пофиг. В Стромберге поплавок пластиковый и его не запаяешь да и заклеить очень сложно из-за рабочей среды. В общем поскольку благодаря одноклубникам карбов для экспериментов у меня достаточно, решил я пожертвовать крышкой поплавковой камеры во благо "науки" Распилил одну крышку подогнул вторую лепесток поплавка который не "общается с иглой" нашел положение в котором подогнутый лепесток нормально открывает иглу и не достает до дня поплавковой камеры. Есть мысли что со временем стальная пластина протрет корпус карба, но для этой цели я собрался припаять у загнутому лепестку пластинку которая будет давить большей плоскостью на корпус и соответственно не ничего протрет. В общем поплавок может выжить. Регистрация Форумы Поиск Сообщения без ответов Активные темы FAQ Вход.
Пуговицы для кукольной одежды своими руками
Дисбактериоз в гинекологии лечение
Lookin out my backdoor перевод
Как скачать музыку на телефон через компьютер
Образец трудового договора с генеральным директором ао