Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Схема двигателя внутренне/
Как работает поршневой двигатель внутреннего сгорания?
Двигатель внутреннего сгорания
Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания
В основе принципа работы любого двигателя внутреннего сгорания лежит воспламенение небольшого количества топлива, обязательно высокоэнергетического, в небольшом замкнутом пространстве. При этом выделяется большое количество энергии, в виде теплового расширения нагретых газов. Так как давление под поршнем равно нормальному атмосферному, а компрессия в цилиндре намного превышает его, то под действием разницы давлений поршень совершает движение. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания: Для того чтобы двигатель внутреннего сгорания постоянно производил полезную механическую энергию, камеру сгорания цилиндра необходимо циклично заполнять новыми дозами воздушно-топливной смеси. В результате, поршень приводит в действие коленчатый вал, который и придает движение колесам автомобиля. Двигатели почти всех современных автомобилей являются четырёхтактными по своему циклу работы, и энергия, полученная от сжигания бензина, почти полностью преобразовывается в полезную. Цикл Отто, так называется подобный принцип, по имени Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания год. Главным элементом двигателя внутреннего сгорания является поршень, который связан шатуном с коленчатым валом. Так называемый, кривошипно-шатунный механизм, преобразующий прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня в радиальное движение коленвала. П оршень опускается из верхней крайней точки в нижнюю крайнюю точку, при этом кулачки распределительного вала открывают впускной клапан, и через него воздушно-топливная смесь поступает из карбюратора в камеру сгорания цилиндра. Когда поршень доходит до нижней мертвой точки, впускной клапан закрывается. Поршень возвращается из нижней мертвой точки в верхнюю, сжимая топливную смесь. При этом существенно увеличивается температура смеси. Когда поршень доходит до верхней крайней точки, свеча зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь. Воспламененная горючая смесь сгорает при высокой температуре, образовавшиеся газы моментально расширяются и толкают поршень вниз. Впускной и выпускной клапаны, во время этого такта, закрыты. Коленвал продолжает вращаться по инерции, поршень идет в верхнюю мертвую точку. В то же время открывается клапан выпуска, и поршень вытесняет отработанные газы в выхлопную трубу. Когда он достигает верхней крайней точки, выпуск закрывается. Следующий такт необязательно должен начинаться после окончания предыдущего. Такая ситуация, когда одновременно открыты оба клапана впуска и выпуска , называется перекрытием клапанов. Это необходимо для эффективного наполнения цилиндра воздушно-топливным соединением, а также для более результативной очистки цилиндров от выхлопных газов. После этого рабочий цикл повторяется. Отличительной особенностью двигателя внутреннего сгорания является то, что поршень двигается прямолинейно, а движение, осуществляющееся при сгорании топливной смеси, - вращательное. Линейный ход поршней преобразовывается в поворотное движение, необходимое для работы колес автомобиля, при помощи коленчатого вала. Ниже рассмотрены основные элементы двигателя, которые принимают участие в преобразовании тепловой энергии в механическую. Искровая свеча вырабатывает электрическую искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Для равномерной и бесперебойной работы поршня искра должна появляться в заданный момент времени. Выпускные и впускные клапаны закрываются и открываются в заданный момент, впуская воздух в цилиндр и выпуская отработанные газы. Во время процесса горения топливной смеси оба клапана закрыты. Клапан выпуска открывается до достижения поршня крайней нижней точки и остается открытым до прохождения поршня к верхней крайней точке. К этому моменту впускной уже будет открыт. Образующиеся во время сгорания топливной смеси горячие газы выдавливают поршень, передавая энергию через шатун и палец коленвалу. Для сохранения компрессии в цилиндрах на поршень устанавливаются уплотняющие кольца, изготовленные из высокопрочного чугуна. Для повышения износостойкости поршневые кольца покрываются тонким слоем пористого хрома. К основным характеристикам колец относятся следующие показатели: Внешний диаметр поршневого кольца должен соответствовать внутреннему диаметру цилиндра. В настоящее время применяются узкие кольца высотой - 1, мм и широкие высотой - 2, мм. Первые более надежны при частом движении поршня. Радиальная толщина увеличивается с возрастанием диаметра цилиндра. Износ поршневых колец происходит, в среднем, через каждые 3 тысячи километров пробега. Шатун соединяет коленчатый вал с поршнем. Вращение шатуна является двухсторонним, это нужно для того, чтобы его угол мог изменяться в зависимости от местоположения поршня, обеспечивая движение коленвала. Обычно шатуны бывают стальными, иногда - алюминиевыми. Поворот коленчатого вала осуществляется вследствие вертикального хода поршня. Коленвал приводит в движение колеса автомобиля. Современные двигатели внутреннего сгорания делятся на два типа: В карбюраторном двигателе процесс приготовления воздушно-топливной смеси происходит в специальном устройстве - карбюраторе. В нем, используя аэродинамическую силу, горючее смешивается с воздушным потоком, засасываемым двигателем. В инжекторном типе двигателя топливо впрыскивается под давлением в поток воздуха при помощи специальных форсунок. Дозировка горючего происходит при помощи электронного блока управления, который открывает форсунку электрическими импульсами. В двигателях устаревшей конструкции, этот процесс происходит с использованием специфической механической системы. Последний тип почти полностью вытеснил устаревшие карбюраторные силовые агрегаты. Это произошло из-за современных экологических стандартов, которые устанавливают высокие нормы чистоты выхлопных газов. Что повлекло за собой внедрение новых эффективных нейтрализаторов выхлопа каталитических конвертеров или катализаторов. Такие системы нейтрализации требуют постоянного состава отработанных газов, который могут обеспечить только инжекторные системы впрыска топлива, контролируемые электронным блоком управления. Нормальная работа катализатора обеспечивается исключительно при соблюдении стабильного состава выхлопных газов. Необходимостью этого является то, что он требует содержания определенных пропорций кислорода в отработанных газах. Для соблюдения подобных условий в таких системах катализации обязательно устанавливается кислородный датчик лямбда-зонд , который анализирует процент содержания кислорода в выхлопных газах и контролирует точность пропорций оксида азота, несгоревших остатков топлива и углеводородов. Отвечает за поджигание топливной смеси в нужный момент. Она бывает контактной, бесконтактной и микропроцессорной. Система контактного типа состоит из распределителя-прерывателя, катушки, выключателя зажигания и свечей. Бесконтактная система аналогична предыдущей, только вместо прерывателя стоит индукционный датчик. Управление системой зажигания микропроцессорного типа осуществляется специальным компьютерным блоком, в ее состав входит датчик положения коленвала, коммутатор, блок управления зажиганием, катушки, датчик температуры двигателя и свечи. В двигателях с инжекторной системой к ней добавляется еще датчик положения дроссельной заслонки и термоанемометрический датчик массового расхода воздуха. Состоит из специального электромотора стартера , подключенного к аккумулятору, или механического стартера, использующего физические усилия человека. Применение этой системы объясняется тем, что для запуска рабочего цикла двигателя необходимо, чтобы коленчатый вал произвел хотя бы один оборот. Система выпуска выхлопных газов. Обеспечивает своевременное удаление продуктов горения топливной смеси из цилиндров. Включает в себя выпускной коллектор, катализатор и глушитель. Система приготовления воздушно-топливной смеси. Предназначена для приготовления и впрыска смеси горючего с воздухом, в камеру сгорания цилиндров двигателя. Может быть карбюраторной или инжекторной. Современная система состоит из вентилятора, радиатора, термостата, расширительного бачка, жидкостного насоса, датчика температуры, рубашки и головки охлаждения блока цилиндров. Предназначена для создания и поддержания приемлемого температурного режима работы ДВС. Обеспечивает отвод тепла от цилиндров клапанной системы и поршневой группы. Может быть воздушной, жидкостной или гибридной. Состоит из масляного фильтра, маслонасоса с маслоприемником, каналов в блоке и головках цилиндров для впрыска масла под высоким давлением, поддона картера. Предназначена для подачи автомобильного масла с целью уменьшения трения и охлаждения, к взаимодействующим деталям двигателя. Также циркуляция масла смывает нагар и продукты механического износа. Подписаться на уведомления о новых комментариях. РуЗем - земельные участки. Новые автомобили и тест драйв Авто Релиз. Главная Новости Обзоры Тест Драйвы Краш тесты Фото Статьи Отзывы Видео. Мировые Россия Мото Автоспорт Автошоу Разное Седаны Купе Хэтчбеки Внедорожники Спорткары Концепты Универсалы и микроавтобусы Коммерческий транспорт. ARTICLE LINK HTML LINK BBCODE LINK При копирвании информации гиперссылка на сайт AutoRelease. В целом статья хорошая! Но читается с трудом. На мой взгляд очень много информации сразу. Можно было разбить на несколько статей!!! А ничё что даже искру даёт компьютер в машине? А в современных машинах что,пуск тоже интеллектуальны й и разумеется управляется компом. Бывает лихачу но вот уже как 34 без проблем она не с нуля жигули 6-ка она просто ремонту не подлежит А сынишка учится на полях да зимой в деревне по дорогам! Спасибо ребятам которые её писали! На счёт анимэ - круто. Я б без него ничего не понял. Мне 14 лет,но я ничего не понимаю в принципе работы автомобиля! Благ одаря этой статье стало немного понятнее,но все равно тёмно! Мне тоже 14 но как то всепонятно главное когда читаешь вдумывайся в каждое слово. Очень нужны были элементарные сведения по работе ДВС растите и процветайте. Раньше я предпочитал механическую коробку передач я считал что автомат очень плохой ведь если машина сломается буксировать её нельзя нужен эвакуатор но после прочитанных отзывов мне стало казаться что с автоматом легче управлять. Ну а там решайте сами. Спаси бо большое за статью Давно хотел розобратся в работе двигателя,жаль только про инжекторные написано непонятно,а так всё супер: Тут так всё просто и понятно описано! Автор просто гениий , все так хорошо обьяснено: Раньше большинство родителей сами машину чинили, их дети наблюдали с детства за этим процессом и уже к моменту получения прав хоть в чем-то в машине разбирались. Не то что сейчас - чуть что, сразу в СТО. Все понятно с первого раза. Все понятно и четко написано. Двигатель внутреннего сгорания удивительно устроен. Реально, даже чайникам понятно. Могу теперь наглядно жене показать как работает то что рычит под капотом! Но всё равно спасибо. А почему про впускной каллектор ничего не сказали? Все красиво оформлено только картинки хотелось бы поярче да подетальней!!! Побольше б анимации и вообще суперово!!! BMW Mercedes-Benz Audi Volkswagen Porsche Toyota Nissan Honda Ford Volvo Subaru. Lexus Peugeot Infiniti Hyundai Mitsubishi Mazda АвтоВАЗ MINI Renault Chevrolet.
Мир холода расписание электричек
Как сделать сестре аборт
Метрогил раствор для внутривенного введения инструкция
Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания (18 фото+4 видео)
Значение f критерия фишера
Перикоронит история болезни
Как пронумеровать страницы в опен офис writer
Принципы работы двигателя внутреннего сгорания
Сколько стоят электронные кухонные весы
Фиттония магические свойства
ДВС - что это такое? Двигатель внутреннего сгорания: характеристики, схема
Польза куриных желудков
Пройти тест какая я
График работы машиниста поезда дальнего следования
Как работают дизельный, бензиновый и инжекторный двигатели
Как посадить гортензию дома