Схема регулирования включения вентиляторов охлаждения
Контроллер вентилятора охлаждения — нужная вещь
Интеллектуальный многоканальный контроллер вентиляторов охлаждения для ПК. Часть 1 - Схемотехническое решение
X лет клубу ВАЗ в Питере 30 марта Клубу исполняется 10 лет. Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Искать только в этом форуме? Москва 78 - г. Санкт-Петербург 79 - Еврейская автономная область 80 - Агинский Бурятский авт. Москва 98 - г. Санкт-Петербург 99 - г. Москва - Республика Башкортостан - Республика Мордовия - Республика Татарстан - Чувашская Республика - Красноярский край - Приморский край - Иркутская область - Московская область - Нижегородская область - Пермская область - Ростовская область - Самарская область - Саратовская область - Ульяновская область - Челябинская область - г. Москва - Московская область - г. Контроллеры включения вентилятора охлажд. Контроллер включения вентилятора охлажд. Предназначен для регулировки из салона температуры включения вентилятора. Имеет несколько дополнительных функций: Включение ЭВ системы охлаждения происходит при одной, а выключение при другой меньшей температуре. Единственным достоинством такой системы, является её простота, недостатков же гораздо больше. Практически всех недостатков, присущих электровентилятору системы охлаждения двигателя, лишена механическая вязкостная муфта вискомуфта — элемент, не жестко соединяющий крыльчатку вентилятора системы охлаждения и один из шкивов двигателя. При повышении температуры двигателя вискомуфта благодаря специальному наполнителю вязкость которого также зависит от температуры передает на крыльчатку все больший крутящий момент. Ложкой дегтя здесь являются малая долговечность и зависимость от оборотов двигателя. За основу алгоритма управления, была взята идея работы вискомуфты, то есть изменение скорости вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя. Для управления скоростью вращения, в устройстве используется широтно-импульсная модуляция ШИМ при которой питание электромотора осуществляется не постоянным током, а прямоугольными импульсами. Чем больше длительность импульсов, тем больше средний ток и выше скорость вращения вентилятора. Благодаря отсутствию резкого включения электромотора, удалось снизить, а точнее полностью ликвидировать скачки напряжения бортовой сети, продлевая ресурс аккумуляторной батареи. Температура двигателя контролируется непосредственно с помощью штатного датчика температуры, расположенного на его блоке, либо на термостате, что обеспечивает контроль именно температуры двигателя, а не радиатора. В процессе работы, устройство не требует какого-либо вмешательства со стороны пользователя. Есть варианты которые можно собрать самому: Простой и надежный блок управления вентилятором системы охлаждения автомобиля. С года установлено на автомобили не менее таких устройств. Это устройство может управлять стандартным авто-реле и коммутировать нагрузку до 30А до 70 ампер при использовании реле стартера от "Газель" включая и выключая ее при определенной температуре датчика. Вы можете использовать его для управления дополнительными сигнализаторами - например о температуре масла турбодвигателей либо температуры в АКПП. Устройство может осуществлять термостатирование в широком диапазоне температур. Термостат применяется по такой схеме - питание: На большинстве автомобилей отечественных и зарубежных в качестве датчика указателя температуры двигателя применяют терморезистор с уменьшающимся при возрастании температуры сопротивлением - тип NTC - чем горячее двигатель тем меньшее сопротивление имеет датчик. Соответственно напряжение на датчике более высокое при холодном моторе - понижается при нагреве мотора. Указатель температуры в комбинации приборов показывает отношение напряжения на датчике температуры к напряжению в бортовой сети автомобиля. Если мы хотим включить электровентилятор при определенной температуре двигателя - то нам нужно устройство переключающее контакты реле при определенном отношении напряжения на датчике температуры к напряжению в сети автомобиля. Именно это и делает предлагаемое устройство. Напряжение с датчика поступает в блок через фильтр низких частот R1 C1 см. Если температура двигателя не достигла установленной точки включения реле устанавливается изменением положения движка резистора R2. Благодаря этому не происходит многократных переключений реле опасного выгоранием его контактов несмотря на довольно медленно меняющуюся температуру двигателя и помехи в бортовом питании автомобиля. Этот процесс периодически повторяется - каждый раз когда температура двигателя достигает установленного вами предельного уровня и затем благополучно опускается благодаря вовремя включенному вентилятору. При показанных на схеме номиналах элементов и учитывая инертность системы охлаждения мотора - минимальное время включени вентилятора составляет примерно 30 секунд на автомобилях ГАЗ и ВАЗ. Устройство достаточно надежно благодаря следующим конструктивным особенностям - R10, С3 и С4 - образуют фильтр от помех по питанию, а диод D1 делает безопасным ошибочное подключение устройства обратной полярностью. Принципиальная схема устройства Электронные компоненты Микросхема: LM или LM - сдвоенный операционный усилитель доступен повсеместно. Транзистор я использую КТГ, подойдут с буквами Б и В, можно применить КТ но с буквами Б2 или Г2 у них коэффициент усиления не менее Ниже есть рисунок с расположением выводов у этих транзисторов. Можно применить составной транзистор КТ или полевые транзисторы IRF24, IRF34, IRF44, IRF и другие. Диоды - обычно применяют КДБ 1N 1N Постоянные резисторы - я применил "чип-резисторы" размера на 0. Резисторы R6 R7 R8 - могут иметь номинал от 5 до кОм - главное чтобы они были одинакового номинала. Резистор R4 можно составить из двух последовательно включеyных R5. А R5 от кОм до 1. R2 - 10 кОм - я использовал многооборотный подстроечник с гибкими выводами типа СП Подойдет любой подстроечный резистор. Многооборотным удобней настраивать температуру включения можно использовать номинал от 4. Конденсаторы малогабаритные либо "чипы" которые обычно бывают на 50 вольт. Конденсаторы С2 С4 от 10 до 33 мкФ на напряжение 25 вольт и более. Устройство собирается и испытано с компонентами указанными на схеме. Я не проверял работу устройства с другими номиналами элементов - хотя это вполне возможно. Подключение и Настройка Когда все спаяно и припаяны выводы лучше по цвету штатной проводки автомобиля - обязательно промойте плату кистью с ацетоном или растворителем от остатков флюса. Покройте нитро-лаком или силиконом. Поставьте движок подстроечника R1 примерно в среднее положение. Поместите устройство в корпус. Подключите провода согласно схеме. Обратите внимание, что авто-стандартом является: Обычно реле вентилятора включено так как указано на схеме устройства. При этом включается нагрузка последовательно которой включены контакты "30" и "88". На четырех контактных реле контакт "87" отсутствует. Вам нужно отыскать реле включения вентилятора своего автомобиля и посмотреть на нумерацию его выводов. Если ни к "85" ни к "86" контактам не подходят черные провода - значит ваше реле включено "как надо" то есть по схеме устройства. Для автомобилей ГАЗ, ВАЗ и для большинства других машин - температуре двигателя в 90 градусов соответствует напряжение на датчике равное примерно половине напряжения сети автомобиля - однако есть небольшие отличия. Подключив устройство снимите временно провод со штатного датчика включения вентилятора - если он имеется заведите мотор и подождите пока он прогреется. Если устройство сработает раньше желаемой вами температуры то поверните винт регулировки по часовой стрелке на один оборот переместите движок подстроечника вниз по схеме и подождите следующего включения вентилятора. Если температура достаточно высока, а вентилятор не включился - поверните винт регулировки на два оборота против часовой стрелки и подождите не менее 30 секунд, повторите эти операции до достижения желаемой температуры срабатывания реле. Устройство позволяет установить практически любую температуру срабатывания - но при размещении датчика на двигателе температура срабатывания должна быть выше температуры открытия клапана термостата! В противном случае вентилятор включиться но не сможет выключиться так как термостат не даст мотору охладится ниже определенной температуры. Если ваш автомобиль имеет реле включения электровентилятора - то Вы можете просто подключить контакты Х2 и Х3 к штатному реле в соответствии со схемой. Если Вы затрудняетесь в определении как правильно подключить устройство - то вы можете использовать дополнительно любое авто-реле а его нормально-разомкнутые контакты подключить к контактам штатного датчика включения вентилятора либо параллельно силовым контактам штатного реле включения электровентилятора. Реле системы охлаждения ВАЗ В жаркую погоду, в условиях интенсивного городского движения электровентилятор работает почти беспрерывно. В результате подгорают контакты датчика включения вентилятора, а восстановить их невозможно. После неоднократных замен этого датчика я изготовил электронное реле, где в качестве датчика используется "штатный" терморезистивныи датчик температуры ТМ, с помощью которого контролируется температура двигателя. Схема этого реле температуры работает безотказно в течение многих лет. Основным узлом в ней является триггер Шмитта, собранный на транзисторах VT1, VT2. Вход триггера подключается к терморезистивному датчику R1 ТМ Резистором R2 устанавливается порог срабатывания реле при температуре жидкости С коллектора транзистора VT2 сигнал управления подается на электронный ключ на транзисторе VT3, который в свою очередь включает исполнительное реле К1 электровентилятора M1 охлаждения двигателя. Стабилитрон VD1 предотвращает ложные срабатывания реле при колебаниях бортового напряжения питания 12 В. Монтажная плата устанавливается в корпусе любого старого реле типа PC, а транзистор VT3 устанавливают под винт на этот корпус для лучшего охлаждения. Электронный блок управления электровентилятором вентилятором системы охлаждения двигателя. Плавное включение вентилятора реализовано в новом микроконтроллерном блоке управления вентилятором системы охлаждения автомобиля. Он имеет индикацию реальной температуры, собственный датчик температуры, цифровую кнопка и индикация температуры цифрами настройку температуры начала плавного включения и выключения вентилятора, диагностический режим информирующий об ухудшении работы системы охлаждения мотора. Такой блок управления - собранный и протестированный - вы можете заказать почтой за рублей включая стоимость пересылки по России, а в Москве получить лично. Стоит ли заморачиваться с этой темой? Сообщение отредактировал toop - 9. Проще всего купить нормальный, заводской датчик ТМ и не париться. Не скрою были тоже проблемы с вентилятором, поставил кнопку, а потом надоело следить за указателем температуры поехал в магазин, купил заводской датчик и новое реле на всякий случай и забыл про этот вентилятор, вот уже 2 года никаких проблем. Вот вам 2 датчика: А что бы не пропустить перегрев двигателя можно еще поставить датчик ТМ и лампочку на приборку и зумер, тогда точно не пропустишь. Сообщение отредактировал DrVovik - Тоже была такая мысль, только не знаю какое сопротивление нужно! Если подобрать сопротивление, и спаять схему и подобрать сопротивление на 91t для первой скорости и вторую такую же схему но уже без сопротивления, тогда было бы просто отлично. Killer Просмотр профиля ipsmenu. Молодой Просмотр профиля ipsmenu. Ваз - Цвет: DrVovik Просмотр профиля ipsmenu. Светло-серый Год Выпуска: Господин поручик Просмотр профиля ipsmenu. Переставьте индикатор температуры в крайнюю правую лузу-показания читаются периферийным зрением Кстати, предлагаемые в теме дивайсы тоже не спасут в такой ситуации. Заводской слева, справа так называемый "под завод". Через реле можно не подключать кнопку, так как датчик по сути и есть кнопка. Ставишь ее на панели приборов, два проводка под капот к 2-м проводкам датчика и все. Тоесть если я правильно понял кнопку надо подключать напрямую к датчуку который стоит в радиаторе? AVL Просмотр профиля ipsmenu. Я паял такую схему и мне её работа сильно не понравилась из-за сильной зависимости порога срабатывания от напряжения в бортсети, соответственно от включения фар, поворотников, стопсигналов. Потом спаял другую, из Радио г.
Двс 21214 характеристики
Приказ от 5 марта 2011г n169н
Понятие группового несчастного случая
Обработка нивы антикором своими руками
Как делать цветы из пластилина
Карта памяти transcend sd 2gb
Схема пикового индикатора на светодиодах
Сборник стихов классиков
Программа тест оперативной памяти windows 7
Сигареты арабские эмираты
Тото екатеринбург каталог официальный
Сколько членов избирательной комиссии с правом
Сколько нужно воды в сутки
The sims 4 dine out
Найти стих прости меня