Skip to content

Instantly share code, notes, and snippets.

Embed
What would you like to do?
В результате какого нарушения поезд подошел

В результате какого нарушения поезд подошел



Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/В результате какого нарушения поезд подошел/


Порядок действий в случае появления признаков нарушения целостности тормозной магистрали поезда
Порядок действий в случае появления признаков нарушения целостности тормозной магистрали поезда.
О порядке информации о случаях нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (с изменениями на 30 августа 1996 года)
























От удара и взрыва локомотив отбросило примерно на 50 м на соседний путь, по которому двигался встречный поезд, а пассажирские вагоны по инерции продолжали катиться по пути 2А мимо полыхающих цистерн. Горящий факел хлестал по вагонам от первого и до последнего, по всем 13, пока они проходили мимо! Вагоны катились в коридоре бушующего пламени совершенно неуправляемые, по инерции. Застигнутые врасплох пассажиры пытались выбить толстые стекла, толпились в тамбурах у закрытых дверей. Кому удалось их открыть, прыгали на ходу. Хорошо еще, что пассажиры поезда не спали, иначе жертв было бы намного больше. В нем было свыше пассажиров. Поезд попал в пламя огня, отчего сгорело семь вагонов, но обошлось без жертв. Свершившаяся трагедия превратила тихую станцию в ужасное зрелище исковерканных, обгоревших остовов вагонов, на снегу пестрели клочья одежды, одеял, матрацев - всего, что осталось от внезапно оборванного дорожного уюта пассажиров. Вследствие крушения и возникшего пожара повреждены, сгорели с исключением из инвентаря два электровоза, 17 пассажирских и пять грузовых вагонов, повреждено м пути, стрелочный перевод и м контактной сети. Материальный ущерб составил 1,5 млн. Движение было прервано на 36 ч. Расследованием установлено, что крушение произошло из-за преступной халатности в исполнении служебных обязанностей электромеханика дистанции; допущенных нарушений пользования устройствами СЦБ дежурным по станции; халатного отношения к исполнению обязанностей начальником станции, исполняющим обязанности дежурного по станции; отсутствия контроля со стороны поездного диспетчера за действиями дежурного по станции; неудовлетворительной организации пропуска поездов поездным диспетчером, а также недостатков в работе руководителей Белгородского отделения Южной дороги по обеспечению безопасности движения поездов. Крушение на станции Ельниково не является единственным в г. В нем наиболее остро вскрылись все негативные стороны работы дистанций и служб, приводящие к браку и авариям. Большинство случаев произошли не из-за конструктивных и схемных недостатков устройств или низкого уровня материально-технического снабжения, а главным образом по причинам: Перечисленные недостатки в большей или меньшей степени имеются на каждой дороге, поэтому необходимо постоянно совершенствовать все формы и методы борьбы с аварийностью. Краткое описание крушения допущенного по вине локомотивной бригады на перегоне Сухиничи Главные-Живодоводка. Поезд следовал с электровозом ЧС, приписки локомотивного депо Киев-пассажирский Юго-Западной ж. Украина под управлением бригады депо Брянск-1 в составе машиниста второго класса квалификации Мисюто В В и его помощника Мартьянова А. В результате крушения погибло 4 пассажирп 4 гнжсло ранены и 12 оказана амбулаторная помощь. Расследованием установлено, что причиной допущенного крушения явилось неудовлетворительное техническое состояние лк-ктровоча ЧС и неквалифицированные действия локомотивной бригады. После отправления со станции Сухиничи-Главное ьа выходных стрелках произошло отключени" защиты на электровозе. Мпшинист Мисюто остановил поезд, а помощник машиниста Мартьянов, по указанию машиниста, дал ложную информацию дежурной по станции по радиосвязи о срыве стоп-крана в составе поезда. Машинист Мисюто, определив причину срабатывания защиты, с помощью перемычки восстановил нормальное действие схемы и привел поезд в движение. После проследования метров на электровозе вновь сработала защита, и поезд был остановлен с применением автоматических тормозов. В нарушение действующего положения локомотивная бригада не доложила поездному диспетчеру о вынужденной остановке поезда на перегоне и не проинформировала по радиосвязи машинистов других поездов об этом. Машинист Мисюто отключил ведомую секцию и отправился на перегон с девятитысячным подъемом на одной ведущей секции, в результате перегрузки произошло срабатывание защиты на этой секции, машинист остановил поезд вспомогательным тормозом локомотива без применения автотормозов в составе поезда. В результате ошибочных действий при сборе аварийной схемы произошло обесточивание низковольтной цепи управления, машинист Мисюто отключил исправно действующие устройства безопасности вновь никого не проинформировав о вынужденной остановке поезда, локомотивная бригада покинула кабину управления для устранения неисправности в машинном отделении. После сбора аварийной схемы машинист произвел отпуск прямодействующего тормоза для приведения поезда в движение, однако из-за отсутствия нагрузки этого не произошло, и бригада вновь покинула кабину управления. Крушение допущено из-за грубейших нарушений со стороны локомотивной бригады:. Безграмотные действия локомотивной бригады явились следствием неудовлетворительной технической учебы в депо Брянск Начальник депо Снитко Н. Машинист Мисюто в течение трех месяцев занятия не посещал. В локомотивном дело Брянск-1 допускались грубейшие нарушения безопасности, которые не выявлялись при расшифровке скоростемерных лент, что вызвало снижение уровня безопасности движения в коллективе депо. Исследования в области безопасности движения поездов сколь актуальны, столь и сложны. Ведь в организации и осуществлении перевозок участвуют десятки тысяч человек, различных специальностей, деятельность которых связана единым технологическим процессом, и безопасность движения зависит как от действий этих людей, так и от состояния технических средств транспорта, находящихся в их ведении. Иными словами, объект исследования представляет собой систему, состоящую из взаимосвязанных и взаимодействующих элементов, которые условно можно объединить в четыре группы:. Необходимо комплексное изучение всего многообразия действующих в этой системе факторов: В настоящей работе сделана попытка такого" системного подхода к проблемам безопасности движения, однако основное внимание уделено все-таки машинисту — одному из самых главных участников перевозочного процесса. Очень редко железнодорожная катастрофа бывает результатом какого-то одного, ни с чем не связанного события. Чаще всего она происходит тогда, когда одновременно проявляются несколько факторов, каждый из которых сам по себе может и не привести к тяжелым последствиям. Так, например, виновниками Каменской трагедии явились и вагонники, нарушившие правила подготовки поезда к дальнейшему следованию, и машинист, не проконтролировавший правильность проверки тормозов на станции перед отправлением и не принявший мер к остановке поезда на благоприятном профиле при обнаружении отсутствия эффективности тормозов в пути следования. А в итоге — гибель людей, уничтожение материальных ценностей и подвижного состава, разрушение станции, аритмия перевозочного процесса. Учитывая, что крушения, аварии, брак являются случайными событиями, некоторые специалисты предлагают пользоваться при их исследованиях правилами теории вероятностей. С этих позиций совершение такого случайного события — Y, каким является крушение или авария, можно рассматривать как следствие совершения других событий а 1 , а 2 , а 3, …, а к т. Для того чтобы случайное событие К наступило, т. В теории вероятностей это условие выражается. Произведение событии и обозначает их одновременное совместное наступление. Отсутствие хотя бы одного из событий будет препятствовать свершению события Y. При таком подходе к анализу происшествии можно наметить конкретные направления профилактической работы по обеспечению безопасности движения. Каждое событие а, в свою очередь, можно детализировать, поименно определить всех виновных в создании аварийной ситуации и долю их виновности, т. Деятельность машиниста направлена на решение двух, по существу, различных, но взаимосвязанных задач: Эти задачи приходится решать в условиях постоянного значительного нервно-эмоционального напряжения, вызываемого сознанием огромной ответственности за жизнь пассажиров, сохранность материальных ценностей, соблюдение графика движения, выполнение ПТЭ. За 8 ч поездной работы на машиниста магистрального локомотива действуют в среднем около различных раздражителей, из которых являются производственно важными, определяющими безопасность движения поезда путевые сигналы, сигналы железнодорожных переездов и др. В течение этого же времени машинист проделывает около операций по управлению. Весьма загружен и машинист маневрового локомотива, особенно при работе на безгорочной станции. За смену ему приходится делать до остановок на станции, из них около продолжительностью до 3 мин. За это время он воспринимает и перерабатывает до различных сигналов, получает по 30 — 50 заданий, порой даже противоречивых. Таким образом, деятельность машиниста — это процесс переработки непрерывно получаемой информации. Как показывает практика, одним из главных критериев такой деятельности является надежность. Что же включает в себя данное понятие? Это прежде всего безошибочность действий в соответствии с определенными требованиями в течение заданного времени, а также восстанавливаемость. Под восстанавливаемостью понимается возможность контроля человеком своих действий и исправления допущенных им ошибок до наступления явного отказа. Важным фактором надежности является запас Прочности, который вырабатывается у машиниста путем тренировок, в искусственно создаваемых нестандартных ситуациях. Запас прочности гарантирует от отказов и ошибок в случае усложнения производственной ситуации, в экстремальных условиях при дефиците времени на выбор и выполнение управляющего действия. Отказы человека машиниста могут быть обусловленными и случайными. К обусловленным относятся те, которые можно устранить созданием оптимальных условий для работы; случайные вызываются стохастическим случайным, вероятностным характером поведения человека. Ошибки, допускаемые машинистом, можно условно разделить на две группы:. Главная Опубликовать работу О сайте. Проблемы обеспечения безопасности движения поездов. Сохрани ссылку на реферат в одной из сетей: Краткое описание крушения допущенного по вине локомотивной бригады на перегоне Сухиничи Главные-Живодоводка Московская ж д. Расследованием установлено, что причиной допущенного крушения явилось неудовлетворительное техническое состояние лк-ктровоча ЧС и неквалифицированные действия локомотивной бригады После отправления со станции Сухиничи-Главное ьа выходных стрелках произошло отключени" защиты на электровозе. Крушение допущено из-за грубейших нарушений со стороны локомотивной бригады: Иными словами, объект исследования представляет собой систему, состоящую из взаимосвязанных и взаимодействующих элементов, которые условно можно объединить в четыре группы: Ошибки, допускаемые машинистом, можно условно разделить на две группы:


Смельчак в кивере 5 букв
Гранта сколько л с
Гост здания и сооружения правила обследования
Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах.
План г ковров
Смартфон 4g от компании мотив акция
Среднесписочная численность за год отчет
О порядке информации о случаях нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (с изменениями на 30 августа 1996 года)
Bosch intelligent frost free 40 инструкция
Стихи о любви по именам
О порядке информации о случаях нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах (с изменениями на 30 августа 1996 года)
Соблюдать ли пост
Значение имени миляуша на татарском
Сколько стоят тампоны ob mini
Классификация нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах.
Сколько времени запекать речную форель
Sign up for free to join this conversation on GitHub. Already have an account? Sign in to comment