Nissan Almera
Требуется косметический ремонт: тест-драйв Nissan Almera
Nissan Almera: почти Logan, но лучше
Идея создания марки и выпуск автомобиля — это временной промежуток, в течение которого авторынок продолжает своё существование и меняется с выходом новинок конкурентов, и чем он короче, тем больший ажиотаж производит. Начало продаж, запланированное на второе полугодие го, было перенесено на январь го, а затем ещё и ещё… В результате пройденных испытаний стабильные поставки дилерам наладились только к осени года. Как только Almera уверенно взошла на заслуженное место в рейтинге продаж, стали поступать нарекания на перегрев коробки-автомата DP2 и несоответствие длины тормозных шлангов. Производитель вынужден был поработать над конструкторской ошибкой, удлиняя шланги. А вот вопрос функциональности задних амортизаторов по причине избыточного хода отбоя и ограниченной ходимости сайлент-блоков решён не был. Откровенно говоря, всяческие сомнительные рекламации рейтинг не улучшили, а вот потерянная репутация — фактор серьёзный. В год, кризиса потенциала автомобиля становится недостаточно, чтобы оставаться на сохранённых позициях. Almera спускается на е место. Впечатление начинается с внешности. Разумеется, если дизайн модели находился в разработке свыше десятка лет, не стоило ожидать сверхъестественного эффекта. Наоборот, излишек яркости, дерзости, экстравагантность могли бы даже принести вред модели, ориентированной на массивность. Гармония, солидность, основательность — именно таким его представлял себе покупатель, требовательный к экстерьеру и не лишённый практицизма. Хромированные поверхности радиатора, дверных ручек, бамперы в тон кузова, стильные боковые зеркала, диски лёгкого сплава — добавляют респектабельности модели. Относительно же таких нюансов, как одутловатость заднего вида, претензий не случается. Но ещё важнее окажется то, как потенциальный покупатель оценит внутренность. Водитель ростом от см чуствует себя свободно. Можно ехать, закинув ногу на ногу. Усаживаясь на заднее кресло, можно обнаружить, что колени отделены 15 см от передних сидений. Владелец машины будет изумлён тем, что одутловатая корма — вовсе не погрешность дизайнеров, это компенсация за объем багажника л. Цифра впечатлительная, хотя и не самая высокая. Вполне приличный, объёмный багажник класса. Человеку, массой под сто килограмм, можно комфортно разместиться в багажнике, не отодвигая заднего сиденья. Именно этот багажник незаменим для транспортировки людей ведь экстра-случаев, наподобие съёмок фильма с историей о вывозе секретного груза, предостаточно. Внутренняя сторона крышки багажника оснащена миниатюрной ручкой, за которую удобно ухватиться. Поэтому, если придётся закрыть багажник, руки останутся чистыми. Казалось бы, что за мелочь — а всё же приятно… Но пользователю понравится непросто объёмный багажник, и не комфортное использование замка — а то, что открывать можно ключом и с помощью рычажка, расположенного на полу. Такие ассоциации вызывает тканевая отделка. Остальные детали тоже особо не радуют. Приборы оставляют желать большей выразительности. Оранжевая подсветка, несомненно, кому-нибудь по вкусу. Никаких опций управления на руле, даже намёка на них, хоть и на топовой версии. Передние сидения снабжены подогревом, между прочим. Поначалу показалось, что нет подогрева, и его указали для поднятия имиджа модели. Через некоторое время стало ясно: За весь этот комфорт нужно заплатить тысячи , иногда больше… Но стоимость целесообразно обсуждать ближе к концу тестирования, об этом ещё поговорим. Обсудим, какова машина в процессе езды. Присаживаюсь для удобного управления педалями — руки оказались выше оптимального положения. Отпускаю руль — получается накладка с приборами. Поднимаю сиденье — приборы появились в поле зрения, но голова втиснулась в потолок. Иначе говоря, долго искал удобное положение. Чтобы вставить ключ зажигания в замок, нужен определённый навык, так как водитель его не видит. Сиденья не самого удачного профиля. То, что спина не отдыхает, это ясно без комментариев, но когда появилось неприятное напряжение, отчётливым стало ощущение через пару часов. Судя по собственным ощущениям, сделал заключение, что спинкам сидений нужна опора на уровне поясницы. Обзорность — относительно допустимая. Только подголовники заднего сиденья полностью закрывают обзор в зеркало салона. Хорошо, хотя бы боковые зеркала не слишком миниатюрные. Педали — что клавиши или кнопки космического корабля — очень лёгкие, абсолютно не весомые. Клапан К4М не может впечатлить, конечно же, взрывным ускорением, но тяга вполне хорошая. Ход рычага большой, кистевой бросок не спасёт, да и подлокотник отсутствует, поэтому правая рука свисает. При отменной энергоёмкости автомобиль оказался выше предка-француза по плавности хода. Что до всего остального, положительное воспринимается, как отсутствие отрицательного. Адекватно реагирует на рулевое управление, с точностью проходит траектории, но до эмоционального удовлетворения не доходит. Его стиль движения — перемещение отрезками, и мысли о том, как выезжая из точки А, не проехать мимо точки Б…. Перед нами солидный просторный седан знаменитой японской марки, нечто среднее между быстротой и медлительностью, большой багажник, незамысловатый интерьер, посредственная звукоизоляция, адаптирован к отечественным дорогам, российской сборки, приемлемой стоимости. Все показатели за сохранение уровня продаж в критический момент. В чем же особенность Almera? Одно из мнений — это недостаток вариантов. Двигатель, две коробки, две целых, пять десятых комплектации. И действительно, её обеспечивает не каждый салон. Ещё совсем недавно все выглядело именно так, словно и нет конкурентов у Альмера. Одни модели являются более тесными, у них изысканные подвески, другие — более дорогостоящие, поэтому российский авторынок способен принять все предложения. Автожурналисты постоянно сверяли информацию, интересовались, достаточно ли расчётных мощностей в 65 тысяч машин за год, или необходимо взрастить их до 90? Может быть, такие мужчины не меньше журналистов оценивают преимущества и недостатки популярных марок, и имеют право выбора, исходящее из представлений о совершенстве, и они предпочли бы себя чувствовать уютнее внутри салона. Неизвестно, созреет ли в компании решение произвести кардинальный косметический ремонт этого авто японско-французского происхождения, выходца азиатских стран, укомплектованного на территории РФ. Достойное продолжение ветки Primera. Ваш e-mail не будет опубликован. Любое использование материалов, размещенных на сайте допускается только с письменного разрешения правообладателя. В закладки Сообщество людей и машин. Рекламодателям Карта сайта Редакция проекта. Новости Тест-драйвы Тюнинг Двигатель Выхлопная система Подвеска Рулевое управление Тормозная система Трансмиссия Электрооборудование Стайлинг Автозвук и мультимедиа Салон Шины и диски Автосвет Кузов. Ремонт своими руками Советы автолюбителям Путешествие на машине. KIA Ford Honda Toyota BMW Audi Volkswagen Renault Hyundai Opel Mitsubishi. Респектабельная внешность Впечатление начинается с внешности. Подвеска Обсудим, какова машина в процессе езды. Тест-драйв Ниссан Х Трейл. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Новости авторынка 10 Июль Тюнинг Chevrolet Niva Нива Шевроле 10 Июль Тест-драйв Kia Soul Киа Соул 9 Июль Тюнинг подвески 9 Июль Принцип работы ДВС Смотреть другие автоновости. Путешествие в Грузию на машине Сообщество людей и машин Все права защищены Любое использование материалов, размещенных на сайте допускается только с письменного разрешения правообладателя.
Пожалуй, хороший ход начинать тест шиворот-навыворот, предлагая сперва ознакомиться с ценами. На сайте производителя NISSAN ALMERA COMFORT B--CC предлагается по цене от руб. По такой цене можно найти массу предложений от новых машин АВТОВАЗа, до бывших в употреблении самых разных автомобилей в зависимости от истребуемого года. Иными словами — крайне насыщенный сегмент. От того конкуренция крайне велика и покупатель жаждет потратить поменьше, но получить побольше. И это про нынешнюю героиню. Пожалуй, спереди и под углом самый удачный вид для автомобиля, все остальные не вызывают симпатий. Как известно, внешность одна из самых субъективных категорий для оценки, потому перейдем к более практичным вещам. Из удобств только подстаканник, но благодаря самому длинному в классе кузову для ног есть место, а если таксист не высок, то не просто место, а простор бизнес класса — если конечно фантазию приложить…. Но все же тут не такси-ревю, но даже если и так, главный в машине все равно водитель какая бы шишка не маячила в зеркале заднего вида. Что при росте , что при По рулю не хватает регулировки вылета. Кресло типичное логановское без поддержки плеч — при длительных поездках сильно устанешь. К пятой передаче приходится тянуться и самая главная проблема тестовой машины: Конечно, может его кто и менял, но педаль странно задрата:. Этажерка педалей, а полик уже протерт — пробег тестовой машины чуть больше 80 тысяч. Управлять работой сцепления при таком расположении просто мука. Нога постоянно оторвана от пола, а уж если в пробку попасть… При это срабатывает сцепление в самом начале хода и полностью выжимать его не нужно. Так получилось, что до тестирования Алмеры попробовал новый Логан, так там проблем с педальным узлом нет! Непритязательная, но хорошо читаемая панель приборов от старого Логана. Гудок почему-то вынесен на торец подрулевого переключателя — неудобно. Блок управления климатам и допфункциями размещен как у исходного Логана — по-прежнему неудобно. А что же удобно? Например бардачок, с выточкой под панель магнитолы или эта емкость не для этого? Но самое лучшее, что есть зеркала — большие и удобные, к тому же с электроприводом, который в свою очередь неуместно расположен между сиденьями. Что ж признав относительное удобство пассажиров, большой багажник и дискомфорт для водителя, поробуем испытать автомобиль в движении. Управляемость тоже своеобразная — руль относительно тяжел и не информативен, определить водителю что происходит с передними колесами непросто — усилие, хотя и меняется, но носит искусственный характер, а в нулевом положении пустота, что в купе с небольшой задержкой на исполнение команд, не наделяет процесс движения радостью. При переборе со скоростью в повороте выплывает передней осью. Склонности к заносу в гражданских режимах не выявлено явно нужно найти автодром для испытаний. Плавность хода при небольшой загрузке достойная — Алмера упруго отрабатывает неровности, досадный пробой случается лишь при проезде лежачих полицейских. Из прочего радует, что можно заправлять 91 бензин, а вот личинка в пробке бензобака может замерзнуть, как заправляться? Подводя итог, задумка была неплохая — бизнес класс-для малообеспеченных, но реализация кошмарна. Очевидно, что автомобиль устарел уже на момент релиза. Требуется скорейшая модернизация, в качестве примера есть новый логан, который по сравнению с этой Алмерой кажется на порядок дороже, хотя это совсем не так. Поэтому на фразу, что автомобиль разработан специально для России сказать: Ну и еще, конечно часть недостатков исчезает, если рассматривать версию с автоматом, вот только про DP0 ходят легенды о ненадежности…. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Chevrolet Impala цвет Холодильник. BMW 5 series проект E34Coupe Fastback. Volkswagen Caddy Maxi Slammed. Subaru Impreza WRX STI Субарышня! Лада 4x4 3D ВЕРОЧКА. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Ранее Тест-драйв Skoda Octavia III 1. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Кодирование от алкоголя ижевск
Сшить чехол на лодку пвх своими руками
У кота кал желтого цвета причины
Биологический натурализм дж серля
Квартиры студии фото 2016 современные идеи