День танкиста: 10 интересных фактов о бронемашинах
История танка это:
Book: История танка (1916 – 1996)
Сегодня мы вот такую тему вытащим из июньского стола заказов. Интересна история изобретения танка и развитие танкостроения до начала ВМВ второй мировой войны включительно. Ответ обширен, но хотя бы самый смак осветить. Первая мысль о танке, или, вернее, о танкоподобном механизме, возникла в Китае. Из сообщений Сунн-Тсе мы узнаем, что в м веке до Р. Эта повозка имела 4 колеса и вмещала 12 человек. Историк не упоминает о лошадях, и нужно думать, что повозка приводилась в движение людьми изнутри при помощи специальных приспособлений. Она была защищена кожей и употреблялась во время атаки и обороны. Дальнейшее развитие идея танка получила в странах, относимых в настоящее время к Среднему Востоку. Ксенофонт, описывая битву при Тимбрах й г. В Европе слоны, как кавалерийский авангард, перестали применяться после завоевания Греции римлянами. Колесница удерживалась на Востоке и в некоторых странах, как, например, в Англии. Но идея танка не исчезла и снова возродилась в забронированных рыцарях крестовых походов. Его двигательная сила, хотя и ограниченная, была полностью защищена, и он под прикрытием мог развивать свое наступление. В битве при Креси в распоряжении англичан имелось лишь незначительное количество пушек, но сто лет спустя огнестрельное оружие вошло в общее употребление, и началась новая военная эра. Старая прошла под знаком стали, в новой стал господствовать свинец. Похоронила ли пуля идею танка? Нет, напротив, она вдохнула в нее новую жизнь. В году человек по имени Конрад Кэйзер изобрел военную повозку, приводившуюся в движение изнутри, и немного позже была построена повозка, вмещавшая не менее человек. Это, по всей вероятности, была настоящая движущаяся крепость, крайне громоздкая. В Шотландии в и годах было издано два парламентских акта, касавшихся употребления этих механизмов. Но приводить в движение такую машину при помощи мускульной силы людей или животных было немыслимо, и поэтому изобретательский гений эпохи возрождения воспользовался существовавшей тогда механической силой. Валтурьо предложил ветряные колеса в качестве двигательной силы, а позже Симон Стевен заговорил о парусах, или, вернее, о небольших бронированных парусных лодках на колесах. Великий Леонардо да Винчи, один из самых удивительных мечтателей в истории механических изобретений , построил закрытые бронированные повозки. Это было в году, и немного больше чем через лет Джон Напье развивает ту же идею. С тех пор до постройки Ваттом первой паровой машины. Одновременно с изобретением Ватта появился паровой локомобиль, обладавший скоростью в 2,5 мили в час. В этих двух последних изобретениях можно найти зародыши двух существенных моментов будущего танка: Крымская война, объявленная в году, была войной грязных дорог и оврагов и поэтому вызвала нужду в подкованных колесах, которыми с успехом были снабжены некоторые дорожные локомобили Бодлэя в районе Балаклавы, расположенной в топкой местности. Трудность взятия русских траншей побудила Джемса Коуэна предложить лорду Пальмерстону применение бронированных дорожных локомобилей, снабженных косами. Первым начали использовать паровоз. Сначала для переброски войск, а позже на железнодорожную платформу установили пушку, а для защиты установили бронированные щиты. Так получился первый бронепоезд, который применили американцы в году во время гражданской войны в северной Америке. Использование бронепоездов накладывает свои ограничения — нужны железнодорожные пути. Военные стали думать о совмещении в транспортном средстве высокой огневой мощи и подвижности. Следующим этапом стало бронирование обычных легковых автомобилей с установкой на них пулеметного или легкопушечного вооружения. Они должны были использоваться для прорыва переднего края обороны противника и доставки живой силы. Главной проблемой в истории развития танкостроения до первой мировой войны было отсутствие мотивации и непонимание возможностей применения бронированной техники. Про основы применения бронированной повозки еще в XV веке Леонардо да Винчи писал: Первая мировая была войной позиционной, для неё характерна многоэшелонированная сплошная линия обороны с пулемётами и архитектурными сооружениями. Для прорыва использовалась артподготовка, но из-за малой дальности стрельбы она могла подавить, и то довольно условно, только огневые точки передней линии. При захвате первой линии, захватившие неизбежно сталкивались со следующей, для подавления которой нужно было подтягивать артиллерию. Пока наступающие занимались артиллерией, обороняющие войска мобилизировали резервы и отвоевывали занятую линию и уже сами начинали переходить в атаку. Такое безрезультатное передвижение могло продолжаться довольно долго. В феврале года в битве при Вердене, к которой немцы готовились почти два месяца, участвовало больше одной тысячи орудий. За десять месяцев противостояния было израсходовано больше 14 млн. При всем при этом, немцы продвинулись аж на — 3 километра в глубь обороны французов. Перед военными четко стал вопрос о необходимости транспортного средства, которое могло б прорывать линии обороны противника с полным подавлением огневых точек или как минимум оперативно доставлять артиллерию к очередным рубежам. Бронепоезда по понятным причинам использоваться не могли, а бронеавтомобили быстро показали свою несостоятельность — слабую броню и неэффективное вооружение. Усиление бронирования и вооружения значительно повышало вес автомобиля, что наряду с колесной подвеской и слабыми двигателями проходимость бронеавтомобилей сводило к нулю. Несколько помогло улучшить ситуацию применение гусеничного тяжителя гусениц. Опорные катки равномерно распределяли давление на почву, что существенно повышало проходимость по мягкому грунту. Для увеличения огневой мощи и проходимости военные инженеры начали экспериментировать с размерами и весом новой боевой машины. Пробовали комбинировать гусеницы с колесами. Было среди них и несколько довольно неоднозначных проектов. В России конструктор Лебеденко, и независимо от него в Англии майор Хетерингтон, в целях большей проходимости сконструировали танк на трех огромных колесах. Идея обеих конструкторов заключалась в обычном переезде канавы боевой машиной, поэтому Лебеденко предлагал создать танк с колесами диаметром 9 метров, а Хетерингтон соответственно 12 метров. Царь-танк был построен в году. Проект машины отличался большой оригинальностью и амбициозностью. По воспоминаниям самого Лебеденко, на идею этой машины его натолкнули среднеазиатские повозки-арбы, которые, благодаря колёсам большого диаметра, с легкостью преодолевают ухабы и канавы. Два огромных спицевых передних колеса имели диаметр примерно 9 м, задний же каток был заметно меньше, около 1,5 м. Верхняя неподвижная пулемётная рубка была поднята над землёй примерно на 8 м. Т-образный коробчатый корпус имел ширину 12 м, на выступающих за плоскости колёс крайних точках корпуса были спроектированы спонсоны с пулемётами, по одному с каждой стороны предполагалась также возможность установки пушек. Под днищем планировалась установка дополнительной пулеметной башни. Машина получила одобрение в ряде инстанций, но окончательно дело решила аудиенция у Николая II, во время которой Лебеденко подарил императору заводную деревянную модель своей машины с двигателем на базе граммофонной пружины. Аудиенция кончилась тем, что впечатлённый машиной Николай II распорядился открыть финансирование проекта. Применение больших колёс предполагало повышенную проходимость всего устройства, что подтвердилось на испытаниях — машина ломала березы, как спички. Однако задний управляемый каток, в силу своих малых размеров и неверного распределения веса машины в целом, почти сразу после начала испытаний увяз в мягком грунте. Испытания выявили казавшуюся впоследствии очевидной значительную уязвимость машины — главным образом колес — при артиллерийском обстреле, особенно фугасными снарядами. Все это привело к тому, что уже в августе проект был свёрнут в результате отрицательного заключения Высокой комиссии, однако Стечкин и Жуковский все же занялись разработкой новых двигателей для машины. Впрочем, эта попытка не увенчалась успехом, равно, как и попытки сдвинуть Царь-танк с места и вытащить его из района испытаний. Вплоть до года танк стоял под охраной на месте испытаний, но затем из-за начавшихся политических катаклизмов о машине забыли и больше не вспоминали. Конструкторские работы по ней больше не проводились, а огромная сюрреалистическая конструкция построенной боевой машины еще семь лет ржавела в лесу, на месте испытаний, пока в году танк не был разобран на металлолом. Единственным положительным эффектом этого проекта можно считать опыт, приобретённый молодыми тогда Микулиным и Стечкиным. Когда выяснилось, что мощность двигателей аппарата явно недостаточна, они разработали свой двигатель АМБС-1 сокращение от Александр Микулин и Борис Стечкин , имевший весьма передовые для того времени характеристики и технические решения например, непосредственный впрыск топлива в цилиндры. Двигатель этот, правда, проработал всего несколько минут, после чего у него от высоких нагрузок погнулись шатуны. Несмотря на неудачу, идея Лебеденко в принципе не была порочной. Спустя несколько лет инженер Павези построил серию высококолёсных военных тягачей для итальянской армии. Изобретатель создал также несколько моделей колесных танков, но они не были приняты на вооружение. Танк остался чисто гусеничной машиной. Относительно судьбы проекта Царь-танка существует также теория заговора. По ней предполагается, что заведомо провальный проект машины усиленно лоббировался в Генеральном штабе высокопоставленными должностными лицами, действовавшими в интересах Великобритании. Из-за несовершенства представленных броневых машин, споры о необходимости их разработки и примирения среди военных продолжались до 15 сентября Этот день стал переломный в истории танкостроения и ведения войн вцелом. Во время битвы на реке Сомме, англичане впервые использовали свои новые танки. Из 42 двух бывших в наличии, в бою участвовали Во время боя 17 из них по разным причинам вышли из строя, но и оставшиеся танки смогли помочь пехоте продвинуться в глубь обороны на 5 километров по всей ширине наступления, при этом потери в живой силе составили в 20 раз! Для сравнения можно вспомнить бой при Вербене. После обсуждения в различных инстанциях военное министерство в целом приняло его идею и сформулировало основные требования, которым должна была отвечать боевая машина. Основным назначением танка было разрушение проволочных заграждений и подавление пулеметов противника. Его главными конструкторами были инженер Триттон и лейтенант Вильсон. Конструкторам предстояла трудная проблема не утяжеляя танка, увеличить его длину на 1 м, чтобы он мог преодолевать четырехметровые окопы. В конце концов это удалось достигнуть за счет того, что обводу гусеницы придали форму параллелограмма. Кроме того, оказалось, что танк с -трудом берет вертикальные насыпи и крутые возвышения. Чтобы увеличить высоту зацепа, Вильсон и Триттон придумали пустить гусеницу поверх корпуса. Это значительно повысило проходимость машины, но одновременно породило ряд других затруднений, связанных, в частности, с размещением пушек и пулеметов. Вооружение пришлось распределить по бортам, а чтобы пулеметы могли стрелять по курсу в сторону и назад, их установили в боковых выступах спонсонах. Он мог преодолевать широкие окопы, двигаться по вспаханному полю, перебираться через стенки и насыпи высотой до 1, 8 м. Окопы до 3, б м не представляли для него серьезного препятствия. Корпус танка представлял собой коробку-каркас из уголков, к которым на болтах крепились бронированные листы. Броней была закрыта и ходовая часть, которая состояла из малых неподрессоренных опорных катков тряска в машине была ужасной. Для водителя и командира в передней части имелась отдельная рубка. Большую часть остального пространства занимали мотор. Для пуска двигателя человека команды должны были вращать огромную пусковую рукоять, пока мотор не заводился с оглушительным ревом. На машинах первых марок внутри размещались еще и топливные баки. С обеих сторон двигателя оставались узкие проходы. Боеприпасы находились на полках между верхней частью двигателя и крышей. На ходу в танке скапливались выхлопные газы и пары бензина. Между тем жар от работающего двигателя вскоре делался невыносимым температура достигала 50 градусов. Кроме того, при каждом выстреле пушки танк наполнялся едкими пороховыми газами. Экипаж не мог подолгу оставаться на боевых местах, угорал и страдал от перегрева. Даже в бою танкисты иной раз выскакивали наружу, чтобы вдохнуть свежего воздуха, не обращая при этом внимания на свист пуль и осколков. При этом тяжелый танк садился на грунт, пни и камни. Плохо было с наблюдением и связью — смотровые щели в бортах не обеспечивали осмотра, зато брызги от пуль, попавших вблизи них в броню, поражали танкистов в лицо и глаза. Для дальней связи держали почтовых голубей, для ближней — специальные сигнальные флажки. Не было и внутреннего переговорного устройства. Управление танком требовало значительных усилий водителей и командира последний отвечал за тормоза гусениц правого и левого борта. Танк имел три коробки передач — одну основную и по одной на каждом борту каждая из них управляла специальной трансмиссией. Поворот осуществлялся или торможением одной гусеницы, или переключением одной из бортовых коробок передач в нейтральное положение, в то время как на другом борту включали первую или вторую передачу. С остановленной гусеницей танк разворачивался почти на месте. Впервые танки были применены в бою 15 сентября года у деревни Флер-Курс лет в ходе грандиозного сражения на Сомме. Наступление англичан, начатое в июле, дало ничтожные результаты и весьма ощутимые потери. Тогда-то главнокомандующий генерал Хейг решил бросить в бой танки. Всего их было В атаке участвовали всего 18, но за несколько часов они продвинулись вместе с пехотой в глубь немецких позиций на 5 км на фронте такой же ширины. Он немедленно направил требование в Лондон сразу на боевых машин. Каждая следующая модель была совершеннее предыдущей. Экипаж его составляли 8 человек. Экипаж на этом танке состоял из четырех человек, а вооружение — из четырех пулеметов. Последний, созданный уже в году, плавающий танк Mkl имел вращающуюся башню, экипаж из четырех человек и вооружение из трех пулеметов. Всего англичане изготовили за годы войны танков 13 различных модификаций. Постепенно танки были приняты на вооружение и другими воюющими армиями. Внешне они мало походили на своих английских собратьев — гусеницы не охватывали корпус, а располагались по его бортам или под ним. Ходовая часть подрессоривалась специальными пружинами, что облегчало работу экипажа. В Россию их попало около ста штук и все они стояли на службе армии Деникина, белогвардейца. После Гражданской войны эти танки были установлены в различных городах в качестве памятников. Сегодня их осталось 5 штук. Чертеж танка с пронумерованными бронелистами и описанием проблем по каждому из поврежденных. Так же, на столе куски брони и заклепок, проверяли тип стали для подбора оптимальной, при возможной грядущей замене. Пронумерованные бронелисты на самом танке. Как видно, трещин и дыр от ржавчины хватает. Днище в некоторых местах подгнило изрядно. Стоя на открытом воздухе, танк собирал в себе воду при любых осадках. Внутри весьма просторно без мотора. Стало понятно, как человек экипажа там могли уместиться. Co Wolverhampton надпись на коробке передач. Место единственного артиллериста в этом экипаже. Больше 40 рядом с пушкой и еще больше в кормовой части. Все рычаги и тяги на месте. Интересно, что значат буквы В и С на них? Офицер мог и бинокль положить и браунинг. Вентиляционный короб если это он проржавел сильнее всех. У механника-водителя — своя заначка. По этому номеру, как оказалось, можно восстановить и данные по танку и его боевой путь. Например, оба Луганских были отбиты Красной армией у Врангеля в боях за Крым. А именно — на Перекопе. Предметы, пролежавшие в танке долгие годы. Пуговица представляет наибольший интерес. Когда-то в этих цехах производились другие гусеничные шушики для военных нужд — транспортные амфибии, способные перевозить грузовик солдат у себя на борту через любую реку. ЛОТ за записью стендапа в недрах боевой машины. На нем впервые нашла свое разрешение компоновка основных узлов, которая до сих пор остается классической: Ведущее колесо большого диаметра помогало преодолевать вертикальные препятствия и выбираться из воронок. Танк имел хорошую проходимость и был прост в управлении. В течение 15 лет он служил образцом для многих конструкторов. Немцы также попробовали освоить новое оружие. Р1х танки участвовали в некоторых операциях, но в количествах, не превышавших нескольких десятков машин. Напротив, страны Антанты то есть собственно Англия и Франция имели к концу войны около 7 тысяч танков. Здесь бронированные машины получили признание и прочно утвердились в системе вооружения. Ллойд-Джордж, английский премьер в годы войны, говорил: Танки широко применялись англичанами в боевых действиях. В ноябре года впервые была проведена массовая танковая атака. В ней участвовали машин при поддержке шести пехотных дивизий. Это был огромный успех нового вида оружия. Стреляя из пушек и пулеметов, танки снесли проволочные заграждения и с ходу преодолели первую линию окопов. Всего за несколько часов англичане продвинулись в глубь фронта на 9 км, потеряв при этом всего 4 тысячи человек. В предыдущее британское наступление под Ипром, продолжавшееся четыре месяца, англичане потеряли тысяч человек и сумели вклиниться в немецкую оборону всего на км. Французы тоже несколько раз массированно использовали танки. Так, в июле года более французских танков участвовало в бою под Суассоном. В царской России — стране, где был создан первый в мире образец танка танк А. Пороховщикова , танкостроительной промышленности не было и танки не строились. Только после победы Великой Октябрьской социалистической революции началось оснащение молодой Красной Армии боевой техникой. Уже весной г. Ленин предложил программу технического оснащения Красной Армии, в которой значительная роль отводилась бронесилам. Руками искусных рабочих при ограниченных возможностях было изготовлено 15 однотипных танков. С этого периода и начинается история развития танкостроения в СССР. Первые советские танки по боевым качествам не уступали лучшим зарубежным образцам, а по некоторым конструктивным особенностям и превосходили их. Эти отечественные машины и захваченные у интервентов трофейные стали базой для формирования танковых отрядов. Первые такие отряды, в которые входило по три танка, появились в г. Они участвовали в боях на различных фронтах и использовались для непосредственной поддержки пехоты, находясь в ее боевых порядках. Необходимо отметить, что основными танками Красной Армии в период гражданской войны были трофейные. Это стало важным событием в истории советского танкостроения. Если раньше разработкой танковой техники занимались отдельные заводы, что, естественно, не способствовало накоплению необходимого опыта, то после создания бюро все работы концентрируются в едином центре. Уже через три года, в г. По результатам испытаний и по решению Реввоенсовета СССР от 6 июля г. В х годах начало быстро развиваться советское танкостроение. В этот период были созданы танковые конструкторские бюро, которые в короткие сроки разработали целое поколение танков всех весовых категорий. Выдающуюся роль в создании первых образцов танков того периода сыграл Н. Барыков, который возглавил в г. Очень хорошо ИСТОРИЯ ТАНКОВ описана вот тут , советую почитать, тем кого заинтересовала эта тема. Recommend this entry Has been recommended Surprise me. Начнем с самого начала. Настоящее признание танки получили во время Первой мировой войны. Как это было , Оружие , Стол заказов , Танки. Buy promo for minimal price. Почему-то забывают название второго советского танка из той сормовской серии. А его звали "Борец за свободу товарищ Троцкий". Reply Parent Thread Link. Даже сейчас в кабинах армейских грузовиков есть таблички со схемой переключения передач, РК, иеструкция по использованию подкачки шин и пользованию лебёдкой. А на заре автомобилизма органы управления располагали так, как левая нога конструктора захочет. Унификации ещё не было. Наверно, для этого и делали такие обозначения. Впрочем, это всего лишь моё предположение. Впрочем, на заре - наверное действительно было логично - ибо каждый делал как хотел - стандарта не было. Иногда затупишь так, что привычные действия, в спокойной обстановке, на секунду забываешь. А в бою и вовсе не мудрено. Может для таких случаев подписывали? А тут мехвод наклоняется, светит фонариком на заляпанные грязью педали, пытаясь разобрать что же там написано под слоем грязи: Ну почему именно мехвод? У мехвода, понятное дело, всё до автоматизма доведено. По воспоминаниям наших танкистов, командиры старались каждого члена экипажа научить всему, для взаимозаменяемости, но в полевых условиях не всегда есть много времени для этого. Например, вместо мехвода мог сесть радист или наводчик. Все равно глупо как-то: Сын играет в Ассасина, а там упоминаются проекты Леонардо да Винчи, танк - в том числе. Как и все прочие движимые инженерные сооружения - тараны, требушеты, осадные башни. Да осадная башня и есть, по большому счету - танк. Приведенная на рисунке хрень весить будет не менее т. Небольшой подъем перед крепостью Тут не волы, тут современный тягач офигеет. При том, что любой валун на пути поставит крест на всей работе. Ну осадные башни-же как-то двигали к крепостям! Не мешали ни насыпи, ни рвы с водой! Вернее мешали, конечно, но это был решаемый вопрос. Насыпи срывали, рвы засыпали и ладили мосты. Инженерный войска были почти во все времена! А эту хрень на рисунке вплотную к стенам двигать и не надо. Достаточно подтащить метров на 50, что-бы лучники могли наступление прикрывать. И, кстати, ради интереса нагуглил - обычный домик из бревен 6х6 весит самый максимум 10 тонн, а так - Так-что эта махина вряд-ли весит больше 50! Edited at Вот тут мужики утверждают, что квадрат стенки весит кг. Туточки автор дает высоту башни. Определяя по рисунку ширину основания в 20 м, а верхнюю кромку в 10 м, имеем кв м на стенку, или 60т. Плюс воины - пустую к стенке не подкатишь, противники демократизации крепости сами высадятся в башню, выбивай их потом снизу вверх. Такая конструкция еще могла бы иметь шансы: Но то, что изображено в статье - эт вряд ли, катки поплющит. Ага, спасибо за статью. Танк Мк всегда считал самым красивым из танков, и мне лично он очень нравился. А тут еще и статья про него. Ваша запись появилась в рейтинге ТОП. Отслеживать судьбу записи вы можете по этой ссылке. Подписаться на рассылку или отказаться от рассылки можно здесь. Main Ratings Disable ads In Memory Of Anton Nossik.
Куда жаловаться на продавца
Щетки генератора ваз
10 бесчеловечных фотографий истории
Где находится топливный фильтр ваз 2131
Kia besta характеристики
Сколько живут после шунтирования сердца отзывы
Как приготовить отвар на водяной бане
Где можно пополнить счет
Магазин магнит каталог товаров акции
Причины развития основные
Вьетнамки велики что делать
Как стать дорогой содержанкой
Вычислить объем поверхности
Мобильные телефоны самсунг инструкция по эксплуатации
Определение и характеристика генофонда популяции