Силовые агрегаты серии NZ представлены двумя малообъемными двигателями с четырьмя цилиндрами, алюминиевым блоком и 16 клапанами. Выпускается серия агрегатов с года. Моторы имеют общую конструкцию, короткий ход поршня. Предназначены для экономии топлива и устанавливались на младшие модели концерна. Агрегат 2NZ-FE стал базовым для некоторых моделей автомобиля. При скромных технических параметрах он выдавал неплохую динамику и не требовал значительного вмешательства на первой сотне тысяч пробега. Небольшой двигатель 2NZ-FE не получил слишком широкого распространения, так как тенденция к уменьшению объемов силовых агрегатов Toyota завершилась в середине прошлого десятилетия. Технические параметры двигателя выглядят следующим образом: Хотя паспорт разрешал заливать в 2NZ-FE 92 бензин, владельцы не слишком злоупотребляли таким разрешением. Нежная система топливного механизма VVT-i могла быстро вывести агрегат из строя при плохом качестве топлива. Технические характеристики 2NZ-FE показывают, что для достижения хорошей динамики двигатель приходилось сильно раскручивать. Полностью раскрывался агрегат только на оборотах в минуту. Цепной привод ГРМ внес свои плюсы в конструкцию, но также заставил владельца автомобиля с двигателем Toyota 2NZ-FE чаще думать о смене масла. Двигатель появился в линейке компании как раз в то время, когда люди начали заботиться о бюджете на топливо, ведь бензин во всем мире начал стремительно дорожать. Расход можно отнести к плюсам агрегата. Многочисленные отзывы 2NZ-FE расхваливают, но есть среди них упоминания о низком ресурсе агрегата. Традиционно тонкие стенки алюминиевого блока цилиндров не позволяют внедрить ремонтные размеры и расточить блок. А ресурс 2NZ-FE в сложных условиях эксплуатации не превышает тысяч километров. Для нашего мира это стало проблемой. После пробега в тысяч проблемы начинаются с системой VVT-i, с пластмассовым впускным коллектором. Замена цепи ГРМ ведет за собой обязательную замену всех шестерен, системы, ведь на старых шестернях новая цепь потеряет до половины ресурса. Оптимальным решением любой серьезной проблемы с агрегатом является контрактный двигатель. Его приобретение не обойдется в целое состояние, а свежие двигатели из Японии с небольшим пробегом смогут предоставить еще сто тысяч беззаботной эксплуатации. Но дело было не в цепи, а в помпе. Купил функарго в году владею уже 6 лет, машиной очень доволен. На данный момент пробег составляет км. Да цепь иногда подлязгивает, но никаких ремонтов наверно делать не буду. Сразу лучше поставлю контрактный и всё тут. Живу на севере Иркутской области Так вот: Датчик расхода воздуха продуваю очень аккуратно сам. Да каждые тыс. Да и использую его на ТОЙОТА 4Раннер г С момента покупки веду все записи по авто , что и когда заменил- может кому-то станет интересно. Купил в г с пробегом Снял лобовину,хотел все менять-цепь,звездочки и т. Оказалось перестал работать натяжитель. А звездочки и цепочка почти в идеале. Компрессия 13очков,Расход бензина по трассе-5л! Масло правда немного кушает 1. Меня это пока устраивает. Содержание 1 Технические характеристики 2 Плюсы и минусы агрегата 3 Куда устанавливали двигатель? Как платить за БЕНЗИН В ДВА РАЗА МЕНЬШЕ. Узнать в чем секрет. Рекомендуем другие статьи по теме. Расход 7,5- 8 л на км. Corolla , км, масло ест с аппетитом. Нажмите, чтобы отменить ответ. Экономайзер — реальная экономия топлива, или обман. У Вас есть вопросы о двигателях тойоты? Присоединяйтесь к нам в социальных сетях. Копирование материалов разрешено только с указанием активной ссылки на первоисточник.
Подушка двигателя фф2
На какой руке носить нить желаний
Родовое древо романовых схема