Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/6 цилиндровый двигатель характеристики/
Новый рядный двигатель КамАЗ-910
Двигатели серии 6G7: история возникновения, особенности конструкции, болячки и преимущества, технические характеристики
Мы знаем о моторах всё!
ЯМЗ — это один из самых распространённых дизельных двигателей советского производства. Он представляет собой четырёхтактный шестицилиндровый клапанный дизельный мотор широкого спектра применения. Об истории создания ЯМЗ и его предшественниках 1. Технические характеристики Двигателя ЯМЗ 2. Устройство и компоновка двигателя 2. Основные характеристики в цифрах 3. Основные элементы двигателя ЯМЗ 3. Головка цилиндров двигателя ЯМЗ 3. Коленчатый вал двигателя ЯМЗ 3. Маховик на ЯМЗ 3. Шатун двигателя ЯМЗ 3. Поршни, поршневые пальцы и кольца на ЯМЗ 3. Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ 3. Система смазки двигателя ЯМЗ 3. Система питания ЯМЗ 4. Модификации двигателя ЯМЗ и сферы их применения 5. ЯМЗ на современном рынке: У ЯМЗ — солидная и славная история. Она началась на рубеже х и х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена задача: Большинство грузовых автомобилей тогда работали на бензине и были весьма неэкономичными в смысле расхода топлива. Ко времени разработки ЯМЗ данные двухтактные 4-х и 6-ти цилиндровые моторы были уже порядком устаревшими как в техническом, так и в моральном смысле. При разработке и запуске в серийное производство дизельных двигателей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, наработанный в отечественной промышленности. В то время как в СССР бензиновыми были только довоенные БТ. И легендарный Т, и все последующие советские боевые машины были дизельными. Руководство группой по созданию новых ярославских дизелей осуществлял выдающийся советский учёный, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышёв. При его непосредственном участии и было создано отвечающее требованиям времени семейство двигателей ЯМЗ, которое стало превосходной энергетической основой для народного хозяйства СССР. Государство получило мощный, надёжный, чрезвычайно универсальный дизель, обладающий простым техобслуживанием, неприхотливостью и возможностью использовать дешёвые запасные части. Новый дизельный мотор ЯМЗ оказался настолько эффективным и надёжным, что сразу же стал единственным и штатным для десятков видов различной техники, и спустя более чем полвека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в десятках различных модификациях! Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперёд, и данный мотор уже является далеко не самым лучшим в мире. По производительности и эффективности применения его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ расположены в два ряда, под углом в девяносто градусов. Применённое V-образное расположение цилиндров применено для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и снижения веса всего автомобиля в целом. Спереди вверху расположены топливный фильтр, компрессор пневматической тормозной системы и электрогенератор. Они закреплены на верхней крышке блока. Компрессор и генератор приводятся в действие ремнём от шкива на валу вентилятора. Также впереди скомпонованы водяной насос и гидроусилитель руля. Они запускаются шкивом, непосредственно от коленчатого вала двигателя. Слева, на переднем торце блока цилиндров, расположены масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. От шестерни коленвала работает также и масляный насос, который размещён на крышке переднего коренного подшипника. Электрический стартер для запуска двигателя расположен с правой стороны внизу. Картер снизу защищён поддоном, который одновременно является и ёмкостью для смазочной системы мотора. На привалочных плоскостях каждого ряда цилиндров находятся взаимозаменяемые головки цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными крышками, в одной из которых имеется патрубок для заливки моторного масла. Сбоку, с наружных сторон, к боковым поверхностям головок прикреплены выпускные трубопроводы; со сторон развала — трубы впускные и водоотводящие, с термостатами системы охлаждения. Воздушный фильтр располагается в специальном переходнике, в который объединяются все впускные трубопроводы. Топливный насос высокого давления размещён в развале цилиндров. Он установлен в сборе с регулятором уровня оборотов, с авто-муфтой опережения впрыска дизтоплива и насосом топливо-подкачивающим. На заднем торце блока цилиндров закреплён картер маховика. Этот картер снизу снабжён люком, закрытый стальной крышкой-штампом. На маховике смонтировано сцепление, а сзади торца картера маховика размещена коробка передач с картером сцепления. Дизельные двигатели ЯМЗ выпускаются как атмосферные базовый вариант , так и турбированные. Мощностной диапазон начинается со лошадиных сил, или кВт у дефорсированной версии ЯМЗГ и варьируется до лошадиных сил, или кВт — у форсированной версии с турбонаддувом. Основная корпусная деталь мотора — его блок-картер, представляющий собой специальную пространственную отливку из низко-легированного серого перлитного чугуна. Гильзы цилиндров, выточенные в блоке, толстостенные, отцентрованы по двум концентричным расточкам в плитах блока сверху и снизу. Ряд цилиндров, находящийся справа, смещён относительно противоположного на тридцать пять миллиметров, для размещения двух шатунов на общей шатунной шейке коленвала. Каждое из цилиндровых гнёзд снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, сделанными в верхней и нижней плитах блока. На верхней плите имеются также кольцевые проточки под бурты гильз. На внутренних стенках блока цилиндров имеется система масляных каналов, служащая для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и к жидкостно-масляному теплообменнику. Головка цилиндров базового ярославского дизеля — это цельная чугунная отливка, прикреплённая к блоку цилиндров термически обработанными шпильками из хром-никелевой стали. Чтобы обеспечить отвод излишнего тепла, головка цилиндров снабжена отдельной водяной рубашкой, совместной с водяной рубашкой всего блока. Внутри головки цилиндров расположены запрессованные клапаны, снабжённые пружинами и деталями крепления; а также коромысла с осями и форсунки. Сёдла клапанов вставные, из специального чугуна и жаропрочного сплава. Сёдла запрессовываются в гнёзда с натягом. Шейки коленвала — закалённые, с помощью нагрева токами высоких частот. Коренных опор коленчатого вала имеется четыре, шатунных шеек — три. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло подвергается центробежной очистке. На щеках коленвала устанавливаются противовесы, в сборе с которыми он устанавливается и регулируется балансируется. Осевую фиксацию коленчатого вала в двигателе обеспечивают четыре бронзовых полукольца, смонтированных в выточках задней коренной опоры. Носок и хвостовик коленвала уплотнены специальными самоподжимными манжетами-сальниками из армированной резины. Маховик базового ярославского мотора отливается из серого чугуна. Он крепится к задней торцевой части коленчатого вала болтами, изготовленными из специальной легированной стали. Эти болты защищены от самопроизвольного проворачивания замковыми пластинами. Маховик снабжён стальным зубчатым венцом, для запуска двигателя стартером. Венец закреплён на переднем торце маховика двенадцатью болтами, застопоренными специальными отгибными шайбами. Форма и нахождение полостей на переднем торце маховика обеспечивают необходимый для системы уравновешивания направленный дисбаланс. Процесс балансировки маховика осуществляется в отдельности от коленчатого вала, поэтому все маховики являются взаимозаменяемыми. Поршни, устанавливаемые на двигателях ЯМЗ, изготавливаются из высоко-кремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе его поверхность покрывается тончайшим 0,, мм слоем олова. На юбке поршня предусмотрена специальная выемка для форсунки охлаждения; а также две боковые выемки, дабы противовесы коленвала при работе не задевали поршня. Наружная поверхность поршня снабжена пятью канавками для поршневых колец. Три верхние канавки отведены под установку компрессионных колец. Одна канавка выше поршневого пальца и ещё одна — в нижней части юбки поршня — для размещения колец малосъёмных. Поршневой палец, служащий для соединения поршня с шатуном, является пустотелым, плавающего типа. Наружный диаметр пальца составляет 50 мм. Механизм газораспределения на ЯМЗ является верхнеклапанным, с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется посредством толкателей, штанг и коромысл. Основные элементы механизма следующие: Распределительный вал кованый, изготавливается из углеродистой стали 45; толкатели также являются стальными, штампованными, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распредвала. Впускные и выпускные клапаны производятся из специальной жароупорной стали. Подачу масла обеспечивает полностью унифицированный масляный насос шестерёнчатого типа. Масляный насос состоит из двух секций нагнетающей и радиаторной. Нагнетающая секция закачивает масло в систему смазки двигателя, а радиаторная — прокачивает его через радиатор. Система питания разделённого типа. Через перепускной клапан и жиклёр фильтра тонкой очистки излишки топлива отводятся обратно в топливный бак. Подробная спецификация каждого из них имеется на сайте Ярославского моторного завода. Сфера применения этих двигателей следующая: Турбированных модификаций ЯМЗ имеется 54, их мощность варьируется от до лошадиных сил. Цена на новый атмосферный мотор ЯМЗ находится в пределах от до тысяч рублей; на ЯМЗ с турбонаддувом — от до тысяч рублей. Периодически возникает возможность приобрести ЯМЗ немного дешевле: Для современного развития техники дизели ЯМЗ имеют довольно посредственные удельные показатели производительности и экономичности. Устаревшая за прошедшие полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать нормам Евро-3 и выше. Турбированные версии удалось доработать до норм Евро Однако их непревзойдённая надёжность и неприхотливость; низкая цена по сравнению с импортными аналогами на сами моторы и запчасти для них способствуют сохранению устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ сводятся к одному: Даже в больших АТП, где периодически меняются водители автобусов и о бережном отношении к технике говорить не приходится, двигатели ЯМЗ честно отрабатывают заявленный производителем ресурс в тысяч километров. И продолжают работать далее, без серьёзных поломок, долго не требуя капитального ремонта. Ваш e-mail не будет опубликован. Авторские права на размещенные материалы принадлежат редакции интернет-журнала. При перепечатке и использовании материалов, обязательна активная гиперссылка на TractorReview. ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ОТ РЕДАКЦИИ ГЛАВНАЯ. Более полвека на конвейере ЯМЗ ЯМЗ — это один из самых распространённых дизельных двигателей советского производства. Нам, современным людям, привыкшим к отставанию нашей страны от развитых государств в технологическом плане, это непривычно. Но в то время новые двигатели, в году запущенные в серию на Ярославском заводе, — ЯМЗ и ЯМЗ восьмицилиндровый вариант были действительно лучшими в мире. В сборочном цеху ЯМЗ. Отличительной чертой данных двигателей является также и рациональное размещение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, улучшая их доступность как для эксплуатации, так и для ремонта. ЯМЗ, только что освобождённый от деревянной заводской упаковки. Двигатель ЯМЗ в разрезе. Поршневые кольца на ЯМЗ отлиты из специального чугуна и установлены в канавки поршня в определённом порядке см. Они являются хромированными, разрезными. Компрессионные и малосъёмные кольца отличаются друг от друга различными типами сечения. Автомобиль МАЗ с мотором ЯМЗМ Нам очень важно ваше мнение. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Подписавшись, мы будем сообщать вам о новых публикациях.
Составить схему слова 1 класс образец
История м а булгакова
Бумер не плачь скачать
Двигатели BMW
Стильные жакеты спицамис описанием
Оренбург анапа сколько километров на машине
Делаем книжки для кукол
Двигатель ЯМЗ 236: технические характеристики
Король и шут фред текст
Стихи о душе и мечте
Шестицилиндровые двигатели
Струнный карниз своими руками
Бизнес план магазина спортивных товаров
Сколько сейчас времени в якутии саха
Рядные 6 цилиндровые двигатели
Аэтерна научно издательский центр график конференций