Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Регулировка тнвд на Форд Транзит
Регулировка тнвд на Форд Транзит
Программатор ETSmart USB Lite. Страница 1 из 2 1 2 Последняя К странице: Показано с 1 по 30 из 34 Тема: Для начала наверное с проверки компрессии. Человек вешал канистру чуть ли не к потолку поэтому исключаем подсос воздуха. Второе тогда почему насос подкачки начинает работать после трехсот метров тяги на тросе? А может все таки поршневая прогревается после мороза до приемлемой температуры? Если на улице мороз и поНижена компрессия в цилиндрах, да еще зажаты клапана что свойственно для данного авто , вам ни один эфир не поможет. Также хочу напомнить гражданину из прибалтики , что на данном авто уже стоит дополнительный насос который создает давление до двух бар при запуске и ставить дополнительный от Запорожца не имеет смысла. А вот устранить течи на насосе всетаки придется. Сообщение от sashalobov прав г-н из Пензы у тебя давление покачки создавемое насосом подкачки встроенным в ТНВД- мало -поэтому вся эта лабуда с запуском Вы, что работаете на заводе насосов подкачки? Вы для начала посмотрите гидравлическую схему топливной системы данного автомобиля. Вопрос возник к Вам soon. А может быть такое что из полости насоса происходит утечка и толком не срабатывает автомат коррекции УОЗ??? Может на этом форде и без того познее зажигание?? Делали такого форда тоже очень плохо заводился "в дагонку" выставили впрыск отреставрировали форсы и все начало работать Я бы смотрел статический угол установки насоса и есть подозрения на подклинивания поршенька автомата опережения. Угол как бы в норме и со второго раза заводится с пол тыка. За длительное время пружина все-таки возврощает поршня на исходное положения и опять тоже самое. Столкнулся я с токого рода вопросом, пошел год после капремонта, а клиент начал жаловаться на плохой пуск только столкача по итогу выяснилось, что умирает тнвд. С уважением Как бы не был завоздушен насос хотя на данном авто это мало вероятно так как стоит дополнительный насос подкачки после первых трех четырех оборотов стартера он быстро выгоняет воздух. При настройке насоса и установке на его вал муфты производится настройка угла ,что после установки на автомобиль сводит до минимума все регулировки. А вот при зажатых клапанах ,что надо проверять в первую очередь будет снижена компрессия именно на холодную,по мере наименьшего прогреева происходит расширение головки относительно штанг и зазор восстанавливается к допустимому. То ,что я сказал это минимум по сравнению с переборкой насоса перед установкой на стенд и стендовой проверкой. Для того ,чтобы убедится в его исправности. Ни один уважающий себя мастер не поставит на стенд непонятный принесенный с улицы насос на проверку без его переборки. Можно проверить еще проще ,вынить форсунку с цилиндра и проверить ее на распыл от этого же насоса гоняя стартер. Кто даст гарантию ,что насос не счупали. Можно при определенной смекалки снять этот параметр и на авто На счет теплового зазора: Поведут они себя так,как самая относительно длиная ,маленькая и теплонагруженная деталь. Потом начнут прогреваться и остальные детали, имеюшчие взаимосвязь в тепловой цепочке размеров. С этим многократно встречался. Заводиш мотор и очень быстро он начинает колбасить. При прогреве все более менне становится в норму На счет автомата УОЗ,что он не влияет на стартовы пуск-это прописная истина. Для этого и есть статический угол. Внутрикорпусное давления тоже ноль внимания при запуске мотора. Сообщение от Reimas На счет статического угла: Исправный ТДИ без проблем запускается со снятой верхней крышкой При помощи часового микрометра относительно хода плунжера. При помощи часового микрометра относительно хода плунжера. Только придется поставить свой репер скажем на переднем шкиве и по обгибаючей вычислить и поставить другой репер на 11град ранее. Стрелка индикатора должна сдинутся с самого низкого положения на первом репере 11град до ВМТ коленвала Может и по другому придумаете. Удачи У меня этой юстировкой занимается механик,поэтому точно сказать по данным установке не могу. Но это есть в тест планах на данный насос. Именно юстировка и предустановка флянца. На данном типе насоса также применяеться ступичка без шпонки. Уж очень обширная и круглая у Вас формулировка способа решении Дело в том ,что у нас отпуск а Эситроника дома нет. Я не знаю значение хода плунжера ,но он есть в тест планах и на каждый насос он может быть разный в зависимости от мотора. Делается это так -сбоку на насосе есть заглушка в виде винта. Ее выкручиваем а также заглушку плунжера и устанавливаем индикатор и ищем нулевую точку и ставим ноль на индикаторе. Проворачиваем вал до нужного значения и в отверстие заглушки вворачиваем специальный винт стопор и стопорим вал в нужном месте. Далее ставим флянец и совмещаем отверстие флянца с насосным стопором и зажимам гайку. Совмещаем отверстие флянца стопором и проверяем значение по тестплану. Я думаю все понятно изложил. Сообщение от vovans если всё параметры в двс в норме тогда тнвд в ремонт Что так сразу на насос нападать?? Ресурс насоса превосходит ресурс двигателя минимум в 2 раза. Форсунки пылят на пуске,а авто на не заводится,с эфиром оборота и ровный холостой. Когда тепло тоже отлично,оказался плунжер Хотя сначала клапана,компрессия и т. Но компрессию всеж проверьте. Это норма, а не парадокс.. Login to Your Account. Форум Справка Календарь Опции форума Все разделы прочитаны Реклама Правила. Форум Техпомощь Дизельные топливные системы и двигатели ford transit 95г. Показано с 1 по 30 из Опции темы Версия для печати Подписаться на эту тему…. Ремонт и диагностика дизельных систем. У тебя что пластинка заклинила? DIOS Просмотр профиля Сообщения форума. Reimas Просмотр профиля Сообщения форума. Грязь и вода в низу насоса не редкость. Devid Просмотр профиля Сообщения форума. Исправный ТДИ без проблем запускается со снятой верхней крышкой. На счет статического угла: Большое спасибо за ответ. У меня этой юстировкой занимается механик,поэтому точно сказать по данным установке не могу. Насос механический старого вып Бош транзит 95г - между валиком и муфтой шпонка должна быть - это не ВП30 насос где шпонки нет- единственное очень часто вытянуты или выломаны края отверстий под фиксацию РВ и КВ передняя крышка двигателя алюминевый сплав и стенки отверстий всетаки тонкие тогда поймать статический угол сложнее. Лёха Юрич Просмотр профиля Сообщения форума Домашняя страница. Кстати действительно может быть плунжер полудохлый,у меня лично на своей машине было интересное диво. Когда полуживой плунжер, тогда машина на горячую не заводится или заводится но с трудом Информация о теме Пользователи, просматривающие эту тему Эту тему просматривают:
Топаз камень магические свойства
Чертежи шкатулки с оленем скачать
Большая задолженность по алиментам что делать
Что делатьесли членне открывается
Причины судорог икроножных мышц
Хоста титаник фото описание
Тиксотропный ремонтный состав
Пружины фобос каталог
Мицубиси делика д5 технические характеристики
Стихи с днем рождения в ноябре
Роды как подготовиться к родам
Рут права скачать на андроид 4.3
Майнкрафт как зделать ловушку мінікрафт
Практическое значение изучения популяции
Убрать из автозагрузки windows 8