В Mitsubishi все никак не разродятся новым внедорожником Pajero, продолжая выжимать соки из нынешнего поколения. И чтобы ветеран еще повоевал, недавно его опять обновили. Одно из самых важных изменений - в салоне "Паджеро" наконец-то стало тише! Компания Mitsubishi в прошлом году справила 30 лет с момента появления первого пятидверного Pajero — он же Montero, он же Shogun, он же "Поджарый". И текущее, четвертое поколение легендарного внедорожника, фактически без серьезных модернизаций клепают с года. Нынешнее легкое обновление — третье за эти 8 лет. Хотя внешне это опять и не обновление толком, а так, точечная пластика: Плюс автоматический переключатель дальнего света. Хорошо хоть, не стали перекраивать узнаваемый облик - а то кто знает, не выродится ли следующее поколение Pajero в безликое подобие нынешнего Outlander Но кто-то все равно недовольно скажет: Когда уже выйдет полностью новая модель?! Ориентировочно — в году. Да уж, народ в Mitsubishi неторопливый. Но и немолодой Pajero пока берут: Конкуренты модернизируются, а Pajero? Кроме легкого макияжа "лица", у рейсталингового Pajero — только новый ключ-выкидушка в кармане у владельца. Да-да, кнопки запуска мотора тут до сих пор нет. Да и леший с ней, с кнопкой: Видимо, все это припасено для "совсем нового" Pajero. Надеюсь только, что, борясь за аэродинамику, японские инженеры не станут сильно "запиливать" нынешние отменные зеркала-лопухи. Сохранят противосолнечные козырьки с выдвижными удлинителями. И не слишком огламурят интерьер, от которого сейчас так и веет брутальностью серьезного внедорожника: Но, как показывает статистика, далеко не всем: И в Mitsubishi их, наконец, услышали: Для этого внедорожник получил шумоподавляющее лобовое стекло, а еще усиленную шумоизоляцию на крыше и полу, с двух сторон моторного щита, в передних колесных арках и внутри приборной панели. В гамме двигателей — без перемен. В России внедорожник с этим движком появился 4 года назад, чтобы вытянуть продажи бензиновых версий: При этом трехлитровый мотор серии 6G72 - чуть ли не ровесник семейства Pajero. Зато дешев, проверен, конструктивно прост обычный распределенный впрыск и по одному распредвалу на каждый ряд цилиндров и охотно трескает наш й бензин конкуренты заточены под й , на котором его штатные платиново-иридиевые свечи выдерживают до км пробега, как заявляют в Mitsubishi. За такой набор качеств и не самые дорогие по налогу лошадей, российский покупатель готов простить этому старому мотору почти все. Ведь крутящий момент этого V6 — скромные Нм, тогда как в снаряженном виде хорошо оснащенный Pajero весит до кг! Нас в салоне было трое - плюс багаж. Разгон с места еще более-менее бодрый. Но внатяг по трассе на пятой передаче автомата наш Pajero ехал хоть и тихо, однако без большого восторга, так и норовя перейти на ступень пониже на малейшем подъеме или при попытке слегка ускориться. Что ж, пару-тройку литров можно скинуть, если ехать спокойнее, обгонять меньше и чаще идти накатом. Приплюсовалось и то, что до выхода на трассу мы пропылили не один десяток километров по укатанным, но холмистым степным проселкам. Устав нахлестывать бензиновый Pajero, с облегчением пересаживаюсь на его версию с 3,2-литровым дизелем 4М41, у которого прямой впрыск и турбина с переменной геометрией. Хотя с дизелем в снаряженном виде внедорожник весит уже почти 2,4 т. Но сонливости у педали газа и 5-ступенчатого автомата честный ручной режим у него есть, а спортивного — нет прибавилось: А вот что у бензинового и дизельного Pajero общее и по-прежнему неизменное, так это жесткая независимая пружинная подвеска всех колес, которая изрядно встряхивает на дефектах полотна, что особенно ощутимо для обитателей "галерки". Хотя на бездорожье стойкость подвески к ударам — в плюс. И на фоне Pajero Sport "просто" Pajero едет и острее, и комфортнее, и стабильнее. Но при своей строгости его подвеска сочетает в себе крены и раскачку при активных перестроениях и в крутых поворотах, а рулевое управление — легкость и не самую высокую информативность. Зато мощные и точные тормоза порадовали куда больше. А съехав за рулем Pajero на гравий, я не могу отказать себе в удовольствии прохватить! С подключенным передним мостом руль становится чуть острее, несимметричный межосевой дифференциал в обычном режиме делит тягу между осями в пропорции Азартной "заднеприводности" также добавляет развесовка внедорожника, где нагрузка на заднюю ось больше. Включенная система стабилизации просыпается не сразу, так что в поворотах можно азартно "помести хвостом". Хотя не стоит забывать и о склонности к разгрузке носа при ускорениях. В общем, при смене поколений Pajero совсем не помешает стать как комфортнее на ходу, так и острее и собраннее в реакциях. Но лишь бы при создании следующего поколения не "зарезали" полноприводную трансмиссию Super Select II — о ее сохранении фанатам марки надо сейчас буквально молиться! Потому что "Супер Селект" не просто жемчужина внедорожного арсенала Pajero, но и, без ложной скромности, одна из лучших если не лучшая полноприводных трансмиссий в мире на данный момент. Чем она так хороша? Тем, что она "честная" и предлагает массу вариантов работы привода! Под колесами сухой асфальт или ровная заснеженная площадка для дрифта? Селектор раздатки в положение 2Н — и внедорожник становится строго заднеприводным. Сухой асфальт перемежается пятнами наледи? Начали буксовать задние колеса? Вискомуфта "подожмет" механический межосевой дифференциал, увеличив тягу на передних колесах. Тогда рычаг раздатки — в 4HLc, и межосевик жестко блокируется. А там и режим 4LLc недалеко, включающий пониженную ступень в раздатке. Лазать по буеракам и не бояться диагонального вывешивания помогают длинные ходы подвески и "прикусывающая" вывешенные колеса противобуксовочная система M-ASTC. Дальше всем командует только драйвер. И не надо в этой схеме что-то кардинально менять, портя один из немногих оставшихся внедорожников на кроссоверный лад всякими многодисковыми муфтами и обилием командующей электроники! Фактически поклонники Pajero ждут от Mitsubishi маленького чуда: А улучшать, кроме вышеназванного, еще есть что. Например, увеличить передаточное число "понижайки" в раздатке с нынешних 1,9 — запаса тяги вне дорог карман не тянет. Видимо, не лишним будет и перенос запасного колеса под задний свес. Там оно, по крайней мере, будет прикрывать "загребущий" бампер от поломок на бездорожье, да и опустить-поднять запаску на встроенной лебедке куда легче, чем в одиночку навесить ее обратно на пятую дверь, попутно перемазавшись как черт. При сохранении раздатки Super Select II — убедиться в надежности механизма выбора ее режимов. Это на Pajero Sport рычаг управления раздаткой Super Select связан с ней механически, напрямую. А на Pajero селектор раздаточной коробки лишь дает команды на электропневматические сервоприводы, которые потенциально уязвимы на бездорожье. В общем, если будущий Pajero не "опаркетят" и проведут с ним правильную работу "над ошибками", то получится внедорожник, которому конкуренты точно не обрадуются. Тем более, даже у нынешнего поколения соперников, которых озвучивают в Mitsubishi, становится все меньше. Рамный дизельный Nissan Pathfinder выпал из их обоймы, превратившись в паркетник с единственным бензиновым V6. Прежний Volvo ХC90 остается только в Китае, а новый стал намного дороже. За кроссовер Honda Pilot с 3,5-литровым бензиновым V6 просят от 1 рублей. Volkswagen Touareg еще дороже от 1 рублей за бензиновый V6 в 3,6 л - к тому же, пониженный ряд и блокировка заднего дифференциала предлагаются только на спецверсии 4XMotion с сильным дизелем V6 от 2 рублей. Недешев и Land Rover Discovery от 2 рублей , у которого за пониженную передачу у него тоже надо доплачивать отдельно. Не забудем и главного конкурента в лице Toyota Land Cruiser Prado, цены на который стартуют с 1 рублей. Чем же на этом фоне берет нынешний немолодой Mitsubishi Pajero? Харизмой, внедорожными способностями, большим салоном и японской сборкой? А еще Pajero дешевле всех своих конкурентов - даже с учетом того, что после обновления он подорожал на 10 рублей. Больше всех "обидели" базовую версию с 5-ступенчатой "механикой" и 3-литровым V6. Мало того, что она не получила пакет усиленной шумоизоляции, так еще и в цене подросла больше всего — сразу на 50 рублей, до 1 рублей. Этот же бензиновый V6 с 5-диапазонным автоматом обойдется в сумму от 1 до 1 рублей. Внедорожник с дизелем и автоматической коробкой теперь стоит 2 и 2 рублей. На 40 рублей подорожала топовая версия с бензиновым мотором 3,8 мотором и автоматом: Примечательно, что даже базовая комплектация у Pajero по-прежнему очень щедрая: Плюс система стабилизации ASTC и две фронтальные подушки, обогрев передних сидений водительское — с настройкой по высоте , снабженных ремнями с преднатяжителями. Обогрев также есть у боковых зеркал с сервоприводом включая складывание и у зоны "парковки" щеток на лобовом стекле. Однако в первых двух комплектациях базовая Invite с "механикой" и самая дешевая Intense с автоматом нет блокировки заднего дифференциала. Она появляется в идущих следом версиях Instyle и Ultimate, оснащение которых дополнено ксеноновыми фарами ближнего света, боковыми подушками и шторками безопасности, кожаными креслами водительское — с электроприводом и камерой заднего вида. И только в топовое исполнение Ultimate входят мультимедийная система с навигатором, датчики света и дождя, а также автоматическое управление дальним светом. Каким будет оснащение нового Pajero - не менее интересно, чем ответ на вопрос, сохранит ли он свои внедорожные таланты. Ведь еще важно не заиграться в "премиум" и не довести до того, чтобы следующий "Паджеро" взлетел в цене и выпал из той удачной ниши, которую он сейчас занимает. Например, с новым Chevrolet Tahoe именно так, увы, и произошло Фотогалерея Mitsubishi Pajero IV 38 фото. Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя ВГТРК. Для детей старше 16 лет. Новинки Тест-драйвы Фото и видео. Московский ассенизатор обстрелял соседей по потоку фекалиями. В России изменились правила выдачи водительских удостоверений. Сестра беспредельщика на BMW сбила ребенка на "зебре". Нынешнее, четвертое поколение Mitsubishi Pajero выпускается с года. Но по сути оно еще старше! Ведь четвертая генерация была не полностью новой моделью, а лишь модернизацией третьего поколения выпуска годов. Кстати, именно третье поколение Pajero впервые в истории модели получило раму, интегрированную в структуру кузова и независимую подвеску заднего моста. На дизельный Pajero уже давно ставят дополнительный электрический отопитель-фен салона, о наличии и нюансах работы которого знаю далеко не все владельцы. Чтобы не мерзнуть зимой в пробках и при длительной стоянке на холостых оборотах, когда дизель остывает, два нагревательных элемента по Ватт каждый синхронно включаются при падении температуры охлаждающей жидкости двигателя до 70 градусов и выключаются, когда она поднимается до 80 градусов. Чтобы они включились, должна быть запущена печка, а регулятор температуры выставлен на максимум. Задний ряд на Pajero пора изменять! Да, здесь просторно, спинка регулируется по углу наклона, а теплый воздух дует пассажирам и с пола, и с потолка. Но сама посадка - низкая, и под переднее пассажирское кресло, не регулируемое по высоте, ноги не подсунешь. У плоской и жесткой спинки дивана — "выталкивающий" профиль; при этом поясница висит в воздухе, а откидываться на подголовники неудобно - они слишком далеко. Однако грустнее всего сидящему по центру. Его ноги задраны еще выше, ступни упираются в бокс-бардачок впереди, а откидной подлокотник выпирает еще больше. До кризиса года поставляемые в Россию Mitsubishi Pajero были 7-местными, но потом ради удешевления машин от третьего ряда сидений пришлось отказаться. Сегодня третий ряд можно купить отдельно, правда, стоит он аж рублей - и это не опечатка! Сложенный вперед задний диван открывает ровный пол, однако для ночлега багажник коротковат. Спальные места можно организовать, откинув назад спинки обоих рядов сидений, но ложе получится волнистым, и ямы придется закладывать вещами. На Pajero дилеры предлагают несколько комбинаций защиты днища. Самая дорогая "броня", выполненная из алюминия и тянущаяся почти до заднего моста, обойдется почти в 30 рублей. Можно поставить и более дешевую стальную. Но определенно не стоит экономить хотя бы за передней защите: Еще одно уязвимое место Pajero — блок второго кондиционера для заднего ряда и печки, смонтированный за правым задним колесом. Ведущие к блоку шланги на бездорожье можно повредить палками или неудачно "посадкой" на грунт. И на течи часто не обращают внимания. Опаснее всего утечка антифриза: На следующем поколении "Паджеро" ожидается появление ассистентов спуска с горы и старта на подъеме. Но "помощник" старта в горку не помешал бы уже сейчас: Больше и минимальный клиренс: Глубина проходимого брода - 0,7 м у Pajero и 0,6 м у Pajero Sport. Автор Александр Евдокимов, фото автора и Mitsubishi. Новинки Audi представила самую мощную версию R8 в истории. Новинки Компактвэны Opel могут стать кроссоверами через два года. Тест-драйв Land Rover Discovery V: Алюминиевый несущий кузов, тонны электроники Неужели герой легендарного Camel Trophy завязал с приключениями и превратился в большой миролюбивый семейный кроссовер? Ведущий АвтоВестей Павел Блюденов устроил "Диско" суровую проверку на право носить легендарное имя.
Рецепт лобио в мультиварке редмонд
Как сделать жирный шрифт на айфоне
Тест-драйвы и обзоры автомобилей Mitsubishi Pajero (Митсубиси Паджеро)
Частые фарингиты причины
Скачать гара назарова тесты 3 класс
Как правильно писать слово селфи
Сколько стоит омыватель стекол
Порфирит магические свойства
Приложение на айфон изменить голос на видео
Рецепт щавелевого пирога готовим дома
Jbl 1150 характеристики
План эвакуации людей при пожаре разрабатывается
Тестдрайв Mitsubishi Pajero IV внедорожник 5 дв. 3.0 AT (178 л.с.) 4WD
Расписание автобусов в иванове
Образец должностной инструкции администратора кафе
Структура большого предприятия
Презентация на тему сша
Гостилово воскресенский район на карте
Тест Mitsubishi Pajero IV: не шуми, ветеран!
Проблема с цветностью в игре каратель
Растаможка прицепа дачи в беларуси
Вакансии учителем истории тула
Пульт управления телевизором самсунг инструкция