Надежность подвижного состава
Надежность тягового подвижного состава
Распоряжение ОАО РЖД от 04.09.2014 N 2080р
С целью обеспечения последовательного контроля показателей надежности и функциональной безопасности на этапах жизненного цикла тягового подвижного состава: Утвердить и ввести в действие с 1 ноября г. Номенклатура показателей надежности и функциональной безопасности". Руководителям причастных подразделений аппарата управления, филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" организовать в установленном порядке изучение и выполнение требований стандарта, утвержденного настоящим распоряжением. Номенклатура показателей надежности и функциональной безопасности. Настоящий стандарт не распространяется на специальный самоходный подвижной состав. Настоящий стандарт применим для задания требований надежности и функциональной безопасности при закупке или заказе на разработку модернизацию ТПС и для анализа его состояния при эксплуатации. Настоящий стандарт предназначен для применения подразделениями аппарата управления ОАО "РЖД", филиалами ОАО "РЖД" и иными структурными подразделениями ОАО "РЖД". Применение настоящего стандарта сторонними организациями оговаривается в договорах соглашениях с ОАО "РЖД". В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты: Состав и общие правила задания требований по надежности ГОСТ Надежность в железнодорожной технике. Термины и определения ГОСТ Р Надежность железнодорожного тягового подвижного состава. Термины и определения Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году, а также по единой информационной базе ОАО "РЖД". Если ссылочный документ заменен изменен , то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененным измененным документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ Р , ГОСТ , а также следующие термины с соответствующими определениями: Вероятность того, что в пределах заданной наработки ТПС возникнет хотя бы один опасный отказ. Отказ, при возникновении которого единица железнодорожного ТПС переходит в критическое состояние. Математическое ожидание наработки ТПС заданной серии или вида, накопленной от начала его применения после ремонта до первого отказа. Примечание - При оценке средней наработки до отказа после ремонта учитывают проведение любого вида ремонта. Отношение суммарной наработки ТПС за рассматриваемый период времени к числу его опасных отказов в течение этой наработки. Формулы для расчета показателей надежности и функциональной безопасности на основе статистических данных, полученных при эксплуатации, приведены в приложении А. Таблица 1 - Номенклатура показателей надежности и функциональной безопасности ТПС, используемых при формировании требований к ТПС при закупке или заказе на разработку модернизацию. Также для моторвагонного подвижного состава наработка может измеряться в вагоно-километрах и секцие-километрах. Таблица 2 - Номенклатура показателей надежности и функциональной безопасности ТПС, используемых для оценки его состояния на этапе эксплуатации. Таблица 3 - Номенклатура показателей надежности и функциональной безопасности ТПС, используемых при проведении технического обслуживания и ремонта. Использование показателей надежности и функциональной безопасности ТПС на разных уровнях управления приведено в таблице 4. Таблица 4 - Использование показателей надежности и функциональной безопасности ТПС на разных уровнях управления. Формулы расчета показателей надежности и функциональной безопасности. Формулы определения средней наработки на отказ в других единицах измерения аналогичны. Формулы определения средней наработки до отказа после ремонта в других единицах измерения аналогичны. Примечание - За "х" могут быть приняты наработка между плановыми текущими ремонтами, время поездки ТПС время выполнения маршрута машиниста или другое интересующее значение. ТО5 определяют по формуле. Среднюю продолжительность ремонта заданного вида ТР1, ТР2, ТР3, СР, КР КР1, КР2 определяют по аналогичной формуле:. ТО5г определяют по формуле: Удельную суммарную трудоемкость планового ремонта ТПС заданного вида ТР1, ТР2, ТР3, СР, КР КР1, КР2 определяют по аналогичной формуле:. Р t0, t1 - вероятность безотказной работы объекта в интервале t0, t1 ; t0 и t1 - моменты времени, с которых, соответственно, возникает и заканчивается необходимость использования ТПС по назначению. Последние документы год год год год год год год год год Последние документы год год год год год год год год год. Распоряжение ОАО РЖД от Железнодорожные документы - jd-doc.
Купить официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену. Официально распространяем нормативную документацию с года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов. Устанавливает термины и определения понятий в области надежности железнодорожного тягового подвижного состава. Термины, установленные настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации и литературы в области надежности железнодорожного тягового подвижного состава. Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря г. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет. Настоящий стандарт не может быть полностью или частично воспроизведен, тиражирован и распространен в качестве официального издания без разрешения Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии. Установленные в стандарте термины расположены в систематизированном порядке, отражающем систему понятий в области надежности железнодорожного тягового подвижного состава. Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин. Заключенная в круглые скобки часть термина может быть опущена при использовании термина в документах по стандартизации, при этом не входящая в круглые скобки часть термина образует его краткую форму. Наличие квадратных скобок в терминологической статье означает, что в нее включены два термина, имеющие общие терминоэлементы. Приведенные определения можно при необходимости изменить, вводя в них производные признаки, раскрывая значения используемых в них терминов, указывая объекты, входящие в объем определяемого понятия. Изменения не должны нарушать объем и содержание понятий, определенных в настоящем стандарте. Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткие формы, представленные аббревиатурой или словосочетанием на базе аббревиатуры, — светлым. Dependability of railway traction rolling stock. Настоящий стандарт устанавливает термины и определения понятий в области надежности железнодорожного тягового подвижного состава ТПС. Термины, установленные настоящим стандартом, рекомендуются для применения во всех видах документации и литературы в области надежности железнодорожного ТПС. В настоящем стандарте использована ссылка на следующий стандарт: ГОСТ Р Надежность в технике. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. Железнодорожный подвижной состав, обладающий тяговыми свойствами для осуществления и обеспечения перевозочного процесса. Отдельный объект железнодорожного ТПС. Примечание — Отдельным объектом железнодорожного ТПС является локомотив, электропоезд, дизель-поезд, автомотриса, рельсовый автобус, дизель-электропоезд, электромотриса. Компонент единицы железнодорожного ТПС, не имеющий самостоятельного эксплуатационного назначения. Совокупность единиц железнодорожного ТПС, обладающих общими признаками. При мечание — К числу общих признаков могут относиться серия, тип, принадлежность, полигон эксплуатации и т. Составная часть единицы железнодорожного ТПС, восстановление работоспособного состояния которой предусмотрено технической документацией. Примечание — Возможность восстановления составной части единицы железнодорожного ТПС может быть обусловлена особенностями ее конструкционного исполнения и видом отказа. Составная часть единицы железнодорожного ТПС, восстановление работоспособного состояния которой не предусмотрено технической документацией. Комплексное свойство единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, характеризующееся безотказностью, ремонтопригодностью, долговечностью и сохраняемостью или определенными сочетаниями этих свойств. Способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого интервала времени или наработки. Способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонта при соблюдении заданных условий их выполнения. Способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта. Способность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС находиться в работоспособном состоянии в течение и после некоторого интервала времени нахождения на хранении. Способность единицы железнодорожного ТПС находиться в работоспособном состоянии в произвольный момент времени эксплуатации в интервале между последовательно проводимыми техническими обслуживаниями или ремонтами. Примечание —Данное свойство определяется безотказностью и ремонтопригодностью единицы железнодорожного ТПС, периодичностью и продолжительностью выполнения технических обслуживаний и ремонтов. Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором она соответствует всем требованиям технической документации на эту единицу [составную часть единицы]. Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором она не соответствует хотя бы одному из требований технической документации на эту единицу [составную часть единицы]. Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором она способна выполнять требуемую функцию с заданными технической документацией характеристиками и значениями параметров. Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, при котором значение хотя бы одной ее характеристики или параметра не позволяет выполнять требуемую функцию. Состояние единицы железнодорожного ТПС, при котором ее дальнейшая эксплуатация недопустима или нецелесообразна по причинам опасности, экономическим или экологическим. Примечание — Признаки или совокупность признаков предельного состояния устанавливает техническая документация с учетом вида использования единицы железнодорожного ТПС. Состояние единицы железнодорожного ТПС, при котором ее дальнейшее использование по назначению недопустимо или нецелесообразно по причинам опасности, экономическим или экологическим. Примечание — Составная часть единицы железнодорожного ТПС после наступления предельного состояния может быть использована для вспомогательных функций. Состояние единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, которое может привести к гибели, травмированию людей или значительному материальному ущербу. Примечание — Критическое состояние в отличие от предельного состояния не означает прекращения эксплуатации единицы железнодорожного ТПС, которая может быть продолжена после устранения последствий опасного отказа. Каждое отдельное несоответствие единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС требованиям, установленным технической документацией. Событие, заключающееся в нарушении исправного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС при сохранении работоспособного состояния. Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, до восстановления которого эксплуатация единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС запрещена. Категория классификации отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС по заданным признакам. Примечание — К признакам отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС относят их последствия, технические и организационные причины, виды отказов составных частей единицы железнодорожного ТПС, которые вызвали нарушение работоспособного состояния этих единиц [составных частей единиц] и т. Обстоятельства, возникшие в процессе разработки, производства или использования, которые вызвали отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС. Примечание — К обстоятельствам, которые вызвали отказ относятся соответствующие явления, процессы, события, состояния и т. Значимость обстоятельств, которые вызвали отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС. Отказ, при возникновении которого единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС переходит в критическое состояние. Отказ, при возникновении которого составная часть единицы железнодорожного ТПС переходит в предельное состояние. Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникновение которого не является следствием других отказов. Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникновение которого является следствием других отказов. Отказ, характеризующийся непосредственно предшествующим ему скачкообразным изменением значений одного или нескольких параметров единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС. Отказ, возникающий в результате постепенного изменения значений одного или нескольких параметров единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС. Самоустраняющийся неоднократно возникающий отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС одного и того же вида. Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, обнаруживаемый визуально или штатными методами и средствами контроля и диагностирования при подготовке единицы [составной части единицы] к применению или в процессе ее применения по назначению. Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, признаки которого не проявляются при ее эксплуатации или при выполнении ее технического обслуживания или текущего ремонта. Примечани е — Отказ, неявный при данных условиях эксплуатации и выполнении технического обслуживания или планового ремонта данного вида единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, может быть классифицирован как явный при иных условиях эксплуатации и выполнении технического обслуживания или планового ремонта другого вида. Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, возникший по причине, связанной с несовершенством требований, установленных конструкторской документацией. Отказ единицы железнодорожного ТПС, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушением требований, установленных эксплуатационной документацией. Отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех требований, установленных технической документацией. Интервал времени или объем работы единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС. Примечание — Наработку единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС отсчитывают от начала ее эксплуатации или другого заданного момента времени например, от окончания ремонта данного вида и измеряют в километрах пробега или часах сутках , тонно-километрах, пассажиро-километрах, числом срабатываний например, электроаппарата , числом запусков например, дизеля и т. Наработка единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС от начала ее эксплуатации или восстановления до отказа. Наработка восстанавливаемой единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС между двумя последовательными отказами. Продолжительность восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС после отказа. Суммарная наработка составной части единицы железнодорожного ТПС до окончания срока службы. Ресурс составной части единицы железнодорожного ТПС, исчисляемый от значения наработки в текущий момент времени. Календарная продолжительность эксплуатации единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС от начала эксплуатации или ее возобновления после восстановления или модернизации до перехода в предельное состояние. Срок службы единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, исчисляемый от текущего момента времени. Количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС. Показатель надежности, характеризующий одно из свойств, составляющих надежность единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС. Показатель надежности, характеризующий несколько свойств, составляющих надежность единицы железнодорожного ТПС. Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, допустимое значение которого регламентировано технической документацией. Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, значение которого определяют расчетным методом. Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, точечную или интервальную оценку которого определяют по данным испытаний. Показатель надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, точечную или интервальную оценку которого определяют по данным эксплуатации. Вероятность того, что единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС выполнит требуемую функцию в заданном интервале времени. Наработка, в течение которой отказ единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС не возникнет с вероятностью у, выраженной в процентах. Математическое ожидание значения наработки единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС между последовательно возникающими отказами. Математическое ожидание значения наработки единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС до первого отказа. Отношение числа отказов совокупности одноименных единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС за определенный достаточно малый интервал наработки к суммарной величине их наработки в этом интервале. Примечание — При определении зависимости безотказности единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС от величины их наработки, выполняемой после начала эксплуатации или после планового ремонта, параметр потока отказов определяют для каждого из последовательных интервалов наработки. Отношение числа отказов совокупности одноименных единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС за определенный период наработки к суммарному значению их наработки в этом периоде. Отношение числа отказов совокупности одноименных невосстанавливаемых составных частей единиц железнодорожного ТПС за определенный достаточно малый интервал наработки к суммарному значению наработки составных частей из этой совокупности, работоспособных к началу этого интервала. Вероятность того, что продолжительность восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС не превысит заданное значение этой продолжительности. Математическое ожидание значения времени восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС. Условная плотность вероятности восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, определенная для рассматриваемого момента времени при условии, что до этого момента восстановление не было завершено. Математическое ожидание значения трудоемкости восстановления единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС после отказа. Примечани е — Значение средней трудоемкости восстановления или среднего времени восстановления работоспособного состояния единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС может быть определено по данным о затратах труда и времени на устранение отказов как одного вида, так и отказов всех видов. Ресурс, в течение которого составная часть единицы железнодорожного ТПС не достигнет предельного состояния с вероятностью у, выраженной в процентах. Математическое ожидание значения ресурса составной части единицы железнодорожного ТПС. Срок службы, в течение которого единица [составная часть единицы] железнодорожного ТПС не достигнет предельного состояния с вероятностью у, выраженной в процентах. Математическое ожидание значения срока службы единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС. Срок сохраняемости, достигаемый единицей [составной частью единицы] железнодорожного ТПС с вероятностью у, выраженной в процентах, при заданных условиях нахождения на хранении. Вероятность того, что единица железнодорожного ТПС окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент определенного календарного периода, кроме времени простоя на плановых технических обслуживаниях и ремонтах, в ожидании работы, в резерве или запасе. Отношение математического ожидания суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период. Отношение математического ожидания суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии за некоторый период эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания единицы железнодорожного ТПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием, ремонтом и логистическими и административными задержками за тот же период. Экспериментальная оценка значений показателей надежности единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС. Примечание — В зависимости от целей и условий проведения испытаний их делят на определительные, контрольные, лабораторные, эксплуатационные, нормальные и ускоренные по ГОСТ Р Совокупность правил, устанавливающих перечень и численность подлежащих испытанию на надежность единиц [составных частей единиц] железнодорожного ТПС, порядок и условия проведения этих испытаний, критерии их завершения и принятия решений по результатам этих испытаний. Процесс определения характера, причин и последствий отказов единицы [составной части единицы] железнодорожного ТПС, выполняемый на стадии ее разработки, производства и эксплуатации в целях совершенствования конструкции, технологии изготовления и системы эксплуатации, включая техническое обслуживание и ремонт, направленный на предупреждение отказов. Глушкова Технический редактор В. Митрофанова Компьютерная верстка П. Сдано в набор Подписано в печать ГОСТ Р Надежность железнодорожного тягового подвижного состава. Способы доставки Срочная курьерская доставка дня Курьерская доставка 7 дней Самовывоз из московского офиса Почта РФ. Terms and definitions Дата введения: Классификатор государственных стандартов Подраздел: Транспортные средства и тара Подраздел: Классификация, номенклатура и общие нормы А также в:. Общероссийский классификатор стандартов Подраздел: Подвижной состав железных дорог Подраздел: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии.
Как отрастить ногти правильной формы
Борисов бобруйск расписание автобусов
Рецепт фейхоа с медом
Как исправить ошибку unarc dll
Гк статья 166