Условия эксплуатации пассажирского транспорта - II. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОБУСОВ
Развитие транспортного обеспечения пассажиров
Какие предъявляются требования к пассажирскому автобусу
Факторы, определяющие условия эксплуатации подвижного состава
Настоящее издание является учебником для высших учебных заведений. Как правило, выполняется и курсовая работа проект по технологии и организации городских перевозок пассажиров. Учебник предполагает самостоятельную работу с ним. В конце каждой главы даны выводы и приведены вопросы для самоконтроля усвоения изложенного материала. Может быть полезен управ- лендам и инженерно-техническим работникам автотранспортных предприятий, организаций, объединений и всем транспортным операторам, независимо от форм собственности, которые связаны с планированием и организацией перевозок пассажиров. Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. Целью изучения этого курса является приобретение знаний в следующих областях: В XVII веке были разработаны и построены опытные образцы повозок, перемещающихся без помощи животных. Немалый вклад в разработку конструкции будущего автомобиля внесли русские механики. Так еще в г. Повозка предназначалась для перемещения двух пассажиров со скоростью до 15 верст в час. Постройка "самокатной повозки" Кулибина см. Храповой механизм обеспечивал самокатной повозке свободный. Кулибина а ; первый паровой автомобиль г. В этом случае защелка скользила по зубцам шестерни маховика. В повозке Кулибина встречаются прототипы многих узлов будущего автомобиля. После изобретения паровой машины были построены опытные образцы паровых карет и омнибусов. Это была деревянная телега на трех колесах. Пар выходил через трубку и приводил в движение механизм, который заставлял крутиться переднее колесо. Паровая повозка Кюньо появилась через три года после постройки и пуска в работу двухцилиндровой паровой машины непрерывного действия с автоматическим распределением пара русского механика И. Иначе мог взорваться паровой котел. Перед экипажем должен был идти человек с красным флажком или фонарем и предупреждать пешеходов об опасности рис. Гурьева по созданию в России обширной сети деревянных торцовых дорог с организацией по ним регулярного движения паровых автомобилей. В конце XIX в. Боде Роша, в г. Отто совместно с немецким инженером Э. Лангеном построили четырехтактный двигатель, а в гг. Историки техники утверждают, что автомобиль изобретен в г. Фрезе на Всемирной промышленной выставке в Чикаго увидели автомобиль, сделанный на заводе К. Бен- ца, и загорелись идеей построить собственный автомобиль. Так в США из выпущенных к г. Серьезное значение для широкого использования автомобилей имело появление пневматических шин г. Его зарождение, дальнейшее развитие и распространение интернационально. Самые первые модели, построенные немцами Готлибом Даймлером и Кардом Бенцем, французами Луи Пакаром и Эмилем Левассором, русскими Евгением Яковлевым и Петром Фрезе, англичанами Фредериком Лачестером и Джоном Найтом,. После окончания первой мировой войны автомобилестроение во многих странах продолжало развиваться быстрыми темпами. Автобус же предназначен для групповых и массовых перевозок пассажиров. В России медленнее, чем в других государствах, происходила автомобилизация страны. Накануне первой мировой войны в России насчитывалось 8,8 тыс. В начале г. Высший Совет Народного хозяйства ВСНХ принял декрет "О реорганизации и централизации автомобильного хозяйства Республики", в котором, в частности, говорилось: Одни из первых российских автомобилей: Таким образом, уже в г. За период гг. Так, в г. Автобусный парк насчитывал 15,6 тыс. Легковые такси в этом году перевезли 21 млн. Однако к началу г. А уже в г. Автобусами было перевезено млн. За период с по гг. Последующие годы - ознаменовались высокими темпами развития автомобильных пассажирских перевозок. В России за период с по гг. В то же время объем перевозок пассажирским железнодорожным транспортом увеличился в 1,2 раза, а пассажиро- оборот - в 1,4 раза. С по гт. FAQ Обратная связь Вопросы и предложения. Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Пассажиропотоки и методы их обследования. Возникновение и развитие городского пассажирского транспорта. ВВЕДЕНИЕ Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. Общественный пассажирский транспорт россии 1. Храповой механизм обеспечивал самокатной повозке свободный в г Рис. Паровой экипаж для нескольких пассажиров. Англия В конце XIX в. Автомобили Даймлера слева и Бенца справа ского производства. Самые первые модели, построенные немцами Готлибом Даймлером и Кардом Бенцем, французами Луи Пакаром и Эмилем Левассором, русскими Евгением Яковлевым и Петром Фрезе, англичанами Фредериком Лачестером и Джоном Найтом, б Рис.
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. В современных условиях дальнейшее развитие и совершенствование экономики, немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его четкости и надежности во многом зависят: После приобретения в году двигателя внутреннего сгорания было сделано много попыток - построить двигатель, работающий на газообразном или жидком топливе, в - г. Большое значение для широкого использования автомобилей внесло появление пневматических шин г. В году Акционерным обществом постройки и эксплуатации экипажей и автомобилей был создан первый легковой автомобиль в России. Накануне первой мировой войны в России насчитывалось 8,8 тыс. Условно, историю развития пассажирских перевозок в России можно разделить на 5 периодов. Первый период г. В начале года в стране насчитывалось около 35 тысяч автомобилей. В - г. Второй период г. Ярославский и Московский автомобильные заводы выпустили местный автобус ЗИС-8 на базе грузового автомобиля ЗИС Горьком - автобус ГАЗ 17 пассажиров. В году в таксомоторные парки страны начали поступать легковые автомобили ЗИС 7 человек , ГАЗ-М1 5 человек. В году пассажирские автомобильные перевозки были организованы более чем в городах. Автобусный парк насчитывал 15,6 тыс. В годы Великой Отечественной войны перевозки пассажиров фактически во многих городах и областях прекратились, так как подвижной состав был мобилизован. Третий период г. К началу года автобусные перевозки были восстановлены во всех городах, в которых они существовали до войны. За период с по г. ЗИС, с г. М, с г. Четвертый период г. СССР по выпуску автомобилей перешагнул миллионный рубеж. В России за период с по г. Производство автобусов в стране возросло в г. В этот период начался выпуск автобусов ЛиАЗ, ПАЗ, КАВЗ, ЛАЗ и т. Пятый период с года и по настоящее время характеризуется общей экономической обстановкой в стране. Объем пассажирских автобусных перевозок к г. В настоящее время в ГИБДД зарегистрировано тыс. Выпускаются следующие марки автобусов ЛИАЗ вместимость пассажиров , ЛиАЗ, ПАЗ городской автобус вместимостью пассажира , МАЗ пассажиров и т. В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно:. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность массовость , сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения. В России более 70 тыс. Самый дешевый вид транспорта, но имеет речной сезонность в работе. Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью вертолеты абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров. Городской электрический транспорт трамвай, троллейбус - экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения. Специальный транспорт городской, внегородской предназначен для обслуживания пассажиров в крупных зонах много рельсовый, подвесные дороги. Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку:. Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются:. Характеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями;. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, сезонностью перевозок, большими расстояниями, увеличением интервалов движения, сравнительно плохими дорожными условиями. Они характеризуются большим разнообразием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням недели и сезонам года. Они характеризуются большими расстояниями, достигающими км и более, хорошими дорожными условиями, использованием комфортабельных и скоростных автобусов, оборудованных местами хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетами. Регулярные автобусные перевозки в отличие от нерегулярных перевозок осуществляются по расписанию и строго по определенному маршруту. Для перевозки школьников разрабатываются свои маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответствующей вместимости. Кроме общей классификации, пассажирский транспорт подразделяют по ряду признаков: В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы. Работой всего автотранспорта, находящегося на территории РФ, руководит Министерство транспорта Российской Федерации. Оно призвано регулировать работу всех видов транспорта независимо от форм их собственности, кроме принадлежащих отдельным Министерствам ФСБ, МВД, МИД, и т. Регулирование работы должно осуществляться через налоговую систему, тарифы, лицензирование и кредитование, а также в соответствии с законами об экологии, безопасности движения и др. Министерство транспорта Российской Федерации контролирует выполнение министерствами, ведомствами, а также концернами, ассоциациями, кооперативами транспортных законодательств республики и разрабатывает проекты новых законов о транспорте. Следующие в структуре управления автомобильным транспортом - территориальные объединения автомобильного транспорта - автотранспортные предприятия. Эффективное функционирование системы пассажирского автомобильного транспорта достигается при условии согласованного развития всех ее подсистем. Главным звеном является транспортный процесс, который разбивается на следующие части:. Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а также транспортными, дорожными и климатическими факторами. Основными требованиями качественного обслуживания пассажиров являются:. Согласно транспортной классификации, все автомобили подразделяются на три основные группы по дорожным ограничениям:. К первой группе А отнесены автомобили и автопоезда дорожного типа, предназначенные для использования только на дорогах высших технических категорий с ровным усовершенствованным покрытием, допускающие осевые нагрузки до 12 тонн от одиночной оси и полную массу автопоезда до 52 тонн. К ним относятся автобусы ЛАЗ, ЛИАЗ, ЛИАЗ, Икарус, , , Ко второй группе Б принадлежат автомобили и автопоезда дорожного типа, разрешенные к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования, допускающие осевые нагрузки до 6 тонн от одиночной оси. Максимально допускаемая полная масса автопоезда - 30 тонн. Сюда относятся автобусы ПАЗ, ПАЗ, КАВЗ, РАФ и все легковые автомобили. К третьей группе В относятся наиболее тяжелые автомобили, которые не предназначены и не могут допускаться к эксплуатации на дорогах общего пользования даже с капитальным покрытием. Их осевая нагрузка превышает предельные дорожные ограничения. Это внедорожные, карьерные и лесовозные автомобили. Среди пассажирских автомобилей таких нет. Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. По количеству этажей пассажирского помещения: По числу салонов кузова автобусов: Показателями топливной экономичности являются: В структуре автобусного парка страны основным типом является городской автобус большой вместимости ЛИАЗ с дизельным двигателем и ЛИАЗ с карбюраторным - вместимость которого совершенно не достаточна для данного типа автобуса, неэкономичный и маломощный двигатель, ГМП. Предусмотрены также городские автобусы среднего класса вместимостью чел. И особо большого класса чел, с тремя накопительными площадками и четырьмя двойными дверями. Пригородный автобус уже не может быть модификацией городского и должен быть самостоятельной базовой моделью углы свеса не менее 11 градусов и дорожный просвет мм. Введен тип пригородного автобуса с наличием двух дверей шириной мм, и желательно иметь автобусы двух классов: Автобусы для обслуживания сельского населения ПАЗ, ПАЗ, КАВЗ не могут успешно эксплуатироваться в сельских районах, у них низкая проходимость, узкие двери, жесткая подвеска, нет условий для провоза багажа. Во всех автобусах следует предусматривать багажные отсеки или грузовые площадки в салоне. Все автобусы этого типа должны иметь шторы на окнах, системы отопления и вентиляции, достаточную освещенность салона в темное время суток. Маршрутные такси следует производить особо малого класса. Модификации автобусов горного исполнения - малого класса, а северного исполнения - малого, среднего и большого классов. Легковые автомобили - насыщенность, в настоящее время на населения парк автомобилей может с 10 млн. Рациональным уровнем для страны можно считать единиц на жителей. Для этого требуется две категории автомобилей: Под маршрутной системой понимают совокупность маршрутов всех видов массового пассажирского транспорта на территории города, района, области или республики. Конфигурация линий прохождения маршрутов пассажирского транспорта на плане города, района, области называется пассажирской маршрутной сетью. Конфигурация линий прохождения только автобусных маршрутов называется автобусной маршрутной сетью. Конфигурация линий всех видов маршрутизированного транспорта автобус, троллейбус, трамвай и т. Основные требования, предъявляемые к городской маршрутной системе, сводятся к обеспечению для пассажиров минимального количества пересадок при одной поездке и наименьших затрат времени на одну поездку в любом направлении города. А также обеспечение эффективного использования подвижного состава, то есть равномерного их наполнения на всей длине маршрутной сети. Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети. Чем он выше, тем больше удобств для пассажиров. Чем выше плотность сети, тем меньше затраты времени пассажиров на подход к остановкам. Протяженность подхода к остановкам определяется:. Для сокращения времени на подход нужно увеличивать и уменьшать l пер. Но нужно учесть, что увеличение позволяет рассредоточить пассажиропоток, а уменьшение l пер - снизить скорость движения автобуса и увеличить время доставки пассажиров к месту назначения. Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размероми направлением пассажиропотоков. Маршрутом называется установленный соответствующим образом, путь следования автобусов между начальными и конечными пунктами. Маршруты разбиваются на перегоны, в зависимости от расположения пассажирообразующих и пассажиропоглощающих пунктов. Для планирования перевозок, контроля и анализа итогов деятельности АТП и их служб, установлена система технико-эксплуатационных показателей, которые подразделяются на количественные и качественные. Анализ работы АТП и отдельных его служб имеет целью выявить причины, сдерживающие развитие перевозок, и наметить мероприятия по улучшению обслуживания пассажиров при минимальных расходах на эксплуатацию. При анализе рассматривают и сопоставляют расчетные показатели работы подвижного состава с фактическими показателями. Транспортный процесс в пассажирских перевозках - это перемещение пассажиров, включающий в себя продажу билетов, подачу транспортных средств, посадку и высадку пассажиров, возврат автомобилей к месту хранения и другие операции. Коэффициент технической готовности парка за рабочий день является основным показателем, характеризующим уровень работы технической службы, и зависит: Коэффициент выпуска парка на линию отличается от коэффициента технической готовности парка на величину, характеризующую простои подвижного состава в исправном состоянии, поэтому т в. Таким циклом является рейс. Рейсом называется совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута. Различают коэффициенты статического вм ст и динамического вм д использования вместимости. Поскольку коэффициент статического использования вместимости не отражает зависимости среднего расстояния lср поездки пассажиров, то есть их сменяемость на маршруте, он мало отражает фактическое использование автобусов и на практике не применяется. При планировании и анализе работы автобусного парка употребляется вм д , который определяется отношением выполненной транспортной работы в пассажиро-километрах к работе, которая могла быть выполнена, если бы на всем протяжении маршрута полностью использовалась номинальная вместимость автобуса. Она характеризует состояние и уровень организации автобусных перевозок. При возрастании Vэ увеличивается Vс , сокращаются затраты времени на поездки в автобусах и улучшается культура обслуживания населения автобусным транспортом. Производительность работы автобуса определяется работой, выполненной в единицу времени. Под парком подвижного состава понимают все транспортные средства АТП. Списочным инвентарным парком называется подвижной состав, стоящий на балансе АТП Асп: Ап - парк, находящийся в простое в исправном состоянии нет водителя, нет ГСМ, нет работы и т. Каждая единица парка подвижного состава, находясь в АТП Д и дней календарные дни , может из них находиться Д э дней в эксплуатации, Д р дней в ремонте или ожидании и Д п дней в простое в готовом к эксплуатации состоянии выходные и праздничные дни, отсутствие водителя, распутица и т. Если необходимо определить дни эксплуатации, ремонта или простоя не для одного автомобиля, а для всего парка, то пользуются сложным показателем - автомобиле-дни:. Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и эффективность использования автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными издержками, может быть обеспечено в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров. Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотоком и в течение всего дня на маршрутах с высокой неравномерностью пассажиропотока, так как это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению времени ожидания на остановках, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок. Эксплуатация автобусов малой вместимости на маршрутах с мощным пассажиропотоком уменьшает интервалы движения, но увеличивает потребность в подвижном составе, повышает загрузку улиц и магистралей, снижает производительность работы. Правильный выбор маршрутов следования автобусов оказывает решающее влияние на общую величину времени населения на передвижение и эффективность использования подвижного состава. Оптимальный перегон городских маршрутов метров, пригородных маршрутов метров. Городские автобусные маршруты открываются и закрываются по согласованию с органами местной власти. По результатам работы их комиссии, в состав которой входят представители ГИБДД дорожных служб и пассажирского автопредприятия составляется акт с мероприятиями необходимыми для обеспечения безопасности движения и нормальных условий движения автобусов на маршруте. Только после этого открывается маршрут. На каждый автобусный маршрут до открытия движения составляют паспорт, который содержит:. Об открытии или изменении маршрута население оповещают через СМИ, объявлениями в автобусах, на АВ и АС, не позднее, чем за 5 дней до изменения условий перевозок и за 10 дней до открытия или закрытия движения. Правильно установленное время рейса определяет минимально допустимые затраты времени пассажиров на поездки. Необоснованно принятое время рейса приводит либо к неоправданно низким скоростям движения, большим простоям автобусов на конечных и промежуточных остановках из-за имеющегося резерва времени, либо к нарушению установленных правил движения автобусов, несоблюдению безопасности движения, нарушению правил посадки-высадки пассажиров из-за недостатка времени. Время движения t дв зависит: Величина его складывается из времени, необходимого на разгон автобуса при трогании с остановки, на движение с установившейся допустимой скоростью, на торможение при подъезде к остановкам и времени, расходуемому на задержки по причинам уличного движения. В практических условиях нормативное время движения, а также общую продолжительность рейса определяют хронометражными наблюдениями, которые проводятся систематически техниками отдела эксплуатации в случаях: Основой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о величине и направлениях пассажиропотоков, их изменения в пространстве и времени. Подвижностью населения называют количество поездок, приходящихся на одного жителя в год:. Существуют понятия потенциальной, реализуемой, абсолютной, пешеходной и транспортной подвижности. Передвижение людей представляет собой сложное социальное явление, формирующееся под влиянием множества разнообразных факторов. Существенное влияние на передвижение людей оказывают: Исследования показали, что подвижность населения как количественная мера передвижений зависит: В каждых конкретно-исторических условиях существуютопределенные факторы, влияющие на формирование показателя подвижности населения, приводящие к его росту или снижению. Это, прежде всего изменение территориальных размеров населенного пункта, колебания доступности сообщений, совершенствование конструкций транспортных средств, изменения стоимости проезда. В пригородном сообщении добавляются поездки в загородную зону на дачи, природу и т. Понятие логистики перевозок пассажиров. Общественный пассажирский транспорт Кабардино-Балкарской республики. Подвижной состав пассажирского автомобильного транспорта. Логистический подход к пассажирским перевозкам на автотранспортном предприятии. Классификация пассажирского транспорта, его место и значение в экономике. Изучение потребностей пассажиров в перевозках. Классификация маршрутов автомобильного и электрического транспорта. Тенденции в системе пассажирского транспорта Республики Карелия. Сущность понятия "подвижной состав транспорта". Его классификация по назначению и проходимости. Характеристика пассажирского подвижного состава. Классификация автобусов как средств массовых транспортных перевозок. Изучение работы пассажирского транспорта, анализ существующей сети пассажирских перевозок в г. Разработка проекта переноса пункта начального отправления автобусных маршрутов пригородного сообщения Добрушского направления на новый автовокзал. Значение и роль пассажирского автотранспорта, его развитие в России. Коммерческий эффект мероприятий по совершенствованию пассажирских перевозок. Система городских автобусных перевозок пассажиров. Анализ методов повышения эффективности использования автобусов. Технология перевозок пассажиров автобусами в городе Гомеле. Изменение пассажиропотоков во времени. Теоретический анализ организации работы транспортного обеспечения: Применение рациональных технологий и маршрутов перевозок. Основные положения по организации автобусных маршрутов. Анализ зарубежного опыта организации наземного пассажирского транспорта. Создание выделенных полос для городских маршрутов. Схема действующих полос по г. Обзор оценки свободного времени. Анализ перевозок пассажиров в международном сообщении. Маркетинговые исследования на транспорте. Разработка вариантов организации пассажирских перевозок в международном регулярном сообщении, их экономическое обоснование и мероприятия по экологизации. Повышение окупаемости пассажирских перевозок. Анализ городской маршрутной сети и организации пассажирских перевозок в г. Структура парка подвижного состава. Разработка нового варианта маршрутной сети работы городского пассажирского транспорта. Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т. PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах. Главная Библиотека "Revolution" Транспорт Развитие транспортного обеспечения пассажиров. История развития пассажирского автомобильного транспорта, его классификация и характеристика. Подвижной состав, факторы и условия эксплуатации. Классификация автобусных маршрутов и техническое обеспечение пассажирских перевозок экипировка, остановки. Развитие пассажирского транспорта 1. Виды пассажирского транспорта, их классификация и характеристика В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно: Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку: Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок 1. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки подразделяются: По принадлежности подвижного состава: Характеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями; - пригородные перевозки обеспечивают связь пригородных районов с городом и городского населения с пригородом. Для перевозки школьников разрабатываются свои маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответствующей вместимости - вахтовые перевозки , предназначенные для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т. Преимущества пассажирского автомобильного транспорта Автомобильный пассажирский транспорт дает: Система пассажирского автомобильного транспорта В системе пассажирского автомобильного транспорта пассажирское АТП представляет собой основное и главное звено эксплуатационной деятельности, обеспечивающее конечную цель транспортной системы. Целью функционирования системы является: Каждое транспортное объединение и АТП имеет в своем составе пять основных служб: Пассажирская эксплуатационная служба выполняет следующие задачи: Система пассажирского АТП включает подсистемы: Главным звеном является транспортный процесс, который разбивается на следующие части: Подвижной состав пассажирского автомобильного транспорта 1. Факторы, определяющие условия эксплуатации подвижного состава Условия эксплуатации определяются, прежде всего, требованиями наиболее качественного обслуживания пассажиров, а также транспортными, дорожными и климатическими факторами. Основными требованиями качественного обслуживания пассажиров являются: К транспортным факторам относятся: Дорожные и климатические факторы характеризуются: Транспортная классификация автомобилей Согласно транспортной классификации, все автомобили подразделяются на три основные группы по дорожным ограничениям: Классификация автобусов Автобусом называется пассажирский автомобиль, имеющий более девяти мест для сидения. По вместимости , выраженной числом пассажирских мест. Классификация автобусов по вместимости Вместимость автобуса Количество мест для сидения Длина автобуса, метр Примечание 1. Особо малая 10 - 15 4,5 - 6 Газель 2. Малая 16 - 25 7 - 7,5 КАВЗ 3. Средняя 26 - 35 8 - 9,5 ЛАЗ 4. Большая 36 - 45 10 - 11 ЛАЗ, ЛИАЗ 5. Особо большая Свыше 45 12 - 17 Икарус ЛИАЗ 3. Эксплуатационные свойства автобусов К основным эксплуатационным свойствам относятся: Перспективный одиночный городской автобус большого класса должен иметь: Для междугородних перевозок трех классов: Классификация автобусных маршрутов 1. Транспортная сеть и маршрутная система Под маршрутной системой понимают совокупность маршрутов всех видов массового пассажирского транспорта на территории города, района, области или республики. Для оценки совершенства маршрутной сети применяются специальные показатели: Lс Маршрутный коэффициент показывает, сколько в среднем маршрутов проходит по каждому участку сети, и характеризует примерное количество направлений, в которых пассажир может ехать из каждой точки сети. F - площадь города, км 2 Чем выше плотность сети, тем меньше затраты времени пассажиров на подход к остановкам. Протяженность подхода к остановкам определяется: Классификация городских автобусных маршрутов Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размероми направлением пассажиропотоков. Перегоном называется расстояние между смежными остановочными пунктами. Технико-эксплуатационные показатели работы автобусов 1. Количественные показатели Для планирования перевозок, контроля и анализа итогов деятельности АТП и их служб, установлена система технико-эксплуатационных показателей, которые подразделяются на количественные и качественные. А т - количество технически исправных автобусов А сп - списочное инвентарное число автобусов Коэффициент технической готовности парка за рабочий день является основным показателем, характеризующим уровень работы технической службы, и зависит: Аэ - количество автобусов в эксплуатации. Коэффициент выпуска парка на линию отличается от коэффициента технической готовности парка на величину, характеризующую простои подвижного состава в исправном состоянии, поэтому т в И зависит: Lобщ - Коэффициент использования вместимости вм - характеризует степень наполнения автобусов пассажирами. При возрастании Vэ увеличивается Vс , сокращаются затраты времени на поездки в автобусах и улучшается культура обслуживания населения автобусным транспортом 3. Аэ - парк готовый к эксплуатации Ап - парк, находящийся в простое в исправном состоянии нет водителя, нет ГСМ, нет работы и т. Ар - парк, находящийся на ремонте и техническом обслуживании. Если необходимо определить дни эксплуатации, ремонта или простоя не для одного автомобиля, а для всего парка, то пользуются сложным показателем - автомобиле-дни: АД э - автомобиле-дни в эксплуатации АД п - автомобиле-дни простоя АД р - автомобиле-дни в ремонте. Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте 1. Выбор типа и вместимости автобуса Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и эффективность использования автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными издержками, может быть обеспечено в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров. При выборе автобусов малой вместимости, прежде всего, учитывают: Общая вместимость автобуса с учетом сидящих и стоящих мест, пасс. Выбор и обоснование автобусных маршрутов Правильный выбор маршрутов следования автобусов оказывает решающее влияние на общую величину времени населения на передвижение и эффективность использования подвижного состава. При выборе и обосновании маршрутов руководствуются следующими требованиями: Маршрут большой протяженности имеет следующие преимущества: Порядок открытия автобусных маршрутов Городские автобусные маршруты открываются и закрываются по согласованию с органами местной власти. На каждый автобусный маршрут до открытия движения составляют паспорт, который содержит: Г - городской, П - пригородный, М - междугородный. Автобусные маршруты до открытия оборудуются: Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте Правильно установленное время рейса определяет минимально допустимые затраты времени пассажиров на поездки. Время рейса t р включает в себя: На скорость движения автобусов влияют следующие показатели: Пассажиропотоки и методы их изучения 1. Подвижность населения Основой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о величине и направлениях пассажиропотоков, их изменения в пространстве и времени. Подвижностью населения называют количество поездок, приходящихся на одного жителя в год: Q - количество перевезенных пассажиров за год N - численность населения города. В городах поездки населения подразделяются на следующие виды: Междугородние автобусные перевозки призваны обеспечить: Логистический подход к совершенствованию пассажирских перевозок. Пассажирский транспорт республики Карелия: Разработка мероприятий по совершенствованию пригородных пассажирских перевозок в г. Совершенствование организации перевозок пассажиров на маршрутах, обслуживаемых МУПП "Саратовгорэлектротранс". Повышение эффективности использования автобусов при выполнении городских пассажирских перевозок в городе Гомель. Организация транспортного обеспечения коммерческой деятельности торгового предприятия. Повышение эффективности работы городских автобусных маршрутов. Разработка перспективных регулярных автобусных маршрутов. Совершенствование пассажирских перевозок в городе Речица. Другие документы, подобные "Развитие транспортного обеспечения пассажиров".
Лекции по пассажирским перевозкам
Кураж картофель характеристика отзывы
Глория джинс омск каталог товаров 2016 распродажа
1с работа с деревом значений
Сплит система rix инструкция
Бабочки значение в природе
Московский проспект 163 карта