26-го января сего года проехал свою первую Марчалонгу. Эмоций от всего процесса, начиная с регистрации и заканчивая самой гонкой, слишком много и потому решил зафиксировать ниже как свои впечатления, так и вещи типа получившегося бюджета на поездку, логистики в день старта и т.д.
Это моя первая Марчалонга и второй Ворлдлоппет-марафон (первый был в Тарту в 2019 году). Соответственно, темой лыжных марафонов я владею на начальном уровне.
Моя Марчалонга началась в июне прошлого года, с регистрации, которая была открыта 10.06.2019 в 9:00 по итальянскому времени. Профиль на сайте был создан заранее, в 9:00 быстро вбиваю нужное (в том числе указываю свой результат c Тарту-2019), делаю оплату 99 евро и в 9:02 получаю на эл.почту подтверждение об оплате. 11-го июня приходит подтверждение о регистрации и в тот же день в следующем письме указывается мой стартовый номер. Я в десятой группе (номера 4701-5300).
Марчалонга - супер-известный и один из самых популярных лыжных марафонов (точно в топ-3) в мире, так что информации по нему достаточно. Я читал описания, приведенные внизу. Послушал рассказы в формате видео (это более толковое) плюс на ютубе есть видео гонки 'глазами участника'. Из отчетов лучше всего зашло описание Марчалонги-2019 от Вячеслава Ч.: автор весело рассказывает об его гонке, об организации путешествия и т.д., плюс, что, крайне полезно для тех, кто как я, только подсаживается на лыже-марафонную иглу, дает замечания и советы, применимые к любому лыжному марафону.
До конца октября выходило по 2.5-3.5 часа бега с вкраплениями ОФП и классических лыжероллеров в неделю, что по сути подготовкой назвать нельзя. С начала ноября довел до 5 часов неделю, включая четыре длительных (чуть больше 2ч) беговых тренировки. На лыжи встал в первую неделю декабря в Рованиеми, где в сумме закатил 90 км. Далее с лыжами все было печально, т.к. снега или хоть сколько-то продолжительной морозной погоды в Южной Финляндии в этом году не было. Кататься получалось на местных лыжных кругах 800м и потом 1400м, которую каким-то чудом (точнее, нетривиальным умением не позволять снегу на трассе стаивать под дождем в плюс) умудрились сделать и далее поддерживать городские сотрудники. Две недели с НГ посередине был в отпуске, спортивного не делал ничего, даже не бегал. В итоге на лыжах суммарно до 26 января вышло 130 км в декабре и 105 км в январе. Все классикой. В январе (за две недели до Марчалонги) сделал длительную на 4ч, вышло 40км. После длительной стало ясно, что готов и что если выеду из 6 часов, то буду молодец.
На Марчалонге и на всех тренировках я использовал одну и ту же пару лыж - Карбонлайты с платформой NIS и креплениями Rottefella Xcelerator Pro Classic (их можно двигать по платформе руками, ключ не нужен). На какой-то из тренировок, (точно не помню) когда либо мазь не держала, либо ее вообще не было на колодке, я попробовал подвигать крепления. Практически для себя почувствовал, что смещение креплений работает и на одной из следующих тренировок увидел, что смещение работает также и на хорошо намазанных лыжах. Далее, в какой-то момент в голове выкристаллизовалась идея двигать крепления в ходе Марчалонги, а именно:
- На старт придти с креплениями выставленными в +1 или +2 (чтобы лучше держало)
- Где-то после разворота в Канацеи переставить крепления в -2 или -3 (чтобы лучше катило; сдвиг креплений займет порядка минуты, но можно совместить с пунктом питания)
- Перед Каскатой переставить крепления на +2 или +3 (Каската - это про держание; потери времени вероятно не будет совсем, т.к. сдвинуть крепления можно пока стоишь в очереди на подмазку)
На длительной тренировке я попрактиковался в смещении креплений: смещались крепы легко (заледевания не было), занимало 35-45 сек на обе лыжи. Таким образом, идея двигать крепления была признана годной и превратилась в хитрую тактику на гонку. Сомневаюсь, что я первым додумался двигать крепления по ходу классического лыжного марафона, но так как мне это пришло в голову независимо, я был горд собой, конкретно своим умением придумывать такие крутые тактические приемы. Прим.: видео, объясняющее что происходит при смещении креплений.
Регистрация за больше чем полгода удобна тем, что организационно-логистическую часть поездки можно осуществить без спешки. К концу августа определились, что поеду с женой. Тогда же забронировал на нас апартаменты через AirBnB: в Предаццо, на три ночи с пятницы по понедельник. Как оказалось, с жильем на Марчалонгу особых проблем нет: например, в августе-сентябре был неплохой выбор из апартаментов на двоих в пределах 50 евро/ночь. Много вариантов с бесплатной отменой бронирования (если отменять не позднее чем за неделю-две до начала брони), так что, забронировав что-то летом, можно в последующие месяцы, по необходимости, откорректировать вариант с проживанием. При наличии арендованной машины (и водителя в день старта, например, в лице жены как у меня) жить можно в любом из городков-деревень в долине, где проходит Марчалонга. Предаццо мне показался (и оказался по факту) хорошим вариантом, т.к. примерно посередине между стартом и финишем плюс "сопровождающие лица" (жена) могут удобно провести день гонки в Предаццо, поддерживая и наблюдая проезжающих участников на 70км и финиширующих на 45км.
Если посмотреть на профиль трассы Марчалонги, то базовый план на гонку получается примерно такой: 1) заехать первую часть, около 19км, в горку; 2) далее, стремительным домкратом нестись вниз; 3) перед Каскатой намазать колодку на сервисном пункте смазки и, по возможности не теряя достоинства, затопать вверх до финиша. Как по мне, так на полной дистанции (63км) Тарту-марафона такой же по сути расклад, но отсутствует третий пункт. Пункт 3 тревоги не вызывал. Во-первых, было хорошо понятно, что Каската из себя представляет, что надо делать перед ней (практически, в каждом отчете или видео о Марчалонга есть упоминание). Во-вторых, именно для себя не видел в прохождении Каскаты какой-то настоящей трудности. Т.е., если я уж и окажусь у Каскаты, то там намажусь и далее дойду до финиша по-любому - в подьемы, с моим уровнем, я начну заходить пешком после 35-40км, так что зайти в еще один в конце, пусть и более крутой и длинный, я сумею.
Вечером в субботу проехали вдоль трассы. На лыжи встал в шесть с чем-то вечера у моста в нижней части Предаццо, откуда проехал вверх до здания (финансовой полиции кажется), далее вниз, до точки примерно полтора километра ниже моста, и затем назад к мосту. Суммарно немного меньше 6 км. Был небольшой минус и лыжни заледенили. Лыжи несли. Еще, лыжни были разбиты и даже возник вопрос приведут ли их в приемлемый вид и когда (рано утром в воскресенье?). Так или иначе, закончив катание, я резонно рассудил, что ночью и до 8-9 утра на следующий день наверное будет даже немного холоднее плюс Моена выше Предаццо и, значит, можно вполне ожидать похожего скольжение завтра утром на участках Моена-Канацеи, Канацеи-Моена, и даже возможно (т.к. к обеду будет плюс) Моена-Предаццо. Мое резонное рассуждение оказалось ошибочным.
Встал в 6:45, плотный завтрак, в 7:20 на парковке, где проверяю, что все взято. Около ноля, на машине и парковке свежевыпавший снег. Становится ясно, что такого скольжения как вчера вечером не будет. До Моены (где старт) ехать минут пятнадцать, машин немного. Перед Моеной дорога перекрыта, но машины с пропусками (из стартового пакета) пропускают. В районе 7:40-45 много мест на парковке у старта, более того по заполненности нет и близко ощущения, что это парковка при месте из которого в течение следующего часа стартует более семи тысяч участников.
Иду немного размяться и попробовать лыжи (я перешел дорогу и вышел на часть трассы ниже пункта питания, но, вроде бы, можно закатить и на той же стороне от дороги, на склоне). Лыжи катят не очень, зато положенная мазь держит, что хорошо. Немного подмазываю и выставляю крепления в положение +1. В 8:15 уже полностью готовый встаю в очередь в туалетные кабинки. Очередь движется супер-медленно, так что с 8:30 начинаю нервничать и коситься на стоящих рядом на предмет их номеров (это я один такой дятел из своей волны или есть и другие). В 8:35 выскакиваю из синего ящика и спешу к месту старта моей группы. Здесь происходит первый прокол (вызванный долгим стоянием в туалет, конечно): все номера кроме 1-500 на старт выходят через относительно узкий проход, где по правую сторону стоят грузовики с вещами и куда проходящие сдают свои пакеты. Старт моей волны по расписанию в 8:40. Свой пакет я решил не сдавать (т.к. жена приедет на финиш), но даже без сдачи, люди по проходу еле идут и я подхожу к загону моей волны в 8:42. Моя волна еще стоит, более того вижу что и волна слева, номера 4101-4700, еще не уехала. Успокаиваюсь. Стою во второй половине или даже возможно в последней трети своей группы (так и ожидал; ну или надо было либо раньше приехать либо пропустить разминку или туалет).
Выпускают мою группу где-то в 8:49. Поехали! Лично, на мой взгляд, участники вокруг меня ехали аккуратно и корректно на протяжении всей гонки. Никаких опасных подрезаний, завалов, ломания палок и т.д. вокруг себя я не увидел (в сравнении с Тарту-19, где было в этом плане очень жестко; хотя, конечно, в Тарту-19 лыжи несли в отличии от). Фактически, бычил в основном я: например, наступил на чашечки другим раза три. Но за все эти проступки и реабилитировался тоже: так сделал выговор какому-то шустрому лыжнику, говорившему хоп на подьеме (сказал ему, что на Марчалонге нет хоп (уступить лыжню), и что он нарушает правила; те кто были на подьеме вокруг одобрительно засопели).
Пробок на трассе у меня было две. Первая в начале третьего километра, где трасса идет по улице какой-то деревни, перед небольшим средне-крутым спуском с поворотом налево (ушло пять минут). Вторая пробка неожиданно была в районе 32-33км, перед подъемом и на подъеме (он хорошо виден на общем профиле трассе, см.выше). Здесь одной из причиной было то, что на следующий сразу за этим подъемом спуск организаторы выпускали по-одному. На второй затор ушло семь минут. На первые минуты две затора жаловаться не буду, так как лично мне они "зашли" хорошо, сбросил пульс и передохнул, но остальные минуты лишние. С другой стороны, до пункта питания в Моене уже рукой подать, так что и те минуты отдыха в пробке также можно считать минусом.
На участке Моена-Канацеи лыжи держали. Остановившись на двух пунктах питания (второй мог бы пропустить), до разворота на Канацеи доехал за 2-15. Учитывая все факторы (мою подготовку, рельеф, скольжение, держание, время на пунктах питания), участок Моена-Канацеи заехал хорошо, мой уровень.
Развернувшись и проехав немного вниз, увидел, что лыжи не катят. Плохо скользило как вне лыжни, так и в лыжне. В лыжне чуть лучше, но с лыжнями была другая напасть - они были сильно разбиты и, находясь в ней, сильно трясло. Первые километры за Канацеи хороший уклон и останавливаться только ради сдвига креплений в положение на скольжение не хотелось. Решил отложить до следующего пункта питания (у Поццы, ~28км). Сейчас, конечно, ясно, что сдвинуть надо было раньше, тем более мироздание давало четкий знак: в районе 19-21км видел двух лыжников со снятыми лыжами, которые что-то делали со своими креплениями (красные россиньолы на IFP).
В результате, выставил крепления в -2 сразу после пункта питания в Поцце. Особого эффекта не ощутил - лыжи не катили, скорость западала. Поддерживать скорость повыше не получалось, т.к. пульс шел за 160 и, в свете еще остающихся 40км, я не чувствовал себя готовым так ехать. В районе Поцца трасса проходит рядом с церковью с часами (не 100%, может это были и другие часы на башне между Канацеи и Моеной, но кажется они). Проезжая мимо часов, посмотрел на время и стал оценивать финишное время: получалось более 6 часов, что расстроило. От Моены до 43-44км несколько раз покормила жена. На этом участке трасса идет вдоль дороги и она переезжала на машине. Давала батончик (отказывался, т.к. хотелось его запить) и банан (зашел отлично; кстати, на пунктах питания бананов не было).
На участке Предаццо-Кастелло-Молина запомнилось несколько женщин (не запомнил номера, но они молодцы), которых я объезжал на равнине или на участках с небольшим градиентом и которые нагоняли меня на подъемах, куда я зашагивал елочкой, и далее это повторялось. На пункте питания у Кастелло-Молины высосал выданный гель и, ожидая гелевого прихода, "полетел" дальше. Прихода никакого не было, а следующие километры до Каскаты, участок 64-67км (равнина с небольшими градиентом вверх), оказались для меня самыми тяжелыми во всей гонке. Мази на колодке уже не осталось плюс крепления выставленные в минус, так что держания не было от слова совсем. Одновременно толкаться не хватало сил. В общем, подавленный своей тихоходностью, я уныло добрел к сервисному пункту у Каскаты. Каската, по факту, была облегчением, т.к. перед ней можно сбросить пульс и намазаться.
Очереди намазаться не было, правда минута-две ушла на то, что сервисеры подлили жидкой мази из банки в свое устройство. Пока ждал, сдвинул крепления в +2. Намазанные лыжи держали как штык и в первую часть Каскаты по ощущениям заехал нормально. Вторая часть пошла тяжелее (накатила усталость), но и до финиша уже оставалось совсем ничего. Финишировав, вызвонил жену, чтобы принесла пакет с вещами, сдал лыжи в лыже-хранилище и завис у пункта питания на финише.
Переодевшись (мужская переодевалка за зданием у финишной площади), пошли в конгресс-центр Кавалезе за печатью в паспорт и едой. На печать жаловаться не буду (годная печать), а вот еда была так себе, такая же как скольжение моих лыж в этот день. Зато жена рассказала про ее Марчалонгу на машине, как у нее получилось следовать не только за мной, но и посмотреть в нескольких местах как проезжала группа лидеров.
Вечером съездили в Моену - поужинать, погулять и вообще оценить обстановку. Снег с кусков трассы, идущих по улицам, либо было уже убран либо активно убирался (путем скидывания в реку).
Основная вещь, которую я не смог осмыслить как на гонке, так и позже: почему лыжни были в таком ужасном состоянии?! Полностью разбиты, с проплешинами, выбоинами и прочим. Количество проехавших до меня (порядка 4.5 тысяч) конечно очень серьезный фактор, но на разбитость лыжни указывают и те кто ехал с 2ххх номером. Другой момент, что лыжня на трассе разбивается неравномерно. Например, на длинном равнинном участке большинство едет в лыжне (или вне, но параллельно) и повреждения наносится перестроениями, но их, если условно прикинуть скажем на 1000 человек, не так уж и много. Другой момент, что вечером в субботу ниже Предаццо лыжни были также разбитыми (и никаких тысяч в субботу по ней не проезжало). В общем, мое текущее мнение, что это низкое качество подготовки трассы, т.е. лыжни были просто плохо сделаны/нарезаны и что организаторам Марчалонги не помешало бы отправить пару людей на стажировку в Отепя (Тарту-марафон), чтобы там посмотреть как можно делать лыжни крутого качества.
- Основное: улучшить свою базу, чтобы на таком же пульсе при похожем, плохом, скольжении иметь на 70км среднюю скорость 12-12.5км/ч. Мои 7 часов на 70км это долго - чрезмерная нагрузка на организм, 60-90мин надо скинуть.
- На гонке пропускать пункты питания, либо используя пояс-термобак, либо группу поддержки. Меньше потратится времени и уменьшится загрязнение лыж. Пропускать не все (они же включены!), прикинуть какие оставить. Скажем, один в начале, в Предаццо, тот который на развороте в самом низу и т.д.
- Как часть пункта выше: на длительных тренировках потренировать использование термобака в движении и подобрать себе подходящее питье и питание. Прим.: ехать с термобаком сзади на поясе мне нормально, но не понимаю как в движении из него пить. Конкретно, следующие моменты (предполагается что руки в перчатках и темляках, и вокруг едут другие лыжники): а) сняв с пояса и открутив крышечку, как ее не потерять; б) как попив, пристегнуть термобак обратно на пояс.
- Переставлять крепления в течение гонки оказалось отличной идей: помогает когда в основном вверх и когда в основном вниз, т.е. как на Марчалонге. Улучшает общий настрой на дистанции, т.к. логически бьет трассу на части. Еще, как бонус, приятно от мысли, что ты сам придумал такую крутую фишку.
- Даже при наличии 'поддержки' (которая встретит на финише), пакет с вещами лучше отдать на перевозку организаторам. Эта часть на Марчалонге хорошо отлажена: пакеты развешены на выходе после финиша, берешь свой и сразу переодеваться. Если же пакет у поддержки, то получить его сложнее, т.к. на финишную территорию неучастников не пускают.
- Постараться попасть в стартовую группу, соответствующую вашему уровню, или как можно ближе к ней. Если это первая Марчалонга, то скорее всего (судя по прочитанным отчетам) посевной номер не поменяют, но попытаться обязательно нужно. Для это, как минимум, при регистрации указать результат(-ы) ваших ворлдлоппет-марафонов. Если присвоенный номер далек от 'правильной' группы (что скорее всего и будет), то обязательно отправить запрос на перенос в правильную группу или поближе к ней. В запросе аргументировано показать почему ваш ожидаемый результат не соответствует назначенной группе и что переназначение номера значительно улучшит безопасность на гонке.
- Если номер такой какой есть и вы 'сильнее' вашей группы, то приезжайте пораньше и занимайте место во главе вашего кармана. Хотя бы не придется обгонять большую часть лыжников из вашей волны ...
- Согласно отчету Дмитрия, в субботу что-то интересное может быть на лыжном стадионе Лаго ди Тезеро. Конгресс-центр в Кавалезе, где выдают стартовые пакеты, скажем так не впечатлил и вообще скромный и маленький.
- Рекомендую придумывать (и воплощать в ходе гонки) всякие разные тактические хитрости, типа моей перестановки креплений или замены палок с длинных на покороче после Канацеи (как описано у Вячеслава). Пользы от этого как минимум три: 1) ведет к более детальному плану на гонку, что полезно; 2) осуществление придуманного (как минимум тестирование на тренировках и реализация на самой гонке) - интересный процесс сам по себе; 3) логически бьет дистанцию на части, что хорошо психологически.
- Лайф-хак (если на гонке с вами мобильный телефон): через вотсап можно 'раздавать' свое месторасположение в реальном времени своим контактам. Крайне удобно для группы поддержки на месте и прикольно для всех сочуствующих. Трасса Марчалонги проходит так, что ваша поддержка, если нужно, может перемещаться вместе с вами на протяжении всей гонки. Траффик от передачи гео-координат маленький, т.е. стоимость этого дела в роуминге будет небольшой.
Ближайшие аэропорты к Марчалонге: Верона (ближайший), Венеция, Милан (если включить аэропорт Бергамо, то три аэропорта), Мюнхен. Верона для Хельсинки не прямое направление и поэтому всегда дороже. По остальным надо смотреть. По цене (два билета с одним сдаваемым багажом, с которым Люфтганза разрешает бесплатно везти чехол с лыжами) Милан Малпенса вышел оптимальнее всего, так что мы летели в него.
Базовая логистика была такой: прилететь в аэропорт, взять прокатную машину, ехать до Марчалонги (Кавалезе-Канацеи). На мой взгляд, разумно иметь минимум две ночевки (с субботы до понедельника) в районе Кавалезе-Канацеи. Просто, если ночи с воскресенья по понедельник нет или она где-то еще, то в воскресенье утром будет ненужная суета в связи с тем, что надо освободить номер (или апартаменты).
Машину забронировал через агрегатор ренталкарс. Так как везти классические лыжи (у моих 202см), то самые маленькие машины не смотрел. Также, взял дополнительную страховку (полностью покрывающую любые повреждения, происшествия и т.д.) от агрегатора (ренталкарс). В Италии авто-магистрали платные, поэтому помимо стоимости топлива будут расходы на платные дороги. Впрочем их можно избежать, но тогда и дорога займет больше времени. Например, Милан Малпенса-Кавалезе (3ч25мин по платным и 5ч10мин по бесплатным) или Венеция Марко Поло-Кавалезе (2ч40мин с платой и 3ч без).
До Кавалезе и деревень-городков через которые проходит трасса Марчалонги можно добраться общественным транспортом (через Тренто), но я бы ожидал, что это будет долгий и печальный процесс.
У старта бесплатная парковка - в воскресенье в районе 7:45 утра на ней было много мест и на отрезке Предаццо-Моена никаких пробок не было. Есть автобусы, отвозящие участников к старту и от финиша (от обоих финишных мест, в Предаццо и Кавалезе). Авторы большинства отчетов приезжали/уезжали на автобусах.
По бюджету получилось так:
| Стоимость, евро | |
|---|---|
| Регистрация | 99 |
| Самолет (багаж + лыжн.чехол) | 221 |
| Длительная парковка (аэропорт) | 36 |
| Апартаменты в Предаццо, 3 ночи (на двоих) | 138 |
| Аренда машины с доп.страховкой | 86 |
| Топливо | |
| Платные дороги (Малпенса-Кавалезе) | 38 |
| Итого |
аренда автомобиля, не рентуйте у бензин,газ
- @mentions, #refs, links, formatting, and
tagssupported - list syntax required (any unordered or ordered list supported)
- this is a complete item
- this is an incomplete item
- Марчалонга 2019
- Марчалонга 2019
- Марчалонга 2018
- Марчалонга 2018
- О Марчалонге 2019, видео
- О Марчалонге 2019, видео
- Марчалонга 2020
- Марчалонга 2020
- Марчалонга 2020
- Марчалонга 2020 (трансляция), видео
- Сдвиг креплений (Fischer Turnamic, IFP), видео
17.02.2020: published at https://www.skisport.ru/forum/travel-stories/80735/