История развития Коломенского машиностроительного завода в XIX веке
История Коломенского завода
Коломенский завод
Коломенский завод был основан в году военным инженером Амандом Егоровичем Струве , получившим подряд на постройку железнодорожного моста через реку Оку в Коломне. Первоначально завод специализировался на строительстве мостов из собственных металлоконструкций, которые ранее приобретались за границей. Завод Струве первым в России начал постройку больших железных мостов и поставил эту специализацию на высокий уровень. Из заводских конструкций были сооружены мосты как для железных дорог, так и пешеходов и экипажей в Петербурге, Москве, Киеве, Твери, Смоленске, Муроме и других городах. В это же время к бизнесу братьев подключился баварский подданный московский купец первой гильдии Антон Иванович Лессинг Довольно быстро завод превратился в многопрофильное машиностроительное предприятие. Уже в году по объему производства 2 млн. К этому моменту его деятельность достигла колоссальных масштабов: В первые пять лет с начала создания вагонов доля производства Коломенского завода в отечественном вагоностроении составляла почти третью часть, но затем, с появлением новых заводов, постепенно начала снижаться. Ее организаторами выступили крупные банкиры и промышленники, в том числе Ротшильды и Круппы. Впоследствии паровоз эксплуатировался на Московско-Рязанской железной дороге. По сложившейся традиции юбилейные паровозы Коломенского завода называли именами собственными: В году на торгово-промышленной ярмарке в Санкт-Петербурге Коломенский завод был награжден высшей наградой — Государственным гербом; после — еще двумя Государственными гербами: Это был уникальный случай в истории промышленности. Вообще, экспозиции Коломенского завода всегда поражали своим размахом. Кроме того, были представлены чрезвычайно изящно и богато отделанные вагоны: Растущее год за годом производство испытывало дефицит металла, поэтому в году был приобретен Кулебакский сталеплавильный завод близ Мурома. В году в тяжелый период экономического кризиса и безработицы Аманд Егорович вынужденно вступил в непосредственное управление заводом в связи со смертью брата Густава. Завод выдержал общую безработицу, поколебавшую многие другие механические предприятия, и в скором времени было принято решено перейти к новым отраслям механического производства. Так, с года была начата постройка локомобилей, с года — сельскохозяйственных машин и орудий паровые и конные молотилки, сеялки, соломорезки, веялки, конные приводы и т. Помимо всего этого, Аманд Струве успешно реализовал проект оснащения городской железной дороги в Киеве новым видом транспорта — трамваем на электрической тяге, получившим впоследствии массовое распространение. К году такой вид транспорта применялся только в Англии, Германии, США, Франции. Аманд Егорович не только опробовал на киевских улицах все существовавшие в то время виды общественного транспорта конку, локомобиль, электрический трамвай , но и поставлял для них вагоны и рельсы, изготовленные на Коломенском и Кулебакском железопрокатном заводах. Регулярное пассажирское движение электрического трамвая было начато 1 июня года: Трамвайное сообщение связало с центром пригородные районы, показав свои преимущества на крутых городских улицах. В дальнейшем коломенские трамваи работали в Москве, Санкт-Петербурге, Одессе, Воронеже. В году Коломенский завод выполнил интересный заказ для Рязанско-Уральской железной дороги — изготовил специальный служебный поезд, оборудованный электрическим освещением и состоящий из салонного, директорского, служебного, столового вагонов и вагона-электростанции. На следующий год был построен вагон-салон для великого князя Сергея Михайловича. К началу XX века территория Коломенского завода составляла 60 гектаров. Численность рабочих — человек, служащих. Ежегодно выпускалось до паровозов, до пассажирских вагонов, около товарных вагонов и вагонов-цистерн, продолжался выпуск металлоконструкций мостов, пароходов, ледоколов, землечерпательниц, локомобилей, торфяных прессов и т. В конце XIX — начале XX веков общество столкнулось с энергетической проблемой, поскольку паровые машины, использовавшиеся прежде в качестве источников энергии, уже не могли в полной мере обеспечить требуемые объемы энергопотребления. Осознавая перспективность нового типа теплового двигателя, владельцы Коломенского завода во главе с председателем правления Антоном Ивановичем Лессингом также приняли решение об организации на предприятии производства дизелей. В году был изготовлен первый дизель, а через некоторое время Коломенский завод стал крупнейшим предприятием в стране по их производству. Его инженеры нашли способ приспособления дизеля в качестве силовой установки для речных и морских судов. В годах под руководством известного инженера Ф. Мейнеке разрабатывались проекты тепловозов, которые пока не были реализованы. Постройка локомотивов с дизельными двигателями началась лишь в начале х годов. В году завод отпраздновал выпуск го паровоза тип 86 , построенного по заказу военного министерства и направленного на фронт для обслуживания военно-полевых дорог. В телеграмме министру путей сообщения руководство завода подчеркивало, что Коломенский завод первым в Российской империи достиг производства го паровоза. В честь признания заслуг предприятия с Высочайшего разрешения этот паровоз был украшен изображением императорского вензеля. После Гражданской войны завод достаточно быстро восстановил производство. Наряду с изготовлением новых паровозов здесь стали осуществлять мелкий и средний ремонт подвижного состава, возобновилось дизеле- и теплоходостроение. В е годы, помимо развития железнодорожного транспорта, на заводе был освоен выпуск разнообразной сельскохозяйственной техники, трамвайных моторных вагонов, снегоочистителей, вагонеток и др. С начала х годов, не прекращая производства паровозов и дизелей, заводчане взялись за разработку качественно новых для страны машин — тепловозов и электровозов. Первый тепловоз мощностью л. Оборудованный электрической передачей, он предназначался для маневровой работы на крупных станциях. За создание и освоение новых машин в году завод был награжден орденом Ленина. В первые месяцы Великой Отечественной войны основная часть завода была эвакуирована в Киров, где в сжатые сроки было налажено производство военной техники: Оставшиеся в Коломне работники ремонтировали военную технику, освоили постройку передвижных платформ для зенитных орудий, построили 2 бронепоезда, наладили производство различных видов боеприпасов и снаряжения. В годы войны завод выполнял крупные заказы металлургических комбинатов: Для восстановительных работ на освобожденных территориях изготавливались дизель-молоты, запасные части для электростанций. В году на предприятии возобновились паровозостроение и дизелестроение. За успешное выполнение важных заданий по выпуску боеприпасов и металлургического оборудования в годы войны в году завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. После войны верхнее строение железнодорожных путей было ослаблено и уже не могло выдерживать тяжелые машины. При мощности 2 л. Объем производства паровозов рос быстрыми темпами, однако транспорт не справлялся с перевозками увеличивающегося грузопотока — главным образом потому, что его основная техническая база — паровозы — исчерпала свои возможности. За 88 лет паровозостроения на предприятии было создано около типов паровозов в количестве штук. В году по решению правительства выпуск паровозов был прекращен, а завод получил задание перейти на выпуск тепловозов. И в этом же году из ворот завода вышел грузовой тепловоз ТЭЗ, построенный по чертежам Харьковского завода им. Малышева, а в году в Коломне был построен грузовой тепловоз ТЭ50 собственной конструкции с дизелем собственной разработки. Дальнейшее развитие тепловозостроения на Коломенском заводе базировалось на разработке и производстве новых типов дизелей и тепловозов только собственной конструкции. Тогда же были построены первые в стране газотурбовозы, а также велись работы по созданию передвижных дизельных электростанций. В году Коломенский завод был определен головным предприятием по разработке и выпуску пассажирских тепловозов. В году здесь был построен пассажирский тепловоз ТЭП При создании этого первого отечественного скоростного локомотива были учтены все новейшие достижения в области локомотивостроения. Новый тепловоз с дизель-генератором 11Д45 мощностью л. В середине х годов руководство завода приняло решение создать мощностный ряд среднеоборотных четырехтактных дизелей Д49 модульной конструкции для тепловозостроения, судостроения, электростанций, большегрузных самосвалов и т. В мировом и отечественном дизелестроении решение задачи модульности и унификации стало значительным достижением для двигателей подобного класса. Разработка и освоение производства перспективного ряда дизелей Д49 стали основой для создания нового поколения отечественных тепловозов. В начале х годов был построен пассажирский тепловоз ТЭП70 мощностью л. Тепловозы ТЭП70, серийно выпускавшиеся с по годы, стали своеобразной визитной карточкой предприятия, они и сегодня эксплуатируются на неэлектрифицированных участках железных дорог России и стран ближнего зарубежья. В годах были построены два опытных образца пассажирского тепловоза ТЭП75 мощностью л. Работа над новой техникой на заводе не останавливалась и в период экономического кризиса в конце х годов. В это же время по инициативе завода была начата ремоторизация тепловозного парка с заменой физически и морально устаревших двигателей на более экономичные и надежные Д49 с продлением срока службы тепловозов на лет. В рамках реализации Комплексной программы модернизации и обновления тягового и подвижного состава Российских железных дорог предприятие осуществляет поставки локомотивов и дизельных двигателей на железные дороги страны. В течение последних нескольких лет на предприятии освоено производство новых локомотивов, в т. Двигатели созданы на базе модульной конструкции, что позволяет адаптировать их к конкретному назначению. Всего на Коломенском заводе построено более 37 дизелей различных модификаций. Одновременно с выпуском серийной продукции продолжаются работы по созданию новых и совершенствованию перспективных модификаций дизельных двигателей. Ведутся работы по созданию нового дизеля ДК, который должен стать основой нового типо-размерного ряда двигателей широкого назначения. Сегодня, спустя лет с момента зарождения Коломенского завода, можно оценить, насколько дальновидны были его создатели, которые предопределили судьбу предприятия. Сформированные ими основные направления деятельности — локомотивостроение и дизелестроение — развиваются и по сей день. Сегодня Коломенский завод, как и на протяжении всех лет своего существования, является надежным партнером крупнейших железнодорожных, судостроительных, энергетических компаний — поставщиком конкурентоспособной продукции российского транспортного машиностроения. По материалам статьи Е. Единый информационно-сервисный центр 8 звонок бесплатный из всех регионов РФ. Москва Карымская Рузаевка Сургут Восточно-Сибирская ж. Могоча Самара Тюмень Братск Чернышевск Сызрань Северная ж. Иркутск Чита Ульяновск Архангельск Северобайкальск Западно-Сибирская ж. Уфа Вологда Тайшет Барабинск Московская ж. Воркута Улан-Удэ Барнаул Брянск Коноша I Усть-Илимск Карасук Курск Котлас Горьковская ж. Кемерово Орел Сосногорск Арзамас-2 Новосибирск Рязань Ярославль Владимир Омск Смоленск Северо — Кавказская ж. Ижевск Тайга Тула Кавказская Йошкар-Ола Томск Октябрьская ж. Краснодар Казань Калининградская ж. Бологое Лихая Красный Узел Багратионовск Волховстрой Махачкала Муром Балтийск Мурманск Мин. Новгород Калининград Петрозаводск Новороссийск Чебоксары Краснознаменск Псков Ростов Дальневосточная ж. Нестеров Ржев Туапсе Биробиджан Советск С-Петербург Юго-Восточная ж. Владивосток Черняховск Тверь Белгород Комсомольск-на-Амуре Красноярская ж. Воронеж Находка Абакан Астрахань Елец Новый Ургал Аскиз Волгоград Лиски Ноглики Ачинск-1 Ершов Россошь Советская Гавань Дивногорск Пугачевск Ст. Оскол Тында Карабула Саратов Тамбов Уссурийск Красноярск Сенная Южно-Уральская ж. Хабаровск Решоты Свердловская ж. Карталы Южно-Сахалинск Саянская Богданович Курган Забайкальская ж. Тигей Екатеринбург Оренбург Белогорск Уяр Каменск-Уральский Орск Благовещенск Куйбышевская ж. Нижний Тагил Петропавловск Забайкальск Пенза Пермь Челябинск-Главный. Главная История Коломенский завод. Завод инженеров братьев Струве Коломенский завод Коломенский завод был основан в году военным инженером Амандом Егоровичем Струве , получившим подряд на постройку железнодорожного моста через реку Оку в Коломне.
Проблема нехватки чистой воды
Презентация учебный план школы
Математическая статистика решение задач примеры
Наиболее общие проблемы познания в философии исследует
Топливный фильтр w203 где находится
The weeknd xo the host перевод
Сонник опарыши белыев еде
Микросхема к561кп1 описание
Мазда премаси 1999 технические характеристики
Тест по обж 7 класс смирнов
Как часто обрабатывать рану
Бродвей стих маяковского
История уфы книга
Расписание электричек днепропетровск лозовая 2015 через павлоград
Горки алтуфьево расписание