Итак, сбылась долгожданная мечта, солекс установлен на двигатель. Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь: Если вы не можете или не хотите найти карбюраторщика или же испытываете неподдельный интерес в приручении этого зверя — эта статья для вас. Перед употреблением данной статьи всем в обязательном порядке скачать мануал от Петровича по устройствам солекса, знать, где расположены жиклеры и основные узлы карбюратора, как снять крышку карба, не путать эконостат с экономайзером Начнем… Первое, с чего надо начать — это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат — разное давление на запорный клапан иглу карбюратора , что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания. Оно должно лежать в пределах мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга так как коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах!!! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует - получите перелив на заведенном двигателе больше относится к тем, у кого заглушена обратка Установка холостого хода. После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия: Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора поз. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу! От этого положения отворачиваем на оборотов назад 4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества поз. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на ,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно. Выставляем винтом количества обороты ХХ около Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его 7. Пункты повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке. Проблемы при установке холостого хода. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть. Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие: Выявление причины и выход из ситуации: Если все ок — скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший Если двигатель не заглох при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет — это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода последнее — если неправильно выставлен уровень. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий зажимать ключом с помощью одного пальца руки! Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема например солекс на 1,5л , то заводские жиклеры будут слишком бедными для него. Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру - во вторую не лезть!!! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него. Для примера возьмем солекс 1,8л и двигатель 1,5л: Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций совпадение диффузора имеет больший приоритет: Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные — глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива. Пара слов про эмульсионные трубки разг. Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру — тип ZD, во вторую — тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей карбюратор поэтому должна быть заменена на тип ZD. Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса поз. Носик или носики ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой — прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор — при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 штатный для солекса или 40х45 для маньяков Для экономных — одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса Переходной режим работы карбюратора. При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система — щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ — отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ. Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!!! Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!!! Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное — резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть — поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант. Вторая камера и эконостат. Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом — трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры — можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса для 1,8л. Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, так как нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано — это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц… Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских например жиклер ЭМР , заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде начну с себя: Двигатель 1,5л Солекс 24х26 1 камера: ТЖ , ВЖZD 2 камера: ТЖ , ВЖZC Жиклер ХХ 39 Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0. Двигатель 1,8л Солекс 24х24 1 камера: ТЖ , ВЖ 2 камера: ТЖ , ВЖ Жиклер ХХ 41 Носики УН 35х40, оба в первую камеру Кулачек не в курсе не менял. Примерно в смешанном режиме литров , без балды. ТЖ 97, ВЖZD 2 камера: ТЖ 95 , ВЖZD 2 камера: ТЖ ,5 , ВЖZC Жиклер ХХ 40 Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0. Город в зав-ти от давления тапки в пол. Провалов нет, ХХ стабильный. Двигатель 1,5л Солекс 21х23 1 камера: Бензин А92 Провалов нет, ХХ стабильный. Доработка Ваз и Лада своими руками. Главная ВАЗ , , ремонт тюнинг тест драйвы характеристики , , ремонт тюнинг тест драйвы характеристики , , ремонт тюнинг тест драйвы характеристики , , ремонт тюнинг тест драйвы характеристики ЛАДА КАЛИНА ремонт тюнинг тест драйвы характеристики ПРИОРА ремонт тюнинг тест драйвы характеристики НИВА , ремонт тюнинг тест драйвы характеристики. Регулировка и настройка карбюратора солекс Доработка карбюратора. Устройство карбюратора Доработка карбюратора. Изучаем карбюратор Солекс, принцип и настройка, Настройка карбюраторов Солекс. Регулируем карбюратор своими руками Карбюраторы Solex, Ремонт карбюратора, Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая: Ремонт и тюнинг Ваз Лада своими руками с фото. Портал поможет выполнить работы по доработке и ремонту вашего автомобиля Ваз своими руками.
Хонда супер каб 50 инструкция
Расписание электричек битца курская
Регулировка карбюратора ВАЗ 2108
Автостанция павлово расписание автобусов 2017
Внедорожный картинг своими руками
Феодосия карта панорама
Новости тв заречный
План работы школьной библиотеки 2017
Открытки из бумаги схемы
Мастер рэс должностная инструкция
Малина ремонтантная атлант отзывы
Как закрыть петли проймы спинки
Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс
Баклажаны фаршированные грибами и сыром
Автограф псков расписание
Тестодля чебуреков без яиц
Снукер календарь трансляции на евроспорте
Стихи есенина береза
Регулировка карбюратора ВАЗ 2108
В однородное магнитное поле индукцией b 10
Колорлайн каталог осень 2017
Расписание электричек металлострой спб
100 к 1 где прячется