Причины и методы устранения потери мощности двигателя
22 причины потери мощности двигателя автомобиля
Энциклопедия по машиностроению XXL
Из формулы 11 выразить и рассчитать значение угла трения. По формуле 3 найти значение коэффициента трения f. Определить значение угла трения. Как определить коэффициент полезного действия резьбовой передачи при отсутствии сил трения и при их наличии? В результате выполнения работы студент. В колебаниях, наблюдаемых в машинах, обычно участвует значительная часть системы, в частности основная кинематическая цепь машины, основные несущие детали. Различают следующие виды колебаний валов: Он заключается в проверке условия отсутствия резонанса при установившемся режиме работы. Свободные колебания отдельных передаточных валов, типа валов коробок передач не играют существенной роли в динамике машин и поэтому их отдельно не рассматривают. Наоборот, колебания коренных валов с присоединенными узлами и опорами роторов турбин, коленчатых залов поршневых двигателей, шпинделей станков с обрабатываемыми деталями могут иметь определяющее значение. Основными возмущающими силами в большинстве быстроходных валов являются силы от неуравновешенности вращающихся деталей, частота действия которых равна частоте вращения валов. При совпадении или кратности частот собственных колебаний валов с частотой их вращения наступает резонанс. Соответствующие частоты вращения валов носят название критических. Как известно из теории колебаний, после перехода через критические частоты вращения наступает динамическое центрирование вала. Большинство валов работает в дорезонансной зоне, причем для уменьшения опасности резонанса повышают их жесткость и, следовательно, собственные частоты колебаний. В закритической области работают валы турбин, центрифуг, сепараторов. Например, частота вращения валов центрифуг достигает — мин. Такие валы называют гибкими. Для того чтобы отойти от области резонанса, валы делают повышенной податливости. Проход через критические частоты вращения во избежание аварий осуществляют с возможно большей скоростью. В ряде случаев применяет специальные ограничители амплитуд колебаний. Как правило, быстровращающиеся детали тщательно балансируют. Величина статического прогиба вала определяется по выражению. Для этого необходимо с помощью нагрузочного устройства нагрузить вал и определить жесткость системы по следующей формуле. Установка типа ДМ36М рис. Исследуемый вал 21 установлен на двух опорах со сферическими подшипниками 20, Универсальный коллекторный двигатель 18, через муфту I9 приводит валом во вращение диск Крепление диска к валу осуществляется цанговым зажимом Массу диска можно менять с помощью двух дополнительных грузов 24 и 26, которые при необходимости наворачиваются на диск. Неуравновешенность вращающихся масс создается путем завинчивания специального винта 27 в один из дополнительных грузов. Изменение жесткости вала достигается путем изменения расстояния между опорами перемещением правой опоры , а также изменением положения диска на валу относительно опор. Диск можно устанавливать на трех различных расстояниях , , мм от левой опоры. Для обеспечения доступа к опорам вала необходимо сдвинуть крышки 12 и 14 влево к кожуху 10 до упора. Фиксация правой опоры на направляющей осуществляется рукояткой Ограничение амплитуды колебаний осуществляется двумя охватывавшими вал кронштейнами 22 с полиэтиленовыми втулками. На кронштейне 22 расположено устройство 35, сигнализирующее о достижении валом критической скорости вращения, при этом на пульте управления загорается лампочка 6. Для определения статического прогиба исследуемого вала на установке предусмотрено специальное устройство. Механизм нагружения вала состоит из разрезного кольца 31 с упорами 32, рычага 34 и грузе Перед измерением прогиба разрезное кольцо 31 необходимо совместить с кольцевой канавкой диска При нажатии на рукоятку 17 диск, а следовательно, и вал, нагрузятся статическим усилием 8, 3 Н. Величина прогиба наблюдается по шкале индикатора часового типа 13 с ценой деления 0,01 мм, установленного в крышке 14 и фиксируемого винтом После измерения прогиба необходимо нажать на рукоятку 17 и отодвинуть кольцо 31 влево или вправо до совмещения с пазом Управление установкой и измерения осуществляются органами управления , установленными на панели 2. Перед включением установки необходимо сдвинуть вправо до упора крышки 12, 14, при этом отключается блокировочное устройство Пуск двигаосуществляется кнопкой 8. Число оборотов двигателя регулируется рукояткой 7 и контролируется прибором 5. При достижении валом критической скорости замыкается контактное устройство 35 и загорается лампа 6, сигнализирующая о наличии резонанса вала. При отсутствии резонанса лампа 6 не горит. Включение электродвигапроизводится кнопкой 9. Зазор между валом и контактным устройством регулируется винтом Для определения экспериментального значения величины статического прогиба следует с помощью нагрузочного устройства нагрузить вал и определить жесткость системы по формуле 4. Поворотом рукоятки ЛАТР-2М увеличивать скорость вращения вала. В момент затухания лампы зарегистрировать скорость вращения вала. Производится регистрация скорости вращения вала в момент входа и выхода из резонанса при последовательном уменьшении скорости. Увеличивается масса диска путем установки дополнительных грузов. В один из дисков ввинчивается винт. При этом достигается дисбаланс 40 г. Сравнение численных величин критических скоростей и прогибов, полученных при теоретическом расчете и в результате опыта. Делаются выводы о влиянии различных параметров на величину критической скорости вала и его прогиб. Цель 1 части — экспериментальное исследование закономерности изменения коэффициента полезного действия червячного редуктора при разных режимах работы привода. Цель 2 части — экспериментальное исследование закономерности изменения коэффициента полезного действия конического редуктора при разных режимах работы привода. Цель 3 части — экспериментальное исследование закономерности изменения коэффициента полезного действия цилиндрического редуктора при разных режимах работы привода. Потери в зацеплении являются следствием чрезвычайно сложного для исследования процесса взаимодействия контактирующих поверхностей зубьев. В общем случае силы трения между зубьями зависят от шероховатости их рабочих поверхностей, режима и вида смазки, соотношения скоростей качения и скольжения в контакте и величины передаваемой полезной нагрузки. В червячной передаче потери в зацеплении составляют основную часть потерь мощности в связи с наличием относительного скольжения витков червяка по зубьям червячного колеса. В режиме полужидкостной смазки силы трения увеличиваются при уменьшении вязкости масла и скорости в зацеплении. При высоких скоростях за счет повышения несущей способности масляного клина между зубьями вступают в силу зависимости, характерные для гидродинамического режима смазки. Потери на трение в зацеплении обычно принимают пропорциональными полезной нагрузке и относят к так называемым нагрузочным потерям. Валы современных редукторов обычно устанавливают на подшипниках качения, для которых характерны малые потери на трение. Потери на перемешивание масла растут с увеличением окружной скорости, вязкости масла, ширины зубчатых колес и глубины их погружения в масляную ванну. Раздельное измерение составляющих потерь мощности связано с большими трудностями. Поэтому обычно опытным путем определяют суммарные потери мощности, которые характеризуют общий КПД редуктора. Средние значения КПД червячных передач с жидкой смазкой при разных числах заходов червяка Z1 представлены в табл. При передаче неполной мощности КПД значительно ниже вследствие влияния постоянных потерь, т. Установка содержит электродвигатель 1 и три исследуемых передачи: Все узлы привода закреплены на раме с декоративной панелью Управление двигателем осуществляется кнопочной станцией выключатель питания установки 17, кнопка пуска электродвигаи кнопка останова электродвига, расположенной с правой стороны плиты. Червячный редуктор 2 снижает частоту вращения от вала электродвигателя 1 в i1 раз и через торсионный вал 10 подает вращение на ведущий вал конического редуктора 3. Увеличение натяжения ремня увеличивает вращающий момент, передаваемый ременной передачей. Натяжение ремня изменяется при помощи натяжного устройства 6. Вращающий момент измеряется при помощи датчиков моментов 7, 9, 11 и Датчик момента 7 представляет собой торсион определенной жесткости, угол закручивания торсиона определяется двумя индуктивными датчиками 15 и Датчик 16 также определяет частоту вращения торсиона. Данные, полученные с датчиков, поступают на контроллер стенда, а затем в ЭВМ для последующей обработки. Эксперимент целесообразно производить на прогретой установке, т. Лабораторные работы выполняют с применением компьютера в диалоговом режиме с использованием программы RTS 3. Лабораторная работа выполняется в диалоговом режиме с элементами автоматизированной системы научных исследований АСНИ. Выбрать лабораторную работу последовательно выполняются все 3 части работы. Нажатием кнопки Исходные данные вывести на экран параметры исследуемой передачи. Нажатием кнопки Расчетный КПД вывести на экран значение расчетного КПД исследуемой передачи. Нажатием кнопки Эксперимент вывести на экран окно предварительного этапа эксперимента. Ослабить натяжение ремня, растормозить муфту, открутив штурвал до свободного состояния не откручивать полностью и запустить электродвигатель нажатием кнопки ВКЛ. После завершения подготовки оборудования на экране начинает отображаться график. Медленно натягивая ремень при помощи натяжного устройства, увеличивать нагрузку на редуктор, следя за количеством снимаемых точек и максимальным вращающим моментом на ведомом валу. Эксперимент следует завершить нажатием кнопки Остановить, когда максимальный вращающий момент на ведомом валу составит 20…21 Нм, при этом количество точек измерения должно быть не менее Остановить электродвигатель нажатием кнопки ВЫКЛ. Вкладка График зависимости КПД от нагрузки на ведомом валу отображает зависимость КПД исследуемой передачи от вращающего момента на ведомом валу. Вкладка График зависимости мощностей от нагрузки на ведомом валу отображает зависимость мощностей на ведущем и ведомом валах исследуемой передачи от вращающего момента на ведомом валу. Для обработки полученных результатов вводим значение глубины фильтра осреднение в поле результатов осреднения верхний правый угол окна программы. Значение глубины фильтра должно быть кратным 7 и зависит от количества точек измерения. При количестве точек измерения больше значение глубины фильтра ориентировочно должно быть 14, При количестве точек измерения больше значение глубины фильтра ориентировочно должно быть 21, При количестве точек измерения больше значение глубины фильтра должно быть 28, Осреднение осуществляется на обоих графиках одновременно. После выбора оптимальной глубины фильтра и применения его к полученным результатам нажать кнопку ОТЧЕТ , после чего программа открывает MS WORD и вставляет в него отчет по проведенной лабораторной работе. В отчет необходимо ввести фамилии студентов, выполнявших лабораторную работу, номер группы и фамилию преподавателя. Отчет сохранить в любой удобной папке. Составление кинематической схемы редуктора, исследование его кинематики, определение параметров зубчатых колес, межцентровых расстояний, КПД редуктора и его ступеней, а также изучение опор валов, креплений зубчатых колес на валах, смазки редуктора. Усвоение теоретического материала, ознакомление студентов с наиболее типичными узлами и деталями редукторов. Редукторы служат для уменьшения числа оборотов и для увеличения крутящих моментов. Чаще всего редукторы располагаются между электродвигателями и исполнительными механизмами, требующими пониженного числа оборотов. Цилиндрические редукторы передают вращение между параллельными валами. В приливах корпуса, где располагаются подшипниковые узлы, должна быть сквозная расточка, соответствующая диаметру наружного кольца наиболее нагруженного подшипника. Внутренние кольца подшипников устанавливаются на валы редукторов с натягом. Зубчатые колеса соединяются с валом шпонками для передачи крутящих моментов. Иногда колеса малого диаметра делаются заодно с валом. Зубчатые колеса смазываются окунанием их в масляную ванну. Контроль уровня масла осуществляется маслоуказателями или через смотровое окно, располагаемое обычно в стенке редуктора и закрытое оргстеклом. Необходимое общее количество масла можно определить по мощности электродвигателя, из расчета примерно 0,5 литра на 1 кВт передаваемой мощности. Смазка подшипников качения редукторов наиболее просто осуществляется разбрызгиванием масла зубчатыми колесами. Если смазка разбрызгиванием не применима, например, из-за малых окружных скоростей зубчатых колес, применяют консистентную смазку. При консистентной смазке предусматривают некоторое пространство для заполнения смазкой. В двухступенчатых редукторах чаще всего. Обычно межцентровые расстояния стандартизируются. Общее передаточное число редуктора определяется как произведение передаточных чисел отдельных его ступеней. КПД редуктора можно рассматривать как отношение мощности полученной т. Чем больше потери на трение внутри редуктора, тем меньше КПД Коэффициенты полезного действия отдельных узлов редуктора определяются, экспериментально. Известно, что КПД закрытой зубчатой передачи составляет , открытой зубчатой передачи , пары подшипников качения и т. Общий КПД редуктора определяется как произведение КПД всех его узлов, где происходят потери на трение. Лабораторная работа выполняется на двухступенчатом цилиндрическом горизонтальном косозубом соосном редукторе общемашинностроительного применения типа Ц2У, кинематическая схема которого приведена на рис. Отвинтить гайки фланцевых болтов и болтов подшипниковых узлов и снять верхнюю крышку редуктора. Осмотреть крышку редуктора, установить места крепления рым-болтов и местонахождение люка для заливки масла и осмотра зубчатых колес. Подсчитать общее передаточное число редуктора по формуле 4. Измерить расстояние от основания редуктора до осей быстроходного и тихоходного валов, пользуясь линейкой. Детали машин и основы конструирования стр. По формуле 9 рассчитать значение коэффициента полезного действия передачи винт-гайка. Выйти из программы, выключить питание стенда. Протокол отчета В отчете обязательно должны быть указаны: Схема и краткое описание установки. Основные параметры исследуемой винтовой пары. Определить угловой коэффициент К зависимости силы от момента. Определить значение коэффициента трения f. Рассчитать значение коэффициента полезного действия передачи винт-гайка. Выводы заключение о проделанной работе. Чему равен момент сил трения на опорном торце гайки? Чему равен суммарный момент сил трения? Что такое угловой коэффициент? В результате выполнения работы студент должен знать: Теоретические основы и расчетные зависимости В колебаниях, наблюдаемых в машинах, обычно участвует значительная часть системы, в частности основная кинематическая цепь машины, основные несущие детали. Подписаться на рассылку Pandia. Интересные новости Важные темы Обзоры сервисов Pandia. Основные порталы, построенные редакторами. Бизнес и финансы Бизнес: Каталог авторов частные аккаунты. Все права защищены Мнение редакции может не совпадать с мнениями авторов. Минимальная ширина экрана монитора для комфортного просмотра сайта: Мы признательны за найденные неточности в материалах, опечатки, некорректное отображение элементов на странице - отправляйте на support pandia. Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: О проекте Справка О проекте Сообщить о нарушении Форма обратной связи. Авторам Открыть сайт Войти Пожаловаться. Архивы Все категории Архивные категории Все статьи Фотоархивы. Лента обновлений Педагогические программы. Правила пользования Сайтом Правила публикации материалов Политика конфиденциальности и обработки персональных данных При перепечатке материалов ссылка на pandia.
В статье приведены в обобщенном виде рекомендации по поиску и устранению неисправностей в работе всей системы гидропривода и отдельных компонентов, которые могут быть устранены силами организаций, эксплуатирующих машины. Статьи Новости Журнал Выставки Контакты Подписка. На все случаи жизни. Тросовые краны-манипуляторы INMAN IT. Цельнометаллический кузов-фургон cimboxx C Техническое обслуживание гидравлического привода мобильных машин ч. Поиск и устранение неисправностей гидропривода. Проблемы пуска дизельных двигателей. Современная шина — взгляд изнутри. Регистрационное свидетельство ПИ ФС 77— Заменить или отрегулировать неисправный узел. Проверить соосность ведущего вала насоса. Переключить на правильное направление вращения вала насоса Заменить насос. Насос засасывает и нагнетает в гидросистему воздух: Проверить и обеспечить герметичность всасывающего трубопровода, заменить уплотнения. Долить РЖ в бак до требуемого уровня. Опустить сливную трубу ниже минимального уровня РЖ в баке, разделить перегородкой сливную и всасывающие полости бака, установить в баке отражатель. Кавитация во всасывающей полости насоса неполное заполнение рабочего объема насоса: Проверить всасывающее отверстие, всасывающий клапан, очистить всасывающую трубу и всасывающий фильтр. Установить всасывающий трубопровод требуемого диаметра, исключить местные сопротивления во всасывающем трубопроводе. Уменьшить высоту всасывания, установить подпиточный насос или создать в баке избыточное давление. Уменьшить частоту вращения до рекомендуемых значений, установить подпиточный насос или создать избыточное давление в баке. Отремонтировать или заменить насос подпитки. Увеличить диаметр и радиус изгибов трубопроводов, заменить угловые соединения и штуцера на фитинги с большим внутренним диаметром и большим радиусом, чтобы уменьшить местные сопротивления. Плохое крепление корпуса насоса, гидромотора, гидроаппаратов, управляющих давлением и расходом РЖ. Механические повреждения или чрезмерный износ деталей привода насосов и гидромоторов подшипники, зубья шестерен, валы, соединительные муфты. После разборки и контроля заменить поврежденные или изношенные механические детали системы привода. Увеличение потерь мощности в гидроприводе: Увеличение гидравлического сопротивления вследствие повышенной вязкости масла и загрязнения фильтрующих элементов; продолжительная работа гидропривода при перепуске масла от насоса в бак через предохранительные, разгрузочные или подпиточные клапаны, неправильно настроенные регулируемые дроссели или блоки клапанов; возможно увеличение потерь гидравлической мощности в случае применения масла с пониженной вязкостью. Исправить или заменить деформированные участки трубопроводов и РВД. Убедиться в отсутствии повреждений внутреннего резинового слоя в РВД. Определить вязкость и соответствие масла в гидросистеме требованиям инструкции по эксплуатации для конкретной машины. Заменить загрязненные фильтрующие элементы. Проверить давление настройки всех клапанов давления и расхода в соответствии с гидравлической схемой машины. С помощью секундомера проверить продолжительность выполняемых машиной технологических операций, сравнив их с приведенными в руководстве по эксплуатации. Заменить применяемое масло неизвестного сорта и качества на гидравлическое, соответствующее требованиям по эксплуатации насосов и гидромоторов или руководству по эксплуатации машины. Долить в бак РЖ до верхнего уровня и повторить проверку после нескольких холостых движений рабочих органов или исполнительных механизмов. Установить воздушно-масляный теплообменник на сливной гидролинии, обеспечивающий стабилизацию теплового режима, повышение производительности машины и уменьшение потребления топлива ДВС. Выпустить воздух из гидросистемы через отверстия, закрытые винтовыми пробками, при одновременном перемещении поршней гидроцилиндров в крайние положения. Заменить уплотнения и направляющие штока. Установить ремонтный размер золотника, компенсирующий зазор в корпусе распределителя. Разобрать гидроаппараты, проверить их состояние, очистить, промыть и продуть сжатым воздухом. При необходимости заменить новыми. Неработоспособны обратные управляемые клапаны гидрозамки и клапаны разности давлений тормозные клапаны. Неработоспособен дроссель с регулятором: Разобрать дроссель, прочистить дренажное отверстие, притереть золотник, промыть и после сборки продуть сжатым воздухом. Если неисправность не будет устранена, установить новый дроссель с регулятором. Проверить работоспособность клапана разгрузки насоса. Отрегулировать давление открытия предохранительного клапана в соответствии с руководством по эксплуатации машины. Заменить используемое масло неизвестного сорта и качества на гидравлическое масло в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины, пропустить через фильтр тонкостью очистки 10…12 мкм; промыть все трубопроводы и РВД, заменить зауженные участки труб; заменить загрязненные фильтрующие элементы. Повышенное гидравлическое сопротивление в гидросистеме из-за деформации сужения трубопроводов и РВД, загрязнения фильтрующих элементов, трубопроводов и гидраппаратов а также повышенной вязкости масла. Поврежден или загрязнен воздушный фильтр-сапун. Неисправность грязесъемников и уплотнений штоков гидроцилиндров. Заменить воздушный фильтр, устанавливаемый на пробке заливной горловины, или установить новую пробку с воздушным фильтром тонкостью фильтрации 10 мкм на расход воздуха от 0,15 до 0,75 куб. Установить грязесъемники, уплотнения и опорно-направляющие кольца уплотнительной системы Guardex. Разобрать фильтр, промыть корпус фильтра, заменить фильтрующий элемент, отрегулировать давление открытия переливного клапана. Трубопроводы, гидроагрегаты и гидроапараты тщательно очистить от окалины, формовочной земли, песка и других загрязнений, промыть и продуть сжатым воздухом. Трубопроводы и гидроборудование, изготовленные из литых деталей, не были очищены от загрязнений перед сборкой. Гидравлическое масло выливается из воздушного фильтра-сапуна, установленного на баке. Не переключается распределитель с электрическим, гидравлическим или ручным управлением. Проверить давление в канале управления, при необходимости отрегулировать предохранительный или редукционный клапаны. Разобрать, промыть распределитель, проверить размеры уплотнений и, при необходимости, заменить их. Засорение щели между золотником и корпусом из-за повышенного загрязнения масла, его высокого давления и большой выдержки времени между включениями. Разобрать, промыть золотник, залить гидравлическое масло необходимой вязкости через фильтр тонкостью очистки не более 10…12 мкм, проверить уровень давления в напорной гидролинии. Засорились отверстия в первичном предохранительном клапане, разрушено уплотнение или повреждены рабочие детали. Включить следующий золотник и проверить давление нагнетания. Если давление не повышается, предварительно вывинтить регулировочный винт, снять предохранительный клапан, разобрать, прочистить или заменить поврежденные детали, промыть, собрать и установить в напорную камеру распределителя. Заменить клапан, если неисправность не устраняется, то причину следует искать в насосе. Подключить распределитель к другому насосу, поменять трубопроводы, соединяющие с насосом. Если появится давление, то причина в насосе, если нет, то неисправен распределитель. Снять вторичный клапан, разобрать, проверить нет ли механических повреждений, промыть и установить на место. Проверить давление открытия и при необходимости отрегулировать. При необходимости установить новый клапан. Рабочий орган или исполнительный механизм опускается при нейтральном положении золотника. Разобрать и проверить состояние гидродвигателя, при необходимости заменить уплотнения или поврежденные детали. Проверить величину перемещения золотника из нейтральной позиции в рабочую. Разобрать и проверить золотник и корпус распределителя. Разобрать золотник, прочистить детали обратных клапанов, промыть и установить золотник в корпус распределителя. Отключить рычажный механизм управления и проверить усилие перемещения. Проверить, полностью ли возвращается золотник из рабочих позиций в центральную под действием возвратной пружины. Установить теплообменник с терморегулятором. Проверить настройку давления первичных и вторичных клапанов, скорости перемещения штоков гидроцилиндров и величину наружных утечек в дренажной гидролинии. Разобрать клапан, промыть детали, собрать, продуть сжатым воздухом, установить в гидросистему и отрегулировать. При необходимости заменить клапан. Повреждения на внутренней поверхности гидроцилиндра. Уплотнения поршня и штока повреждены, перекошены или несоответствующего размера. Отхонинговать или заменить гидроцилиндр. Применить комплектную уплотнительную систему Guardex в составе грязесъемника, уплотнения и направляющих колец. Мала подача регулируемого насоса при отсутствии внешней нагрузки из-за больших внутренних перетечек масла или чрезмерного ограничения регулировочного винта максимальной подачи поршня регулятора. Поочередно проверить герметичность гидроагрегатов распределителей, клапанов, гидроцилиндров и др. Вывинтить регулировочный винт максимальной подачи, включить рабочие органы без внешней нагрузки, затем под нагрузкой и установить необходимую скорость вращением регулировочного винта. Мала подача регулируемого насоса из-за неправильной установки регулировочного винта; снижена частота вращения приводного двигателя; наличие воздуха в гидросистеме; ДВС перегружен из-за механических потерь мощности на трение в редукторах или неправильной настройки регулятора мощности и подачи топлива. Отрегулировать положение поршневого блока цилиндров насоса вращением винта регулятора уменьшить минимальную подачу. Установить частоту вращения, регулятора мощности и подачу топлива ДВС в соответствии с технической характеристикой. Выпустить воздух из корпуса насоса.
Какие бывают причины потери мощности бензинового двигателя
Сайт где можно заказать чехолна телефон
Внешний жесткий диск тест 2016
Работа вахтовым методом системный администратор
Открытая москва сайт
Небольшие рассказы пушкина
Инструкция по проведению огэ 2017 для организаторов