Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Хозяйства железной дороги/
История железнодорожного транспорта Советского Союза. Том 3. 1945—1991 (книга, часть 3)
Основы железнодорожного хозяйства
Вагонное хозяйство железных дорог
Timon от , Основную задачу путевого хозяйства составляет содержание пути и путевого хозяйства в постоянной исправности, обеспечение безопасного и плавного движения поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащитных насаждений, путевые машинные станции ПМС. Непосредственное содержание и ремонт пути осуществляют дистанции пути. Участки делятся на линейные участки околотки - возглавляемые дорожными мастерами, а линейные участки разделяются на линейные рабочие отделения во главе с бригадиром пути. Эти подразделения обеспечивают безопасное, бесперебойное и плавное движение поездов с установленными скоростями. Ремонт искусственных сооружений строительство мостов и труб производят мостопоезда, находящиеся в ведении МПС. Дистанции лесозащитных насаждений выполняют работы по посадке, содержанию и ремонту живых защит вдоль линий железных дорог. Содержание и ремонт пути осуществляется с использованием высокопроизводительных специализированных машин и комплексов. При дистанции пути организуются дорожные ремонтномеханические путевые мастерские - производят ремонт путевых машин, механизмов, передвижных электростанций, изготавливают и ремонтируют другой путевой инструмент. К предприятиям МПС, других ведомств и акционерных обществ, обеспечивающих нужды путевого хозяйства, относятся:. Объёмы работ, подлежащих выполнению, и нормы периодичности производства различных видов ремонта определяются установленной классификацией путевых работ, схема 1. Нормы периодичности ремонта, выраженные в млн. Рисунок 1 Схема чередования ремонтов пути при тяжёлом типе верхнего строения: К - капитальный; П - подъёмочный; С - средний. Железнодорожный путь постоянно находится под воздействием проходящих по нему поездов. Путь должен всегда находиться в исправном состоянии. Для поддержания пути в исправности осуществляется техническое обслуживание. Текущее содержание пути - это один из основных видов путевых работ. Цель текущего содержания пути - предупреждение появления расстройства пути, выявление и устранение неисправностей и причин, их вызывающих, обеспечение постоянной исправности всех элементов пути. Главная задача текущего содержания пути - обеспечить исправное состояние верхнего строения пути ВСП - земляного полотна, искусственных сооружений, переводов и всех других устройств. Осмотр пути осуществляется визуально, а также проверка их специальной путеизмерительной аппаратурой. Обходчики железнодорожных путей осматривают путь в пределах путевого обхода по графику, а обходчики искусственных сооружений -искусственные сооружения и подходы к мостам и тоннелям. Дежурный по переезду осматривает и проверяет переезд, его устройства и подходы к нему в течение дежурства. Оператор по путевым измерениям по графику проверяет путеизмерительной тележкой по уровню и ширине колеи главные и приёмо-отправочные пути. Бригадир пути осматривает и проверяет все пути и стрелочные переводы 1, 2 и 3 классов не реже двух раз в месяц, 4 и 5 классов - не реже одного раза в месяц с записью результатов осмотра в соответствующие книги ПУ 28, ПУ Дорожный мастер осматривает и проверяет свой линейный участок не реже одного раза в месяц с записью результатов в книги ПУ 28, ПУ Командный состав дистанции пути, отделения дороги, службы пути дороги - систематически осматривают путь, земляное полотно, искусственные сооружения и устройства. Регулярно сплошь проверяются пути путеизмерительными вагонами и автомотрисами, а рельсы - дифектоскопными вагонами и автомотрисами. В экстремальных условиях летом - высокая температура, зимой -низкая, в период снежных заносов, весенние паводки назначаются дополнительные проверки пути и сооружений. Распространен контроль пути и сооружений машинистами поездных локомотивов. Машинист обнаруживший при следовании по графику сильный боковой или вертикальный толчок, сильный удар или заметивший неисправность пути визуально, принимает меры к снижению скорости и даже к остановке поезда. По радиосвязи он уведомляет об этом машинистов поездов следующих за ним по перегону, а при необходимости машинистов встречных поездов, следующих по соседнему пути и дежурных ближайших станций или поездного диспетчера. Оценка отступлений от норм состояния пути производится по четырём степеням их величин, по принципу, чем выше установлена скорость движения поездов, тем меньше допустимые величины степеней отступлений. I степень - отступления, не требующие работ по их устранению. Это допуски при данной установленной скорости движения. II степень - отступления, не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения и интенсивность расстройства пути. Это сигнал для начала профилактических работ. III степень - отступления, которые при неустранении их после обнаружения могут перерости в отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения поездов. IV степень - отступления, которые могут привести к сходу подвижного состава, поэтому при обнаружении отступлений IV степени скорость уменьшается и даже, в отдельных случаях, закрывается движение поездов. Оценку состояния пути делают по результатам расшифровки лент путеизмерительных вагонов, которые записывают следующие параметры рельсовой колеи:. На ленте отмечаются границы пикетов и километров. Расшифровка записей и оценка состояния рельсовой колеи производиться автоматически по специальной программе утвержденной Департаментом пути и сооружений МПС. Каждому километру устанавливается качественная и бальная оценка состояния колеи в зависимости от степени и количества обнаруженных на нём отступлений, а на линейном участке, на дистанции пути исходя из среднего количества баллов, получаемого делением общей суммы баллов на число проверенных километров, таблица 1. Например, на одном километре обнаружено до пяти различных отступлений II степени. Качественная оценка этому километру будет отлично, а бальная 10 баллов. Кроме оценки по путеизмерительному вагону состояние пути определяют натурным осмотром по степени износа его элементов. Если натурный осмотр показал положительные результаты, то окончательная оценка состояния пути даётся по показаниям вагона-измерителя. Подъёмочный ремонт пути - выполняют для частичного оздоровления балластного слоя сплошной выправкой и подбивкой шпал и обеспечения равноупругости основания. При этом производится подъёмка пути на см, очистка или замена загрязнённого балласта, пополнение балластной призмы и сплошная подбивка шпал. Кроме основных работ, ведутся разгонка или регулировка зазоров, одиночная замена дефектных рельсов, скреплений, шпал и переводных брусьев, сплошная рихтовка пути с выправкой круговых и переходных кривых, очистка водоотводов и др. Усиленный средний ремонт пути - ремонт делают на участке, где балластная призма из-за переподъёмки пути превышает допускаемые размеры и не обеспечивает ширины обочины 40см. Очистка щебня производиться на глубину, позволяющую восстановить нормальные размеры балластной призмы. Средний ремонт пути - предназначен для оздоровления балластной призмы за счёт сплошной очистки щебня на глубину см. Кроме того, частично заменяют негодные и ремонтируют оставленные в пути шпалы, переводные и мостовые брусья, выполняют одиночную смену рельсов, скреплений, стрелочных переводов, рихтовку пути с выправкой кривых, ремонт переездов, водоотводных и укрепительных сооружений и др. Усиленный капитальный ремонт пути - предназначен для полной замены путевой решётки, которая собрана из новых материалов верхнего строения пути, сопровождаемой очисткой щебня на глубину более 40см. Такой ремонт пути производится на путях 1 и 2 классов, а стрелочных переводов - на путях классов. Капитальный ремонт пути - предназначен для замены верхнего строения пути, на более мощное или менее изношенное, смонтированное либо полностью из старогодных материалов, либо в сочетании с новыми. Сопровождается очисткой щебня на глубину см. Кроме того, укрепляют земляное полотно с ликвидацией его деформаций и исправление продольного профиля, ремонтируют водоотводные, укрепительные, регуляционные и защитные сооружения, расчищают русла малых и средних мостов и труб, ремонтируют переезды и др. Сплошную замена рельсов новыми выполняют на главных путях при износе их или переходе на более тяжёлый тип на участках с нормальным состоянием балластного слоя и шпал, а также при плановой смене рельсов в кривых участках пути. Сплошная смена рельсов старогодними предусматривается на главных и станционных путях, уложенных ранее рельсами лёгких типов, и является важным средством продления срока службы рельсов. Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодними - выполняется с целью обновления или усиления рельсов и стрелочных переводов между капитальными ремонтами. Капитальный ремонт переездов предусматривает замену или переустройство настила, ремонт подходов к переезду, водоотводов, надолбов, шлагбаумов, переездных постов, устройство автоматической заградительной или оповестительной сигнализации. Планово-предупредительная выправка пути предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания, снижения степени неравномерности отклонения его уровня от проектного и уменьшения пути. При этом проводят сплошную выправку пути с подбивкой шпал, заменяют неисправные рельсовые скрепления, регулируют стыковые зазоры и выполняют другие работы. Шлифовка рельсов - предназначена для устранения волнообразного износа и коротких неровностей на поверхности катания рельсов, а также для придания головке очертаний ремонтного профиля, что уменьшает вибрационные воздействия подвижного состава на путь. Шлифовка выполняется рельсошлифовальными поездами. Основными линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути ПЧ , осуществляющие комплексное текущее содержание пути, и путевые машинные станции ПМС , выполняющие усиленный капитальный, капитальный, средний, частично подъёмочный ремонты и реконструкцию балластной призмы. Производственная база путевого хозяйства включает в себя предприятия по обеспечению ПМС и ПЧ балластом, шпалами, сварными плетьми и отремонтированными старогодными рельсами и шпалами, а также предприятия машиностроительной продукции. Для ремонта пути применяют высокопроизводительные путевые машины и механизмы, обеспечивающие комплексную механизацию путевых работ. Щебёночный балласт очищают щебнеочистительными машинами ЩОМ-4М, - , СЧ, - , - , СЧУ и ОТС. Для перевозки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой используют специальные вагоны-дозаторы, рисунок 2. Для дозировки ранее выгруженного балласта и подъёмки пути на заданную высоту применяют электробалластеры, рисунок 3. Дозировкой называют - равномерное распределение балласта слоем нужной толщины в пределах балластной призмы. Рисунок 4 Щебнеочистительная машина: Выправка пути в продольном и поперечном направлениях, уплотнение балласта под шпалами, рихтовка и отделка пути при капитальном ремонте осуществляется выправочно-подбивочно отделочной машиной, рисунок 5 и 6. Рисунок 5 Выправочно-подбивочно-отделочная машина: Выправка стрелочных переводов производится выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной для стрелок и пути, рисунок 7. Рисунок 7 Машина, выправочно-подбивочно-рихтовочная для стрелок и пути: Путевую решётку, предварительно собранную на звеносборочных базах, укладывают специальные путеукладчики, рисунок 8. Рисунок 9 Путевая рельсосварочная машина ПРСМ: При выполнении работ по текущему содержанию и ремонту пути применяют электрифицированный и гидравлический инструмент. К электрифицированному инструменту относятся: К гидравлическому инструменту относятся: Степень заносимости путей снегом, определяемая количеством снега в м 3 , приносимого к пути в наиболее неблагоприятную зиму на 1м его протяжённости, зависит от количества и интенсивности выпадающего снега, числа метельевых дней в году, скорости и направления ветра, а также от рельефа местности, плана и профиля пути. Средствами защиты пути от снежных заносов применяют от щитов и лесонасаждений до снегоочистителей СПД1 рисунок 10, самоходный снегоуборщик рисунок 11, снегоуборочные машины и поезда, роторные снегоочистители рисунок Рисунок 10 Двухпутный плужный снегоочиститель СДП: Рисунок 11 Самоходный снегоуборщик: На железнодорожных линиях проходящих через районы песчаных пустынь, борьба с песчаными заносами ведётся: Для предохранения железнодорожного пути от размыва во время ледохода, весенних и ливневых паводков предусматривается комплекс специальных защитных мероприятий: В систему электроснабжения электрифицированных дорог входят сооружения и устройства, составляющие её внешнюю часть тепловые, гидравлические и атомные электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети линии электропередачи и тяговую часть тяговые подстанции, контактная сеть, рельсовая цепь, питающая и отсасывающая линии , рисунок Рисунок 13 Общий вид электрифицированной железной дороги постоянного тока и питающих её устройств: Тяговые подстанции переменного тока служат только для понижения напряжения переменного тока, получаемого от электросетей до 27, 5кВ и преобразует его в постоянный ток. Железные дороги могут быть электрифицированы по системе постоянного или однофазного переменного тока. Однако в обоих случаях на электроподвижном составе ЭПС используются тяговые двигатели постоянного тока. Система тяги на трёхфазном переменном токе не получила распространения из-за того, что очень сложно изолировать близкорасположенные провода двух фаз контактной сеть третья фаза рельсы. Как правило, применяют систему питания электроподвижного состава однофазным переменным током, который непосредственно на локомотивах преобразуется в постоянный ток. Основными параметрами системы электроснабжения электрифицированных железных дорог являются мощности тяговых подстанций, расстояние между ними и площадь сечения контактной подвески. Установлен номинальный уровень напряжения на токоприёмниках ЭПС: Для поддержания нужного уровня напряжения на токоприёмниках локомотивов тяговые подстанции размещают близко друг от друга км , а для передачи больших токов приходится увеличивать площадь сечения проводов контактной подвески. Увеличение мощности в контактной сети за счёт повышения напряжения постоянного тока связано с большими трудностями сильно усложняется изоляция электрического оборудования, возникает опасность пробоя ионизированного слоя воздуха и т. Система однофазного переменного тока напряжением кВ широко применяется на железных дорогах России с года. При переменном токе по контактной сети передаётся мощность при меньших токах по сравнению с системой постоянного тока. Тяговые подстанции размещают на расстоянии км. Они являются по существу трансформаторными подстанциями понижающими напряжение с до 25кВ. Всё оборудование переменного тока размещают на открытых площадках, но электроподвижной состав переменного тока сложнее. Эта и другие проблемы позволяющие уменьшить потери напряжений и электроэнергии можно решить путём внедрения новой более экономичной системы электроснабжения переменного тока напряжением 2х25кВ с промежуточными автотрансформаторами, размещаемыми на расстоянии км. Электроэнергия от тяговых подстанций к автотрансформаторам подводится с напряжением 50кВ. От автотрансформаторов к электроподвижному составу электроэнергия подаётся с напряжением 25кВ. В результате потери напряжения становятся значительно меньше, а расстояние между подстанциями увеличивается до км. Контактная сеть предназначена для передачи электрической энергии, получаемой от тяговых подстанций к электроподвижному составу и должна обеспечивать надёжный токосъём при наибольших скоростях и в любых атмосферных условиях. Контактная сеть выполняют в виде воздушной подвески. При движении локомотива токоприёмник не должен отрываться от контактного провода. На железных дорогах поезда движутся с большими скоростями и провесы контактного провода должны быть минимальными. Рисунок 14 Цепная подвеска: Основными элементами этой подвески являются: Опоры железобетонные до 15, 6м или металлические до 15м и более располагают вдоль железнодорожного пути на расстоянии м. Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и станциях должно быть не менее м. Консоли располагаются в верхней части опор и укрепляются тягами. К ним на изоляторах подвешен медный до мм 2 или биметаллический до 95мм 2 - сечение несущий трос или к жестким и гибким поперечинам, перекрывающим железным дорогам пути. Контактный провод, с поперечным сечением 85, , мм 2 , изготовленным из твёрдотянутой электролитической меди, подвешен между опорами не свободно, а на струнах прикреплённых к несущему тросу, рисунок Струны из сталемедной проволоки, располагают на расстоянии м. В подвесках с двумя контактными проводами постоянный ток струны расположены в шахматном порядке и расстояние между ними уменьшена до м. При таком расположении контактный провод достаточно устойчив против ветра и обеспечивается равномерный износ накладок токоприёмников электроподвижного состава, рисунок Для стрел провеса при сезонном изменении температуры оба конца контактного провода оттягивают к опорам, которые называют анкерными, и через систему блоков и изоляторов к ним подвешивают грузовые компенсаторы, рисунок Рисунок 17 Сопряжение анкерных участков: Наибольшая длина участка между анкерными опорами устанавливается с учётом допустимого натяжения изношенного контактного провода и на прямых участках пути достигает м и более. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть не менее мм и не должна превышать мм. Над стрелочными переводами контактная сеть имеет воздушные стрелки, образуемые пересечением двух контактных подвесок. Для наружной работы контактной сети и удобства обслуживания её делят на отдельные участки секции с помощью воздушных промежутков и нейтральных вставок изолирующих сопряжений , а также секционных и врезных изоляторов. При проходе токоприёмника электроподвижного состава по воздушному промежутку он кратковременно электрически соединяет обе секции контактной сети. Если по условиям питания секций это не допустимо, то их разделяют нейтральной вставкой, состоящий из нескольких последовательно включенных воздушных промежутков, рисунок Применение таких вставок обязательно на участках переменного тока, когда смежные секции питаются от разных фаз трёхфазного тока. Длина нейтральной вставки устанавливается с таким расчётом, чтобы при любых положениях поднятых токоприёмников электроподвижного состава полностью исключалось одновременное замыкание контактных проводов нейтральной вставки с проводами прилегающих к ней секций контактной сети. В отдельные секции выделяют перегоны и промежуточные станции, а на крупных станциях - отдельные группы электрифицированных путей. Соединяют и разделяют секции секционными разъединительными, установленными на опорах контактной сети. Для безопасности обслуживающего персонала и других лиц, а также для защиты от токов короткого замыкания заземляют или оборудуют устройствами защитного отключения металлические опоры и элементы, к которым подвешена контактная сеть, а также все металлические конструкции, расположенные ближе 5м от частей контактной сети, находящихся под напряжением. Для снабжения электроэнергией не тяговых потребителей, устройств сигнализации, централизации, блокировки и связи прокладываются специальные линии на опорах контактной сети трёхфазный ток напряжением 10 кВ. В необходимых случаях на этих опорах размещают провода телеуправления тяговыми подстанциями и постами секционирования, низковольтных осветительных и силовых линий и др. Электрический ток, поступающий от тяговых подстанций в контактную сеть и далее к электроподвижному составу, возвращается по рельсам, поэтому к верхнему строению пути, устройствам СЦБ предъявляются определённые требования в части уменьшения электрического сопротивления рельсовых стыков и влияния тяговых токов на работу СЦБ. Руководство электроснабжением железных дорог и предприятий железнодорожного транспорта осуществляет Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. Главными задачами Департамента являются:. Департамент осуществляет оперативное и техническое руководство службами электроснабжения железных дорог. Свою деятельность службы осуществляют через отделы электроснабжения отделений дорог, имеющих в своём подчинении линейные предприятия - дистанции электроснабжения. Дистанции электроснабжения обслуживают км линий при постоянном токе или км при переменном токе. В состав дистанций электроснабжения входят: Управление и контроль за работой оборудования на тяговых подстанциях осуществляет эксплуатационный персонал находящийся на подстанции. Эксплуатацию контактной сети, а также проводов линий электроснабжения, высоковольтных линий СЦБ и линий напряжением до кВ на перегонах осуществляют районы контактной сети и районы электроснабжения. Энергодиспетчерская группа руководит бесперебойным питанием электрической энергией контактной сети. В подчинении дежурного энергодиспетчера находятся работники тяговых подстанций районов контактной сети и персонал обслуживающий линии электропередач. Работники районов контактной сети проверяют состояние контактной сети, обеспечивают её текущее содержание, ремонтируют и восстанавливают. Дистанция проводит профилактические, ревизионные и ремонтные работы в электроустановках, ремонт оборудования и сетей, модернизацию или замену оборудования, осуществляет мероприятия, направленные на повышение надёжности и устойчивости работы электротехнических устройств, и в случае необходимости обеспечивает восстановление поврежденных устройств электроснабжения. Общий курс железных дорог. Учебное пособие - Оренбург: Сам ГУ ПС, У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. Привет студент Регистрация Войти Логин: Путевое хозяйство 0 Timon от , Руководит путевым хозяйством в пределах страны Департамент пути и сооружений МПС России. На дорогах путевым хозяйством руководят службы пути. На отделениях дорог путевым хозяйством ведают отделы пути. Дистанции пути делятся на линейные участки, которые возглавляют начальники участков. Большие объёмы капитальных ремонтно-путевых работ выполняют путевые машинные станции ПМС. Шпалоремонтные мастерские, устраиваемые при ПМС, служат для ремонта старогодних деревянных шпал. К предприятиям МПС, других ведомств и акционерных обществ, обеспечивающих нужды путевого хозяйства, относятся: Капитальный ремонт пути подразделяется на: Средний ремонт пути подразделяется на: Текущее содержание пути Железнодорожный путь постоянно находится под воздействием проходящих по нему поездов. В состав работ по текущему содержанию пути входит: Контроль состояния пути Порядок и сроки контроля пути установлены Инструкцией по текущему содержанию пути. Старший дорожный мастер, Начальник участка, Мостовой мастер, Командный состав дистанции пути, отделения дороги, службы пути дороги - систематически осматривают путь, земляное полотно, искусственные сооружения и устройства. Оператор дефектоскопной тележки по графику проверяет состояние рельсов. Оценка состояния пути Оценка отступлений от норм состояния пути производится по четырём степеням их величин, по принципу, чем выше установлена скорость движения поездов, тем меньше допустимые величины степеней отступлений. Оценку состояния пути делают по результатам расшифровки лент путеизмерительных вагонов, которые записывают следующие параметры рельсовой колеи: Каждому километру устанавливается качественная и бальная оценка состояния колеи в зависимости от степени и количества обнаруженных на нём отступлений, а на линейном участке, на дистанции пути исходя из среднего количества баллов, получаемого делением общей суммы баллов на число проверенных километров, таблица 1 Таблица 1 Качественная и балльная оценка состояния рельсовой колеи Качественная оценка состояния рельсовой колеи Балльная оценка километра Среднее значение баллов на линейном участке, на дистанции пути Отлично 10 До 25 Хорошо 40 Удовлетворительно Неудовлетворительно Более Например, на одном километре обнаружено до пяти различных отступлений II степени. Содержание и понятие о основных видах ремонта пути Подъёмочный ремонт пути - выполняют для частичного оздоровления балластного слоя сплошной выправкой и подбивкой шпал и обеспечения равноупругости основания. Организация механизации производства путевых работ Основными линейными предприятиями путевого хозяйства являются дистанции пути ПЧ , осуществляющие комплексное текущее содержание пути, и путевые машинные станции ПМС , выполняющие усиленный капитальный, капитальный, средний, частично подъёмочный ремонты и реконструкцию балластной призмы. Уборочные машины УМ-С и - М. Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР и 03 и др. Рисунок 2 Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗ Для дозировки ранее выгруженного балласта и подъёмки пути на заданную высоту применяют электробалластеры, рисунок 3. Рисунок 3 Электробалластер Дозировкой называют - равномерное распределение балласта слоем нужной толщины в пределах балластной призмы. Очищают щебёночный балласт без снятия путевой решётки щебёночные машины, рисунок 4. Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков Степень заносимости путей снегом, определяемая количеством снега в м 3 , приносимого к пути в наиболее неблагоприятную зиму на 1м его протяжённости, зависит от количества и интенсивности выпадающего снега, числа метельевых дней в году, скорости и направления ветра, а также от рельефа местности, плана и профиля пути. Системы тока и напряжения в контактной сети Железные дороги могут быть электрифицированы по системе постоянного или однофазного переменного тока. Относительно низкое напряжение 3кВ - основной недостаток системы постоянного тока. Применение системы 2х25кВ не вызывает изменений в электроподвижном составе. Тяговая сеть Тяговая сеть состоит из контактной и рельсовой сетей, питающих и отсасывающих линий. На электрифицированных железных дорогах рельсы используются для пропуска тяговых токов. Организация управления устройств электроснабжения железных дорог Руководство электроснабжением железных дорог и предприятий железнодорожного транспорта осуществляет Департамент электрификации и электроснабжения Министерства путей сообщения Российской Федерации. Главными задачами Департамента являются: КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ Пароль на архив: Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем. О сайте В мире Экономика Религия Криминал Спорт Культура Инопресса Поддержка скрипта Расширенный поиск Все последние новости Мобильная версия сайта.
12 полезных свойств куркумы
Сколько хромосом у козы
Образец номенклатуры дел в автогараже
Локомотивное хозяйство Одесской железной дороги это:
Когда начнется регистрация на грин карту 2019
Скрыть ip расширение
Играть в футбол чемпионат россии 2016 2017
Локомотивное хозяйство
Set foot in перевод
Голубая глина для лица свойства
Путевое хозяйство
Сонник сумка красная
Нитроглицерин для чего применяется
Правила наложения жгута при венозном кровотечении
Хозяйства железной дороги
Стерилизация кошек смоленск