Скачать
Рельсы, PIKO
Рельсы и наборы развития пути, PIKO
В журнале приводится полная информация по созданию 31 путевой схемы схемы, планы ландшафта, перечень используемых элементов и аксессуаров , статья о последовательности и технологии создания макета с фото галереей. Так же содержатся информационные статьи на немецком языке: Понятия аналоговой и цифровых систем, систем питания дорог, каталог и Помощь Контакты Доставка Почему покупают у нас? Отзывы о магазине Форум. В вашей корзине пусто. Для детей Деревянная железная дорога для ребенка Woody Железная дорога для детей Piko Масштаб G. Садовая железная дорога Детская железная дорога myTrain от Пико Железная дорога Marklin В подарок Стартовые наборы Piko в подарок мужчине Коллекционные модели Эксклюзивные цифровые стартовые наборы Piko Пико SmartControl Ценителям Локомотивы и поезда Модели паровозов Модели электровозов Пригородные поезда Модели российсих железных дорог Модели вагонов Модели пассажирских вагонов Модели грузовых вагонов Для макета Строения для макета Рельсы и рельсовые наборы Рельсы для макета железной дороги Рельсы Piko в наборах Железнодорожные стрелки для макета Основы для макетов Моделирование железных дорог TILLIG TT Стартовые наборы и модели Акции и скидки! В наличии Ближайшая доставка: Наши преимущества Быстрая бесплатная доставка до квартиры по вечерам Удобный самовывоз в 5 мин от метро Широкий, постоянно пополняемый ассортимент Скидки и акции! Только рекомендованные официальные розничные цены Удобные способы оплаты! Главная Регистрация Карта сайта. ООО "ДВ Консалтинг Групп", ОГРН Юр. Логин Пароль Запомнить меня Забыли пароль?
Пароль Регистрация Правила форума Справка Календарь Сообщения за день Поиск. Здравствуйте уважаемые коллеги и почитатели миниатюрной железной дороги. Очевидно, большинство любителей желающих построить макет железной дороги, изначально не закладывают основного функционала, который впоследствии будет реализован в исполнении их работы. Ответ у каждого свой. А зачастую его просто нет, потому что не возникает данных вопросов. Ведь создание макета это отчасти творчество. А творчество, вроде бы не должно иметь границ. Я делаю так, как чувствует моя душа. И это прекрасно, но, с небольшой оговоркой. В железнодорожном макетостроении данная гипотеза работает не совсем корректно. В этом тонком нюансе и заключается основная ошибка начинающих конструкторов железнодорожных макетов. Как и в любом инженерном искусстве, исключительно творческий подход к делу, не оставляет шансов быть удовлетворенным качеством выполненной технической составляющей работы. Также важным условием является изначальное представление конечной цели. А выверенный точный расчёт конструктивных элементов будущего механизма, даст возможность не допустить ошибок на этапе строительства. Не все обладают знаниями технических условий, которые необходимо закладывать, особенно в такой сложной конструкции как железнодорожный макет. Предусмотреть весь комплекс предстоящей работы по макету достаточно сложно, но выполнимо. Это нужно, чтобы не допустить в итоге большого количества неучтенных пожеланий, и спрогнозировать будущий потенциал вашего макета. В большинстве случаев за основную идею постройки макета берётся путевая схема. На форумах, как правило, много обсуждений касаемо путевых схем. Радиусы, стрелки, путевое развитие. А для чего всё это? Первостепенное это то, каким мы хотим увидеть движение поездов при эксплуатации будущего макета. Что именно нас вдохновляет в этом зрелище. Может быть, кому то нравятся длинные перегоны, кому то движение поездов по мостам, путепроводам или через переезды. Кому то созерцать, как поезд усиленной тягой взбирается в горный перевал, а кто-то желает поуправлять маневровым движением на станции. Для возможности максимального удовольствия от проделанной работы и удовлетворённости окончательным результатом, нужно иметь четкое представление, каким образом можно будет осуществить пожелания по визуализации задумки. А что если постараться учесть множество условий в одном проекте. Заложить побольше потенциально интересных игровых элементов. Конечно, это возможно в рамках одного проекта, но для этого должна быть как минимум, правильная путевая схема. Изучая путевые схемы в изданиях от мировых производителей железнодорожных моделей, в частности Piko, Ресо, Noch, а также небезызвестной книги планов, сложно разглядеть хотя бы одну правильную схему. Например, отсутствует логика построения станций, не соблюдается допустимый угол подъемов пути при пересечении уровней и так далее, много чего ещё. Вообще не соблюдается ни какие здравые логики проектирования железнодорожного полотна. Складывается впечатление, что в путевых схемах от производителей путевого материала, нет ничего кроме маркетинга. По всей видимости, производители стараются вписать в свои брошюры с путевыми схемами, как можно больше производимого ими же путевого материала. Возникает вопрос, ну неужели в штате их компаний, нет ни одного специалиста-практика по разработке путевых схем железнодорожных макетов. Ведь комбинирование в единую схему отдельных путевых элементов, это совсем не то, словно в конструктор играешь, или из кубиков пирамидку собрать, это всё таки железная дорога. Физику ещё никто не отменял. Как правило, несоблюдение профессиональных инженерных условий при проектировании, может обернуться регулярными сходами подвижного состава с рельсов и утрате впечатлений. Если считать, что модельная железная дорога — игрушка, это совсем не так. Железная дорога в масштабе, принимает на себя абсолютно все те же самые физико-динамические условия, как и настоящая. Несмотря даже на то условие, что масса тел не масштабируется. Конечно, есть допуски в пользу игрушечности, но они чётко регламентированы и не безграничны. Обеспечение безопасного и безаварийного движения, при конструировании макета является первостепенной задачей. Понятно, вписать в небольшую площадь островного макета правильную путевую схему очень сложная задача. Это больше по силам инженерам проектировщикам, нежели простым любителям, которые находят в себе силы и амбиции самостоятельно заняться таким нелёгким делом, как конструирование железнодорожного макета. В большинстве случаев первого опыта, начинающие моделисты не имея понятия об эксплуатации железнодорожных составов на макете, и со временем проделав уже весомую часть работы, разочаровываются, в том, что не учли просто по незнанию некоторые нюансы, в силу которых эксплуатация поездов оказалась не столь впечатлительной, как того ожидалось, и интерес утрачивается. На протяжении предыдущих 10 лет и по сей день, я активно занимаюсь проектированием схем для железнодорожных макетов. Из них 2 прошедших года, работаю в составе макетной студии PAROVOZZO. На практике подробно изучаю физико-динамические свойства масштабных моделей железной дороги, а накопленный эмпирический опыт воплощается в жизнь, через работы, выполненные в макетной студии. За долгие годы кропотливого труда, удалось достичь качественных результатов в этом направлении. Также наработано большое количество теоретического материала, касаемо схем для макетов железных дорог, некоторыми из которых хочу поделиться с любителями моделей железной дороги. В частности пользователям интернет-портала MODELLDEPO Основным направлением к изучению, был выбран масштаб N 1: Ни для кого не секрет, что чем мельче масштаб, тем он более требователен к точности соблюдения технических условий при проектировании, а в последствии, и к качеству подготовки основания для укладки рельсового полотна. Всё это необходимо для того, что бы во время конструирования приложив немало усилий, получить исключительно РАБОЧИЙ механизм - макет железной дороги. Вот и получается, что освоив более миниатюрный масштаб, работать с крупными НО и ТТ намного проще. Обоснованием доводов в выборе направления по масштабированию процессов, а именно N scale, можно привести следующие: При меньших — равных условиях, по сравнению с наиболее крупными масштабами площадь, объем, масса. После проведения большого количества экспериментов, появилась возможность охарактеризовать определённые выводы: Основным приоритетным направлением для проектирования макетов, студией PAROVOZZO было выбрано то, при котором на малогабаритной площади имеется возможность получить многофункциональный макет с расширенным функционалом по управлению движением поездов. Задаваясь вопросами углублённого изучения динамических процессов модельной железной дороги, особое внимание стоит обратить именно на движение миниатюрных поездов. Как сделать так, что бы модели поездов двигались по рельсам гладко, создавая иллюзию прохождения настоящего поезда. Выясняется, что для этого в конструкцию макета необходимо закладывать определённые нормативы и условия. По сложности проекты можно разделить на четыре группы обозначений: Несложные проекты с индексом: Макет должен — иметь компоновку из нескольких уровней; 2. Схема макета — состоять из нескольких станций, включая продолжительные перегоны между ними; 3. План пути — на котором реализовано движение трёх и более поездов в попутном или встречном направлении; 4. План пути — иметь теневой вокзал, с отстоем поездов, и отправлению их во встречном направлении от прибытия по разворотной петле по возможности позволяющей площади ; 5. Путевое развитие станций — должно соответствовать логике проектирования настоящих железнодорожных станций; 6. Главная станция макета должна иметь: Пути главной станции полезная длинна — должны быть прямыми, для возможности маневровых работ и беспрепятственному сцеплению п. Устройство путей станции должно иметь — главный путь без отклонений , через всю станцию по возможности позволяющей площади ; 9. В устройстве маневровой вытяжки иметь — полезную длину, равную наибольшей полезной длины приёмо-отправочных путей в условиях данной станции по возможности позволяющей площади ; В устройстве путей — иметь оборотный тупик, для возможностей маневрового локомотива при работе с сортировкой вагонов; Заложить в устройство путей станции с каждого направления иметь — доступ для замены локомотивов под составами, с минимизацией алгоритмов их маневрирования по станции, с уходом в депо или возврат из него под состав по возможности позволяющей площади ; При сопряжении обратных кривых — обязательное использование прямой вставки между ними; Для станций совместно с их инфраструктурой, разъездов по острякам входных стрелок , а также мостов, эстакад и виадуков — в профиле пути иметь горизонтальную площадку; При уходе на уклон или спуск с него — в профиле пути обязательно использовать вертикальную сопрягающую кривую; Минимально используемый радиус — мм для N масштаба и мм для НО ; При проектировании расположения городских сооружений на макете, в обязательном порядке для каждой станции разъезда — учесть наличие: При проектировании расположения служебных, технических или промышленных сооружений на макете — учесть наличие: При проектировании расположения ландшафта — учесть такие элементы как: При проектировании расположения путевого хозяйства — предусмотреть удобство к доступу теневым туннельным зонам, а также электротехнического и электронного оборудованию управления макетом. Однако задача при проектировании ещё более амбициозная, способная удовлетворить вкусы даже самого взыскательного знатока железной дороги. У промышленных обучающих ж. Как правило, они колоссальных не домашних размеров, без ландшафтного дизайна. Рельсы расположены в одной плоскости, и основной акцент сделан на автоматику. Так как проектная схема имеет ландшафтный и архитектурный дизайн, и это доминантная составляющая. А функционал по автоматизации можно сократить до начального уровня управления поездами и стрелками в ручном режиме. В дальнейшем нарастив его, по мере развития пожеланий по отдаче от изначально заложенного при проектировании потенциала для будущего макета. Вычитать из учтённого большего, всегда менее затратно, чем модифицировать не учтённое в меньшем. Для наглядности, к всему выше сказанному, продолжим рассматривать уже на примерах какими могут быть схемы макетов, подходящие под определения разных классификаций. Последний раз редактировалось N-AMERICA; Показать, кто сказал спасибо. N-AMERICA Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для N-AMERICA Посетить домашнюю страницу N-AMERICA Найти ещё сообщения от N-AMERICA. Основываясь на данные полученные в ходе опроса респондентов среди почитателей железнодорожного моделизма, выявилась особенность, по которой в силу объективных причин бывают увлечённые энтузиасты модельного хобби, которые не хотели бы углублённо вдаваться в подробности систем эксплуатации железнодорожной техники. Для них наиболее важным является не технический, а эмоциональный аспект восприятия железной дороги. У студии PAROVOZZO, предусмотрена линейка проектов с несложной внутренней инфраструктурой путевого развития. Как правило, данные проекты имеют путевой функционал сведённый к минимуму. Это просто последовательное движение поездов по заданному маршруту. В некоторых случаях с использованием несложных станций или разъездов. При этом в проектную конструкцию в обязательном порядке также входит ландшафтный и архитектурный дизайн. Так как данный фактор является основным и приоритетом в выборе будущего макета для запуска по рельсам любимых экспонатов. Данный проект имеет конструкцию островного макета. Видео пример алгоритмов движения поездов: Немногим более сложной по конструированию, является следующая классификация. Концепция данной схемы рассчитана на непринужденность. Никаких сложных станций с запутанным путевым развитием. Этот проект не перегружен алгоритмами задач. На нём используется визуализация перегонов и остановочных пунктов. Управлять данным макетом не сложно, даже ребёнок разберётся. В схеме использовано всего две стрелки и одна глухая крестовина для пересечения встречных потоков. Используется безстрелочная возвратная петля на теневом уровне. Данную путевую схему можно оставлять без присмотра даже при отсутствии автоматики, с условием того, что поезда следуют друг за другом, а на стрелках уходят по отклонению вправо на внешний радиус. В этом случае составы вообще не пересекаются на крестовине. Данный проект предназначен для тех, кто без лишних сложностей желает спокойно и непринуждённо наслаждаться движением поездов из своей коллекции. В рамках игрового поля можно спокойно разместить четыре состава. Если возникает желание переключать стрелки, данная функция тоже предусмотрена. Их всего 2, очень удобно следить. С помощью стрелок можно перенаправлять потоки и менять поочерёдность поездов. Можно поставить элементарную защиту от перекрёстных столкновений. При переключении стрелки на пересекающееся направление, перед перекрёстком обесточивается небольшая вставка. И уже ни один состав не попадёт на закрытый для пересечения перекрёсток. Также возможно использовать данную схему под DCC управление. Настроить масштабную скорость, и установить систему автоблокировки со светофорами семафорами. Допустим, запускаем несколько электричек. Устанавливаем движение таким образом, что электрички останавливаются у каждой платформы. А те электрички, которые находятся на перегонах и догоняют в хвост стоящую на условной высадке пассажиров, притормаживают у предыдущего остановочному пункту, блок-участковом желтом сигнале светофора. Если совсем близко на хвост садятся, то оттормаживаются на запрещающем красном, чтоб не врезаться в хвост стоящему поезду. И так по всей системе. Всё как на настоящей ж. На ознакомительном видео для этой схемы смоделировано, как можно управлять 3-мя поездами, с остановкой поездов на остановочных пунктах, и как перенаправляются и ранжируются составы. Достаточно сложной по конструированию, требующая от мастера определённых навыков и знаний, является следующая классификация. Неизменным остался только нижний разъезд. Он продолжил выполнять свою функцию. Пропускной способности его вполне достаточно для того чтоб справляться с трафиком макета, по большей части трафик не сильно увеличился за счёт расширения возможностей верхней станции. Основная смысловая и техническая нагрузка макета, ложится именно на неё. Теперь об изменениях в сравнении с облегчённой версией. Вокзал был перенесен на противоположную сторону. Пришлось расширить эту часть города. Ветка к погрузочной рампе на автобазе, была оставлена, претерпела лишь небольшие изменения в конфигурации пути. Была добавлена отдельная ветка на нефтебазу. Устройство нефтебазы двухпутное с оборотным тупиком, для удобства маневрирования. Путь с нефтебазы на грузовую станцию пролегает через основной ход. Проект предполагает, депо на два стойла, для небольшого макета этого вполне достаточно. Разработано устройство промышленной зоны. Промзона состоит, из ветки на бетонный завод, а также отдельной ветки к нескольким складским пакгаузам свободного назначения с разъездом для удобства маневрирования. В устройстве пути изменена конфигурация уклонов. За счет вживления в главный ход стрелки для ветки на нефтебазу, пришлось добавить длину горизонтальной площадки. Совместно с путепровод, эта часть линии, является промежуточной площадкой в затяжном уклоне, между верхней и нижней станцией. Также двух открытых разноуровневых станций, соединяемых этими перегонами. При этом не перегрузить зрительную перспективу сильным переплетением линий, что бы это было эстетически благоприятным к визуальному восприятию. Еще одно из условий проекта, направить движение поездов таким образом, что бы отходя с одной из станций, они прибывали на другую в противоположном направлении. Так как станции расположены хоть и на разных уровнях, но географически параллельно, и в единой общей зрительной перспективе. Однако, по прошествии долгих просчётов и вычислений всё же было найдено верное решение. Общая концепция схемы макета — однопутная. На макете представлены две отдельных станции. Верхняя станция располагает примыканием к ней нескольких промзон, депо и маневровой вытяжки. Нижний разъезд двухпутный, служит для осуществления пропуска встречных поездов. Визуально восприятие позволяет увидеть на макете четыре разнорасположенных уровня рельсового полотна. Схема верхней станции предполагает — депо на одно стойло, и один отдельный путь экипировки локомотивов. Путь к промзоне состоит: Также к верхней станции подходит путь от погрузочной рампы расположенной на автобазе. В устройстве профиля пути, сложная конфигурация уклонов. Опции темы Версия для печати. Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Обратная связь - ModelldepO - Архив - Вверх. Наш канал на YouTube. Проектирование Планы, прогнозы и т. Найти все сообщения с благодарностями. Правильная схема макета Здравствуйте уважаемые коллеги и почитатели миниатюрной железной дороги. Отправить личное сообщение для N-AMERICA. Посетить домашнюю страницу N-AMERICA. Найти ещё сообщения от N-AMERICA. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл. Моя схема небольшого макета.
Анекдоты истории фото
Где снимался фильм клиника на каком водоеме
Концерт руки вверх петрозаводск 2017
Диарея народным способом
Лучшие мировые события