Что такое логистика и как в ней хорошо разобраться? На нашем сайте вы узнаете о логистике все! Значительная часть логистическихопераций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств. Транспорт — связующее звено между элементами логистических систем. Транспортная логистика — это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляют наценки каждого звена в цепи производитель — конечный покупатель. Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая обслуживает сферу обращения и население. Этот вид транспорта часто называют магистральным магистраль — основная, главная линия в какой — либо системе, в данном случае — в системе путей сообщения. Понятие транспорта общего пользования охватывает городской, железнодорожный, водный морской и речной , автомобильный и воздушный, а также трубопроводный транспорт. Транспорт необщего пользования — внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям; является, как правило, составной частью каких — либо производственных систем. Транспорт участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы, и существует как достаточно самостоятельная транспортная область логистики, требующая многоаспектной согласованности между участниками транспортного процесса. Таким образом, к задачам, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса, относят: Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможностьэффективно проектировать его движение и добиваться заданных параметров на выходе. При организациисмешанной перевозки логистическая система предполагает: Обеспечение технической и технологической сопряженности в транспортной логистике требует согласования экономических интересов участников, а также использования единых систем планирования. Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки , работать с контейнерами и грузовыми пакетами. Технологическая сопряженность предполагает применение единой технологии транспортировки , прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение. Экономическая сопряженность — это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы. Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам, решаемым транспортной логистикой, специалисты относят: К задачам распределения товаров относятся: Под транспортировкой понимается изменение местонахождения товаров с помощью транспортных средств. Каждая транспортная система состоит из следующих компонентов: Различают внутрипроизводственную и внешнюю транспортировки. Внутрипроизводственные транспортировки включают транспортные процедуры на складах и процесс транспортировки внутрипроизводственных подразделений. К внешней транспортировке относятся транспортировка от поставщика к потребителю и транспортировка между различными заводами или складами. Оба вида транспортировки не следует рассматривать обособленно. При выполнении внутренних транспортировок следует как можно больше использовать внешний транспорт во избежание процессов складирования и перемещений, приводящих к дополнительным затратам. Таким образом, предметом транспортно-распределительной логистики является комплекс задач, связанных с перемещением грузов транспортом общего назначения , совместным планированием транспортного складского и производственного процесса, обеспечением технологического единства. Внутрипроизводственная транспортировка Внутрипроизводственные транспортные средства можно разделить на две основные группы. К ним относят устройства, с помощью которых продукты перемещаются по определенному горизонтальному, вертикальному или наклонному направлениям. Стационарные устройства могут создаваться как без опоры на пол цепной подвесной транспортер, ручные тали , так и с опорой несущий цепной транспортер, рольганг, ременный транспортер. Выполняют или вертикальное различные подъемники , лифты , мостовые, портальные и козловые краны , или горизонтальное перемещение кары. Устройства, осуществляющие горизонтальное перемещение, в свою очередь делятся: В настоящее время растущее значение приобретают транспортные средства без водителя и с дистанционным управлением. Ключевая роль транспортировки в логистике объясняется не только большим удельным весом транспортных расходов в общем составе логистических издержек, но и тем, что без транспортировки невозможно само существование материального потока. Зачастую транспортный сервис, дополненный операциями грузопереработки например , на грузовых терминалах включает подавляющее большинство логистических активностей для внешних и интегрированных логистических систем. Транспортировку можно определить как ключевую комплексную логистическую активность, связанную с перемещением материальных ресурсов, незавершенного производства или готовой продукции определенным транспортным средством в логистической цепи канале, сети и состоящую в свою очередь из комплексных и элементарных активностей, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т. На уровне логистического менеджмента предприятия управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов: Существуют следующие основные виды транспорта: Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки. Логистический подход к организации транспортного процесса. Существуют два основных подхода корганизации транспортного процесса: При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потокм отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. При логистическом подходе к смешанной перевозке появляется новый участник транспортного процесса — единый оператор мультимодальной перевозки. Наличие такого оператора создает возможность планировать продвижение материального потока и добиваться заданных параметров на выходе рис. Выбор транспорта решается в о взаимной связи с другими задачами логистики: На выбор транспортных средств будут влиять: Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта автомобильного, железнодорожного, морского, внутреннего водного, воздушного и трубопроводного. Рассмотрим преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики. Автомобильный транспорт традиционно используется для перевозок на короткие расстояния: Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов , влияющих на принятие решения: Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико — экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта. Оценка различных видов транспорта п о каждому из факторов приведена в табл. Экспертная оценка значимости различных факторов показала, что при выборе транспорта в первую очередь принимают во внимание: Эти данные могут служить лишь приблизительным ориентиром для оценки соответствия того или иного вида транспорта условиям конкретной перевозки. В процессе осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибуции готовой продукции потребителям фирма — произвоводитель может использовать различные виды транспорта, различных логистических партнеров, а также различные варианты транспортировки рис. Унимодальная одновидовая транспортировка осуществляется одним видом транспорта, например, автомобильным. Обычно применяется, когда заданы начальный и конечный пункты транспортировки логистической цепи без промежуточных операций складирования или грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке обычно служат вид груза, объем отправки, время доcтавки груза потребителю, затраты на перевозки. Например , при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей в конечном пункте доставки целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкооптовых отправках на короткие расстояния — автомобильный. Смешанная перевозка грузов смешанная раздельная перевозка осуществляется обычно двумя видами транспорта, например: При этом груз доставляется первым видом транспорта в та к называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером служит обслуживание автотранспортными предприятиями железнодорожных станций или морского речного порта транспортного узла. Признаками смешанной перевозки выступают наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком , действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими , причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута. Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более двух видов транспорта. Использование смешанных комбинированных видов транспортировки часто обусловлено в логистической системе структурой дистрибутивных каналов или логистических каналов снабжения , когда, например, отправка крупных партий готовой продукции производится с завода- изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом с целью максимального снижения затрат , а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом. Перевозку называют мультимодальной в том случае, если лицо , организующее перевозку, несет за нее ответственность на всем пути следования независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа. В тоже время в некоторых работах специалистами указывается, что в отличие от интермодальных систем, где укрупненные грузовые места перевозятся по единым тарифам и перевозочным документам с равными правами всех участвующих видов транспорта, в мультимодальных перевозках один из видов транспорта выступает в роли перевозчика, а взаимодействующие виды транспорта — как клиенты, оплачивающие его услуги. Терминальная перевозка занимает промежуточное положение между интермодальной и мультимодальной перевозками. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом оператором. Оператором может быть, например , экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями. Однако специалисты полагают, что признаками интермодальной мультимодальной перевозки служат: К основным принципам функционирования интермодальных и мультимодальных систем перевозок относятся: При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы страны при экспортно — импортных операциях существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах , по которым проходит маршрут следования груза. В международных мультимодальных перевозках принцип единообразия коммерческо-правового режима предусматривает: Основной метод логистики при определении оптимального маршрута движения груза заключается в анализе полной стоимости. Применение этого метода означает учет всех затрат в логистической системе и такую их перегруппировку, которая позволит уменьшить суммарные затраты. При этом предполагается, что в одной области можно повысить затраты , если это приведет к экономии в целом по системе. Выбор оптимального маршрута доставки производится, как правило, экспедитором грузовладельца при получении заявки на организацию транспортировки нового для него груза или известного груза на новом направлении. На основании предварительной оценки возможных решений определяются два—четыре конкурентоспособных варианта. По каждому из них собираются исходные данные , а затем на основе выполненных расчетов рекомендуется оптимальный вариант. Рассмотрим определение расходов на перевозку сланцев в количестве 20 ООО т из Кохтла-Ярве поставщик, Эстонская Республика в китайский порт Далянь покупатель при условии, что основную перевозку оплачивает поставщик. В соответствии с этими условиями грузоотправитель должен организовать основную перевозку груза, перевалку в порту или на железнодорожной станции, транспортировку от порта до места назначения. Экспедитор предложил следующие схемы доставки: Расходы при перевозке по железной дороге от Кохтла-Ярве до Таллинна составляют 5,06 долл. Всего транспортировка составила 28,36 долл. По цене перевозки оптимальным будет первый вариант, однако экспедитор помимо стоимости оценивает также другие факторы: Вместе с грузовладельцем отбирается наилучший вариант. После выбора оптимальной схемы экспедитор выбирает непосредственных участников перевозки и заключает соответствующие договоры. Логистические расходы на транспорте прежде всего складываются из стоимости транспортировки грузов на различных видах транспорта , которая определяется тарифом или фрахтовой ставкой. Тариф — цена за перевозку грузов, установленная перевозчиком на определенный период времени. Фрахт — цена за транспортировку, установленная по согласованию между грузовладельцем и перевозчиком на каждую конкретную перевозку на морском транспорте. Цены за услуги автомобильных перевозчиков устанавливаются предприятиями самостоятельно в зависимости от тарифной ставки и тарифной схемы. Последняя представляет собой установленный для определенной ситуации порядок расчета провозной платы за перевозку груза. На практике используют три схемы: Тарифные схемы и ставки перевозчик может дифференцировать по потребителям, видам груза,типам и маркам подвижного состава. На различных видах транспорта системы тарифов имеют свои особенности. Являясь ценой на услуги транспортной организации , тариф должен обеспечить возмещение эксплуатационных расходов и получение прибыли для перевозчика, а покупателю транспортных услуг возможность покрыть транспортные расходы. Так, к основным факторам, влияющим на размер платы при перевозке грузов по железной дороге, относятся: Тарифы — система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и выступают при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг. Тарифная ставка определяется по формуле: На транспорте используются следующие виды тарифов: Ставки линейного тарифа дифференцируются в зависимости от рода груза, пункта погрузки, выгрузки. В зависимости от рода груза существуют три формы построения тарифа. В данных системах приводится тарифная шкала, где для каждого класса устанавливается своя ставка, номер класса по каждому грузу приводится в тарифной номенклатуре. Постатейные тарифы , то есть статья указывается непосредственно в алфавитном перечне напротив каждого наименования груза удобно использовать при большой номенклатуре груза. Когда для основных грузов указывается постатейный тариф , а для других — классный. Уровень ставки зависит от следующих факторов: Время погрузки, выгрузки учитывается путем дифференцирования ставки по родам груза и видам упаковки если груз трудоемкий —ставка увеличивается. Для особо ценных грузов, подверженных хищениям, ставка может устанавливаться в процентах от страховой стоимости груза. На размер ставки влияет также: Дифференциация тарифов осуществляется в зависимости от портов погрузки и выгрузки. Все порты конференциальных линий от слова конференция делятся н а два типа: Ставка за заход в аутпорт устанавливается таким образом, чтобы компенсировать дополнительные расходы судовладельцев. Стандартный линейный тариф СЛТ включает: Тарифные правила на перевозку груза морским транспортом обладают рядом недостатков: Для линейных конфедераций , реально приемлемых по себестоимости, правила предполагают решение следующих проблем: Как правило, тариф за транспортировку груза в контейнерах исчисляется на основании тарифных ставок и количества фрахтовых тонн каждого груза в контейнере с учетом соблюдения степени использования грузоподъемности и грузовместимости контейнера. Неконференциальные линии стали котировать поконтейнерные ПК тарифные ставки плюс скидки за количество предъявляемых контейнеров. Существуют следующие виды скидок перевозка груза вконтейнерах: Тарифной политикой судоходных компаний предусмотрены скидки или надбавки при перевозке грузов в контейнерах грузовладельцев. На многих судоходных линиях уровень тарифа не зависит от того, используется контейнер транспорта или грузовладельца. Базисная тарифная ставка учитывает время нахождения контейнеров у грузовладельца. За задержку сверх льготного периода устанавливается дополнительная оплата. В линейных судоходных перевозках стивидорные расходы оплачиваются полностью или частично. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ линейная компания заключает со стивидорной компанией соглашение , где указываются порядок выполнения работ, перечень работ, их уровень, права и обязанности сторон. Уровень тарифных ставок устанавливается с учетом трудоемкости работ и учитывает род упаковки , габариты грузового места, способ перевозки. В коносаменте указывается и масса, и объем. Аккордная ставка предусматривает перечень работ, обязательных к выполнению погрузка, выгрузка, укладка, сепарация, мелкий ремонт в трюме. За работы, не предусмотренные аккордной ставкой, устанавливаются надбавки, например, за работу с вредным грузом, за работу со слежавшимся или смерзшимся грузом, перекладку в трюме, сортировку поконосаментным партиям, работу в загрязненных трюмах и неудобных помещениях. Судовладелец оплачивает стивидорной компании следующие простои: Стивидорное соглашение определяет обязанности судовладельца по отношению к стивидорным компаниям: При стивидорных расходах по контейнеру ставки устанавливаются за контейнер , независимо от количества и наименования груза. К вопросам, решаемым в тарифных правилах по условиям приема груза, относятся: Тарифы при перевозке груза внутренним транспортом включают: Порядок оплаты, переподготовки, укладки и загрузки груза в контейнеры. Наиболее распространен в смешанном сообщении на внутренних перевозках автотранспорт, на котором учитывается плата либо за каждый километр пути пробега, либо за каждый рейс. Например , в Англии существует система зональных тарифов, когда вся страна разбита на отдельные зоны и тариф представляет собой сумму фактических затрат за перевозку из каждой зоны до крупного морского порта. Существуют три основных тарифа на перевозку груза автотранспортом. Сдельные тарифы , которые наиболее выгодны при перевозке однородных массовых грузов табл. Система международных грузовых тарифов при международной перевозке груза авиационным транспортом разрабатывается и утверждается на конференциях по перевозкам раз в два года. Грузовые тарифы учитывают множество факторов, зависящих от расстояния перевозки, массы отправки, эластичности спроса на транспортные услуги, тарифов других видов транспорта, наличия чартерных перевозок, сложности выполнения погрузочно- разгрузочных работ. Тариф разрабатывается для трех основных зон: Грузовой тариф делится на основной , классный, специальный. Основные тарифы бывают нормальные при массе грузового места до 45 кг, количественные при массе грузового места свыше 45 кг, обычный минимальный сбор устанавливается не ниже этой ставки. Классный тариф применяется для перевозки грузов определенного класса между зонами , определяется в процентах к нормальному грузовому тарифу. Специальный тариф действует для определенных родов груза между определенными портами. Построение модели транспортного обслуживания основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках расписаниях доставки , то есть маршрутизации перевозок. Маршрутизация — это наиболее совершенный способ организации потока, который оказывает существенное влияние на эффективное использование автомобильного транспорта. Создание маршрута позволяет точно определить оптимальный объем перевозок, количество транспортных средств, осуществляющих эти перевозки, что способствует сокращению простоя под погрузкой и разгрузкой , эффективному использованию подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет повысить производительность при одновременном сокращении количества транспортных средств. В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, запасы потребителей могут сокращаться в 1,5—2 раза. Однако в этом случае очень важны последовательность и своевременное выполнение таких операций, как: Сроки выполнения операций должны определяться заранее. Для этого следует составлять сетевой график, отражающий технологическую связь и последовательность работ рис. Каждому узлу соответствует некое событие, заключающееся в окончании того или иного этапа работ. Смысл графика состоит в том , чтобы отразить все технологические связи между работами. Например, работы 2—3 и 2—6 начинаются одновременно , а работа 5—9 — только после завершения этапов 8—5 и 4—5. Рассчитаем для нашего примера длительность критического пути, то есть всего цикла согласованного графика доставки продукции. Для этого введем следующие обозначения: Срок свершения любого j -го события можно определить по максимальному значению суммы самого раннего срока свершения предшествующего первого события и продолжительности связывающей их работы, то есть по формуле. Для второго события предшествующим является событие t р 1. Его срок свершения дни будет определяться так:. Очевидными здесь будут два направления: Вся информация сходится в пункте 5. Главная Карта Статьи Библиотеки Расчеты и формулы Форум Вопросы Реклама Контакты. Сущность и задачи транспортной логистики Значительная часть логистическихопераций на пути движения материального потока осуществляется с помощью различных транспортных средств. Транспортная логистика и распределение К задачам распределения товаров относятся: Выбор транспортного средства Выбор транспорта решается в о взаимной связи с другими задачами логистики: Выбор маршрута транспортировки Основной метод логистики при определении оптимального маршрута движения груза заключается в анализе полной стоимости. Определение логистических расходов на транспорте. Тариф на перевозку груза в контейнерах Тарифные правила на перевозку груза морским транспортом обладают рядом недостатков: Стивидорные работы при линейном морском сообщении. Транспортные операции, включаемые в состав провозной платы Рассмотрим транспортные операции: Логистическая концепция построения модели транспортного обслуживания Построение модели транспортного обслуживания основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках расписаниях доставки , то есть маршрутизации перевозок. Его срок свершения дни будет определяться так: Разделы сайта Складская логистика Все о складской логистике Транспортная логистика Все о транспортной логистике Закупочная логистика Все о закупочной логистике Производственная логистика Все о производственной логистике. Транспорт и склад в цепи поставок. Экономические основы логистики-Моисеева Н.
русский лес великий новгород каталог товаров
немеет рука первая помощь
Вот так всегда как только полюблю
какие законы о правах детей
Книга с логическими задачами для детей
аквариумные рыбки цихлиды фото и описание
схема генератора импульса на транзисторах
Keeps on giving перевод
подбериха трава лечебные свойства
Мертвые обнимают сонник