Основные параметры двигателей
Общие характеристики двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
Общие сведения о ДВС. Основные характеристики ДВС.
Общие характеристики двигателя внутреннего сгорания
Характеристика двигателя автомобиля
Общие характеристики двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
На большинстве автомобилей установлен двигатель внутреннего сгорания ДВС. Устройство его достаточно сложно даже для специалиста, тем более для рядового водителя-непрофессионала. Однако при покупке машины всегда всегда идёт речь о характеристиках двигателя. Неспециалист обычно теряется перед выбором автомобиля вообще или конкретной его версии в частности. Попробуем разобраться в основных технических характеристиках двигателя внутреннего сгорания. В современных автомобилях от 2 до Этот достаточно серьезный показатель. Так, два двигателя с одинаковым объемом и мощностью могут сильно различаться по другим параметрам. В этом случае важную роль играет угол развала цилиндров. Большой угол развала понижает центр тяжести, облегчает охлаждение и подачу масла, но при этом снижаются динамические характеристики и увеличивается инерционность. Малый угол позволяет снизить вес и инерционность, но ведёт к более быстрому перегреву. В этом случае все его преимущества и недостатки максимальны. Еще одна разновидность — W-образный четырёхрядный; два синхронизированных и включенных в общую систему привода V-образных двигателя. Весьма редкий тип двигателя — рядно-V-образный, являющийся синтезом этих двух разновидностей. Цилиндры расположены последовательно, но с отклонением по обе стороны, что способствует лучшему охлаждению. Вообще говоря, между два основных типа двигателей различаются массой и габаритами. НОднако важно, что наименьший уровень шума и вибраций достигается, когда в одном ряду четное количество цилиндров. Иначе говоря, объем двигателя. Он напрямую влияет абсолютно на все остальные характеристики ДВС. В большинстве случаев увеличение объема ведет к увеличению мощности и, естественно, расхода топлива. Обычно три варианта — чугун или другие ферросплавы наибольшая прочность, но большой вес ;. Она измеряется в лошадиных силах л. Именно она определяет скорость и время разгона автомобиля. Чем больше число оборотов, тем более резкий и динамичный характер имеет автомобиль. Обычно измеряется в литрах на километров. Расход в городском, загородном и смешанном вариантах различен. Марка потребляемого бензина или дизельного топлива ДТ. В современных автомобилях возможно использование любых марок, но при снижении октанового числа падают ресурсная прочность и мощность, а при повышении сверх нормы — повышается мощность, но снижается ресурс. Также при повышении октанового числа увеличивается теплоотдача, что может привести к раннему перегреву. А, А, АИ, АЕвро, ДТ, ДТ Евро, ДТ Супер. Измеряется в литрах, но на км. Первое число — густота масла, второе — его вязкость. Например — 0W40 и 5W40 — синтетические масла, 10W40 — полусинтетическое масло, 15W40 и 20W40 — минеральные масла.. Более густые и вязкие масла улучшают прочность и надежность двигателя, менее густые — улучшают динамические выходные характеристики. Масла типа 70W90 или 95W являются трансмиссионными и ни в коем случае не могут быть использованы в двигателе — это гарантированно приведет к неисправности двигателя! Обычно в пределах 5 —30 км пробега. Предельный пробег позволяет примерно определить полный срок службы, после гарантийного пробега прекращаются гарантийные обязательства. Бензиновые обычно имеют большую мощность, но дизельные отличаются более низким расходом и большим крутящим моментом. У современных автомобилей электронная система впрыска инжекции топлива, которая позволяет добиться большего КПД. У более старых в большинстве карбюраторная система впуска топлива. Карбюратор не распыляет, как инжектор, топливо в камере сгорания, а вбрасывает в нее струю, что увеличивает расход топлива, снижает КПД и делает управление, менее удобным. Обычно карбюратор устанавливается на двигатель один, многокарбюраторные двигатели более характерны для тюнинговых и спортивных моделей. Одноточечная система уже практически не используется, поскольку падение мощности намного превышает снижение расхода топлива. Многоточечный — распределенный и прямой впрыск. При распределенном впрыске в камере сгорания создается равномерная смесь, что обеспечивает стабильность работы на любых режимах и неприхотливость. Прямой непосредственный впрыск, как это ни парадоксально, повышает и мощность, и ресурсную прочность, снижает расход топлива. Но в этом случае высока стоимость, требуется топливо высокого качества и наблюдается нестабильность работы на малых оборотах и при холодном старте. Недостатки обеих систем компенсируются комбинированным двойным впрыском. Хотя дизельный двигатель проще бензинового, система его впрыска сложнее, построены по другому принципу: ТНВД — наиболее простая система дизельного впрыска с невысокими достоинствами. В этом случае каждая форсунка впрыска является еще и насосом, подающим топливо в камеру сгорания. Характеристики в этом случае получше, но стабильная работы двигателя также проблематична. Обе системы по отдельности почти не используются. Комбинация ТНВД и насос-форсунок — общая топливная рампа высокого давления Common Rail. ТНВД подает топливо в рампу, где оно подвергается компрессии и под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания. Это лучшая сейчас система, так как она обеспечивает высокие мощностные характеристики и низкий расход топлива. Совершенствование предыдущей — аккумуляторно-возвратная рампа Common Rail второго поколения. Сжатие в рампе происходит за счет накопления топлива, а излишки поступают обратно в ТНВД — это уменьшает насосные потери мощности и расход топлива. Они не влияют на характеристики двигателя, но пьезотронные дают более плавный рабочий цикл и они легче в настройке. Чем больше клапанов, тем плавнее работа и больше мощность, хотя при этом незначительно увеличивается расход топлива. Его роль — сжатие впускной смеси. Двигатели с компрессией — компрессорные с механическим компрессором и турбонаддувные, различающиеся типом привода. Это надежнее и не дает потерь, но прирост крутящего момента меньше, особенно на малых оборотах. Иногда на двигатель ставят несколько компрессоров -последовательно улучшается стабильность работы либо параллельно повышаются характеристики в пиковых режимах. Система газораспределения — механизм газораспределения , распределительные валы и привод. Привод механизма газораспределения — цепь или ремень. Ремень проще, но требует регулярной замены. Цепь надежнее, но издаёт больше шума металлический лязг и дороже. Простейший — статический механизм. Динамические — с изменяемой высотой подъема клапанов или изменяемыми фазами газораспределения. Изменение высоты подъёма клапанов позволяет переключаться между двумя режимами движения — например экономичным и скоростным. Изменение фаз газораспределения обеспечивает более ровную работу во всем диапазоне рабочих оборотов коленвала. Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Menu Журнал Статьи Новинки На заметку автовладельцу Техничка Автотест Автотуризм Происшествия Анонсы Автоспорт Трансляция Выставки Фотостатьи Тюнинг Видео Фото Автомобили Дрифт Дрэг-рэйсинг Кольцевые гонки Ралли Кросс Полный привод Выставки и мероприятия Девушки Тюнинг. Эти характеристики, вообще говоря, говорят лишь о ресурсе и шумах и вибрации двигателя. Это основные потребительские характеристики. Есть немало и других особенностей двигателей, но они меньше влияют на их характеристики. Так ли страшна турбина? Оставить ответ Отменить ответ Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Летний формат легендарной гонки: I этап ЧР по дрэг-рейсингу SMP RDRC. Аркадий Пучинин о 3 этапе Российской Дрифт Серии. Шоу Автоэкзотика, Жуковский, августа RDA DRIFT CAMP United Family Big Picnic. Тренировки Drift Family 17 мая Открытый Чемпионат ДОСААФ Московской области по Ралли-спринту года RS-Series 3 этап. DTM 6 этап на Moscow Raceway RDS stage 4. Праздник скорости X-Drive Studentsport. Всероссийский автокросс День Победы. Первый этап Russian Drift Series день второй. Первый этап Russian Drift Series. Rally Masters Show Ралли-спринт ParKing клуба Xrace. Тех парк D1 Grand Prix Series Осака Datsun Z для дрифта. Nissan GT-R на льду. КАМАЗ-мастер на снегу — показательные выступления. Ралли Мексики, 1 день. Женева, Porsche GT3. Команда Team-Lada на Active-PRO Challenge. Третий этап Юрал трофи О нас Помощь проекту Связаться с нами Друзья и Партнеры Выкуп Авто Реклама в журнале. Мы в социальных сетях. При копировании материалов, активная индексируемая ссылка обязательна.
Ремонт двигателя 4e fe своими руками
Сколько кормить британского котенка
Проблема малой родины сочинение
Hotwater график отключения горячей воды
Проблеми європейської інтеграції
Где заправлять бензин в королеве