Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Коробка автомат описание режимов/
Как управлять автоматической коробкой передач
Управление автоматической коробкой передач (АКПП)
Советы по управлению машиной с АКПП
Автоматические коробки передач существенно облегчили жизнь автомобилистам. Особенно они пришлись по вкусу представительницам прекрасного пола. Ведь при управлении машиной с АКПП не нужно думать, когда переключать ступени и проводить эту операцию. Автоматика делает все самостоятельно. Водитель, по сути, задействует в управлении машиной одну правую ногу. Но все же многие задумываются над вопросом, как управлять автоматической коробкой передач в различных условиях и ситуациях на дороге? И в данном случае действительно есть некоторые нюансы. Чаще всего классические АКПП обладают 4 ступенями. Обычно существуют такие режимы функционирования коробки-автомата:. Требуется отметить, что многие АКПП, особенно современные модели обладают дополнительными режимами, предназначенными для передвижения в определенных условиях. Перемещать рукоятку КПП в определенный режим возможно при соблюдении трех условий:. Требуемый режим активизируется через секунду-две после перемещения рычага. За это время обороты мотора несколько упадут. Сразу же после включения следует отпустить педаль тормоза, и машина начнет движение. Стоит помнить, что в режимах D и R силовой агрегат постоянно толкает машину даже при полностью отпущенной педали акселератора. Именно работа педалью газа является для АКПП ключевым сигналом работы. Если нажимать плавно, то и переключения будут медленными и на невысоких оборотах. Классическая АКПП обладает одним недостатком. После нажатия на педаль проходит около секунды перед началом резкого разгона. Конечно это немного, однако в некоторых случаях при рискованных обгонах и пр. Поэтому данный нюанс следует учитывать. При необходимости остановки следует просто нажимать на педаль тормоза. Перемещать селектор не нужно. При кратковременных остановках перед светофором рычаг из положения D не убирается, а педаль удерживается в нажатой позиции. Если же впереди пробка либо остановка будет более продолжительной больше полминуты , лучше перевести рычаг в положение N либо P, это сэкономит топливо, которое тратится на толкание заторможенной машины. Необходимо помнить, что с позиции D на N и в обратном направлении селектор переводится без нажатия кнопки на нем. Это удобно при езде в пробах для частого перемещения в обоих направлениях. Если авто катится с горки, не рекомендуется переводить селектор в режим N. При этом не перегреваются тормозные колодки. Если все же захотелось скатиться на нейтральной ступени, то перемещать селектор следует без нажатия кнопки. Возвращать АКПП на режим D следует также не нажимая кнопку. Таким образом, можно исключить ошибочное включение режимов заднего хода либо P. Да и машина быстрее остановится. Необходимо отметить, что буксировка на машине с коробкой-автоматом — явление нежелательное. Особенно это касается буксировки другого транспортного средства. В данной ситуации происходит перегрев трансмиссионного масла в результате повышенных нагрузок на компоненты коробки передач. Что касается прицепов, то не тяжелые экземпляры следует буксировать на обычном режиме D. При этом скоростной режим не ограничивается. Если же прицеп тяжелый, то на машине должен быть дополнительный масляный радиатор КПП. Установить таковой достаточно сложно даже на авторизованных сервисах. Обычно он присутствует на больших пикапах и внедорожниках, способных буксировать тяжелые прицепы. Также для передвижения с прицепом подойдет режим, который блокирует переключение АКПП выше второй ступени. Такие авто буксировать разрешено, однако исключительно при запущенном силовом агрегате и на нейтральной позиции селектора АКПП. Если же силовой агрегат машины не запускается, то лучше вызвать эвакуатор, нежели впоследствии проводить дорогостоящий ремонт трансмиссии. В любом случае перед буксировкой лучше прочитать инструкцию по эксплуатации машины данной модели. Что касается буксировки машиной с АКПП, то она вообще нежелательна. Если же другого выхода из сложившейся ситуации не найти, то следует проверить, какой вес буксируемого транспортного средства. Он должен быть меньше либо равен весу тягача. Буксировка возможна исключительно в положении селектора L либо 2. Данный режим ограничивает переключение 2 ступенью. Как уже упоминалось выше, на машинах, оснащенных классическими автоматическими трансмиссиями возможно торможение мотором. Для езды по крутым спускам следует перевести селектор в позицию 2. Для передвижения вне асфальтовых дорог с присутствием очень крутых спусков и подъемов следует перевести селектор в позицию L. На подъемах же в таком случае можно пользоваться наибольшим крутящим моментом агрегата. Ведь в данном случае возможна пробуксовка колес, равно как и при езде по зимним дорогам. А это чревато чрезмерным износом деталей АКПП. Если машина застряла в луже или грязи, не следует газовать вовсю. Для преодоления препятствия подходит режим L либо 1. Лучше же попробовать отъехать назад по своей же колее. Нужно обязательно помнить, что непрогретый агрегат не любит нагрузок и большой скорости. Даже в летние месяцы необходимо первые пару-тройку километров пути двигаться плавно без резких рывков и ускорений. Нужно подождать разогрева масла в силовом агрегате и АКПП до рабочей температуры. А ведь в трансмиссии оно прогревается в несколько раз медленнее. В зимние же холода прогревая мотор, можно попеременно перемещать селектор КПП в различные положения, задерживаясь на каждом. Это позволит немного прогреть масло в АКПП. Кроме того, с целью более быстрого прогрева агрегата в зимние морозы, можно проехать первые километры с активизированным зимним режимом. Действительно, собственники таких авто, ручником практически не пользуются. Многим вполне достаточно режима P. Однако правила эксплуатации машин в обязательном порядке содержат пункт, который гласит, что всегда следует пользоваться стояночным тормозом, не надеясь на стояночный режим работы трансмиссии. Действительно, стояночное положение P — это что-то сродни включенной передаче на неработающем двигателе машины с механической коробкой передач. Ручником же пользоваться обязательно необходимо в случае остановки с работающим мотором, особенно если водитель выходит из салона авто. Кроме того, ручник понадобится в случаях потребности в надежной фиксации машины. Это может быть замена колеса на запасное и пр. На крутых уклонах также лучше затянуть ручной тормоз. Ведь именно на крутых склонах режим паркинга, который блокирует ведущие колеса машины, нагружается в большей степени. В результате возможно самовольное снятие селектора с режима Паркинга. В данной ситуации перед началом движения следует первоначально перевести рычаг селектора с режима P, а затем послаблять ручной тормоз и начинать езду. Напоследок стоит отметить, что расход горючего при езде с автоматической трансмиссией будет больше, нежели с механикой. Особенно эта разница проявляется при разгонах. Причем чем он интенсивней, тем серьезнее повышается расход горючего. Ремонт же АКПП — удовольствие недешевое. Хотя эти сложные агрегаты обладают высокой надежностью и выхаживают серьезные пробеги. Меню Двигатель Двигатель внутреннего сгорания Электрический двигатель Системы двигателя Система впрыска Топливная система Коробка передач Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Роботизированная коробка передач Вариатор Сцепление Трансмиссия Привод колес Системы полного привода Ходовая часть Подвеска Рулевое управление Несущая система Платформа и рама автомобиля Кузов автомобиля Электрооборудование Аккумуляторная батарея Система освещения Системы безопасности Активная Пассивная Автомобильные жидкости Масла Охлаждающая жидкость Полезно знать Советы по эксплуатации Главная О сайте Контакты. Как управлять автоматической коробкой передач Содержание Основные режимы работы агрегата Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач Как ездить с прицепом на машине с АКПП? Статьи по теме Устройство автоматической коробки передач. Неисправности автоматической коробки передач. Интересные статьи Как ездить на вариаторе. Как управлять роботизированной коробкой передач. Меню Двигатель Двигатель внутреннего сгорания Электрический двигатель Системы двигателя Система впрыска Топливная система Коробка передач Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач Роботизированная коробка передач Вариатор Сцепление Трансмиссия Привод колес Системы полного привода Ходовая часть Подвеска Рулевое управление Несущая система Платформа и рама автомобиля Кузов автомобиля Электрооборудование Аккумуляторная батарея Система освещения Системы безопасности Активная Пассивная Автомобильные жидкости Масла Охлаждающая жидкость Полезно знать Советы по эксплуатации. Любое использование материалов допускается только при указании прямой активной ссылки на источник. Карта сайта Архив публикаций Реклама на сайте Обратная связь. Не пропустите новые публикации! Подпишитесь на обновления прямо сейчас Спасибо за подписку!
Опель зафира 1 8 характеристики
Man tgs самосвал технические характеристики
Оплатить yota через интернет
Управление автомобилем с автоматической коробкой передач
Решение о распределении доли
Статья 3 уголовного кодекса рф
Новости таджикистан 27 2017
Как пользоваться коробкой автомат
Где двое или трое собраны
Лафет северный лес
Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление
Томаты от ишимцевой каталог
Схема зажигания лада калина 16 клапанная
Где потанцевать в ярославле
Коробка автомат – как пользоваться правильно
Хелпекс антиколд чай инструкция