Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Лямбда зонд меган 2/
Нижний датчик кислорода (лямбда-зонд) нужен или нет? Мнения расходятся...
Замена второго лямбда зонда Меган 2
Замена лямбда зонда Renault Megane 2
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно. Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой. Тема в разделе " Бензиновый двигатель ", создана пользователем Алекей , 23 фев Форум владельцев Renault Megane. После регистрации Вы сможете общаться в темах форума, а также будут доступны просмотр ссылок, панель последних сообщений и другие удобные функции. Нижний датчик кислорода лямбда-зонд нужен или нет? Меган 2 г 1. Решил поставить давно оборванный нижний датчик кислорода после катализатора. Потому, что мнения по поводу расхода топлива, связанные с нижним лямбда-зондом, расходятся. Кто пишет, что до года не нужен. Кто пишет что реально расход снижает. Ездил на компьютерную диагностику. Сказали, что ошибок связанных с верхней лямбдой нет. А если бы были, дисплей выдал бы. А нижний датчик вообще не нужен и большой роли он не играет. Решил проверить верхний датчик. Отключил датчик кислорода до катализатора, а ошибок и нет на дисплее. Только как-то обороты немного изменились. Получается что, если выйдет лямбда-зонд из строя, то мы и не поймем. Только по расходу и тупизне будем гадать что же не работает. И как же понять, что лямбда-зонд вышел из строя, не посещая сервисных центров? Может у меня только одного такое? Или правда на меганах не выводят ошибки при неисправной лямбда??? А уж нижний вообще лишняя деталь. Какие мнения по этим вопросам? Алекей , 23 фев При непоступлении сигнала с любой лямбды "мозги" переходят в аварийный режим - то есть все работать будет,но не так,как надо: Так что для лучшей работы двигателя экономичность и приемистость нужны сигналы с обоих датчиков. Алекей , 26 фев S M сказал а:. У меня авто года, турецкой сборки, присутствуют оба датчика. При отсутствующем или неисправным как на данный момент у меня датчиком, превышение выбросов CH выше максимально допустимых max примерно в 2 раза. А если брать рабочие характеристики то в 10 раз должно быть примерно У меня щас около К тому же, на сколько я понимаю, компьютер ошибочно формирует сигналы для образования топливной смеси и как следствие - увеличение расхода топлива. Не просто так же и превышение норм выброса кэп? Хорошо это или плохо решать каждому самостоятельно. MegaDen , 4 июн Нелюблю когда люди не разбирающиеся в теме умничают. Компьютер использует сигнал датчика кислорода, чтобы регулировать качество топливной смеси. По показаниям датчика, соответствующим образом производится коррекция, изменение в нужную сторону качества топливной смеси. Если смесь богатая, происходит ей обеднение. Если бедная - обогащение. Изменение качества смеси производит изменение количества кислорода в выхлопе и соответствующее изменение в показаниях датчика O2. Всё происходит циклично и постоянно. Результат - постоянные переходы назад и вперед от богатого к бедному, через оптимальное соотношение. Суммарное время задержек реакции лямбда зонда, управляющих воздействий компьютера и времени прохождения газов от момента дозирования смеси до датчика будет как раз полупериодом таких колебаний. Когда сигнала от датчика O2 нет, это бывает когда датчик или его цепь неисправна, компьютер включает режим обогащения топливной смеси. Система управления может не войти в замкнутый режим управления, когда датчик O2 уже достиг рабочей температуры, или выйти из режима, потому что сигнал датчика O2 недостаточен. В этом случае компьютер будет управлять двигателем, подавая слишком богатую смесь, что вызовет увеличения потребления топлива и токсичности выхлопа. От многих причин, кроме лямбда зонда, зависит вхождение в режим самоуправления. Плохой датчик температуры тоже может препятствовать системе саморегулироваться. Убирать датчик без оключения его в ЭБУ или установки обманки - прямой путь к смерти двигателя, а иногда самого ЭБУ. Вот этим человеком как раз и оказались Вы. Ваше объяснение в стиле Капитана Очевидность конечно правильное, но оно не совсем по теме. Речь идет о втором датчике, который стоит после катализатора. Я утверждаю, что на машинах, у которых в ПТС написано "экологический класс Евро 2", ВТОРОЙ нижний датчик кислорода можно убрать без проблем. RAMON , 4 июн MuxoH , 4 июн Лямбда-сенсоры датчики кислорода взаимозаменяемы! Насколько я понимаю наш меган выпускается как: Кабриолет и спортивная версия во Франции. Седаны, так любимые и привычные российским автолюбителям, в Турции. Ну это было так лирическое отступление и намёк на разницу в комплектации. Я заметил повышенный расход топлива и кроме провала мощности в определённых диапазонах оборотов ничего более. Пару месяцев назад загорался Джеки Чан и погас бесследно. Прежде чем обращаться в дорогой и бестолковый было подтверждено позднее немецкий сервис, решил приобрести интерфейс, или как он называется в России OBD-2 сканер адаптер ELM Мне он обошёлся в 40 EUR с доставкой. Разброс цен в Германии довольно-таки большой. Но как подтвердил один из продавцов из Германии, все эти сканеры внутри имеют одну и ту же "начинку". Те кто, продают подороже, говорят что "китайские дешёвки" могут в результате КЗ прикончить "мозги" машины. Однако большинство, если не всё, собрано в Китае, но на одних заводах или нет, не мне судить. Тот сканер, что я приобрёл, обнаружил ошибку "Неполадки в электрической цепи кислородного датчика I", то есть верхнего лямбда зонда. Но на приборной панели ошибок не было. К сожалению сканер не работал с моей второй машиной и мне его заменили на более новый. Но и тот не пошёл со второй машиной. Так что я его вернул. Второй был однозначно другой "новей" , так как распознал Мерс родственника, который первый не видел. Когда же я подключил его к Рено, то ошибки уже не было. Тогда я решил сделать более обширную диагностику на сервисе Рено с Клипом, всё-таки "спецы"! Клип на Рено ничего не распознал. А техник на извечный вопрос "что делать? Он оказался нашим выходцем из бывшего Союза. Естественно такая перспектива меня не устраивала, и я намекнул на мой опыт с интерфейсом и ошибкой в цепи лямбда-зонда. Мы проехались на машине с подключённым компьютером, и опять ничего не вылезло. Затем уже в боксе, наблюдая за температурой ОЖ, ошибка вдруг проявилась и через десяток секунд исчезла. Как ни странно, её не осталось и в памяти борт-компьютера БК! Но я заметил, что первый лямбда сенсор показывал 0 мВ, что соответствует обеднённой смеси и заставляет БК обогащать её, при этом, естественно перерасходуя топливо. Второй же сенсор после катализатора показывал завышенные значения под мВ, что соответствует плохой обогащённой смеси. Я заплатил Рено 31 EUR за диагностику и полез далее в форум. Кто ищет, тот найдёт! Полазив на нашем форуме в различных разделах и, сопоставив информацию, выяснил для себя следующее: По мнению многих форумчан второй сенсор не влияет на расход, то есть не участвует в регулировке смесеобразования, а сообщает лишь БК о качестве работы катализатора, сравнивая показания обоих лямбда-сенсоров. Также придерживаюсь этого мнения. Вероятно, пока первый сенсор медленно "сдыхал", вылезла ошибка на дисплей в виде "Check Engine! А когда он окончательно "сдох", то БК сопоставляя информацию, решил ошибку игнорировать. По мнению многих сенсоры идентичны и соответственно взаимозаменяемы. Подтвердилось на моём авто. Поэтому я решил поменять сенсоры местами и Они действительно взаимозаменяемы, поскольку абсолютно идентичны. Поскольку первый сенсор ничего не показывал нулевой сигнал , то стоя после катализатора после замены и показывая 0 мВ не проверено, так как нет больше сканера , он стал "врать" о супер-работе катализатора, который якобы "дожигал" выхлопные газы до минимума. Ну это лишь мои догадки. Но если это так, то понятно, почему ничего не происходит, если сенсор вообще отсоединить. Я правда не экспериментировал, как реагирует БК на полностью отсоединённый сенсор. Сейчас я планирую приобрести всё тот же сканер. И пусть он пригоден лишь для Рено и показывает меньше чем Клип видящий АБС, "подушки" и т. И как опыт показывает не зря! По логике сигналы с сенсоров должны поменяться местами. И если это так, то значит изначально первый сенсор дохлый и его можно смело менять на новый, а старый, тот что был после катализатора, воткнуть на место. Только что проехал по городу порядка 20 км и в сумме около 50 км после последней заправки. БК показывает около 11 литров. Раньше доходило до 15 литров! Если расход зашкаливает, а работа двигателя больших нареканий не вызывает, то вероятно это верхний лямбда сенсор одна из вероятных причин. Тем более, если такие причины как масло, фильтры, свечи, катушки, датчик ОЖ уже отброшены. Клип диагностика может ошибку и не показать. Прежде чем ехать на сервис, можно перекинуть сенсоры местами: На моём каре они идентичны. Тем более, что задний на расход не влияет и работает в более благоприятных условиях, то и ресурс его выше моё мнение. У меня ткм и качество топлива вроде как в Германии получше. Новый сенсор будет в любом случае лучше корректировать смесеобразование, а это: Естественно я закажу новый сенсор у нас порядка EUR , но сначала "просканирую" двигатель со старым. MEXATPOH , 4 июн Смерть двигателя с отключённым верхним датчиком кислорода? Думаю все согласятся, что датчики кислорода напрямую влияют на смесеобразование, тут вопросв не возникает. Теперь давайте разбираться дальше, чем грозит нам кривое смесеобрахование сразу оговоримся, я имею ввиду случаи когда выкидывают датчик и не отключают его в мозгах. Думаю все согласяться со мной, что в большинстве регионов России бензин с трудом дотягивает до стандартов евро3 и то в лучшем случае. Во всех бензинах имеются различные примеси. Посторонние примеси в бензине опасны для двигателя и топливной системы, они разъедают прокладки, выводят из строя свечи и нейтрализаторы, забивают системы подачи топлива в цилиндры и т. Также октановое число, прекрасно все знаем на что влияет - на дитонацию. Это не всё, но этого достаточно, что бы сделать выводы. И так, при плохом смесеобраховании, поступает больше бензина в камеры сгорания, соответственно повышаются дитонация и кол-во вредных примесей попадающих в двигатель оседающих на стенках, забивающие масленые каналы в поршнях и т. Думаю не нужно дальше писать чем черевато Есть ещё много параметров которые приходится переживать двигателю в таких условиях, но думаю описанного вполне достаточно. Теперь по поводу моего пердыдущего поста, а кто сказал вообще, что я про верхний датчик кислорода писал? Давайте тут тоже разбираться, зачем нужно два датчика, до ката и после. Таким способом достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора, думаю это понятно. Но всё-же, если мы снимаем один нижний датчик и не отключаем его в мозгах, что происходит ЭБУ видит обрыв цепи датчика и опять-же включает оварийный режим смесеобразования при долгой эксплуатации в таком режиме зафиксирована даже смерть ЭБУ -факт , а к чему это ведёт я уже описывал. В общем если выкидывать нижний датчик, то нужно обязательно оключаеть его клипом в мозгах, иначе ничего хорошего не ждите. MegaDen , 5 июн Так мы тут и ведем речь о том, что на меганах, официально поставляемых в Россию, до определенного момента времени г. У таких машин в ПТС экологический класс "Евро 2". MEXATPOH , 5 июн Я больше распинаться в этой теме не буду, умываю руки, тока один комент, по поводу отключённого второго датчика. Вы реально думаете, что производитель, который экономит на всём подряд, отключает вторую лямбду в ЭБУ и не извлекая её из системы поставляет в Россию? Этож лишние полноры-две тысячи рублей! Это просто бред какой-то. Да и проверить это не проблема. В начале ЛЗ вообще не было, затем он появился, а сейчас на современных машинах их как минимум два. Работа двигателя не была оптимальной, и катализатор со временем вышел из строя, ну или почти. Двигатель отремонтировали, датчики оба ЛЗ работают исправно. Что же теперь ЭБУ будет менять смесеобразование и пытаться подстраивать всю работу двигателя под катализатор? В катализаторе настроек как известно нет, он либо выполняет свои функции, либо плохо, либо никак! Поэтому, будет работать второй ЛЗ или нет даже на машине где он активирован , никакого значения не имеет, если первый ЛЗ полностью работоспособен. Катализатору от этого хуже не будет, двигателю тем более! Второй ЛЗ необходим лишь для контроля качества работы катализатора и при выходе из строя верхнего ЛЗ его функции не перенимает. Это не только чья-то теория, это было подтверждено на моей практике. Тоже хотел написать, что второй ЛЗ в смесеобразовании не участвует. И привести пример с изменением эффективности работы катализатора. Но потом стало лень, так как понял, что спорить бесполезно. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить. Ваше имя или e-mail: У Вас уже есть учётная запись? Главная Форум Форум Быстрые ссылки. Искать только в заголовках Искать только в этой теме Искать только в этом разделе Отображать результаты в виде тем. Язык Russian RU База знаний FAQ Проверка VIN Обратная связь. Условия и правила Xeno Gamers is lurking in your source, powering your sites:
Константин нео стихи
Детская поликлиника 8 ростов на дону расписание
1кг сколько грамм
Замена лямбда зонда Рено Меган 2
Правила перевозки животных в поезде ржд 2016
Прыгунки с какого возраста для мальчиков комаровский
Каталог подбора osram
Renault Megane 2 (Рено Меган) замена датчика кислорода, лямбда зонда. Видео
Сколько стоит проезд по тройке 2017
Понятие о психике основные этапы развития психики
Замена датчика кислорода (лямбда-зонд) Рено Меган 1 и 2
Как удалить майнкрафт
Таблица разрядовпо плаванию 2017 бассейн 25
Как избавиться от сильного запаха ног
Датчик кислорода (лямбда зонд) на Рено Меган 2
Страшная история прятки