Ravon Nexia R3 видео
новые автомобили 2017-2018 в России
Ravon R4 Тест драйв – интервью с владельцем
Л юбовь к аббревиатурам на Востоке, особенно когда речь касается автомобилей, — дело известное. В общем надежный, активный автомобиль на дороге. Под концепцию подведена и модель Nexia R3, оказавшаяся у нас на тесте, в девичестве Chevrolet Aveo серии T образца года. Конечно же, как и у всякой джиэмовской модели в ней можно найти нечто общее с той самой Нексией, взращенной на базе Opel Kadett. Но параллели слишком уж далекие. Судьба седана оказалась весьма удачной. Автомобиль с дизайном от Italdesign Giugiaro засветился под всевозможными брендами, включая Pontiac и Suzuki, и выпускался более чем на десятке сборочных заводов по всему миру и, в частности, в Украине. И вот спустя 10 лет о нем вспомнили снова…. Итальянский дизайн традиционно представляется все же несколько иным, потому даже портрет Джуджаро под лобовым стеклом Nexia R3 вряд ли кого уверит в обратном. Естественно, GM на заре проектирования недорогого Aveo T, ориентированного по большей степени на развивающиеся рынки, не стал бы заказывать эксклюзив. Но если посмотреть на клоны нашего седана, сразу понимаешь, что каждый из производителей пытался внести свою лепту в экстерьер, не выходя, естественно, за границы штампов кузовных панелей. Ravon — не исключение. Помимо фирменной эмблемы на автомобиле чуть изменили прорези бампера и светотехнику в них. При включенном зажигании и выключенных фарах автоматически включаются ДХО. Достаточно повернуть внутреннее кольцо подрулевого переключателя — зажигаются противотуманки. Все логично и смотрится неплохо, только забыть о тлеющих габаритах — раз плюнуть: Проверено на личном опыте. Впрочем, все это поправимо при умелых руках, но насторожило другое. При детальном осмотре свежевымытой машины обнаружился ржавый потек. Но пока я просто стираю налет пальцем, делая вид, что ничего не произошло — один раз, как говорится, случайность. На морозе окна заиндевели, покрывшись изнутри слоем льда. Досталось и замку, открыть который можно лишь ключом с зубчатой бородкой — пульта не предусмотрено даже в топовой версии Elegant. На прогрев салона до более или менее комфортной температуры с момента запуска двигателя ушло минут десять. Но плюхаться пришлось в далеко не теплые кресла. Бюджет на подогрев, похоже, съел ненасытный ГЛОНАСС-контроль, изящно разместившийся в корпусе внутрисалонного зеркала. Почти за 10 лет салон Aveo не претерпел особых изменений, как бы автомобиль теперь ни назывался. Правда, тестовая версия оказалась уж слишком южной. Налицо интерьер цвета топленого молока, включая пластмассу, но есть и массивная черная вставка, в которую загнали почти все приборы и кнопки. Смотрится неплохо, но практичен ли такой декор при нашем климате? Особенно это касается светлой ткани обивки. Приятно, уютно, но интересно, насколько сложно ее будет отмывать от грязи. Проверять я не стал. Дизайн и эргономика передней панели — один в один Шевроле, не считая приборки, ставшей двухлимбовой, с монохромным маршрутным дисплейчиком посредине. Чтобы сменить на нем индикацию, тянусь к пимпочке на защитном стекле. Расход топлива обнулен, можно и стартовать. Есть версии и с 5-ступенчатой МКП, но речь сейчас не о них…. Двигатель неплохо знаком по Chevrolet Cobalt, АКПП — по множеству джиэмовских машин от Daewoo Gentra до Buick LaCrosse и Opel Antara. Отличия в деталях, так что можно сказать — Нексии трансмиссия досталась практически благородного происхождения. За бортом , но чувствуется это, в основном, по подмерзшим амортизаторам — разухарившаяся печка в итоге великолепно нагрела салон. Первого лежачего полицейского R3 Nexia проходит довольно жестко, словно утрамбовывая в асфальт. Не столько передним МакФерсоном, сколько задней осью с полузависимой балкой. Но через пару километров неприятные ощущения исчезают, и оказывается, что на неровностях подвеска практически всеядна, даже если и не успел притормозить. Все то же самое было и на Aveo, за что его, впрочем, любили почти так же сильно, как Logan. Самое любопытное, что жесткий пластик, коим изобилует салон, не издает ни единого скрипа. Можно придраться к неидеальному сопряжению деталей передней панели, но скреплены они друг с другом прочно. Примерно так же, как водитель со своим креслом, из которого точно не выскользнешь, благодаря на удивление массивным валикам спинки. Но сами они короткие, равно как и подушки, а потому ради удобства посадки надо изрядно поколдовать с регулировками. При закрытой двери это больше похоже на тот самый танец с бубном. Если в продольном направлении сиденье регулируется подкресельной рамкой, а угол наклона спинки рычажком, то для установки кресла по высоте, как и в Aveo, оставили вращающееся колесико. С весом под 90 кг поднимать самого себя, ухватив диск лишь пальцами — кисть не пролезет, — упражнение то еще. Но иного выхода нет, одним наклоном руля — по вылету он не регулируется — не обойтись. В итоге все приводится к общему знаменателю, но сама четырехспицевая баранка уж больно изящна. Вовсе не по размеру, а по толщине обода: К тому же она без всякой обтяжки, хотя и упругая. Столь же упругое и само рулевое управление. Пока автомобиль не тронулся, крутить руль — задача для двух рук, да и на ходу он далеко не легкий. И все же изображать из себя раллиста на R3 не стоит. При всей адекватности подвески работа ГУР и его настройки остались для меня загадкой. Но на скорости не вызвал ни малейших претензий. Может, Ravon Nexia R3 все же для пассажиров, которым невдомек тяготы водительской жизни? На штурманском месте не менее комфортно, чем на водительском, а если усесться сзади? Двое взрослых и ребенок — да, без него — с комфортом. Даже по высоте и отчасти для коленей, но трое взрослых — недопустимый перебор. Наверняка конструкторам это было известно, потому раздувать багажник до неимоверных размеров не стали: Риск снести динамики и электронный блок между ними достаточно велик. Кстати, звук у колонок весьма сносный, да и аудиосистему поставили не самую дешевую, с USB-портом. Гордость этой машины — штатная ESС, которая есть даже на базовой версии за тысяч рублей. К ней приложены ABS, пара подушек безопасности в базе одна , противоударные балки в передних и задних дверях и даже травмобезопасный для пешеходов бампер. В качество работы пассивных систем лучше просто верить, а вот активные таковыми и оказались. При всем моем удивлении, стабилизация срабатывала, когда уж совсем без нее никак: Возможно, она бы вмешивалась активнее, не будь на седане зубастой шиповки Yokohama Ice Guard, на которой мы даже заехали на забытый богом, едва прочищенный проселок. Не подвели резина и машина ни разу, даже с учетом чередующейся слякоти и лютого мороза. Не подвели и тормоза — хваткие, несмотря на задние барабаны, со средним ходом педали и прогнозируемым усилием в начале и в конце работы с ними. Чтобы услышать стрекот ABS, нужно очень постараться. А дальше ему помогает прекрасный шестиступенчатый гидроавтомат, который непривычно видеть на бюджетной машине. Разгон выходит довольно напористый, несмотря на скромный Нм крутящего момента. И не столько моторный щит, сколько арки. Набрав скорость, Nexia R3 становится менее шумной: В псевдоручном режиме двигатель крутится до самого верха — только успевай вовремя подоткнуть шток, и вот тут динамика действительно впечатляет. Говорите, 12,3 с до сотни? Хм, если померить, скорее всего, окажется чуть быстрее. Но и с повышенным расходом го придется мириться. Кстати, в городе он оказался 11,,4 л на сотню, что выше заявленного. Собственно говоря, неожиданности не произошло. Если учесть, что это обычный семейный автомобиль, без особых претензий, с минимумом необходимых, но реально нужных вещей, то куда желать большего? Да, в него придется поставить парктроники, пультовое управление замками и нормальную защиту моторного отсека. Стандартная — никуда не годная, и как видно на фото, водогрязевой удар принимают на себя двигатель и подкапотная начинка. Все это поправимые мелочи. Ведь вы же не рассчитывали купить за минимальные деньги доведенный до абсолюта продукт? Но такого не было даже в докризисные времена, а моделей до 10 тысяч долларов с моторами, переваливающими за л. Трудно не согласиться с тем, что предложение столь же заманчиво, сколь узбекский плов, вопрос лишь один: Нексия, помнится, была невероятно ремонтопригодна, но гнила быстрее, чем ездила. Кузов Авео, напротив, держался молодцом. Хочется верить, что в R3 больше от второго, чем от первого. Такой e-mail уже зарегистрирован. Воспользуйтесь формой входа или введите другой. Вы ввели некорректные логин или пароль. То что творит GM в России и GM Узбекистан в частности не поддается никакой логике. В итоге профукали все что заработали за многие годы. Даже бренд Дэу и тот просрали Вместо того чтоб придумывать нелепых Равинов могли бы использовать любой другой имеющийся у GM, например Бьюик который хорошо раскручен в Китае. Да и модельный ряд продающийся в Китае в России бы тоже нормально зашел - не надо было бы изобретать Джентру и Новую Нексию. Тем более что Бьюик Эксель - китайский вариант Лачетти в рестайле года выглядит куда лучше архаичной Джентры. Уж раз GM Узбекистан с подновленными моделями покойной Дэу метит в бюджетный сегмент так надо было единственный на все их авто мотор подогнать под 99 кобыл. Была бы экономия и на ОСАГО и на транспортном налоге и на КАСКО, если оно нужно. Ну в Узбекии старая нексия под брендом Chevrolet продаётся — они могут и Chevrolet использовать если RAVON не прокатит, тут главное если что не так — сменить лицо и "переобуться" и вновь выйти на рынок. А про "бренд" Daewoo Вы меня НАСМЕШИЛИ! Он не был "брендом" никогда — ни тогда, когда ещё только телевизоры они начинали выпускать десятки лет тому назад, ни тогда когда они с автомобилями пришли на рынок СНГ. Какой имидж был у Daewoo Tico, Damas и Nexia Racer как более ранний и Cielo в хроме , Espero, Prince, Super Salon? Что-то вроде "запорожце-москвичеподобное", только в иностранной обёртке как только пипл понял что это перелицованный Opel все у нас по крайней мере сказали громкое ФУУУУУ и ездили на них только колхозники и прочая водители на служебки Nexia садились "из под палки" Не надо мерять всё мерками России — "подгонять" под 99 пони мотор Если у Вас налог на транспорт "по лошадям", то в других странах это не так. В последние месяцы на дорогах всё чаще встречается второе поколение популярного бюджетного кроссовера Duster. Пользуясь шпионскими фотоснимками, мы представили, как…. Из гоночных болидов получаются столь выразительные рекламные щиты, что заложенный в них потенциал продолжает работать спустя десятилетия после разрыва контрактов. К чему это приводит — разбираем сегодня в продолжении…. Этот небольшой микроавтобус стал неотъемлемым атрибутом жизни каждого жителя нашей страны, регулярно пользующегося общественным транспортом. Человек приспосабливается ко всему: Ситуация с автомобильным рынком — еще один такой пример: Первая часть обзора про Мазду 6 первого поколения получилась немного грустной: Точнее, усилия пиар-отдела компании Mazda были направлены на то, чтобы он появился. Ребята работали отлично, и в конце концов…. Доллар по 30, бензин по 20, низкие ввозные пошлины, последний кризис закончился 9 лет назад, Россия всерьёз рассчитывает обогнать Германию по продажам автомобилей, а европейский и японский С-класс продаётся десятками…. Было время, когда они были везде. По телевизору — в каждом клипе, у ресторана — на VIP парковке, на свадьбе — во главе кортежа. Квадратные громилы, увешанные тонной хромированных аксессуаров, шокирующие диаметром дисков…. За два дня — 27 и 28 мая года — японский флот практически полностью уничтожил русскую эскадру из 30 военных кораблей у острова Цусима. Это поражение российского флота унесло более пяти тысяч человеческих жизней…. Когда в году руководство компании Toyota решало, какую именно модель будут собирать на заводе, который начали строить в Шушарах, многие были удивлены сделанным выбором. Почему сердце успокоилось на солидном седане…. Смартфон, даже самый дешевый или напрочь устаревший, содержит в себе множество элементов, имеющихся лишь в самых дорогих и продвинутых автосигнализациях. А значит, можно заставить специальное приложение управлять…. Судьба вещей, которые мы рассматриваем сегодня, достойна того, чтобы им позавидовать: Они дожили до наших дней и попали в совершенно…. Активные антирадары-подавители, которые глушат сигналы "гаишных" радаров — об этих устройствах регулярно заходят разговоры в любом автосообществе. Но большинство бесед крутится вокруг невнятных легенд и смутных мифов,…. Несмотря на сугубо мирную профессию оригинальных одноосных автомобилей-тягачей для работы в крупном гражданском строительстве, они негласно состояли на вооружении в Ракетных войсках стратегического назначения РВСН. Приземистый широкий силуэт Хамви — это то, что безошибочно узнают в кадре в кино и новостях даже те, кто слабо разбирается в военной технике. Долгая жизнь трех поколений этой машины — показательная история бурного…. Подавляющую долю мощного потока военных автомобилей, над которыми по заданиям Министерства обороны СССР трудились сотни секретных КБ и заводов, представляли собой экспериментальные поисковые конструкции, созданные в…. На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций - ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили -…. Любое использование материалов, размещенных на сайте www. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Узнай как Новости Статьи Тест-драйвы Авто с пробегом Редкие авто Суперкары Тюнинг Гаджеты Интересно Практика Редкие авто История Кино. Главная Тест-драйвы Одиночные Чтобы помнили: К заслуженной Daewoo Nexia этот седан В-класса имеет весьма далекое отношение. А если честно, то вообще никакого. Но в логике маркетологам из GM Uzbekistan не откажешь: А что же скрывается под псевдонимом? Ravon Nexia R3 Заявленный расход топлива на км. Вам понравится Ravon Nexia R3, если: Вам не понравится Ravon Nexia R3, если: Проверенные агрегаты, достойные характеристики - почему бы и нет! Не, смотрится устаревшей - не мое Пока сложно сказать, надо прокатиться на тест-драйве. Новые авто , Новые авто , Одиночные , Подержанные авто , бюджетные автомобили , бюджетные седаны , бюджетный автомобиль , компактные седаны , недорогой седан , седан , седаны , Nexia , Ravon. Подписка Ответы к моему комментарию Все комментарии. Извините, для комментирования необходимо войти. Новые статьи Смотреть все. Новое интересное пришлем на почту! Выбор подержанных авто Смотреть все. Обзоры и тесты гаджетов. Команда Реклама на сайте Контакты Вакансии. Ваш новый пароль вступил в силу. E-mail Ссылка для смены пароля отправлена на ваш Email. Вы уверены, что хотите удалить этот комментарий? Вы уверены, что хотите удалить все комментарии пользователя? Вы уверены, что хотите отклонить комментарий пользователя? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в спам? Вы уверены, что хотите переместить комментарий пользователя в корзину?
В сети появился первый тест-драйв новой Нексии в видео формате. Обзор автомобиля подробный и достаточно большой, поэтому он разбит на несколько частей, каждая из них будет представлена на этой странице. Двигатель 1,5-литровый бензиновый, суммарная мощностью которого л. Отметим лишь, что стоимость тестируемой версии на момент публикации данного материала составляет тысяч рублей. Ваш e-mail не будет опубликован. Новая Ravon Nexia R3. Характеристики Цена Комплектации Новости Фото Тест-драйвы Отзывы Обслуживание Модели Где купить? Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Актуальная информация Цена на Ravon Nexia R3 начинается от т. Обновленный Chevrolet Cobalt Ravon R4. Будет ли в России? Новая цена седана Достойна ли новая Nexia внимания? Да, учитывая цену авто неплохой. Нет, данная модель не стоит таких денег. Нет, автомобиль ужасен во всем. Новая Ravon Nexia R3 - исчерпывающая информация.
Как оформлять курсовую разницу
Географія тести 10 клас країни
Азбука мебели комсомольскна амуре каталог
Поделки из машинных шин своими руками
План по художественной литературе в младшей группе