Юридические услуги и консультации в области логистики. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке. Средства крепления грузов в вагонах. Подготовка грузов к перевозке, требования к погрузке и выгрузке. Размещение грузов в вагонах. Порядок разработки, утверждения и внесения изменений в ТУ МТУ, НТУ. Осуществление контроля за соблюдением технических условий размещения и крепления груза. Проверка знаний технических условий размещения и крепления грузов работниками, ответственными за размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах. Методика расчета способа размещения и крепления грузов в вагонах. Особенности размещения и крепления длинномерных грузов в вагонах. Методика проведения экспериментальной проверки проектов технических условий размещения и крепления грузов. Размещение и крепление лесоматериалов. Размещение и крепление непакетированных и пакетированных пиломатериалов в полувагонах и на платформах. Размещение и крепление древесностружечных плит в полувагонах. Размещение и крепление лесоматериалов на оборудованных устройствами ВО и ВО платформах. Размещение и крепление непакетированных неокоренных круглых лесоматериалов на платформе модели Размещение и крепление древесины в хлыстах на специальных лесовозных платформах. Размещение и крепление лесоматериалов на четырехосной лесовозной платформе модели Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе. Размещение и крепление стальных и чугунных слитков. Размещение и крепление бандажей в цельнокатаных колес. Размещение крепление металлических прокатных валков. Размещение и крепление стального проката в бунтах. Размещение и крепление рулонов листовой и полосовой стали, стальной ленты. Размещение и крепление железобетонных асбестоцементных изделий и конструкций. Железобетонные шпалы для железных дорог колеи мм. Железобетонные колонны, сваи, прогоны, ригели, балки, подножники. Асбестоцементные трубы с муфтами и уплотнительными резиновыми кольцами для напорных и безнапорных трубопроводов. Размещение и крепление грузов с плоской опорой. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы на железнодорожных платформах. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах. Размещение и крепление технических средств на колесном ходу. Размещение и крепление тракторных прицепов марки ММЗБ. Размещение и крепление на платформах автомобилей массой до 3,0 т растяжками, выполненными механизированным способом, без применения упорных брусков. Размещение и крепление легковых автомобилей на двухъярусных платформах, в крытых вагонах для перевозки легковых автомобилей. Размещение и крепление зерноуборочных самоходных комбайнов СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 на платформах. Глава 8 Размещение и крепление технических средств на гусеничном ходу. Размещение и крепление тракторов, бульдозеров, кусторезов. Размещение в крепление многоковшовых траншейных, роторных и цепных экскаваторов. Размещение и крепление одноковшовых экскаваторов и кранов. Экскаваторы и краны, независимо от вида поставки, должны иметь стопор и отрегулированные тормоза поворотной части, закрепленные в рабочем положении, и навешенное или частично демонтированное рабочее оборудование и стрелу. Глава 9 Размещение и крепление универсальных и специализированных контейнеров. Размещение универсальных среднетоннажных контейнеров на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах. Размещение и крепление универсальных крупнотоннажных контейнеров на универсальных специализированных платформах. Размещение и крепление специализированных контейнеров на универсальных платформах и в полувагонах. Размещение и крепление длинномерных грузов. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепах платформ с опорой на два вагона. Размещение и крепление длинномерных грузов, перевозимых на сцепах платформ с применением турникетов. Размещение и крепление грузов в крытых вагонах. Размещение и крепление в вагонах тарных штучных грузов, сформированных в транспортные пакеты. Глава 12 Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах. Требования к размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах. Размещение и крепление тарных штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах. Размещение и крепление в крупнотоннажных контейнерах грузов массой до 1,5 т включительно в упаковке. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов длиной до мм без упаковки. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов цилиндрической формы. Размещение и крепление легковых автомобилей в крупнотоннажных контейнерах. Размещение и крепление грузов в среднетоннажных контейнерах. Технические характеристики универсальных вагонов. Основные технические требования к многооборотным средствам крепления и их эксплуатации. Требования к оформлению схем и эскизов размещения и крепления груза. Образцы титульного листа и штампа регистрации МТУ. Образцы титульных листов журналов регистрации МТУ и НТУ размещения и крепления грузов. Образец акта согласования и утверждения НТУ и реквизиты регистрации НТУ. Основные методические требования при определении коэффициентов трения между опорными поверхностями груза и вагона. Методика расчета проволочных растяжек различной длины, расположенных под разными углами к полу вагона. Образец акта испытаний на соударение. Форма акта опытных перевозок. Письмо ОАО "РЖД" от 24 августа г. N О применении Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Размещение и крепление грузов способами, которые не предусмотрены настоящими ТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными местными техническими условиями размещения и крепления грузов далее - МТУ согласно положениям, предусмотренным в пунктах 7. Размещение и крепление грузов способами, не разработанными ТУ и МТУ, должны выполняться в соответствии со способами, установленными непредусмотренными техническими условиями далее - НТУ согласно положениям пункта 7. При наличии в настоящих ТУ особых требований в отношении отдельных грузов либо их типоразмеров, отличных от общих требований настоящей главы, необходимо руководствоваться положениями соответствующих глав настоящих ТУ. Разработка и экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должны выполняться с учетом требований разделов 7 и 12 настоящей главы. При этом экспериментальная проверка способов размещения и крепления опасных грузов должна проводиться на макетах или натурных образцах с безопасными инертными заменителями при условии соответствия равенства их массы и габаритных размеров. Размещение и крепление грузов, масса и габаритные размеры которых превышают нормы, установленные настоящей главой, следует осуществлять в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах государств - участников СНГ, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики далее - Инструкция. Размещение и крепление съемного навесного оборудования, закрепление поворотных выдвигающихся частей новых кранов на железнодорожном ходу, перевозимых от заводов-изготовителей, а также кранов такого типа, не бывших в употреблении, осуществляются в соответствии с Инструкцией о порядке подготовки кранов в составе поездов, утвержденной производителем таких кранов по согласованию с МПС России. Размещение и крепление съемного навесного оборудования бывших в употреблении кранов такого типа, а также закрепление поворотных, выдвигающихся частей кранов, предъявляемых к перевозке без съемного навесного оборудования, осуществляются в соответствии с НТУ, утвержденными в установленном разделом 7 настоящей главы порядке. Размещение и крепление грузов, поступающих от железнодорожных администраций других государств, должны соответствовать действующим на железнодорожном транспорте в Российской Федерации требованиям, если иное не установлено международными соглашениями, участником которых является Российская Федерация. Размещение на открытом железнодорожном подвижном составе грузов в зависимости от их размеров и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и регионы их применения приведены в таблице 1 настоящей главы. Зональный габарит погрузки не применяется при перевозке грузов назначением на железные дороги Азербайджана, Грузии, Армении, Украины Львовская железная дорога. Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1 - 4 настоящей главы. Значения расстояния B от точек очертания габаритов до вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, в зависимости от высоты H точки от уровня головки рельса УГР приведены в таблицах 2 - 4 настоящей главы. Технические характеристики полувагонов и платформ приведены в приложении N 1 к настоящей главе. Размеры основного габарита погрузка в миллиметрах. Размеры льготного габарита погрузки в миллиметрах. Размеры зонального габарита погрузки в миллиметрах. В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно "Льготный габарит" или "Зональный габарит":. Груз, погруженный на одиночный универсальный вагон либо на сцеп из двух универсальных вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона либо сцепа до конца груза с одной либо с обеих сторон , включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 5 настоящей главы. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина либо размещение которых не соответствует установленным в таблице 5 настоящей главы ограничениям, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых участков пути определяется по методике, приведенной в разделе 11 настоящей главы. Перед погрузкой пол вагона, опорные поверхности груза, подкладок, прокладок, упорных и распорных брусков, а также поверхности груза в местах контакта с обвязками и растяжками должны быть дополнительно очищены отправителем от снега, льда и грязи. В зимнее время грузоотправитель должен посыпать пол вагона и поверхности подкладок в местах опирания груза тонким слоем 1 - 2 мм чистого сухого песка. Разгрузочные люки полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры. Если размещение груза производится в пределах погрузочной длины и ширины кузова, торцовые борта платформ, торцовые двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, клиновые запоры бортов платформ осажены вниз до упора, за исключением случаев, когда технология погрузки предполагает использование открытых бортов, дверей. Перед погрузкой грузов, длина которых превышает длину пола платформы, полувагона, торцовые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а двери полувагона - открыты и закреплены. С целью исключения опирания груза на откинутые торцовые борта платформы груз должен быть размещен на подкладках. Перед погрузкой грузов, ширина которых превышает ширину пола платформы, все секции продольных бортов платформы или некоторые из них должны быть грузоотправителем открыты и закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках рамы платформы. В случае отсутствия колец противоположные секции бортов должны быть грузоотправителем скреплены увязкой из проволоки диаметром не менее 4 мм в две нити, которая пропускается под боковыми и хребтовыми балками. В случаях, когда опущенные борта закрывают трафаретный номер платформы, он должен быть нанесен несмываемой белой краской на левых крайних секциях опущенных продольных бортов. Секции продольных бортов платформ сцепа также должны быть открыты, если они препятствуют естественному поперечному смещению груза при движении вагонов в криволинейных участках пути. Для погрузки длинномерного груза формируется сцеп из двух и более вагонов в соответствии с требованиями раздела 11 настоящей главы. Для предотвращения разъединения вагонов сцепа при маневровых работах в пути следования рукоятки расцепных рычагов долины быть закреплены к кронштейнам проволокой, а на боковых бортах вагонов с обеих сторон должна быть нанесена несмываемой краской надпись "Сцеп не разъединять". Подготовка контейнеров к погрузке осуществляется в соответствии с требованиями главы 12 настоящих ТУ. Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки в том числе многозвенные , увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования многооборотные. Общие технические требования к многооборотным средствам крепления и порядку их эксплуатации приведены в приложении N 2 к настоящей главе. Качество и надежность многооборотных средств крепления обеспечивается стороной, осуществляющей отправку груза грузоотправителем. При оформлении перевозочных документов железнодорожная станция может запросить у грузоотправителя акт периодического освидетельствования многооборотного крепежного устройства, подтверждающий его пригодность к использованию. При установке средств крепления используются стандартные крепежные изделия, например болты, шпильки, гвозди, строительные скобы. Растяжка - средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона. Обвязка - средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на кузове вагона. Стяжка - средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления как правило, растяжек, обвязок, стоек. Увязка - средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно грузовое место. Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:. Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок иных материалов допускается по согласованию с МПС России при условии подтверждения их надежности в порядке, предусмотренном для разработки ТУ и МТУ раздел 7 настоящей главы. Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм2. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров. О разъяснении пункта 4. Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используются:. Увязочные устройства универсальной платформы. Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к скобам, предназначенным для крепления стоек внутри кузова вагона, к увязочным кольцам, расположенным на верхней обвязке полувагона, а также к кольцам на наружной поверхности секций бортов платформ. Допускается использовать составные из нескольких составных частей проволочные, полосовые или комбинированные растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки. Увязочные устройства универсального полувагона. Допускается концы растяжек, выполненных из цельного стального стержня и полосы, крепить к грузу при помощи сварки или болтовых соединений. Надежность таких соединений обеспечивается грузоотправителем. Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы. Растяжки, обвязки формируют на вагоне следующими способами. Растяжка, обвязка выполняется из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки рис. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец проволоки заделывают на увязочном устройстве вагона или груза порядком, указанным выше, обводя его вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения. Установка растяжек по способу 1. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона груза и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей рис. Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя растяжку, обвязку с необходимым числом нитей. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона груза , затем концы проволоки - по отдельности вокруг половинного количества нитей растяжки, обвязки. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1. Установка растяжек, обвязок по способу 2. Растяжку, обвязку формируют из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки рис. Прядь пропускают через увязочное устройство вагона груза и перегибают, оставляя концы для заделки длиной не менее мм, один из которых закручивают не менее двух раз вокруг пряди. После формирования растяжки каждый конец пряди по отдельности закручивают аналогичным порядком вокруг разных прядей. Установка растяжек, обвязок по способу 3. Установка проволочных растяжек, обвязок способами, отличными от описанных в подпунктах 4. Скручивание растяжки, стяжки, обвязки между грузом и увязочным устройством вагона должно быть равномерным по всей длине. Допускается при длине растяжки, стяжки, ветвей обвязки более 1,5 м скручивать ее в двух местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Обвязки необходимо скручивать не менее чем в двух местах - на противоположных ветвях. В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более мм рис. При скручивании приспособление для скручивания должно устанавливаться в середине скручиваемого участка между увязочным устройством вагона и груза, между увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе. При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и несущая способность определяются без учета концов заделки рис. Число нитей в этих средствах крепления должно быть четным. Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например обрессоренного. Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если при закрытом борте этого избежать невозможно, борт должен быть опущен. Определение количества нитей проволоки. При невозможности выполнить это условие растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами рис. Допускаемые положения проволочных растяжек,. В случаях, когда из-за конструктивных особенностей груза либо условий его размещения такая установка растяжек невозможна, допускается увеличение углов наклона растяжек с одновременным увеличением числа нитей проволоки в растяжках в соответствии с таблицей 6 настоящей главы. Допускается применение проволочных средств крепления с заменой проволоки предусмотренного диаметра проволокой другого диаметра при условии обеспечения равнопрочности элемента крепления. В таких случаях параметры средства крепления должны определяться в соответствии с таблицами 6 и 21 настоящей главы, с учетом требований пунктов 4. Увеличение числа нитей в растяжках из проволоки диаметром. В числителе - число нитей проволоки диаметром 6 мм,. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей элемента крепления. Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязке определяют расчетным или экспериментальным путем. Скручивание нитей проволоки в увязке производят не менее чем в двух местах до натяжения, не допуская раскручивания скрученного ранее участка. Способ заделки концов проволоки в увязках аналогичен способу заделки концов проволоки в стяжках. Способ заделки концов проволоки в стяжке. Подкладки и прокладки изготавливаются из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ и ГОСТ Применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления упорных и распорных брусков. Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза. Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и или вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда указанные условия обеспечиваются без применения прокладок, их установка не обязательна. Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм если иное не оговорено конкретными техническими условиями размещения и крепления груза , при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок - не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабелей груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее мм от концов груза и не менее мм от боковых стоек. Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными: Стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке для поперечных подкладок либо на поперечных балках для продольных подкладок. Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять требованиям для монолитных подкладок и прокладок. Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине. В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться в следующем порядке:. Подкладки, составные по высоте. Нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки. Подкладки, составные по ширине и составные по длине. Составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцового ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглых лесоматериалов либо из пиломатериалов с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ и ГОСТ Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть - мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90 x мм. Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее мм на уровне верхнего обвязочного пояса полувагона. Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами:. Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству увязкой из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити рис. Установка боковых стоек в полувагоне. Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним увязками из проволоки диаметром не менее 5 мм в две нити рис. Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона должна быть не более:. На железнодорожных платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцовые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на - мм. Зазор между стойкой и скобой допускается только со стороны боковой балки платформы не более 15 мм на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином рис. Клин должен быть плотно забит снизу и закреплен к стойке двумя гвоздями длиной 80 - 90 мм. Крепление стойки в стоечной скобе платформы. Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на мм. Высокие стойки применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы. Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки соединяют стяжками в верхней, а при необходимости - в верхней и средней по высоте частях рис. Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50 - мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек - не менее мм. Среднее крепление высоких стоек должно быть выполнено так, чтобы стяжка не касалась груза. Скрепление стоек на платформе. Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона боковые и торцовые борта платформ, торцовый порожек, угловые стойки, нижние обвязки кузова полувагона. Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена соответствующими нормативными документами ГОСТ, ТУ. Параметры деревянных брусков и рам принимаются в соответствии с нормативами настоящей главы; параметры брусков и рам из других материалов должны определяться расчетным путем с последующей экспериментальной проверкой. Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками, другими крепежными изделиями. Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 19 настоящей главы. Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона, к закрепляемому грузу, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ , размеры которых приведены в таблице 7 настоящей главы. Типовые схемы установки распорных и упорных. Допускаемые размеры применяемых гвоздей. Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра таблица 8 настоящей главы при условии соблюдения требований к их длине. Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров. Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных элементов крепления к полу вагона приведены на рисунке 20 настоящей главы. Минимально допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 9 настоящей главы. Общее количество гвоздей для крепления средств крепления либо их частей к полу вагона определяется в соответствии с разделом 10 настоящей главы. При закреплении средств крепления либо их частей к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50 - 60 мм больше высоты деталей крепления. Не допускается образование трещин в элементах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей под них должны быть просверлены отверстия. Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин. Усилия затяжки болтов, шпилек, винтов, используемых для крепления грузов, должны рассчитываться с учетом возможности одновременного приложения растягивающих и изгибающих нагрузок. Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применять электросварку. Надежность сварных соединений обеспечивается грузоотправителем. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. Средство крепления груз , на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом. При этом не допускается использовать элементы конструкции вагона в качестве заземляющего устройства. Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза, вагонов и контейнеров. С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены:. При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления;. В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ , в том числе:. При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается:. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения - не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков от до кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее мм; общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 7 т, высота падения - не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более кг, а также штучные грузы слитки, болванки, балки и контейнеры следует грузить без сбрасывания. После выгрузки грузов вагоны, контейнеры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты элементы крепления грузов, за исключением несъемных. В случаях необходимости должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцовых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и крышки люков полувагонов - закрыты. Многооборотные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты, должны быть подготовлены к погрузке в соответствии с требованиями, предъявляемыми к подготовке грузов к перевозке. Масса размещаемого в вагоне груза с учетом массы элементов его крепления не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона. Выход в продольном направлении крайней точки груза за пределы концевой балки кузова вагона должен быть не более мм. Допускаемое продольное смещение общего центра. Для промежуточных значений массы груза допускаемое продольное смещение следует определять методом линейной интерполяции подпункт 6. Допускаемое поперечное смещение общего центра. Для промежуточных значений массы груза допускаемое поперечное смещение следует определять методом линейной интерполяции подпункт 6. Расчетная схема определения продольного и. L и B - длина и ширина кузова вагона, мм;. Пример применения метода линейной интерполяции. Определение допускаемого значения продольного смещения. Определение допускаемого значения поперечного смещения. Допускается с целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул 1 и 2 настоящей главы. При кососимметричном расположении двух мест груза рис. Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяют методом линейной интерполяции. Кососимметричное размещение грузов в вагоне: Для промежуточных значений общей массы груза допускаемые расстояния определяются методом линейной интерполяции. Если подкладки расположены в пределах базы платформы рис. Размещение груза на двух подкладках. Если подкладки расположены за пределами базы платформы рис. Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные расстояния определяют методом линейной интерполяции. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо. Максимальные допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 16 настоящей главы. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы приложения нагрузки и соответствующие величины нагрузки на поверхность крышки люка. Нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка: Нагрузка, передаваемая через подкладки: При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона рис. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12 тс. Размещение подкладок на одном люке полувагона. Размещение подкладок на паре люков полувагона. Разработка, утверждение ТУ и внесение в них изменений осуществляется МПС России. Проект ТУ должен содержать описательную часть, схемы размещения и крепления груза, а также расчетно-пояснительную записку. Описательная часть проекта ТУ должна содержать:. Расчетно-пояснительная записка проекта ТУ должна содержать:. Расчеты должны выполняться в соответствии с требованиями раздела 10 настоящей главы. В расчетной части должны быть приведены необходимые рисунки и расчетные схемы. В случае использования в предлагаемом способе погрузки многооборотных или инвентарных средств крепления к комплекту документов должна прилагаться утвержденная грузоотправителем конструкторская и эксплуатационная паспорт, инструкция по эксплуатации документация на них. В комплект проекта ТУ должна входить схема размещения и крепления многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии. Проект ТУ рассматривается в МПС России. При положительных результатах рассмотрения проекта на основании указания МПС России осуществляется в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы экспериментальная проверка предусмотренного проектом способа размещения и крепления груза. Откорректированные по результатам проведенной проверки ТУ согласовываются с причастными подразделениями МПС России. ТУ могут иметь ограниченный МПС России либо неограниченный период действия. Утвержденные ТУ регистрируются, объявляются для пользования и хранятся в МПС России. В случае, когда способ размещения и крепления какого-либо наименования груза предусмотрен настоящими ТУ, но схема конкретного типоразмера такого груза отсутствует, грузоотправитель должен представить уполномоченному перевозчиком лицу в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - на железнодорожную станцию отправления эскиз размещения и крепления груза по настоящим ТУ. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе в двух экземплярах. Эскиз должен быть утвержден грузоотправителем и согласован с перевозчиком. Один экземпляр эскиза настоящих ТУ хранится у перевозчика, второй - у грузоотправителя. Разработка и утверждение МТУ. Местные технические условия размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем в отношении груза, способы размещения и крепления которого не предусмотрены настоящими ТУ, и утверждаются перевозчиком. Комплект документов МТУ должен содержать описательную часть с титульным листом, схемами размещения и крепления груза, схемами размещения и крепления используемых многооборотных или инвентарных средств крепления при их возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку. Требования к содержанию описательной части и расчетно-пояснительной записке МТУ аналогичны требованиям, указанным в пункте 7. На схеме должно быть приведено упрощенное изображение подвижного состава с размещенным на нем грузом и элементами крепления. Обозначения на схемах должны соответствовать описанию способа размещения и крепления груза. Утвержденный грузоотправителем проект МТУ представляется для рассмотрения уполномоченному перевозчиком лицу. Экспериментальная проверка проводится на основании указания перевозчика в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы. Откорректированный на основании результатов экспериментальной проверки проект МТУ, утвержденный руководством предприятия-грузоотправителя, согласовывается и утверждается перевозчиком. Согласующие и утверждающие подписи проставляются на титульном листе МТУ приложение N 4 к настоящей главе, рис. Утвержденные МТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации МТУ приложение N 5 к настоящей главе, рис. Штамп регистрации МТУ приложение N 4 к настоящей главе, рис. МТУ доводятся перевозчиком до сведения обслуживаемых им отправителей соответствующего груза. Копия МТУ направляется в МПС России. МТУ могут использоваться всеми отправителями, обслуживаемыми перевозчиком, утвердившим МТУ. Порядок внесения изменений в МТУ аналогичен порядку их разработки и утверждения. При этом необходимость проведения повторной экспериментальной проверки определяется перевозчиком, утвердившим МТУ. Срок действия утвержденных МТУ - 7 лет. При выявлении недостатков в действующих МТУ они подлежат немедленной отмене перевозчиком. При отсутствии в течение этого срока замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, погруженных по указанным МТУ, срок их действия по просьбе грузоотправителя может быть продлен перевозчиком на последующие 7 лет. Просьба грузоотправителя о продлении срока действия МТУ рассматривается уполномоченным перевозчиком лицом и при отсутствии противопоказаний. Продление срока действия МТУ оформляется приказом перевозчика без проведения экспериментальной проверки. Разработка и утверждение НТУ, не предусмотренные настоящими ТУ и МТУ способы размещения и крепления грузов разрабатываются грузоотправителем для разовых либо нерегулярных перевозок грузов. Комплект документов НТУ должен содержать схему размещения и крепления груза, схему размещения и крепления используемого многооборотного или инвентарного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии и расчетно-пояснительную записку. Схема должна разрабатываться в соответствии с требованиями приложения N 3 к настоящей главе. Требования к разработке расчетно-пояснительной записки НТУ аналогичны требованиям, предусмотренным в подпункте 7. В случаях использования многооборотных или инвентарных средств крепления до согласования и утверждения НТУ должна быть проведена экспериментальная проверка предложенного способа размещения и крепления груза в соответствии с требованиями раздела 12 настоящей главы. Утвержденный грузоотправителем проект НТУ в четырех экземплярах представляется перевозчику для согласования и последующего утверждения. Согласование и утверждение НТУ, при положительном рассмотрении проекта, должно быть оформлено актом приложение N 6 к настоящей главе, рис. Фамилии согласовавших и утвердивших НТУ лиц и их подписи вносятся также в штамп утверждения приложение N 6 к настоящей главе, рис. При перевозках грузов в прямом смешанном водно-железнодорожном сообщении грузоотправитель до представления проекта НТУ для согласования по месту отправления подпункт 7. НТУ должны быть зарегистрированы в журнале регистрации НТУ приложение N 5 к настоящей главе, рис. Номер НТУ проставляется на схеме в штампе согласования и утверждения. Контрольный экземпляр НТУ, включая акты о результатах экспериментальной проверки в случае ее выполнения , должен храниться у перевозчика, утвердившего НТУ. Один экземпляр НТУ направляется в МПС России. Порядок внесения изменений в НТУ аналогичен порядку разработки и утверждения НТУ. При этом необходимость проведения экспериментальной проверки определяется подразделением перевозчика, утвердившего НТУ. НТУ могут использоваться только тем грузоотправителем, для которого они разработаны. Срок действия НТУ - 5 лет. Срок действия должен быть проставлен на схеме НТУ. При отсутствии замечаний по безопасности перевозок и сохранности грузов, перевозимых по данным НТУ, срок действия НТУ продлевается на последующие 5 лет по просьбе грузоотправителей. Продление срока действия НТУ с использованием многооборотных и инвентарных средств крепления производится без проведения экспериментальной проверки. Продление срока действия НТУ оформляется актом, аналогичным акту утверждения НТУ, и фиксируется на схеме НТУ в виде надписи штампа "Срок действия продлен до Экземпляры акта о продлении срока действия НТУ направляются перевозчиком причастным лицам и грузоотправителю. При выявлении недостатков в действующих НТУ сторона, обнаружившая недостатки, направляет грузоотправителю и согласовавшему НТУ лицу письменное уведомление об этом. Обеспечение соблюдения условий размещения и крепления груза грузоотправитель удостоверяет записью на оборотной стороне накладной в графе 1. При размещении и креплении груза по настоящим ТУ запись в накладной должна содержать номера соответствующих главы, раздела и рисунка настоящих ТУ. В случае размещения и крепления груза по МТУ, НТУ запись должна содержать номер и дату утверждения соответственно МТУ, НТУ. Во всех случаях запись в накладной должна содержать перечень примененных средств крепления наименование и количество и подпись грузоотправителя с указанием должности и фамилии , заверенную печатью грузоотправителя. При отправке кранов, экскаваторов и других машин на колесном или гусеничном ходу, с навесным оборудованием и поворотными частями грузоотправитель на оборотной стороне накладной делает отметку о закреплении навесного оборудования и поворотных частей, например: При отправке груза с использованием многооборотных средств крепления грузоотправитель на оборотной стороне накладной в графе 4 делает отметку о наименовании, количестве, заводских номерах многооборотных средств крепления. При отправлении грузов, перевозка которых оформляется перевозочными документами, предусмотренными Соглашением о международном грузовом сообщении СМГС , сведения о размещении и креплении груза заносятся соответственно: Проверку соблюдения грузоотправителем условий размещения и крепления груза выполняет уполномоченное перевозчиком лицо в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - уполномоченный работник железнодорожной станции. Проверку правильности размещения и крепления кранов, экскаваторов и других технических средств на колесном или гусеничном ходу, с навесным оборудованием и поворотными частями, а также погруженных в соответствии с ТУ и МТУ грузов, крепление которых произведено с использованием многооборотных средств крепления, проводит уполномоченное перевозчиком лицо в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - начальник железнодорожной станции или его заместитель. Подтверждением правильности размещения и крепления груза являются: Наличие растяжек от разворота проверил", внесенная в вагонный лист проверяющим лицом, заверенная подписью с указанием должности и фамилии проверившего лица. При использовании грузоотправителем многооборотных средств крепления грузоотправитель должен приложить к перевозочным документам на каждый такой вагон схему размещения и крепления многооборотных средств при возврате в порожнем состоянии. О приложении указанных документов грузоотправитель должен сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной. При неоднократном направлении грузов с использованием инвентарного несъемного оборудования в адрес одного и того же грузополучателя допускается при повторных отправках не прикладывать схему закрепления несъемного инвентарного оборудования при его возврате. При каждой отправке с использованием такого оборудования грузоотправитель помимо отметки о закреплении груза обязан сделать соответствующую отметку в графе 4 на оборотной стороне накладной отметку следующего содержания: Отметка заверяется подписью работника грузоотправителя, ответственного за погрузку груза, с указанием его должности и фамилии. Грузополучатель после выгрузки груза должен выполнить подготовку многооборотных средств крепления к возврату в соответствии с приложенной схемой. Для крепления применены следующие реквизиты перечислить наименование и количество ". Отметка заверяется подписью ответственного за погрузку работника отправителя многооборотных средств крепления с указанием должности и фамилии. Проверку правильности закрепления многооборотного средства крепления осуществляет уполномоченное перевозчиком лицо в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - уполномоченный работник железнодорожной станции. Правильность закрепления в вагоне инвентарного несъемного оборудования подтверждается отметкой в вагонном листе. Отметка заверяется подписью лица, осуществлявшего проверку, с указанием его должности и фамилии. При отправлении груза с железнодорожных станций железнодорожного транспорта колеи мм на железнодорожный транспорт колеи мм грузоотправитель в случае, если способ размещения и крепления груза в вагоны колеи мм не определен настоящими ТУ или МТУ, должен разработать НТУ в порядке, предусмотренном настоящей главой. Документацию НТУ грузоотправитель прикладывает к перевозочным документам. Работники, ответственные и непосредственно обеспечивающие погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов, должны проходить проверку знаний технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Грузоотправители грузополучатели представляют уполномоченному перевозчиком лицу в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - в товарные конторы железнодорожных станций отправления назначения копии своих приказов распоряжений о назначении ответственных за погрузку, выгрузку работников с приложением паспортных данных и образцов подписей работников. Представители грузоотправителей, ответственные за погрузку, размещение, крепление и выгрузку грузов, должны знать требования настоящей главы, а также используемых грузоотправителем МТУ, НТУ. Представители грузоотправителей грузополучателей , ответственные за выгрузку, обеспечивают сохранность вагонов при погрузке и выгрузке грузов. Порядок и сроки проведения проверки знаний устанавливаются МПС России. За допущенное нарушение технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ответственные за это лица отстраняются перевозчиком в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - работниками ревизорского аппарата филиала, начальником железнодорожной станции отправления, иными уполномоченными перевозчиком лицами от связанной с этим работы. Грузоотправители грузополучатели в случаях отстранения своих работников от работы, связанной с размещением и креплением грузов и выгрузкой, обязаны немедленно представить уполномоченному перевозчиком лицу в случае, когда перевозчик является одновременно владельцем инфраструктуры, - в товарные конторы железнодорожных станций отправления соответствующие приказы распоряжения. При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:. Точкой приложения инерционных сил является центр тяжести груза. Точкой приложения ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза. Направление действия ветровой нагрузки принимается перпендикулярным продольной плоскости симметрии вагона. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз. Значения удельной продольной инерционной силы. Для длинномерных грузов, перевозимых на сцепах с опорой на два. В случаях загрузки вагона. Для грузов с цилиндрической поверхностью,. Сила трения, действующая на груз, размещенный на однородной поверхности пола вагона, определяется по формулам:. Значения коэффициента трения между поверхностями, очищенными от грязи, снега, льда, а в зимний период - посыпанными тонким слоем песка, принимаются равными:. В случае применения прокладок из шлифовальной шкурки на тканевой основе с зерном N 20 - , сложенной вдвое абразивным слоем наружу, значение коэффициента трения для дерева по дереву или стали по дереву принимается равным 0,6. Применение в расчетах иных значений коэффициента трения для других контактирующих материалов или при особых условиях контактирования должно быть обосновано в соответствии с требованиями, изложенными в приложении N 7 к настоящей главе. Особенности определения силы трения, действующей на длинномерный груз при его размещении с применением турникетных опор, рассмотрены в разделе 11 настоящей главы. Сила трения, действующая на груз, размещенный на платформе с деревометаллическим полом рис. Их значения определяются по. Силы трения, действующие на участках опирания. Схема для расчета дополнительного. Проверка устойчивости вагона с грузом и груза в вагоне. Поперечная устойчивость груженого вагона проверяется в случаях, когда высота центра тяжести вагона сцепа с грузом от УГР превышает мм либо наветренная поверхность вагона сцепа с грузом превышает: Высота общего центра тяжести вагона с грузом рис. Определение высоты центра тяжести вагона. Значения площади наветренной поверхности, высоты центра. Поперечная устойчивость вагона с грузом обеспечивается, если удовлетворяется условие:. Дополнительная вертикальная нагрузка на колесо от действия центробежных сил и ветровой нагрузки определяется по формуле:. Особенности проверки устойчивости сцепа вагонов с размещенным на нем длинномерным грузом рассматриваются в разделе 11 настоящей главы. Устойчивость груза в вагоне проверяется по величине коэффициента запаса устойчивости, который определяется по формулам:. Варианты расположения упоров от опрокидывания. При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:. Углы наклона растяжки для крепления. Выбор и расчет элементов крепления. В зависимости от конфигурации, параметров груза, характера возможных его перемещений и других факторов крепление груза осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления таблица 19 настоящей главы. Рекомендации по выбору элементов средств крепления. Эти усилия могут восприниматься как одним, так и несколькими видами крепления:. Для крепления грузов от продольного смещения предпочтительно применять средства крепления одного типа. При закреплении груза растяжками рис. Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные. В числителе приведены значения для способов крепления по НТУ, в знаменателе - для способов крепления по настоящим ТУ и МТУ. В случае, когда для крепления груза в каком-либо направлении используются проволочные растяжки, отличающиеся по длине более чем в два раза, расчет параметров растяжек следует производить по уточненной методике приложение N 8 к настоящей главе. Площадь сечения растяжек и обвязок, за исключением проволочных, определяют по формуле:. R - нагрузка на растяжку, обвязку, кгс;. Допускаемые напряжения стальных элементов крепления. При закреплении груза за исключением грузов цилиндрической формы от смещения деревянными брусками количество гвоздей для крепления каждого бруска к полу вагона определяют по формулам:. Допускаемые усилия на гвозди. При закреплении груза от продольного и поперечного смещения обвязками усилие в одной обвязке определяют по формулам:. При закреплении груза цилиндрической формы и грузов на колесном ходу от перекатывания только упорными брусками рис. D - диаметр круга катания груза, мм;. Крепление груза от перекатывания. Число гвоздей для крепления одного упорного бруска определяют по формулам:. В случае, когда крепление цилиндрического груза от перекатывания только упорными брусками невозможно либо нецелесообразно по технологическим причинам, допускается наряду с брусками применение обвязок или растяжек рис. В этом случае высота упорных брусков должна составлять:. Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам 44 и 45 настоящей главы. Крепление цилиндрического груза от перекатывания. Усилие в обвязке растяжке определяют по формулам:. D - диаметр круга катания груза, мм. Расчет на изгиб, сжатие и смятие деревянных элементов крепления производят по формулам:. F - нагрузка сжатия смятия , действующая на деталь крепления,. Напряжения изгиба и смятия, рассчитанные по формулам 48 и 49 настоящей главы, не должны превышать допускаемых напряжений для ели, сосны за исключением указанных в таблице 24 настоящей главы , которые приведены в таблице 23 настоящей главы. При использовании древесины пород, отличающихся от указанных в таблице 23 настоящей главы, допускаемые значения напряжений, приведенные в данной таблице, необходимо умножить на соответствующий поправочный коэффициент таблица 24 настоящей главы. Допускаемые нагрузки на элементы конструкции вагонов, используемые для крепления грузов. Максимальные допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ, используемые для крепления грузов, приведены в таблице 25 настоящей главы. При креплении грузов на платформах распорными брусками, передающими нагрузки на борта платформы, расположение брусков должно соответствовать схемам, приведенным на рисунке 38 настоящей главы. Количество брусков должно быть: Высота брусков должна составлять от 50 до мм включительно. Максимальные допускаемые нагрузки на борта платформ приведены в таблице 26 настоящей главы. При подкреплении секций боковых бортов двумя стойками, верхние концы которых увязаны с противоположных сторон проволокой диаметром не менее чем 6 мм в четыре нити, допускаемая нагрузка на борта может быть увеличена в два раза по сравнению с нагрузкой, указанной в таблице 26 настоящей главы. Максимальные допускаемые напряжения для ели, сосны. Скалывание в лобовых врубках: В лобовых врубках длина скалывания должна быть не более двух полных толщин вставляемой детали или десяти глубин врубки. В щековых врубках длина скалывания должна быть не более пяти полных толщин детали. Поправочные коэффициенты для различных пород древесины. Максимальные допускаемые нагрузки на детали. Схемы нагружения бортов платформ. Максимальные допускаемые нагрузки на борта платформ. Максимальные допускаемые нагрузки на элементы кузова и увязочные устройства полувагонов приведены в таблицах 27 и 28 настоящей главы. Максимальные допускаемые нагрузки на элементы. Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов. Одновременная нагрузка на верхнее и среднее устройства одной стойки не допускается. Допускаемые напряжения в сварном шве, выполненном ручной электросваркой с применением электродов Э42 и при автоматической сварке, принимают равными: К длинномерным относят грузы, которые при размещении на одном вагоне выходят за пределы одной или обеих концевых балок его рамы более чем на мм. Максимальная длина длинномерного груза, размещенного на. Центр тяжести длинномерного груза, погруженного на сцеп из нескольких вагонов, должен располагаться на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии сцепа. Длинномерные грузы в зависимости от их длины и массы размещают с отпиранием на один или два вагона, с использованием в необходимых случаях платформ прикрытия. Платформы, используемые в качестве прикрытия, могут загружаться грузом, следующим в адрес получателя или на железнодорожную станцию назначения длинномерного груза. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон производится без применения турникетов. При выходе груза за пределы концевой балки рамы с одной стороны вагона более чем на мм используется одна платформа прикрытия рис. При выходе груза за пределы концевых балок рам с обеих сторон вагона более чем на мм используются две платформы прикрытия рис. В этом случае наименьшее расстояние между длинномерным грузом, закрепленным на грузонесущей платформе, и грузом, размещенным на платформе прикрытия, должно быть не менее мм. В случае размещения длинномерных грузов по схеме, приведенной на рисунке 40 настоящей главы, наименьшее расстояние между длинномерными грузами над платформой, используемой в качестве прикрытия для обоих грузов, должно быть не менее мм. Размещение длинномерных грузов на сцепе с опорой на два вагона производится как с применением турникетов, так и без них рис. Необходимость использования платформ прикрытия определяется аналогично случаям, оговоренным в пункте Турникет - это комплект опорно-крепежных устройств турникетных опор , предназначенный для компенсации всех видов усилий, действующих на груз в процессе перевозки, а также для обеспечения безопасного прохождения сцепа по криволинейным участкам пути и участкам с переломным профилем при различных режимах движения. Применяются турникеты двух видов:. В случае, когда груз закреплен подвижно относительно обоих грузонесущих вагонов с использованием подвижного турникета , расстояние между торцом длинномерного груза и грузом на платформе прикрытия должно быть:. Требования к размещению длинномерных грузов на сцепе вагонов. Сцеп для перевозки длинномерного груза должен быть сформирован таким образом, чтобы в порожнем состоянии высота продольных осей автосцепок грузонесущих вагонов от уровня верха головок рельсов была больше высоты осей автосцепок вагонов прикрытия на 50 - мм. В целях предотвращения разъединения сцепа в пути следования на боковых бортах состоящих в нем вагонов с обеих сторон грузоотправителем должна быть сделана надпись: Рукоятки расцепных рычагов автосцепок, соединяющих вагоны сцепа, должны быть прочно зафиксированы к кронштейнам увязками из проволоки. Проверка правильности в техническом отношении формирования сцепа при подаче сцепа под погрузку и при предъявлении погруженного груза к перевозке осуществляется перевозчиком. Размещение длинномерного груза на сцепе с опорой на один вагон с различным выходом концов груза за пределы концевых балок рис. Максимальные допускаемые значения длины и продольного. Для промежуточных значений массы груза допускаемые длину груза и смещение центра тяжести груза определяют линейной интерполяцией в соответствии с подпунктом 6. Максимальные допускаемые значения длины продольного. Для промежуточных значений массы груза допускаемые длину груза и смещение центра тяжести определяют линейной интерполяцией в соответствии с подпунктом 6. Максимальная допускаемая длина груза, погруженного. Максимальная длина груза реализуется при отсутствии на платформах прикрытия попутного груза. При размещении длинномерного груза с использованием турникетов отдельные грузовые единицы должны быть объединены в монолитный пакет. Поперечные подкладки, применяемые при перевозке длинномерных грузов, должны удовлетворять требованиям пункта 4. При этом высота подкладок определяется в соответствии с требованиями пункта Размещение подкладок и турникетных опор, используемых для крепления длинномерных грузов, должно удовлетворять требованиям подпунктов 6. Расчет допускаемой ширины длинномерного груза. Расчет допускаемой ширины длинномерного груза по условию вписывания в основной габарит погрузки выполняется для грузов, длина либо размещение которых не соответствует ограничениям таблицы 5 раздела 2 настоящей главы. Расчет проводится отдельно для внутренних и наружных сечений груза с учетом геометрических выносов груза в условной расчетной кривой радиусом м, не имеющей возвышения наружного рельса. Внутренними наружными сечениями груза называются все его поперечные сечения, расположенные соответственно в пределах за пределами базы вагона либо сцепа вагонов рис. Расчетные сечения длинномерного груза. Направляющие сечения вагона сцепа - это поперечные сечения, ограничивающие базу вагона сцепа. Максимально допускаемая ширина в конкретном поперечном сечении длинномерного груза, размещенного на сцепе платформ с опиранием на одиночную платформу, рассчитывается по формулам:. Для платформ на тележках ЦНИИ-Х3 значение K рассчитывается по формуле:. Для груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, расчет ширины груза проводится только для среднего и концевых сечений; максимальная допускаемая ширина принимается равной меньшему из значений, полученных по формулам 51 и В этом случае принимают:. В этом случае формулы 53 и 54 могут быть записаны в виде:. Максимально допускаемая ширина в конкретном поперечном сечении длинномерного груза, размещенного на сцепе платформ с опиранием на две платформы, рассчитывается по формулам:. В случаях, когда базы. При расчете допускаемой ширины груза, размещенного с использованием двух подвижных турникетных опор, величина B в формулах 60 и 61 настоящей главы определяется по таблице 2 настоящей главы для значения высоты:. Расчет ширины груза, имеющего по всей длине одинаковые размеры поперечного сечения, проводится аналогично подпункту Значение ДельтаL в зависимости от количества платформ сцепа. Условное увеличение длины груза, размещенного. Максимально допускаемая ширина длинномерного груза, погруженного на сцеп полувагонов с опиранием на два полувагона, определяется расчетом для среднего и концевых сечений груза по формулам:. Остальные требования аналогичны требованиям, изложенным в подпункте Определение частоты собственных колебаний длинномерного груза. Частота собственных колебаний Омега длинномерного груза, размещенного на двух опорах подкладки, турникетные опоры , определяется по формуле:. Если частота собственных колебаний груза, определенная по. Допускаемые диапазоны частот собственных колебаний груза. Определение высоты и ширины опор длинномерного груза. Высота подкладок или турникетных опор при перевозке длинномерных грузов определяется по следующим формулам:. Значения тангенса угла гамма и зависимости от способа. Ширина подкладок и турникетных опор b при перевозке. Определение устойчивости сцепа с опиранием длинномерного груза на два вагона. Поперечную устойчивость проверяют в случае, когда общий центр тяжести грузонесущих вагонов сцепа с грузом находится на высоте от уровня головки рельса более мм или площадь наветренной поверхности этих вагонов с грузом превышает 80 м2. Поперечная устойчивость груженого сцепа обеспечивается, если удовлетворяется неравенство:. Дополнительную вертикальную нагрузку на колесо от действия центробежной силы и ветровой нагрузки определяют по формуле:. Статическую нагрузку от колеса на рельс определяют по формулам: Конструктивные особенности турникетов различных типов. В комплект неподвижного турникета входят две шкворневые турникетные опоры, каждая из которых состоит из основания и грузовой площадки, соединенных между собой с помощью шкворня, пятника или того и другого вместе. Одна из опор - подвижная, другая - неподвижная. У неподвижной опоры рис. У подвижной опоры шкворень вместе с грузовой площадкой может кроме поворота также перемещаться вдоль продольной оси платформы, компенсируя взаимные перемещения платформ сцепа. Комплекты шкворневых турникетов могут быть использованы для крепления длинномерных грузов массой до 60 т. В комплект подвижного турникета входят две подвижные турникетные опоры, грузовые площадки которых имеют возможность продольного смещения с закрепленным на них грузом при соударениях вагонов, а также при проходе сцепа по кривым участкам пути и участкам с переломами профиля пути. По своему конструктивному исполнению турникетные опоры подвижного турникета можно разделить на три типа:. Одноопорные подвижные турникеты изготавливают в трех вариантах:. Двухопорные подвижные турникеты известны в двух конструктивных исполнениях: Турникеты маятникового типа известны в двух модификациях: На практике нашли применение турникеты с верхним расположением шарниров. Тяги, соединяющие концы стоек с грузовой площадкой, располагаются под углом 13 - 15 град. При смещении груза вдоль оси платформы грузовая площадка оказывается подвешенной только на одной паре тяг, а вторая пара тяг за счет имеющихся пазов скользит относительно опорных шарниров. Особенности расчета сил, действующих на длинномерный груз и турникетные опоры, при размещении груза с опорой на два вагона. При расчете сил должны учитываться особенности конкретного способа размещения груза и типа турникетных опор в соответствии с пунктом В необходимых случаях должен быть также выполнен расчет на прочность крепления грузов к грузовым площадкам турникетных опор. При разработке новых конструкций турникетов должны также рассчитываться собственно турникетные опоры и устройства их крепления к вагонам. Расчеты выполняются с учетом продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил, а также сил трения и ветровой нагрузки. В формулах для определения сил приняты следующие обозначения:. Силы трения в продольном направлении:. Силы трения в поперечном направлении:. Точкой приложения продольных инерционных сил принимается центр. Точками приложения поперечных и вертикальных. Продольная инерционная сила рассчитывается по формулам:. Продольная инерционная сила, действующая на груз вместе с жестко связанными с ним подвижными частями турникетных опор:. Продольная инерционная сила, действующая на крепление турникетных опор к вагону:. Поперечная инерционная сила рассчитывается по формулам:. Сила, действующая на груз:. Силы, действующие на крепление турникетных опор к вагону:. Вертикальные инерционные силы определяются по формулам:. В случаях, когда масса груза составляет менее 10 т, в расчетах. Ветровую нагрузку на груз и турникетные опоры принимают нормальной к вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось сцепа, и определяют по формуле:. Силы трения, действующие на груз и турникетные опоры, определяют по следующим формулам:. В поперечном направлении для подвижных и неподвижных турникетов:. Расчеты средств крепления груза к турникетам и турникетов к вагонам производят в соответствии с нормативами раздела 10 настоящей главы. Основные технические и эксплуатационные требования к турникетам. Конструкция турникетов должна соответствовать ГОСТ Турникеты для крепления грузов с учетом сферы их применения должны, как правило, изготавливаться в исполнении ХЛ по ГОСТ Съемные турникеты должны обеспечивать установку и снятие их с платформы грузоподъемными механизмами с минимальными трудозатратами и без каких-либо нарушений конструкции платформы. Конструкция турникетов должна обеспечивать доступ к узлам, требующим регулировки и технического обслуживания. Конструкция турникетов должна обеспечивать:. После прекращения действия продольной инерционной силы, а также при снятии вертикальных нагрузок на опоры их подвижные части должны возвращаться в исходное среднее положение. В конструкции турникетной опоры должны быть предусмотрены блокирующие устройства, исключающие возможность схода подвижных грузовых площадок с основания опоры при соударениях в процессе роспуска с горки, маневровых работах, в экстренных режимах движения поезда. Для закрепления груза на турникетах рекомендуется использовать стандартные крепежные изделия например, болты, винты, шпильки. Размещение турникетов на платформе не должно приводить к возникновению в раме платформы при самых неблагоприятных сочетаниях внешних нагрузок и взаимном расположении деталей турникетов изгибающих моментов, превышающих приведенные в разделе 2 настоящей главы. Расчет максимальных изгибающих моментов в раме платформы производится в зависимости от схем нагружения по формулам, которые представлены на рисунках 56 - 62 настоящей главы. Схемы нагружения рамы вагона и формулы для расчета. На каждый турникет и комплект крепления должны быть паспорт формуляр и руководство по их эксплуатации. Руководство по эксплуатации турникетов и комплектов крепления, в котором должны быть изложены требования по техническому обслуживанию, осмотру, периодичности ремонтов, разрабатывает и утверждает грузоотправитель. На видном месте каждого турникета боковой балке основания должен быть нанесен трафарет, на котором указывают: Способ размещения и закрепления на железнодорожном подвижном составе возвращаемых без груза турникетных устройств устанавливается МТУ или НТУ, которые должны быть приложены к перевозочным документам при отправлении груза с использованием турникетных устройств. В случае отсутствия чертежей на возврат турникетов грузополучатель обязан сам разработать чертежи и расчеты на размещение и крепление возвращаемых турникетов и утвердить их в установленном порядке. Экспериментальная проверка включает три этапа:. Проведение поездных испытаний способов размещения и крепления грузов с использованием многооборотных и инвентарных средств крепления является обязательным, в остальных случаях необходимость их проведения определяется комиссией;. Основанием для проведения экспериментальной проверки проектов условий размещения и крепления грузов ТУ, МТУ , а в случае использования многооборотных или инвентарных средств крепления - НТУ, является решение указание органов, в компетенцию которых входит утверждение ТУ, МТУ, НТУ раздел 7 настоящей главы. Этими органами устанавливаются состав комиссии, сроки и место пути общего, необщего пользования проведения экспериментальной проверки, порядок выделения и подачи предназначенных для проверки вагонов, контейнеров; определяется полигон маршрут для поездных испытаний, порядок сопровождения вагонов при поездных испытаниях. Решение о проведении экспериментальной проверки проекта ТУ, МТУ, НТУ принимается не позднее 30 суток со дня получения указанным органом проекта ТУ, МТУ, НТУ. В состав комиссии наряду со специалистами подразделений органов, утверждающих ТУ, МТУ, НТУ, включаются представители подразделений, контролирующих обеспечение безопасности движения поездов, представители разработчика ТУ, МТУ, НТУ, грузоотправителя и владельца инфраструктуры, на территории которого проводится экспериментальная проверка. Комиссию возглавляет представитель МПС России, ведающий вопросами грузовой и коммерческой работы. Срок реализации замечаний и предложений комиссии устанавливается по согласованию с лицом, представившим проект ТУ, МТУ, НТУ на рассмотрение. Этапность проведения экспериментальной проверки после реализации замечаний и предложений по корректировке ТУ, МТУ, НТУ определяется комиссией. Экспериментальной проверке подвергаются от трех до пяти вагонов либо сцепов, либо контейнеров , загруженных по проекту ТУ. Экспериментальная проверка ТУ, МТУ, НТУ с применением многооборотных крепежных устройств должна проводиться по программам-методикам, разработанным для конкретного устройства и согласованным с органом, утверждающим соответственно ТУ, МТУ, НТУ. Результаты этапов экспериментальной проверки отражаются в соответствующих актах. Рекомендуемые формы актов приведены в приложениях N 9 - 11 к настоящей главе. Проведение испытаний на соударение. Подготовка к испытаниям включает в себя:. Контрольные метки должны быть нанесены в местах и способом, обеспечивающим их отчетливую различимость в процессе испытаний. Испытания на соударения одиночных вагонов или сцепов с опорой груза на один вагон проводятся на прямом участке пути. Испытания на соударения сцепов с опорой на два вагона проводятся на прямом, а затем - на кривом участке пути радиусом кривой - м. Соударения испытуемых вагонов производятся с группой неподвижно стоящих на пути загруженных до полной грузоподъемности инертным грузом например, песок, щебень полувагонов "стенкой". Вагоны "стенки" устанавливаются в конце контрольного участка пути в сцепленном состоянии, затормаживаются пневматическим тормозом. Первый полувагон со стороны соударения дополнительно затормаживается двумя тормозными башмаками. Контрольный участок предназначен для определения скорости соударения испытуемого вагона со "стенкой" и должен представлять собой прямолинейный горизонтальный отрезок пути длиной 10 м. Длина расчетного участка отсчитывается от оси автосцепки первого полувагона "стенки". На прямом участке пути проводят 12 соударений в следующей последовательности:. При испытаниях сцепов с грузом, закрепленным неподвижно относительно одной из грузонесущих платформ, соударения проводят в обоих направлениях. Соударениям подвергается каждый вагон или сцеп, погруженный по проекту ТУ, МТУ, НТУ. Испытуемый вагон или сцеп на достаточной длине пути перед контрольным участком разгоняется локомотивом до необходимой скорости и после расцепки накатывается на вагоны "стенки". В случаях использования локомотива без устройства саморасцепа автосцепка разъединяется перед началом разгона. Для проведения данного вида испытаний допускается использование специальных стендов горочного типа. Скорость вагона перед соударением рассчитывается по формуле:. Время t замеряется секундомером. Допускается по решению комиссии использование других способов определения скорости вагонов перед соударением в том числе с использованием специального оборудования. После каждого соударения вагон сцеп, контейнер , груз и все элементы крепления осматриваются членами комиссии. Все замеченные дефекты в конструкции вагона вагонов сцепа, контейнера , изменения положения груза, состояния элементов крепления фиксируются в акте. Сдвиг груза определяется по положению меток до и после соударения. Если во время испытаний сдвиг груза или повреждение элементов крепления угрожает безопасности движения или сохранности груза и подвижного состава, испытания должны быть немедленно прекращены, о чем делается соответствующая запись в акте. По результатам испытаний на соударения комиссия принимает решение о проведении последующих этапов экспериментальной проверки, при этом испытуемые вагоны могут быть полностью или частично перегружены, заменены все или некоторые элементы крепления. Результаты испытаний и выводы комиссии оформляются актом испытаний на соударение приложение N 9 к настоящей главе. Поездные испытания проводятся с целью определения в реальных условиях движения поезда надежности предусмотренного проектом ТУ, МТУ, НТУ способа размещения и крепления груза. На выбранном для проведения поездных испытаний полигоне должно быть несколько кривых участков пути радиусом м, а также должны отсутствовать ограничения скорости движения для грузовых поездов. Поездные испытания проводятся в светлое время суток отдельным поездом, состоящим из локомотива, испытуемых вагонов, а также вагона, предназначенного для размещения комиссии, который располагается непосредственно за локомотивом. При наличии возможности и соответствующего разрешения члены комиссии могут располагаться в задней кабине локомотива. Количество поездок, суммарный пробег при поездных испытаниях определяются решением комиссии. В пути следования на железнодорожных станциях остановки поезда и - в случае необходимости - на перегонах проводится осмотр состояния груза и его крепления. При обнаружении повреждений крепления груза, его смещения, угрожающих безопасности движения, сохранности груза и подвижного состава, испытания должны быть немедленно прекращены. По результатам поездных испытаний комиссия принимает решение о проведении опытных перевозок. Результаты испытаний и выводы комиссии оформляются актом поездных испытаний приложение N 10 к настоящей главе. Локомотивное депо, к которому приписан задействованный в испытаниях локомотив, по запросу комиссии предоставляет заверенную в установленном порядке расшифровку скоростемерной ленты, которая приобщается к акту. Опытные перевозки проводятся с целью проверки в реальных условиях перевозок надежности предусмотренного проектом ТУ, МТУ, НТУ способа размещения и крепления груза. Опытные вагоны включают в поезда на общих основаниях. Опытные перевозки могут быть как однократные, так и многократные - назначаемые на определенный период. Многократные опытные перевозки назначаются по усмотрению комиссии, например, в случаях недостаточной для проверки надежности способа крепления груза в зимних и летних условиях дальности однократной перевозки. Общий пробег вагонов в процессе опытных перевозок должен составлять не менее км. В правой верхней части лицевой стороны накладной на груз, отправляемый в опытную перевозку, делают отметки "Опытная перевозка". К накладной прикладывают акт опытной перевозки приложение N 11 к настоящей главе. Левая часть акта заполняется и подписывается членами комиссии на железнодорожной станции отправления. Необходимость сопровождения опытных вагонов, в том числе вагонов, загруженных опытными контейнерами, в процессе опытных перевозок определяется комиссией. Если опытная перевозка осуществляется с сопровождением, члены комиссии систематически осматривают состояние груза и его крепление в пути следования. Результаты осмотров заносят в журнал опытной перевозки. Состояние груза и обнаруженные отклонения от первоначального состояния, в том числе элементов крепления, вагона, характеризуются краткими четкими записями, например:. Величина смещения груза при каждом осмотре измеряется от точки первоначального положения. При обнаружении повреждения элементов крепления сопровождающие члены комиссии оценивают возможность дальнейшего следования вагона в составе поезда. Запись о пригодности вагона, контейнера с грузом заносится в графу 6 журнала. При необходимости роспуска состава с опытными вагонами с сортировочных горок груз, крепление и вагоны осматривают в обязательном порядке перед роспуском и после него. При опытных перевозках без сопровождения начальник железнодорожной станции отправления обязан дать телеграмму на станцию назначения о проведении комиссионной выгрузки. На железнодорожной станции назначения производится выгрузка опытных вагонов под наблюдением перевозчика и представителя грузополучателя. Перед выгрузкой осматриваются груз и видимые элементы крепления груза в вагонах, а после выгрузки производится окончательная оценка состояния груза, вагона и элементов крепления. Перевозчик и представитель грузополучателя заполняют и подписывают правую часть акта опытной перевозки. Акт опытной перевозки заполняется и подписывается в течение 3 суток со дня выгрузки и направляется в адрес органа, принявшего решение о проведении экспериментальной проверки ТУ, МТУ, НТУ. На основании анализа материалов экспериментальной проверки актов комиссия не позднее 30 суток со дня получения последнего акта опытных перевозок принимает решение о пригодности проверяемого способа размещения и крепления груза, формулирует замечания по проекту ТУ, МТУ, НТУ и срок их реализации. Решение комиссии оформляется в виде заключения и доводится до сведения грузоотправителя и или разработчика ТУ, МТУ, НТУ. На основании этого решения грузоотправитель либо разработчик выполняет корректировку проекта ТУ, МТУ, НТУ и представляет его для согласования и утверждения в порядке, установленном решением комиссии, если иное не установлено решениями органа, уполномоченного согласно разделу 7 настоящей главы утверждать такие нормативные акты. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утв. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах утв. Требования к размещению и креплению грузов в вагонах и контейнерах 1. Подготовка вагонов, контейнеров к погрузке 4. Средства крепления грузов в вагонах 5. Подготовка грузов к перевозке, требования к погрузке и выгрузке 6. Размещение грузов в вагонах 7. Порядок разработки, утверждения и внесения изменений в ТУ МТУ, НТУ 8. Осуществление контроля за соблюдением технических условий размещения и крепления груза 9. Проверка знаний технических условий размещения и крепления грузов работниками, ответственными за размещение и крепление грузов в вагонах и контейнерах Методика расчета способа размещения и крепления грузов в вагонах Особенности размещения и крепления длинномерных грузов в вагонах Методика проведения экспериментальной проверки проектов технических условий размещения и крепления грузов Глава 2. Размещение и крепление лесоматериалов 1. Размещение и крепление круглых лесоматериалов 3. Размещение и крепление непакетированных и пакетированных пиломатериалов в полувагонах и на платформах 4. Размещение и крепление древесностружечных плит в полувагонах 5. Размещение и крепление лесоматериалов на оборудованных устройствами ВО и ВО платформах 6. Размещение и крепление непакетированных неокоренных круглых лесоматериалов на платформе модели 7. Размещение и крепление древесины в хлыстах на специальных лесовозных платформах 8. Размещение и крепление лесоматериалов на четырехосной лесовозной платформе модели Глава 3. Технические условия размещения и крепления металлопродукции и лома черных металлов на открытом подвижном составе 1. Размещение и крепление проката сортовой стали 3. Размещение и крепление рельсов 4. Размещение и крепление листового металла 5. Размещение и крепление стальных и чугунных слитков 6. Размещение и крепление изложниц 7. Размещение и крепление слябов 8. Размещение и крепление блюмсов 9. Размещение и крепление бандажей в цельнокатаных колес Размещение крепление металлических прокатных валков Размещение и крепление стрелочных переводов Размещение крепление пикета пар Размещение и крепление тележек для изложниц Размещение и крепление стального проката в бунтах Размещение и крепление рулонов листовой и полосовой стали, стальной ленты Размещение и крепление труб Размещение и крепление лома черных металлов Глава 4. Размещение и крепление железобетонных асбестоцементных изделий и конструкций 1. Железобетонные шпалы для железных дорог колеи мм 3. Железобетонные плиты, панели 4. Железобетонные колонны, сваи, прогоны, ригели, балки, подножники 5. Лестничные марши и площадки 7. Железобетонные элеваторные элементы 8. Железобетонные опоры и трубы 9. Асбестоцементные трубы с муфтами и уплотнительными резиновыми кольцами для напорных и безнапорных трубопроводов Глава 5. Размещение и крепление грузов с плоской опорой Общие положения Глава 6. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы 1. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы на железнодорожных платформах 2. Размещение и крепление грузов цилиндрической формы в железнодорожных полувагонах Глава 7. Размещение и крепление технических средств на колесном ходу 1. Размещение и крепление тракторных прицепов марки ММЗБ 3. Размещение и крепление на платформах автомобилей массой до 3,0 т растяжками, выполненными механизированным способом, без применения упорных брусков 4. Размещение и крепление легковых автомобилей на двухъярусных платформах, в крытых вагонах для перевозки легковых автомобилей 5. Размещение и крепление зерноуборочных самоходных комбайнов СК-6 "Колос", СК-5 "Нива" и СК-4 на платформах Глава 8 Размещение и крепление технических средств на гусеничном ходу 1. Требования к креплению машин на платформе 3. Размещение и крепление тракторов, бульдозеров, кусторезов 4. Размещение и крепление трубоукладчиков 5. Размещение в крепление многоковшовых траншейных, роторных и цепных экскаваторов 6. Размещение и крепление одноковшовых экскаваторов и кранов 7. Экскаваторы и краны, независимо от вида поставки, должны иметь стопор и отрегулированные тормоза поворотной части, закрепленные в рабочем положении, и навешенное или частично демонтированное рабочее оборудование и стрелу Глава 9 Размещение и крепление универсальных и специализированных контейнеров 1. Подготовка вагонов вод перевозку контейнеров 2. Размещение универсальных среднетоннажных контейнеров на универсальных платформах, в полувагонах и вагонах-контейнеровозах 3. Размещение и крепление универсальных крупнотоннажных контейнеров на универсальных специализированных платформах 4. Размещение и крепление специализированных контейнеров на универсальных платформах и в полувагонах Глава Размещение и крепление длинномерных грузов 1. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепе с опорой на один вагон 3. Размещение и крепление длинномерных грузов на сцепах платформ с опорой на два вагона 4. Размещение и крепление длинномерных грузов, перевозимых на сцепах платформ с применением турникетов Глава Размещение и крепление грузов в крытых вагонах 1. Размещение тарных штучных грузов в вагонах 3. Размещение и крепление в вагонах тарных штучных грузов, сформированных в транспортные пакеты 4. Размещение и крепление в вагоне рулонов бумага Глава 12 Размещение и крепление грузов в универсальных контейнерах 1. Требования к размещению и креплению грузов в крупнотоннажных контейнерах 3. Размещение и крепление тарных штучных грузов в крупнотоннажных контейнерах 4. Размещение и крепление в крупнотоннажных контейнерах грузов массой до 1,5 т включительно в упаковке 5. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов длиной до мм без упаковки 6. Размещение в крупнотоннажных контейнерах грузов цилиндрической формы 7. Размещение и крепление легковых автомобилей в крупнотоннажных контейнерах 8. Размещение и крепление грузов в среднетоннажных контейнерах Приложение N 1. Технические характеристики универсальных вагонов Приложение N 2. Основные технические требования к многооборотным средствам крепления и их эксплуатации Приложение N 3. Требования к оформлению схем и эскизов размещения и крепления груза Приложение N 4. Образцы титульного листа и штампа регистрации МТУ Приложение N 5. Образцы титульных листов журналов регистрации МТУ и НТУ размещения и крепления грузов Приложение N 6. Образец акта согласования и утверждения НТУ и реквизиты регистрации НТУ Приложение N 7. Основные методические требования при определении коэффициентов трения между опорными поверхностями груза и вагона Приложение N 8. Методика расчета проволочных растяжек различной длины, расположенных под разными углами к полу вагона Приложение N 9. Образец акта испытаний на соударение Приложение N Форма акта опытных перевозок Письмо ОАО "РЖД" от 24 августа г. В перевозочных документах на груз, погруженный в пределах льготного или зонального габарита погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно "Льготный габарит" или "Зональный габарит": Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы: Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используются: В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться в следующем порядке: Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами: Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона должна быть не более: Типовые схемы установки распорных и упорных брусков: С этой целью грузоотправителем должны быть обеспечены: При необходимости груз должен быть оборудован приспособлениями для его крепления; - надежное закрепление груза внутри упаковки; - подготовка автотракторной техники и сельскохозяйственных машин к перевозке в порядке, установленном соответствующими правилами перевозок железнодорожным транспортом; - перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, дополнительные меры по уплотнению зазоров кузова вагона; поверхность груза после погрузки на открытый подвижной состав должна быть разровнена, а при необходимости и уплотнена. В целях обеспечения сохранности вагонного парка грузоотправители и грузополучатели должны соблюдать требования ГОСТ , в том числе: При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается: Описательная часть проекта ТУ должна содержать: Расчетно-пояснительная записка проекта ТУ должна содержать:
Жиры химические свойства мыла
Чешская кухня в праге
Транзистор изображение на схеме
Легкие шторы кухню руками
Маски для детей своими руками
Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах ТУ № ЦМ943 от 27.05. 2003г.
Как сделать красивую pdf презентацию
Днс рубцовск каталог в рубцовске
Металлические двери в самаре каталог
Как пить холосас инструкция
Расписание поездов защита барнаул
Купить официальный бумажный документ с голограммой и синими печатями. Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену. Официально распространяем нормативную документацию с года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Способы доставки Срочная курьерская доставка дня Курьерская доставка 7 дней Самовывоз из московского офиса Почта РФ. Отраслевые и ведомственные нормативно-методические документы Подраздел: Проектирование и строительство железных дорог А также в:. Отраслевые стандарты и технические условия Подраздел: Технические условия А также в:.