Антигуманные методы борьбы с пробками
Почему Собянин не внедряет самый действенный способ борьбы с пробками?
5 способов борьбы с пробками
Автомобиль ГАЗ-А - первый легковой автомобиль Следующая запись: С новым годом! Проблема автомобильных пробок на дорогах крупных городов Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань и др. С каждым годом машин на дорогах городов становится все больше и больше. При этом и к самим дорогам претензий много: Проблема пробок на дорогах требует решения - чем скорее, тем лучше как для отдельного человека, чье время тратится впустую ну разве что пассажир может книжку почитать или поспать в общественном транспорте , так и для экономики страны в целом. Выделим несколько идей, которые способны разрешить давно назревшую проблему - общероссийскую и общемировую. Меры по борьбе с автомобильными пробками на дорогах для крупных и средних городов можно разделить на организационные и дорожно-строительные. Организация поочередного движения автомобилей с четными и нечетными номерами в разные дни недели. Такая мера, введенная во многих странах Европы, оказалась достаточно эффективной. К тому же сокращение автотранспорта на дорогах является одной из мер по борьбе с загрязнением воздуха и - глобальным потеплением. Ярким примером здесь служит Лондон, где введена плата за въезд в центр с года , при этом предоставлена льгота инвалидам и такси. Проблема с парковками в крупных городах очень актуальна. Сегодня огромное количество автомобилей припарковано у обочин дорог иногда в два и даже три ряда , что способствует образованию заторов. В этом случае водители будут оставлять машины у себя в гаражах, добираясь до места, например, общественным транспортом. Можно также активно развивать строительство подземных парковок - что с переменным успехом и делается, особенно в Москве. Как вариант бессветофорного движения - строить подземные надземные переходы пример - МКАД. Машина на дороге - одна из причин возникновения автомобильной пробки. Если он будет подвозить до работы своего соседа соседей , таких же водителей, то пробок будет куда меньше такая практика применяется в США. Экономия бензина при этом очевидна. Нужно активно развивать систему общественного транспорта: Также необходимо в городах, где ширина улиц это позволяет, устанавливать приоритетные полосы для общественного транспорта такие примеры за рубежом есть , с тем, чтобы автобусы могли ходить по расписанию. Предлагается также создать координационные центры, которые бы, используя стандартные средства связи, например, сотовые телефоны, оповещали водителя, где и в каком месте дорога более разгружена. Кстати, в столице Италии Риме около 5 миллионов горожан пользуются специальной программой для мобильных телефонов Atac Mobile. Atac Mobile - это информер, доставляющий на сотовый телефон сведения о текущей ситуации на дорогах Рима. О российских интернет-ресурсах, информирующих водителей о ситуации на дорогах автомобильные пробки онлайн , читайте ниже. Работа на дому, например, через Интернет всегда онлайн , может также сократить количество автомобилей на дорогах и сэкономить кучу времени работнику, бензина. Одна из мер по повышению качества дорог - поиск им альтернативы: Средства, собранные с водителей, могли бы пойти на ремонт и строительство новых дорог. Мера по оптимизации дорожного движения: В случае пробок с одной стороны, включать в работу полосы встречного направления. В Нижнем Новгороде пошли чуть дальше: Прогноз великого классика подтвердила Эльвира Набиуллина, министр экономического развития и торговли РФ, заявив, что, если не изменить подход к строительству дорог в России, на их реконструкцию и строительство понадобится около лет. Строительство дорог, качественных, с удобными развязками, - первоочередная задача. Дорог не хватает - это факт. При общей протяженности дорог в России примерно в 1 млн. Необходимо строить дороги-дублеры, мосты, туннели , подземные переходы, эстакады, объезды вокруг городов. Нужно вкладывать деньги в строительство метро и железных дорог, как альтернативного вида транспорта. С другой стороны, заглядывая в будущее, процесс дорожного строительства в городах не будет вечным, и все равно дорог может быть недостаточно. Тут на первый план выходят организационные меры по решению транспортной проблемы см. Рассмотрим конкретные решения по борьбе с автомобильными пробками для Москвы и Нижнего Новгорода. Для ликвидации автомобильных пробок в Москве в центре города есть идея строительства офисов на окраине back-офисов для сотрудников, проживающих в дальнем Подмосковье. В развитие этой идеи на долгосрочную перспективу - лет: Для этого на расстоянии километров от МКАД нужно проложить новую железнодорожную кольцевую дорогу, с которой будут соединяться все железнодорожные въезды в город. В районе этой железнодорожной кольцевой дороги распределить офисы, бизнес-центры, фабрики, заводы. Данное решение позволит вывести основные транспортные потоки из города. Электропоезда, которые будут курсировать по новым железнодорожным линиям, позволят снизить пассажиропоток в центр Москвы. Рассматривается также идея по изменению графика работы московских служащих в две смены для разгрузки основных магистралей. Долгожданная трасса, которую полностью обещают открыть лишь к году в год будет строиться км дороги , позволит несколько разгрузить Третье транспортное кольцо, оттянув автомобильный поток на себя, но транспортную проблему в городе не решит. По мнению специалистов, объемы строительства дорог в Москве нужно значительно увеличить. Московскими властями обсуждалась и кардинальная идея о запрете в городе всех автомобилей старше семи лет, как представляющих реальную опасность на дороге. В Нижнем Новгороде в году наблюдался настоящий бум продаж легковых машин. В вечерние часы часы пик город стоит, пробки на подъездах ко всем мостам через Оку. Единственный мост через Волгу - отдельная печальная история. Это в три раза больше, чем сейчас. Из них 5,1 миллиона - легковые. На каждую тысячу жителей приходится порядка автомобилей. На начало февраля года в столице зарегистрировано более 3 миллионов единиц автотранспорта. А есть еще иногородние автомобили. Через десять лет, по прогнозам специалистов, городской парк транспортных средств будет составлять около 5 млн. Всего в России насчитывается около 40 миллионов частных автомобилей. В будни в Москве одновременно движется от до тысяч автомобилей. При том каждый день возникает в среднем около пробок, в каждой из которых стоит около автомобилей. А чтобы полностью парализовать Москву, заполнив все улицы без возможности движения, надо 1,9 миллиона машин. В настоящее время протяженность улиц и дорог Москвы составляет около км, в том числе магистралей - км. За последние десять лет построено км улично-дорожной сети. Столице на сегодняшний день не хватает около км магистралей. Эта статистика отражает реальное положение дел не только в Москве. За границей дела не лучше. Подсчитано, в США ежегодно за время стояния в пробках попусту теряется около 11 миллиардов литров горючего, времени - примерно 4,2 млрд. С учетом потерь времени убытки оцениваются в 78 миллиардов долларов в год. Но реальная сумма еще больше. В рейтинге самых опасных дорог мира, по версии популярного автомобильного ресурса Autospies. России нужны хорошие дороги и грамотное управление транспортными потоками. С пониманием должны относиться и водители, по чьей вине, кстати, происходят многочисленные аварии, с печальным результатом. В статистику происшествий на дорогах вдаваться не буду, но она просто ужасает! Здесь обоснованными будут меры по серьезному ужесточению наказания за различные правонарушения на дорогах отбирать права, крупный штраф и прочее. Безопасность на дороге превыше всего! Хотел бы еще обратить внимание на проблему хамства на дороге как водителей, так и пассажиров - неуважение людей к другим, необоснованное нарушение правил, ведущее к опасным последствиям… Решение этой проблемы лежит в области воспитания; нужны некие меры, обличающие проблему, и время. Тут уместно вспомнить наше больное: Автомобильные пробки, аварии на дорогах вскрывают множество проблем российского общества, решать которые предстоит нам общими усилиями, участием каждого, кто в пути, в дороге… по ту или другую ее сторону. Пробки на дорогах России. Дураки и дороги …. Сервисы дорожных карт а еще в сочетании со спутниковой системой навигации - GPS NAVSTAR GPS , а скоро ГЛОНАСС также способны эффективно использоваться в борьбе с дорожными пробками. Пример итальянского информера Atac Mobile приведен выше. А что у нас? Автомобильные пробки в Москве - актуальные данные о дорожной ситуации на всех основных магистралях Москвы и ближайшего Подмосковья. По каждому проблемному участку дороги можно получить дополнительную информацию: Пробки также можно просмотреть и распечатать в виде текстовой сводки. TV - сервис, информирующий водителей об интенсивности движения и пробках на дорогах в Нижнем Новгороде. Сервис построен на использовании видеокамер, установленных на основных городских магистралях и перекрестках. Изображения с камер транслируются на сотовые телефоны клиентов и на интернет-страницу проекта. Заметки , Статьи , Анализ событий , Слова , Автомобили. Оставьте комментарий на статью Раньше хоть в выходные поменьше машин было, теперь и в выходные в Москве пробки. Первый напрашивающий вариант - запретить человеку иметь более одной машины есть и такие люди. Ввести поскорей ЕВРО 4 для всех машин не только для ввозимых. Работать с людьми - очень многие возят свое заднее место даже до соседнего магазина. Надо убеждать таких людей больше ходить пешком. Ну и наконец главное: Если ставить машины будет негде, человек десять раз подумает, прежде чем поедет куда-либо. Все это временные меры, а полностью можно избавиться только убрав все машины. И при закладке города проектировать 6-ти полосные дороги в обе стороны. Но и этого хватит только на некоторое время! К сожалению, автомобиль снова превращается в роскошь, так как надо иметь лишние несколько часов, чтоб, скажем, доехать из дома на работу в центр Москва. Если я доезжаю на метро за 40 минут в давке, то мой товарищ доезжает за часа в пробках. Что ж теперь вообще на тачках не ездить? В Тольятти в этом году засада полная, снега выпало раза в 3 больше, чем обычно, ездить невозможно, 2 полосы дороги превратились в одну… Может велосипед будет решением? Проблему с пробками можно решить. Для этого необходимо разделить графики работ. Например, государственные учреждения будут работать с , а коммерческие с Можно попробовать организовать побольше дорог с односторонним движением, особенно в центре, где они идут параллельно друг другу. Чтобы организовать побольше дорог, нужно сломать побольше домов. Строительство развязок, тоннелей и полная реорганизация общественного транспорта, вот это может, хотя вряд ли…. Намедни передачу видел о Нью-Йорке, так вот, чел. Там ввели, просто чумовые штрафы за парковку в неположенном месте и прочие платные мероприятия. И какую-то систему клубного легкового транспорта. Типа того, что машину напрокат можно брать, и это стоит гораздо дешевле, чем иметь свою. Такие клубы по всем крупным городам. Фишка в том, что эти клубы, строят подземные парковки с гаражами, и они есть чуть ли не в каждом квартале. Поэтому, народу стало просто невыгодно пользоваться своими машинами. Вот и не стало пробок в Нью-Йорке. Может чего-то я не совсем так о передаче написал, не всю её видел, но суть верна. Это не светит - никогда. Есть решение для избавления от пробок на кольце площадях - доработать режим работы всех светофоров кольца площади еще одним режимом, между основными —. Этот режим будет способствовать выезду с кольца площади всех транспортных средств, уже заехавших на кольцо площадь , и освобождению полос для въезда на кольцо других ТС. В смысле, предложить всем чаще ходить пешком. Вот только как это сделать? Когда у меня появился автомобиль, стал меньше ходить пешком. Сейчас стараюсь хотя бы обедать ходить подальше от офиса - хоть какая-то прогулка. Оставляю машину дома и иду на работу пешком около км, 1ч20мин ходьбы. Ну и что, что дольше. Ведь время жизни экономится. Наткнулся на прикольный сайт - iprobki. Там наверху бегунок, можно потыркать туда-сюда, в результате показывается карта пробок на указанный момент времени. Можно на курсор нажать и стрелочками на клавиатуре вправо-влево пощелкать… прямо анимация. Короче говоря, я так понял, что чтобы мне доезжать до работы в центр из области, надо часов в 6 вставать. Я придумал способ, как избавиться от заторов на улицах городов. Конечно, в какой-то мере эти мысли уже выложены на странице, но есть и новое. Говорить, что заторы — это очень плохо, это все понимают. Водители часто и пассажиры в пробке, как правило, не могут ни работать, ни отдыхать. Это время тратится впустую. Приводят к опозданиям сотрудников, студентов, тем самым принося экономический ущерб, штрафные санкции. Дальнейшее увеличение времени в пути. В пробках удельное потребление автомобильного топлива значительно увеличивается из-за холостого хода, частого ускорения и торможения, что сказывается на окружающей среде и затратах на автомобили. Долгая работа, частые ускорения и торможения приводят к дополнительному износу и требуют более частой замены деталей. Службы экстренной помощи скорая помощь, пожарные, милиция не в состоянии оперативно добраться до места назначения. Но ситуацию можно исправить. Есть еще способы, дорогостоящие: Вводим специальный дорожный знак: Вводим штраф за нарушение. Создаем специальную карточку как я себе это представляю, форматом как транзитные знаки, и со специальной светоотражающей полосой, чтоб на ксероксе не подделали сроком на месяц и однодневные для иногородних. Осведомляем водителей о нововведении. Карточки поступают в киосках. Я думаю, что эту меру поддержат большинство горожан и пассажиры, и автовладельцы поймут. Это не приведет к повышению цен, уменьшит потери времени, проводимого в пути, увеличит прибыль общественного транспорта. Более подробные выкладки я выложил здесь …. Варианты решения проблемы изложены выше, а также в: ГОРОДСКОЙ САМОЛЁТ - inno. Должен взлетать и садиться в любом квартале города, например, используя башни-аэродромы и, по возможности, не ухудшать экологию города. Повидимому самым экологичным, дешёвым и надёжным будет беспилотный винтовой самолёт с маховичным двигателем. Башню приемлемых габаритов, например, диаметром от 10 метров, можно получить, применив катапульту с тяговым электродвигателем для взлёта и систему посадки на трос или канат. При этом трос натянут между двумя тормозными барабанами, каждый из которых расположен на верху своей поворотной мачты высотой до 25 метров. Может быть несколько тросов как на авианосцах , либо один трос, который может наводиться по вертикали и аварийно освобождаться от тормозных барабанов. Автомобилей в любом мегаполисе, в частности, в Москве в 20 раз больше, чем может одновременно двигаться по магистралям города. В несколько раз увеличить общую площадь дорожного полотна города невозможно. Выход может быть только в управлении поступления автомобилей на магистрали, чтобы скорость на них не была ниже допустимой. В этом случае будет обеспечена максимальная пропускная способность. Наряду с этим полезны и все упомянутые на сайте способы повышения пропускной способности дорог. Из них хочу особо отметить:. Сразу видно, как и что происходит. Очень наглядно и удобно. По дорогам ездят люди, никогда не державшие в руках ПДД. Власть предержащие презирают не только свой народ, но и ПДД. В этой стране при этом как минимум министры… никогда порядка на дорогах не будет. Москва, конец рабочего дня, посмотрите, как разъезжаются чиновники МВД: Житная, Мытная, Ленинский проспект, Якиманка. По встречке, навстречу одностороннему движению, на красный светофор. В Москве страшней всего ведут себя тойоты-круизеры с раскраской МЧС, наверно спешат тушить пожары. Нужно ставить на светофоры таймеры, чтобы знать, сколько будет гореть зеленый цвет светофора, и не забивали перекресток. Кстати, такая практика уже используется в городе Чебоксары. Бывший главный конструктор космических аппаратов, лауреат Ленинской премии и нескольких Гос. Он, в соответствии с найденными ими закономерностями транспортных потоков, разработал методику установления на магистралях безостановочного движения, то есть изобрел не метод борьбы с пробками, как это делается сейчас во всем мире, а организацию движения, при которой пробки на магистралях не возникают. Проверить действенность его методики необыкновенно просто: При этом крайние полосы движения следует использовать только для въезда и съезда на магистраль. Методика патентуется и частично опубликована на сайте ecoguild. Но остается загадкой, почему водители мучаются в пробках, а не заставят власти крупных городов перейти к нормальному движению в соответствии с первой в мире методикой движения без возникновения пробок. Несомненно также, что после полной публикации методики, она тут же будет безвозмездно использоваться за границей, а города России будут перенимать ее с Запада, да еще и платить за это. Мы все же надеемся, что общественность, а также все водители через Интернет внимательно рассмотрят наши материалы и приложат все усилия, чтобы заставить Лужкова Ю. Альтернативой может быть только одно: Москва придет к транспортному коллапсу. В Европе уже около 40 лет накладываются ограничения на использование личного автотранспорта в городах. Пробки они искоренили административными методами. И только российские власти стремятся понастроить как можно больше автодорог для удовлетворения визжащих автомобилистов, которые только больше пробок создают, паркуются как попало, бросают свои авто посреди дороги и вообще ведут себя крайне нецивилизованно. Запретить в особенно напряженное время езду пустого автомобиля то есть только с водителем , или покупать это право за приличную сумму. Пробки нужно не допускать, управляя поступлением автомобилей на магистрали. Тогда пропускная способность сети дорог будет на порядок больше, чем при пробках. Многие проблемы исчезнут, и многие предложения окажутся ненужными. Не надо ничего изобретать. Большегрузные автомобили или другой вид транспорта штрафуется инспекторами за помеху автомобильному движению. Придется им развозить свой товар в другое время вечер, ночь, утро. Самое главное - ввести правило: У авто милиции или полиции на багажнике большие цифры пример, 02,08,75 , чтобы сообщить о их нарушениях. В самих авто установить камеры с постоянной записью в центр. Для сотрудников милиции полиции открыть банк с минимум процента все в кредит. Уже писал президенту, но ответа пока нет - это реально бы помогло. Одна из причин возникновения пробок - большой поток людей, едущих на работу в Москву, так как в Подмосковье нет работы, либо она низко оплачиваемая. Ивантеевки младшим воспитателем, заработная плата составляет р. Почему бы не разгрузить Московские дороги от пробок, создав рабочие места с нормальным заработком в областях? Зажрались Москвичи, понакупали себе машин… а что такого, зарплата позволяет. Не нравится - переезжайте жить в Тихобздуевск, где авто мало. И за владение машиной в мегаполисе в год накинуть так, чтоб желания не было их покупать. Как в Сингапуре, так, чтоб позволить себе могли, в Москве живя, единицы. Дорогие мои москвичи, давайте будем трезвыми. Никакие развязки и автоматические системы управления пробками не помогут. Но кое-что ещё можно сделать. Умерить крутизну и пересесть всем на городской транспорт. Личным транспортом пользоваться только для поездки за город в выходные дни. Чиновников, начиная с замов мэра и замов министров, тоже пересадить на городской транспорт. В рабочие дни разрешить проезд по городу мини-грузовикам для перевозки и подвозки товаров и продуктов. Есть вариант распределить номера машин для жителей крупных городов на 5 цветов, включая и белые номера, и ограничить выезд одному из цветов в определённый день. Конечно же это не относится к авто спец. Тем самым движение транспорта можно регулировать, хотя это тоже не решит всей проблемы. Ну, выросла стоимость бензина за двадцать лет в десять раз. Ездить меньше стали, что ли? Пошлины и налоги на автотранспорт огромны. Покупать перестали, что ли? Введут цветные знаки на авто с движением по дням недели. Влезем в долги и кредиты, но купим пять машин. Введут дорогущие проездные на въезд в центр? Включим расходы в себестоимость, задрав цены. Да потому что свой автомобиль, во-первых, УДОБНО, а во-вторых - это независимость. Не нужно двадцать минут ждать такси, а потом в прокуренном салоне всю дорогу слушать шансон. Не нужно напяливать на себя три шубы в тридцатиградусный мороз и цеплять вирусы в автобусной давке. Не нужно надевать скафандр, идя в дождь вдоль оживленной трассы. Много чего неприятного становится совсем не нужно, если есть возможность плюхнуться на сиденье, отгородившись от других в маленьком замкнутом пространстве, и с комфортом перемещать свою драгоценную задницу в желаемом направлении. Как вы думаете, откажемся ли мы от ЭТОГО? Никакие поборы не способны побудить нас отказаться от комфорта. За независимость и индивидуальность мы готовы платить больше, чем зарабатываем. Если совсем уж прижмет, найдем себе стану попроще. Хотя бы такую, где идти пешком по подземному переходу - не значит напрашиваться на неприятности. Такую, где, идя по улице, не глотаешь пыль, а белые кроссовки так и остаются белыми. А впрочем, что объяснять? Вы и сами все это лучше меня знаете. А теперь, внимание, вопрос! Почему люди стоят в пробках? Да потому что считают, что зло - это несравненно меньше, чем то, что я вскользь тут описал…. Ребят, я сделал реферат на тему частичного решения пробок в Москве. Вот мой реферат, по быстренькому сварганил, кому интересно - посмотрите! В реферате указано несколько примеров решения заторов. Это заторы на шоссе Энтузиастов, в месте нахождения восточного и западного Бирюлево, западного Дегунино и северного района. Посмотрите плз, лично я считаю, что идея отличная, она никого не дискриминирует. В ссылке нету никаких вирусов просто реферат страниц на 10, с картинками, и все. Такая вот мечта у изобретателя из Калининграда Ю. Для этого каждый автомобиль нужно снабдить излучателем, смонтированным в задней части кузова, и приемником излучения - в передней, а также устройством, включающим тормоза под действием излучения заявка При реализации данного предложения мегаполис избавится от автомобильных пробок, потому что тогда при прежней дистанции будет допустима большая скорость, следовательно, от пункта отправки до пункта назначения автомобиль доедет быстрее. Значит, он меньше времени будет находиться на проезжей части, на ней станет меньше машин, ехать станет можно ещё быстрее и т. Как понудить автолюбителей к установке предлагаемой системы? Пусть город предложит им бесплатную установку, а отказникам ежегодно повышать налог. CWAB привела бы к тому же результату, но предполагаю, что россиянам она не по карману. Пробки образуются на дороге, когда количество автомобилей на полосе движения превышает допустимое, а допустимое равно длине дороги поделенное на длину, занятую одним авто последняя равна длине авто плюс дистанция между авто. Но дистанция зависит от скорости, и если скорость увеличивают с 20 до 60 км в час, то количество авто на полосе сокращается примерно вчетверо. Итого по предложению регуляторов одна четверть авто летит на 60, а три четверти о которых они забыли стоит в очереди на проезд по этой дороге. C развитием Интернета, который позволяет в течение нескольких секунд связаться практически с любым человеком на Земле, отпадает необходимость личного присутствия. Вот вам и решение пробок. Стоило хотя бы выборочно останавливать водителей и спрашивать: Удивительно, как в странах Европы солидные бизнесмены едут на работу в костюмах и на… велосипеде. В нашей стране это бы нашли смешным. Так что, чтобы изменить что-то, надо измениться самим. Концепцию развития Московского метро нужно срочно менять! Линии метро удлиняют в связи с расширением за МКАД. Строить новые линии в спальные районы начинают от Кольцевой. Все пересадочные узлы в центре и на Кольцевой линии перегружены. В связи с перманентными пробками и призывами пересаживаться с авто в метро не только у конечных станций все дороги так забиты припаркованными машинами, что негде даже остановиться на короткое время. В случае сбоя движения на радиальной линии издевкой звучат рекомендации искать альтернативные пути. Часто пытаются исправить положение дополнительными рейсами наземного транспорта в условиях пробок! В связи с большим расширением Москвы на юго-запад ситуация резко обострится. Принятое решение о строительстве второго кольца вблизи первого не изменит ситуацию, хотя увеличит число станций и вариантов пересадок. Давно пора задуматься, почему схема линий метро должна повторять давно сложившейся системы дорог автомобильных. Спальные районы нужно связывать между собой хордовыми или дуговыми линиями, упирающимися в конечные или близкие к ним станции радиальных линий. Например, Олимпийская деревня, Солнцево, Очаково могут быть охвачены линией от М. Такая дуга позволит распределить поток пассажиров на три ветки метро, кому-то позволит доехать к месту назначения без пересадок или с одной пересадкой вне центрального узла. В дальнейшем Митинскую ветку после ст. Пятницкое шоссе через район Куркино и Химки можно провести к М. Речной вокзал и далее через жилые районы к конечным станциям Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской веток. Так же могут быть связаны между собой радиальные ветки на юге и востоке в районе МКАД. Постепенно получится большое кольцо, которое свяжет отдаленные жилые районы, станет мощным пересадочным поясом и создаст много вариантов маршрутов. В частности, кому-то в часы пик можно будет ехать не в общем потоке, а от центра к периферии, чтобы по большому кольцу попасть в нужную радиальную ветку. При аварии на какой-либо ветке будут альтернативные маршруты. Из новых отдаленных районов можно тянуть хордовые линии до пересечения с большим кольцом и с одной или несколькими радиальными линиями. У станций большого кольца можно строить автовокзалы, и в далеком будущем возможно перенести туда из центра железнодорожные вокзалы. Преимущества новой концепции начнут сказываться уже на первых этапах и далее будут усиливаться. Нужно использовать мини капсулы для передвижения пассажиров по Москве до места работы и обратно на электромоторе, разрешить въезжать на автомобиле в город только в исключительных случаях. Но это дело ближайшего будущего. А вот сейчас, например, в г. Твери начали на трассе Москва-С. Петербург реконструировать мост через Волгу. И дело то вроде пустяковое, но вот уже 2 года создаются в сторону С. Строить параллельные дороги для грузового и скоростного транспорта, запретить порожняковые рейсы и ввести право на въезд в черту города. Да просто людям надо думать, а надо ли им ехать на машине. Я помню е годы в Москве не было пробок! Выходит, сам прогресс в средствах передвижения не хочет двигаться в своем развитии в таком направлении, и людям надо думать об этом. ШТРАФ за неправильную парковку Приток воды с ручейков и речек в русле большой реки приводит к росту уровня воды в ней, увеличению сечения и скорости потока, что приводит к увеличению стока. То есть в потоке воды в русле есть самовыравнивание. В потоке автомобилей при превышении притока с улиц на магистраль происходит уплотнение потока, снижение пропускной способности, и вследствие этого происходит затор. То есть поток автомобилей неустойчив. Сделать его устойчивым можно только с помощью замкнутой системы регулирования плотности потока путем дросселирования притока. Без регулирования плотности потоков на всех магистралях все затраты на строительство и улучшение дорог будут бесполезны. Убрать максимальное количество светофоров, в сторону области вообще убрать или оставить левый поворот под стрелку. Сделать развороты как на Ярославском шоссе, и по всей трассе посередине. Все почему-то ссылаются на плохое качество дорог, а главная причина в большой плотности населения в Москве и большой миграции. Убрать приезжих, и пробок не будет практически, ну а вторая причина - дороги. Валерию Васильевичу и всем сомневающимся в возможности ликвидации пробок. Ваши рассуждения об увеличении интервала автомобилей и уменьшения плотности потока с увеличением скорости совершенно верны. Но нас волнует пропускная способность, которая растет с ростом скорости и асимптотически приближается к пределу при низкой плотности потока и снижается при увеличении плотности. То есть движение потока автомобилей является неустойчивым. На него оказывают влияние множество случайных воздействий. Сделать движение автомобилей устойчивым и эффективным можно только с помощью замкнутой системы автоматического регулирования плотности потока. Ликвидировать пробки на дорогах можно только, победив вторую беду - дураков. Статья в этом убеждает лишний раз. В настоящее время надо прекратить ввоз автомобилей в Россию и считать это диверсией. Развивать фиксированный транспорт в городах общественного пользования, троллейбусы, трамваи, метро. Жителям городов переходить на электровелосипедный способ передвижения. Разработать автоматическую схему выезда автомобиля из гаража или стоянки. Если есть опасность создания пробки от вашего автомобиля, он просто не заведется. С Валерием согласен, но дураков больше, чем умных. И если дураки во власти, то это надолго. С Владимиром Гимпельсоном не согласен. Но до полной автоматизации управления авто еще лет Вы же предлагаете мчаться по дороге, не учитывая дистанции. Допустим, вы сумели разогнать сегодняшние авто до 69 км и с дистанцией 5 м. При этом на дороге поместится вчетверо больше машин, но любое даже не резкое торможение одной из них приведет к столкновению всех за ней следующих машин никто не успеет затормозить - реакция человека в среднем 1,5 секунды. Это аксиома для всех сколько-нибудь разбирающихся в школьной физике людей. В существующей ситуации в г. Твери и Тверской области на трассе М10, да и в самом городе, движение автотранспорта останавливалось. Пробки на трассе составляли более км. На улице 32 градуса ниже ноля. Надо ехать на работу. На дороге голый лед. На дорогах Твери никаких пробок, как 20 лет назад. Валерию и Валерию Васильевичу. Если не научились читать, то не спешите объявлять пишущих дураками. При большой скорости дистанция должна быть большой - произведению времени реагирования на скорость. То есть при большой скорости должна быть малая плотность потока. Но при малой плотности и большой скорости достигается максимальная пропускная способность. Подробнее читайте на моем сайте antizator в живом журнале. В России проблему с автомобильными пробками не решить до тех пор, пока в головах чиновников на уровнях нейромедиаторов не рассосутся пробки их мозгов. Может вашу проблему можно решить по Скайпу или какой другой связи? E-mail обязательно, не публикуется. Ваш сайт если есть. Оповещать о появлении новых комментариев по E-mail. Почему мой комментарий не прошел модерацию?.. При цитировании активная гиперссылка на " Заметки о жизни " обязательна! Автомобильные пробки - пути решения проблемы December 21, Борьба с пробками на дорогах. Идеи и пути решения проблемы Проблема пробок на дорогах требует решения - чем скорее, тем лучше как для отдельного человека, чье время тратится впустую ну разве что пассажир может книжку почитать или поспать в общественном транспорте , так и для экономики страны в целом. Решение транспортной проблемы - общие меры Меры по борьбе с автомобильными пробками на дорогах для крупных и средних городов можно разделить на организационные и дорожно-строительные. Организационные меры по решению транспортной проблемы Организация поочередного движения автомобилей с четными и нечетными номерами в разные дни недели. Еще идеи по разрешению проблемы пробок на дороге: Так, например, в Нью-Йорке на Манхэттене выгоднее всего ездить на такси, их там много, и стоит оно относительно дешево; развивать мото- и велотранспорт. Яркий пример - Китай. Можно ввести прокат велосипедов. Велосипед, к тому же, - экологически чистый вид транспорта. Сама машина должна быть безопасной с АБС, подушками безопасности и надежной. Чем меньше автомобилей, тем меньше и пробок. Запретить левые повороты везде; запретить въезд крупных грузовиков в центральную историческую часть города, особенно если улицы узкие; задействовать, в случае необходимости, переулки и внутридворовые дороги. Минусы тут очевидны - двор, дети, загазованность. Но этот способ объезда используется водителями, при этом часто создаются пробки и во дворах. Пробка на Окском съезде, Нижний Новгород Радикальная мера: Нет московским пробкам Для ликвидации автомобильных пробок в Москве в центре города есть идея строительства офисов на окраине back-офисов для сотрудников, проживающих в дальнем Подмосковье. Решение проблемы В Нижнем Новгороде в году наблюдался настоящий бум продаж легковых машин. Основные меры по борьбе с автомобильными пробками в Нижнем Новгороде: Его ждут уже более 15 лет. Власти планируют закончить работы в году; строительство нового моста через Волгу в районе Подновья; строительство объездной автодороги вокруг Нижнего Новгорода. Разгрузит город от транзитных фур; строительство надземных подземных переходов. В других городах России пути решения проблемы пробок на дорогах похожи. Дураки и дороги … Самые большие пробки за всю историю использования человеком авто: Фотографии ГАЗ-А; Группа ГАЗ. Подписаться на обновления блога "Заметки о жизни":. О смысле жизни и вере человека в наше время. Хотим ли мы жить в России? Автомобильные пробки - пути решения проблемы. Места силы на планете Земля. Найдите своё Место силы. Курение и алкоголизм - зачем нас зомбируют? Смена магнитных полюсов Земли. Бессмертие - возможно ли физическое бессмертие человека?
Можно сделать определенный набор предустановок для каждого времени суток: Возможности автоматизированных систем могут быть очень обширными уже сегодня. Разработка сбережет нервы водителям: Позже полезная функция начнет расширять географию своего применения. Городские диспетчерские центры, куда стекается информация сегодня, станут ненужными: Завершит идиллическую картину полностью самостоятельный автопилот. Так что, лет через пять-семь автомобилисты продвинутых стран уже начнут наслаждаться благами прогресса. Вот только называть себя водителем уже будет как-то неловко. Автоновости Автосоветы Тюнинг Прошлый век Видео Фото Юмор. Добавить комментарий Отменить ответ.
Новости хк торпедо нижний новгород
Сколько норма сахара в крови у человека
Где обитают черные пантеры
Общая характеристика закона о пенсионном обеспечении
Что делать после укуса кошки