Тест-драйв: Nissan GT-R Nismo
Тест-драйвы и статьи о Nissan GT-R
Nissan GT-R - Заявка на тест-драйв
Вот он, самый быстрый автомобиль марки Nissan. Сияющая белым льдом вершина скорости. Его показатели — шок и трепет. Его последняя версия выдает немалые л. Официально цифра не озвучена, но нам сказали, что до сотни GT-R Nismo разгоняется за 2,4 с. Даже со снятым электронным намордником автомобиль, обутый в практически гоночные полуслики, не допускает пробуксовки и не шарит шинами в поисках сцепления с дорогой. Только слепящее, чистое, невыносимое ускорение. Чтобы столь радикально добавить автомобилю сил и скорости, Nismo пришлось позаимствовать кое-какие гоночные технологии, а кое-что и украсть целиком. Более мощные турбокомпрессоры, например, взяты прямо с машины класса GT3. Еще потребовались большой бензонасос, улучшенное охлаждение и оптимизация зажигания под каждый из шести цилиндров. Ну и, конечно, не обошлось без новых глушителей. Хотя турбины большие, турбояма глубже не стала. Скорее "турбогора" стала выше — если решитесь сами управляться с коробкой, готовьтесь перестраивать свои реакции для подрулевого переключения. На разгоне GT-R Nismo — разбушевавшаяся стихия. Готовиться к переключению "вверх" надо уже на середине шкалы тахометра. Чуть зазевался — отсечка. Отчасти это происходит потому, что GT-R больше не рвет твои барабанные перепонки — Nissan наконец озаботился проблемами шумоизоляции. Еще слышно, как свистит впуск и подвывает полноприводная супертрансмиссия. Но рокота, дела ющего спортивный Nissan чем-то похожим на Bentley, почти не осталось. GT-R по-прежнему спортивный снаряд, главная и единственная цель которого — доставить вас к цели за минимально возможное время. Ради этого в Nissan Motorsport не только наддули движок. Наибольший вклад внесли карбоновый спойлер спереди и антикрыло сзади. Из карбона, кстати, и вся крышка багажника — разница в весе с алюминиевой невелика на фоне итоговых кг , но для японцев важнее было чуть изменить развесовку. Еще они не пожалели сил на увеличение жесткости кузова и дополнительно проклеили сварочные швы. И шины тут специальные. Внешне они кажутся такими же, как у обычного GT-R, — даже марка на боку совпадает Dunlop SP Sport Maxx GT DSST CTT, если кому интересно. На деле же они сварены из более твердой резины, и боковины у них жестче. На этом фоне изменение геометрии подвески, 17,3-мм полый задний стабилизатор, другие пру жины и перенастроенные амортизаторы Bilstein DampTronic воспринимаются как само собой разумеющиеся доработки. На управляемости они сказались самым непо средственным образом. Это не мир компьютерной игры — сидя за рулем, ты руками, спиной, всем своим нутром чувствуешь его мощь и напор. Даже если чуть ошибешься, повернешь слишком круто или откро ешь газ слишком рано, GT-R дает шанс интуитивно все исправить. Или хотя бы понять, в чем была ошибка, пока ты летишь в гравийную ловушку. Механика прозрачна, как в Porsche GT3. А ведь будет еще версия N Attack — ее выпустят ограниченным тиражом, чтобы омологировать купе для гонок. К сожалению, "GT-R для отмороженных" будет только с правым рулем. У N Attack еще выше антикрыло плюс 75 кг прижимной силы , еще круче тормоза, в трансмиссии более "злые" дифференциалы, а в подвеске — регулируемые стабилизаторы и амортизаторы Ohlins. И версия Attack на 64 кг легче. В умелых руках немецкого пилота Михаэля Крумма такой GT-R прошел Северную петлю Нюрбургринга за 7: Из серийных автомобилей быстрее только бескомпромиссный Radical да Porsche Spyder. Тот, если вы помните, "выехал" из семи минут. Но и стоит Porsche с его бензиновым и двумя электрическими моторами под миллион евро. GT-R Nismo в разы дешевле. Точнее сказать пока не беремся — российской цены еще нет как и даты начала официальных продаж в России , но в Японии он в полтора раза дороже, чем "просто" GT-R…. Единственное, что расстраивает в версиях Nismo и N Attack, — они обозначили предел в динамике "Джи-ти-ара". Как сказал Хироcи Тамура, спец из Nissan Motorsport, чтобы выжать из V6 еще мощности, придется рисковать надежностью. Впрочем, отчаиваться не стоит. GT-R выпускается уже шесть лет и в общем-то неплохо продается. Так что новое поколение не за горами. И мы слышали, что его могут электрифицировать. Что тогда, держись, Porsche ? Nissan GT-R Nismo Самый быстрый GT-R. Nissan Nissan Coupe Nissan GT-R Nissan GT-R Coupe Nissan GT-R R35 Nissan GT-R R35 Coupe. Руль Обтянутый алькантарой, с красной нулевой меткой. Тормоза В Nismo трогать не стали. Но у версии N Attack будут колодки покруче. Да, Micra может похвастаться, что у нее такие же. Уши 6-ступенчатая коробка стандартная, и за ее температурой надо следить. И в салоне, и снаружи. И даже в багажнике. Ковши С карбоновыми спинками, спецкомплектация Nismo. Приборы Несмотря на хайтековые циферблаты, машина очень ана логовая. Ручник Настоящий рычаг, а не электрическая кнопка. Подробности Антикрыло Вместе со спойлерами и бамперами прибавляет кг прижимной силы. Турбины Более производительные, от гоночной версии GT3. Спойлер Почти не виден, но работает, не увеличивая сопротивление. Машина, завораживающая своим качеством и качествами. Еще на один пункт поднимает планку в динамике спорткаров. Peugeot GTI восстанет из пепла? ДВС пролетает над Парижем. Стрелка, на второй круг! Alfa Romeo Stelvio и Hyundai i Джереми Кларксон на извилистых дорожках Центральной Англии тестирует Nissan Z — японский автомобиль с американским дизайном от индуса английского происхождения. О проекте Пользовательское соглашение Правообладателям Реклама на сайте Архив спецпроектов Обратная связь.
План бухгалтерских счетов рб
Отопление с тосолом на даче своими руками
Как приготовить королевский торт
Как получить дисконтную карту бристоль
Как переводится имя валерий мужское
Сколько заработала группа тату