Проблема возникла как всегда внезапно. При резком ускорении заморгала спиралька и выскочила ошибка по саж. Датчик температуры ОГ 1-G А где он стоит на саж. За последний месяц ошибка выскочила уже несколько раз,поморгает и исчезнет. Вот что получил при диагностике: Short to Plus P - - - - Периодически Стоп-Кадр: Попробуй поковырять устройство ДПФ здесь http: Может ктонить ещё подскажет Приветствую, с наступившими праздниками! Замена датчика решила проблему? Был сегодня на сервисе, менял расходники. Турбина оказалась в масле Видимо поэтому и ошибку выдает Датчик температуры ОГ 1-G Ремонт турбы как минимум Да вот и сам думаю, датчик то перед турбиной! Но сам факт того, что турбина гонит масло печален Она перепускает или во впускной тракт или в выпускной. Или у Вас какой то эксклюзив. Заводим мотор Он работает на холостых оборотах и прогрет более 50 градусов разумеется по цельсию , в этом можно убедиться включив [Meas. Blocks - 08] 2й блок данных, температура будет на 4м месте. Смотрим забитость сажевого фильтра в [Meas. Далее в VCDS выбираем пункт [Coding II - 11] и включаем процесс регенерации путем ввода кода [Do It! Переходим в блоки данных [Meas. Blocks - 08] и выбираем группы 70 и 75, где будем наблюдать за следующими значениями: Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger Exhaust Gas Temperature before Particle Filter Particle Filter Load Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger] держим в районе от до градусов если меньше увеличиваем нагрузку, если более снижаем Среднее время ездового цикла мин при градусах. При достижении положенных значений закрываем связь с контроллером двигателя [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] и перезапускаем мотор. И на сколь он забит! Сообщение добавлено в Blocks - 08] Выбираем группы and Температура перед турбонагнетателем MVB Температура перед сажевым фильтром MVB Температура после сажевого фильтра PS: Сцуко, не видит он этот 70,71,73, блок И многое другое. Как его заставить видеть? Есть ли где мануал на эту прогу. Заемучился ,как школьник - почему ,да как? Это в разделе Electric1 каком то? Diesel Particle Filter Emergency Regeneration 1. In case the regeneration fails there can either be problems with the Driving Cycle Conditions or with the Engine Hardware. Blocks - 08] Select both Groups at once and Exhaust Gas Temperature before Turbo Charger MVB Exhaust Gas Temperature before Particle Filter MVB Particle Filter Load MVB Exhaust Gas Temperature after Particle Filter Now Start the Driving Cycle and keep watching the Measuring Blocks 2nd Person required. За твои труды, но понять на словах трудно. Интуитивно я понимаю то, что ты пишешь, но не могу зайти туда? Иль чего то не понимаю. Blocks - 08] 75 блок на 3е место. Очень редко встретишь людей, каторые искренне хотят тебе помочь!!! Посмотрел шнурком, показывает 0. В смысле он может показывать 0? Переживаю, а вдруг он подзабит. Машина умная, она Вам подскажет на МФА, когда "подзабъётся", вот тогда и прожжёте. Если исправны датчики давления и впрыск, то просто наступит регенерация, ну а если по трассе ездить и периодически обороты повыше держать на участке в км, то даже регенерация не нужна. На моей на тыс. Можно удалить и физически и програмно. У каждого это индивидуально, в основном зависит от манеры и условий езды. Так что не стоит боятся фильтра, все делается, чинится и удаляется, как правильно заметили. У себя засек, с моей манерой езды и Лукойлом, как бы я ни ездил неделю в городе или далеко по трассе, это я про расход отжиг происходит каждые км. Цифра странная, возможно я ее где-то всунул вместо года: Я всегда попадаю на протяженность в км, похоже до максимальной загрузки фильтра никогда не доходит. В часах это от 4. Серьезных прогревов нет, вебаста. Опеределяю легко - начинается гул из глушителя и поднимается температура по климату. Начиная с гула отжиг продолжается ровно 10км. А чем отличается гул из глушителя при прожиге,сколько не езжу,никогда не слышал,хотя часто и очень внимательно прислушиваюсь к работе двигателя и авто в целом движок тоже ВМР ,и что означает поднимается температура по климату-т. А какой "рекомендуемый" период? Ну, из мурзилки какой или по опыту Кстати, сразу со времени начала отжига, то есть с первом его минуты, падает расход. На трассе расход перед прожигом и после отличается на 0. Я по началу тоже не замечал. Потом или научился, или фильтр накрывается: Звук похож на прямоточное зубило, пристроившееся сзади. Не похоже, что по кузову передается - звук явно сзади. Понял,bil,спасибо,про звук ничего не скажу,но обязательно прислушаюсь по внимательнее,а вот снижение расхода на трассе несколько раз отмечал. Фильтр с последующей перепрошивкой ЭБУ,если да,то как изменились такие показатели,как расход топлива,мощность,дымность из вых. Так ли это и где мануал про это прочитать? Подскажите пожалуйста как снять сажевый фильтр? Точнее может и снимешь, но программно не отключишь. Я про это знаю, меня интересует, если топлива в баке будет допустим 10 литров, будет проходить регенерация не принудительная? Усть дома, в эл. Фильтр самому снять можно, надо заранее только прокладку сажевого купить, р стоит, домкратите на яме левое переднее колесо и снимаете его. Откручиваете от турбины сажевый,там один хомут с верху. Далее проворачиваете сажевый вокруг своей оси и вытаскиваете его. Хотел бы попросить помощи студии Обычно у всех знак фильтра загорается если тошнить энное время в городских условиях. А у меня наоборот, стоит на трассе разогнаться и мин через 30, мы получаем этот значёк. Если топить в этом же режиме, то через те же км получаем спиральку и тупняк двигла Ошибок вроде нет Вот в чем примерно может быть дело? Если примерно, то дифференциальный датчик давления скорее всего. Процесс регенерации должен проходить незаметно для водителя, в этом вся и прелесть.: Снежинка должна ещё рядом появиться. У меня за 3 года не загорался, не заморачивайся, всё ок. WSC VCID: Нет данных Включил принудительную регенерацию фильтра. Если ехать к примеру то процент забитости фильтра начинает увеличиваться. Остановившись я закрыл "Васю", заглушил машину. Завел, подцепил ноут и включил наблюдение за фильтром. Немного в шоке Прошу помощи у знатоков. Вы уже высказывались по поводу одного датчика. Был бы очень благодарен если бы вы свои подозрения подкрепили какой нибудь картинкой, что это за датчик, и где его искать, а также его номером. Я знаю что проще спросить у них ессно.. Просто в Новосибирске с запчастями на Пасю который не поставлялся в РФ грустновато. Если быстро наполняется сажевый, значит процесс даёт сбой. Смысл процесса -искусственное увеличение температуры ОГ до градусов для прожигания сажи. Может датчик разности давлений непричём. Там два датчика температуры, до сажевого и после. Там два датчика, до сажевого и после. Номер 3C0 H и 3C0 К Сообщение добавлено в Подскажите пожалуйста для полной информации, где можно узнать правильность процесса измерений, и собсна правильные данные датчиков. Я думаю проблема будет в датчике давления G В номере буква на конце менялась, так что на старом датчике может быть другая. Вчера заказал датчик, сказали что через 5 дней будет в Новосибе.. Так сказать отписываюсь по результату замены датчика. Заправляюсь на Газпроме, Лукойла просто поблизости И что самое обидное ошибок по машине нет никаких ну кроме забитости фильтра все в норме все работает Как то начинаю грустить. Как то начинаю грустить Если ошибок нет и машина адекватно себя ведет, в чем тогда вопрос? Может не мешайте машине работать? Может у всех так, а вы просто очень много внимание этому уделяете Возможно вы и правы А вообще я воспользовался советом, отключил Васю, и поехал по делам до вечера. Видимо "паночка помэрла" Ищу варианты по удалению оного в Новосибирске.. Если вдруг кто то из земляков уже сталкивался с этим, отпишитесь в личке ,где делались?? Именно проша меня больше всего и интересует Тупо демонтировать не большая проблема.. Если нет нормальной конторы по удалению, может попробовать его промыть? Здесь где-то была ссылка на немецкий сайт, поищи поиском. Его промыли, "сбросили" показания сажи и снова ОК. Даже фото было или видео Моё имхо, так сказать мысли в слух. У меня на сажевике болтается трубка датчика перепада давления после фильтра - это нормально или нет? Пробовал поджать или отжать гайку - нивкакую, боюсь сорвать грани. Авто брал в Германии сам, катаюсь 1. Как можно проверить есть там ДПФ или нет? Посмотри на две трубы выходящие из глушителя, если в них есть сажа то фильтра нет. У меня сажевик на месте, так эти трубы блестят всегда. Не согласен с твоим ответом. Если сажевый фильтр забит и кидает сильно дымом,то трубы в этом случае так же будут в саже. А у тебя блестят потому что машина новая и фильтр не забит ещё. У меня машина с года дымит как паровоз,трубы ссади чёрные,если по твоей логике фильтра у меня нет,то почему так сильно дымит и упала тяга в машине? Да как если фильтр забит и будут трубы чёрные? ОН же забит, через него не должно ни чего проходить, даже газы, не говоря уж о частицах сажи которую можно увидеть на трубах. Блестят потому что исправно работает сажевик, и он не выбит, машина 08 года, и пробег у неё км. Так он есть или нет? Ну то что дымит она на это много причин, но с фильтром трубы должны быть читсые, иначе зачем он фильтр там висит? Тяга пропала потому что ты не дожигаешь топливо, и часть его не сгорело и вылетает в трубу не участвуя в работе. У тебя тоже BMP? У всех машин что мне попадались у всех чистота была до того как фильтр удалили. BMP моторов вроде нет евро5. А у тебя блестят потому что машина новая хз Тяга пропала потому что Проблемы ЕГР-ЦПГ-НФ Они и без мойки чистые, ребят ну чё я придумывать буду что ли? А блюмоушен отличается от простых на пассатах только В настоящее время стратегия BlueMotion сосредоточена на трех областях улучшения: Пересмотрена компьютерная модель двигателя, добавлены сажевые фильтры и окислительно-каталитические нейтрализаторы выхлопных газов для улучшения потребление топлива и снижения уровня NOx. В более современных воплощениях также есть старт-стопная система, которая останавливает и запускает двигатель при коротких остановках красный свет светофора, затор и т. На двух последних скоростях используют более высокие передаточные числа, чем в стандартных передаточных коробках двигателей с непосредственным впрыском с турбонаддувом TDI. Сниженное сопротивление шин и улучшенная аэродинамика за счет заниженной подвески, модернизированного спойлера и дополнительного усовершенствование низа автомобиля. Таким образом проходящий воздух создает меньшее сопротивление, уменьшая расход топлива. И ещё уменьшают клиренс на них. Но она же не становиться евро 5 или 6 от этого. Понятие чистоты у каждого разное Да не о том речь Но не до металлического блеска при пробеге в тык Да у бензинки и будет сажа, фильтра то нет, только кат. А тут кат и потом фильтр, он и удерживает частицы сажи, для этого он собственно и висит там. Ну ладно, что там спорить, это надо видеть и наблюдать. Даймлер АГ уже разработал систему нейтрализации дизельного выхлопа под Е ДПФ- у него расходник У натурального блу катализатор на жидкости эдблю и ДПФ, например у МВ У натурального блу катализатор на жидкости эдблю и ДПФ Ну это уже евро5. У ФВ это подъ Месяц назад загорелась спиралька и машина стала тупить. Сделали принудительную регенерацию по трассе,все погасло. Приехали в сервис, сняли данные. Как я понял ,который стоит перед сажевиком. В итоге датчик решил новый не ставить,а выбить фильтр и перепрошить. После этого одна хорошая новость и две плохих. Расход упал,где то до литра в смысле по городу 9,стало 8 с небольшим. Но из плохих,на холостых оборотах иногда валит белый дым и стал замечать рост уровня масла. Поехал к перепрошивщику,думал включается регенерация. Посмотрев данные компа,тот сказал,что последняя была когда делали принуд. Фишка от датчика отсоеденина,поэтому проходить она не может. Работа форсунок в норме. Фильтр ,кстати, оказался чистый,серенький,на свет все дырочки прсматривались. Зачем фишку то сняли? Чтоб не вносить сумятицу в новый алгоритм работы электрическая связь разорвана. Вчера загорелся значок сажевого фильтра маленький желтый и загорается надпись на дисплее " Diesel-particle filter Instructions! И ещё может кто подскажет на что влияют каналы 47 Soot Entry и 48 Thermal Load в блоке 17 и какие значения там должны быть по умолчанию? Посмотрел Васей группу и получается: Может кто сможет всё это сложить воедино и растолковать мне что это значит и что с этим делать. Посмотрите и группу в 1 блоке Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk. Посмотрите и группу в 1 блоке Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk А что там должно быть??? Посмотрите и группу в 1 блоке Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk Вы уверены, что это имеет отношение к ДВС BMP? На сбаб точно так, насчет остальных не знаю. В принципе там всего вариантов: Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk. Отправлено с моего HTC HD2 через Tapatalk Человек спрашивал о BMP, зачем ему другой ДВС. Не знаете зачем пишите? Propusk, все правильно смотрите в , группах у Вас ничего не должно быть - товарищ погорячился. Я понимаю данные 68 группы так: Сегодня добавилась моргающая спиралька и чек,машинка перестала ехать. Регенерация и резать к чертовой матери??? Столько проблем сразу уйдет!!! Я себе вырезал и радуюсь,единственный минус труба на выходе не такая чистая как с сажевым-смугленькая. На 9 тыс км сажевый сдох??? Просто человек более реально смотрит внутрь выхлопной трубы, чем люди в розовых очках Что-то я не пойму - если пробег 9 тык, то зачем вырезать сажевый, машина же на гарантии? У меня на тык на сбаб мг несгораемого макс , регенерации периодически идут. В следующем году наверное вырежу, 10 тыр вроде как обойдется. Вы думает здесь что-то новое скажут, Вам уже рассказали про эти цифры в соседней ветке. Что-то я не пойму - если пробег 9 тык, то зачем вырезать сажевый Да нет, вырезать на 9 тык не надо- просто у разных людей разные представления о том, что такое чистая внутри выхлопная труба В следующем году наверное вырежу, 10 тыр вроде как обойдется да никто не говорит про вырезание я просто спрашиваю где труба должна быть чистая, если внутри то нифига она не чистая и не блестит а в сажевом налете, если снаружи то блестит. Я себе вырезал и радуюсь,единственный минус труба на выходе не такая чистая как с сажевым-смугленькая А где резал? Просто у тех, что БЕЗ ДПФ- налёт не тонкий и твёрдый, а рыхлый Выбирайте хирургов по положительным отзывам и собственным впечатлениям от общения. Хирургов мизер, костоправов масса Нашел ребят по рекламе. Сняли БК выпаяли процессор,при мне отсылали программу,залили новую,вырезали сажевый фильтр здесь многие интересуются изменился ли звук выхлопа-нет практически не изменился ,ну может на чуть громче,но не напрягает ни грамма. Задавал им вопрос по чиповке сказали без проблем зачипуем-денег за это не нужно, но не рекомендовали-двигатель уже с приличным пробегом -сальники подношены -из практики говорят-сопливиться быстро начинаетКатализатор не трогал,клапан ЕГР программно не отключал. Оренбурге за данную процедуру ценник озвучивали от 15до Катализатор не трогал А это как можно было сделать Сажевый идет вместе с катом. А это как можно было сделать Это другое дело, в Вашем случае датчики отключены програмно. Всем здравствуйте, много головняков написано про сажевый фильтр, вывод практически у всех один - удаление, но ни кто не обсуждает конторы которые этим занимаются и на сколько качественно они это делают. Людииии, подскажите где в Питере качественно удалить сажевый фильтр и перепрошить мозги. Ну в Москве удалял в АТТ-Строгино, там отлично делают. У вас в Питере кажется тоже офисы АТТ есть. Убирать сажевые обязательно надо, чистить средствами - помогает совсем не на долго если есть проблема и если сажевый постоянно забивается, то другого выхода нет как удаление и прошивка мозгов. Это оптимально по финансам и по результатам. Если есть проблема, то она останется и будет постоянно забивать его. Проще убрать, перепрошить и проблема исчезнет. По опыту это часто приводит к другим проблемам То что в мозги полезли?! Поверьте, с обманками ничего лучшего не получится. Ну а с постоянно забитыми фильтрами - это вообще ж не вариант. Поверьте, с обманками ничего лучшего не получится Это бессмыссленно Белый дым, нестабильная работа на ХХ, изменение температурного режима работы ДВС, рост уровня масла Если уж ампутация- то только "под ключ" и в месте, которое имеет репутацию, а не самый малый ценнег на рынке ПС Есть и опыт правда небольшой по количеству информации в РБ- пытаются мыть, вроде удачно Во-первых отбирает не мало времени, все таки процедура должна быть регулярная. Во-вторых это все временно. Безусловно все делать полностью, и программировать как положено, в этом плане я только в АТТ Строгино доверяюсь, парни проверенные, да и скидки делают для членов автоклубов. Я ж не против Писал только то, что были случаи, в которых мыли Эффективность неизвестна, так как статистики нет вааще Читал тему, читал, в общем дочитался, теперь можна писать: Ну, думаю, ничего, не впервой - сейчас дам газку, он и прочистится. Дал газу, проехал около 50 км - загорелся "джеки чан" плюс спиралька, плюс надпись движок кердык, плюс аварийный режим. А домой еще почти км: Достал шнурок, посмотрел - таки да, проблема в сажевом фильтре. Пробовал стереть ошибки, запустить регенерацию, по колесам попинал, с бубном танцевал - нифига не помогло - светомузыка на приборке и аварийный режим: В аварийном режиме поперся домой, поехал к официалам спасать машину, а там вердикт один - замена: Короче, в том же аварийном режиме поперся обратно в Киев, в знакомую контору где чиповал движок - вырезать фильтр. Чтоб долго не рассказывать - фильтр вирезали, заварили, програмно отключили, плюс паралельно почистили ЕГР и дроссель, прогнали на диностенде - все ОК. Стало у меня лс и нМ.: В целом скажу так - рано или поздно к этой процедуре доходят все владельцы DPF-пепелацов. И неважно, боимся мы того, или нет - все равно делаем, ибо это дешевле и навсегда. А лично я остался доволен: И за диностенд денег не взяли: В общем повторю - я остался доволен. Вставлю свои 5 копеек может пригодится кому. В Москве резал сажевый и отшивал программно в Ваг Докторе на Буракова, пробег после ампутации , ПОКА все ок. Сколько по деньгам вышло? В общем повторю - я остался доволен Подскажите, где вы делали эту операцию? Подскажите, где вы делали эту операцию? Делал в Вышгороде, контора VTG, телефон Валера. Вобщем не реклама но рекамендую по деньгам где-то р. В Ваг Докторе данная процедура гораздо дороже В Докторе только програмно отшить сажевик , отшить клапан ЕГР , вырезать физически фильтр и вварить пламегаситель с монтажом и демонтажем оного , снять-поставить блок управления двигателем Сумму можете посчитать сами. Про изменение мощности разговор не идет, хотя если доплатите то прошьют, но за отдельную плату. У Доктора расценки космические, просто так не пукнут Ему меняли радиатор ОГ ,резали фильтр и прошили за всё р. Сорри, сразу не увидел что это не вы лично делали, а со слов другого человека Ему меняли радиатор ОГ ,резали фильтр и прошили за всё р Стоимость радиатора тож входит в эту сумму? Вот только смысла не вижу менять радиатор, если сажевый резали По инструкции попробовал включить принудительный прожиг. В ответ увидел следующее: Прожиг включается автоматически при заполнении фильтра. Если не включился или не закончился трижды корректно например заглушили мотор - загорается пиктограмма сажевого на панели- тогда необходима сервисная регенерация. У Вас заполнен наполовину- машина не понимает, зачем регенерировать незаполненный фильтр? ПС Прежде чем лезть в сажевый- вначале разберитесь Я не написал предысторию. Полетел датчик кислорода, после турбины. Регенрация не запускается по вышеуказанной причине. Как мне запустить ее, если вываливается вот такая ошибка? Надеюсь понятнее стало Канешна Как мне запустить ее Никак. Регенерация возможна исключительно на исправном двигателе, соответственно- вначале устраните неисправность лямбдазонда, датчика распредвала, сотрите ошибки. После этого регенерация может запуститься и автоматически- для этого стОит просто прогреть мотор до 75 градусов. ПС А что, Вы ездите с такой кучей ошибок? До этого датчики подсыпали ошибок, но работали. Выяснилось, что датчик кислорода мне нужен: S, AB, AH Подозреваю, это для других движков? Ошибки все стираются, кроме сажевого, там жесткая ошибка. По этому хотел как минимум пока запустить принудительную регенерацию, нашел мануал, все вроде правильно делаю. И что за мотор? А как звучит ошибка то? Мотор BLS Engine -- Status: Malfunction ABS Brakes -- Status: OK Steering Angle -- Status: OK Auto HVAC -- Status: OK Airbags -- Status: OK Steering wheel -- Status: OK Instruments -- Status: OK CAN Gateway -- Status: OK Immobilizer -- Status: OK Navigation -- Status: Malfunction Door Elect, Driver -- Status: OK Steering Assist -- Status: OK Central Conv. OK Door Elect, Pass. OK Parking Brake -- Status: OK Radio -- Status: Malfunction Door, Rear Left -- Status: OK Door, Rear Right -- Status: OK Telephone -- Status: OK Address R4 1,9L EDC GSG Revision: J C4 V1 Revision: ClimatronicPQ46 Revision: Делал в 2х сервисах диагностику до этого, все указали на одни и те же датчики. Мотор BLS Вот похожее на BMR- http: А что показывает по значению количества ЗОЛЫ не сажи, а именно золы? По количеству золы, превышающем допустимое может быть такая проблема Количество золы никакими прожигами уже не изменить, к сожалению.
Расписание автобусов калуга ульянова
Последние новости в питерском зените
Volkswagen Passat B6 club
Как вешать люстру без крюка
Как можно заработать не выходя из дома
График функции y х 3в квадрате
Служанка хозяйка рассказ
Храм святой троицы в балаково расписание богослужений
Сколько добавлять уксуса в стиральную
Морфологический разбор предлога 7 класс образец
Муж устроился на работу
Машинкииз конфетсвоими руками мастер класс
Volkswagen Passat B6 club
Распоряжение начальника отдела образец
Платья филейным узором схемы и фото
Составьте характеристику знакомого вам человека
Причина болезни геморрой
Датчик уровня цемента в силосе
Volkswagen Passat B6 club
Социальное обеспечение таблицы
Что за связь 902 какой оператор
Состав и эффективность использования оборотных средств
Б115в 01 схема подключения