Запуск УАЗ 452 без ключа в замке зажигания
Стартер УАЗ 469
Если стартер медленно крутит
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог. Поиск по форуму Google: Типовые схемы включения электрооборудования автомобиля. Сюда выкладываю типовые схемы включения электрооборудования автомобиля для самостоятельной разработки и изготовления проводки на УАЗ. Тема будет закрытая, но будет постоянно пополняться новыми схемами. Система запуска двигателя Замок зажигания, стартер и система зажигания с коммутатором. Вариант 1 - с замком зажигания. Вариант 2 - вместо замка зажигания выключатель и кнопка включения стартера. Изображения Система пуска двиателя 1. Последний раз редактировалось Welder; Welder Посмотреть профиль Отправить личное сообщение для Welder Найти ещё сообщения от Welder. Реклама Реклама на сайте. Вторая схема - система освещения. Третья схема - включение вентиляторов охлаждения Вариант 1. Изображения Включение электровентиляторов вариант 1. Четвертая схема - подключение переднего и заднего стеклоочистителя и стеклоомывателя. Изображения Передний и задний стеклоочистители и стеклоомыватели. Пятая схема - подключение реле поворотников и аварийки. Вариант 1 - с реле Изображения Подключение реле поворотов и аварийки 1. Информация от уважаемого Рюкзака Любой генератор состоит из обмотки ротора якоря , обмотки статора, выпрямительного блока подковы и внешнего либо внутреннего реле-регулятора РР. Назначение РР - регулирование тока через якорь для поддержания на выходе генератора напряжения 13,,2 вольта, независимо от нагрузки. Генератор-кастрат , имеющий встроенное РР, но не имеющий дополнительного полумоста. Очень часто штатно встречается на УАЗах с двигателем. Питание РР осуществляется от бортсети автомобиля. Генератор со встроенным РР и дополнительным полумостом, с которого и питается РР, с самовозбуждением. При установке такого генератора необходимо подключать лампочку "зарядки нет", шунтируя ее резистором, либо ставить диод, пропускающий ток только по направлению "в генератор". Не подключение шунтирующего резистора, в случае применения схемы с лампой, приводит к созданию тем "Генератор запускается только после прогазовки". Дело в том, что для того чтоб начать генерировать и выйти на режим, такому генератору необходимо получить "пинок" из бортсети, начальный импульс тока через РР и обмотку возбуждения. Без шунта ток через лампочку недостаточен для устойчивого вывода генератора на режим. Резистор или диод можно выковырнуть из старого лампового телевизора, либо применить мощную лампочку типа "21 ватт 12 вольт" от стопарей. Но монтаж такой мегалампочки на приборной панели вызовет трудности. У него нет встроенного РР и вообще ничего нет, кроме якоря, статора и подковы. Для работы такого генератора необходимо внешнее РР. На УАЗах чаще всего применяется РР "управляющее минусом", но бывает и "управляющее плюсом", например от автомобиля ВАЗ. По этим схемам можно включить абсолютно любой генератор с абсолютно любыми РР. РР не обязательно должно быть от УАЗа. Оно может быть и от трактора и от иномарки и от чего угодно. Главное чтоб оно было на 14 вольт. По просьбе широких масс УАЗоводов публикую схему для ценителей извращений или для желающих превратить свою машину в электростанцию. Подключение двух генераторов, установленных на один автомобиль, для работы на общую нагрузку. Проще всего это реализуется с генераторами с дополнительным полумостом. Мегаживучесть и мегаток отдачи, что нужно любителям лебедок и прочих энергопотребляющих штук. Генераторы то нужны в гОвнах, а не на шоссе. Добавление на базе информации Кота для "продвинутых": Импортные и сделанные под импортные генераторы могут иметь следующие обозначения выводов: Выход генератора, "плюс" его силового выпрямителя: Вывод ы щеток, обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD. Вывод для соединения с лампой "зарядки нет" обычно "плюс" дополнительного полумоста, там, где он есть: Вывод фазы, обычно используется для подключения тахометра: Вывод нулевой точки обмотки статора нейтрали "звезды": Вывод регулятора напряжения для подключения к замку зажигания: Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: По любых сомнениях в правильности маркировки выводов будьте осторожны при подключении, и по возможности проверяйте маркировку выводов, разобрав незнакомый генератор и посмотрев во внутрь него глазами и потыкав тестером. И еще от Рюкзака! Классическая УАЗовская схема бесконтактного зажигания с коммутатором Все провода которые вы найдете у себя под капотом идущие к микропереключателю на карбюраторе, к клапану принудительного холостого хода ЭПХХ и коммутатору, помимо изображенных на схеме, можно отрезать и выкинуть. Все равно этот ЭПХХ не у кого не работает. Следующая разновидность бесконтактной системы зажигания, без вариатора, с коммутатором Можно просто поставить ый коммутатор, выкинуть вариатор, соединить по схеме и больше ничего не трогать. А можно пойти дальше, выкинуть штатный жгут, систему ЭПХХ и на место вариатора под капотом установить коммутатор. Тогда у вас жгут, идущий в салон, исчезнет и существенно повыситься надежность. Примечание к первым двум схемам. По ГОСТу выводы катушки маркируются: Как видно на схеме, родной от УАЗа, сама катушка именно так и нарисована, совмещенный вывод на "КЗ" коммутатора. Я пробовал подключать наоборот, разницы не заметил. Но все же лучше делать по инструкции. Вдруг в этом есть какой-то тайный смысл, который мы просто не понимаем? Королева схем бесконтактного зажигания - система с трамблером АТЭ-2 с датчиком холла, коммутатором от ВАЗ и катушкой от Коммутатор опять же лучше поставить под капот на место вариатора, а все лишние провода выкинуть. Диагностика такой БСЗ с датчиком Холла. Если питания нет - ищем почему, это уже неисправность не зажигания, а проводки. Если питание есть, то проделываем следующее: Меряем сопротивление между любым из контактов и массой - не должно быть никакого сопртивления. Если есть существенные отклонения в параметрах, обрыв или короткое замыкание - катушка дохлая. Проверка датчика Холла и коммутатора: Включив зажигание снимаем разъем с датчика Холла и меряем напряжение между крайними контактами, должно быть 12 вольт, это питание датчика. Если питание есть, переходишь к следующему пункту, воткнув разъем обратно, нет - меняем коммутатор, он дохлый. Ставим тестер на измерение вольтажа лучше тестер со стрелочкой, она будет отклоняться рывками, цифровые тестеры иногда "тормозят" и подключаем его, не отключая коммутатора и проколов изоляцию концами щупов, к 6 и 3 контактам коммутатора. Тестер должен показывать импульсы от 0,4 вольт до, не менее, чем 9 вольт. Импульсы есть - меняем коммутатор. Нет импульсов - меняем датчик Холла. Если у кого-то лопнула пластина октан-корректора, которой крепится трамблер, то Skdingo придумал оригинальный способ решения проблемы: Где можно купить трамблер АТЭ Добавление от 23 ноября года: Москва, Дмитровское шоссе, д. Добавление от 18 марта года: Вывод добавочного сопротивления "к реле стартера" в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не к реле стартера. Еще бывает, что подключается не к промежуточному, а втягивающему реле стартера на спецовый вывод. Если Вы суровый минималист и все системы зажигания кажутся Вам слишком сложными и изобилующими ненужными деталями и проводами - это то что Вам нужно. Схема с контактным трамблером и катушкой от "Жигулей". Катушка - для контактной системы зажигания! ПРИ МОНТАЖЕ НЕ ДОВЕРЯЙТЕ ЦВЕТАМ ПРОВОДОВ В ЖГУТАХ!!! Жгуты счас вяжут как попало и цвета часто не соответствуют правильным! Порядок работы цилиндров , бегунок крутиться ПРОТИВ часовой стрелки, если смотреть на трамблер сверху, 1 вывод трамблера отмечен цифрой на его крышке. Это значит что 1ый вывод трамблера соединяется со свечей 1ого цилиндра, 2ой вывод со свечей 2ого цилиндра, 3 вывод трамблера со свечей 4ого цилиндра и 4 вывод трамблера соединяется со свечей 3его цилиндра. Отсчет идет от 1ого вывода трамблера против часовой стрелки, по ходу бегунка. Заводская методика проверки правильности установки момента зажигания на автомобилях УАЗ и регулировка УОЗ: Двигаясь на прямой передаче 4ая передача в КПП, понижайка выключена по ровному участку дороги, резко нажмите на педаль акселератора педаль газа. Автомобиль должен начать набирать скорость, а в двигателе будут явно слышны детонационные стуки по ошибке часто называемые "звоном пальцев". Не стробоскопами, не тестерами, не неонками, не прочими извращениями, ничем невозможно правильно выставить УОЗ, только по заводской методике! Потому что без нагрузки, на неподвижном автомобиле, из работы исключены находящиеся в трамблере вакуумный и энерционный корректоры УОЗ, которые включаются в работу, когда автомобиль находится в движении и двигатель нагружен!!! Часто ленящиеся читать камасутру и думать головой люди задают вопрос: Метка на шкиве нужна для ЧЕРНОВОЙ установки момента зажигания, например, при сборке двигателя после капиталки или замены трамблера. Краткие характеристики катушек зажигания. При поиске неисправностей в системах зажигания, можно путем измерения сопротивления обмоток производить диагностику катушек. Ну, и ознакомившись с этой таблицей, возможно самому давать ответ на вопросы типа: Похоже, что их делают на базе контактных Жигулевский катушек Б Естественно, искра таких катушек в два раза слабее "оригинальной" катушки. Правильное соединение вакуумных трубок на карбюраторе К для выбрасывания системы ЭПХХ: Для любителей экзотики и тех, кто любит всяческое резервирование, живя по принципу "запас карман не тянет", для бесконтактных систем зажигания появилась новинка - двойной дублированый коммутатор. Представляет собой два независимых коммутатора в одном корпусе. При сдыхании половинки коммутатора, перекручиваем проводки на другую часть и с песней едем дальше. Двойные коммутаторы выпускаются для всех систем: Они, естественно, не взаимозаменяемы. В Южном Порту МСК простой ый коммутатор стоит рублей, а дублированный - целковых. На фотке изделия ЗАО "Энергомаш": Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЭ-2 и датчиком Холла станет коммутатор Гвоздь в крышку гроба "Силычей". Стоит комплект всего рублей. Чисто коммутатор - рублей. Точно такой же датчик детонации используется в инжекторных системах на УМЗ, так что все предположения что "двигатель УАЗа шумный и работать будет плохо" несостоятельны. Датчик детонации подключается к 7ой ноге коммутатра, которая обычно не используется. В комплекте находится клемма, которая вставляется в пустое гнездо колодки обычного жгута и к ней подключается сигнальный провод датчика. Второй провод ДД подключается к "массе", обязательно возле коммутатора. Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте. Опции просмотра Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид. Поиск в этой теме Расширенный поиск. Обратная связь - Форум УАЗБУКА - Архив - Вверх. Типовые схемы включения электрооборудования автомобиля Сюда выкладываю типовые схемы включения электрооборудования автомобиля для самостоятельной разработки и изготовления проводки на УАЗ. Вариант 2 - вместо замка зажигания выключатель и кнопка включения стартера Изображения. Система пуска двиателя 1. Система пуска двиателя 2. Отправить личное сообщение для Welder. Найти ещё сообщения от Welder. Включение электровентиляторов вариант 1. Включение электровентиляторов вариант 2. Четвертая схема - подключение переднего и заднего стеклоочистителя и стеклоомывателя Изображения. Передний и задний стеклоочистители и стеклоомыватели. Подключение реле поворотов и аварийки 1. Отправить по электронной почте. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.
Образец заявление о возврате аванса за квартиру
Организационная структура социальной организации
Любовные романы написанные мужчиной
Эта статья для тех, кто решил не обращаться в мастерскую, а сделать ремонт стартера УАЗ своими руками. Сигнал к тому, что пора его ремонтировать — он медленно крутит двигатель. Поэтому первое , что надо сделать — это заменить втулки. Втулка шестерни здесь играет косвенную роль, так как во время работы стартера он не вращается относительно ротора, однако при износе она удаляет шестерню от маховика, что приводит к увеличению давления на переднюю втулку и ее быстрому износу. Поэтому, при ремонте стартера УАЗ-ика, лучше его делать комплексно. Особенно влияет на скорость вращения стартера, передняя втулка. При ее сильном износе якорь ротор может задевать статор, что катастрофически влияет на его вращение и в конечном итоге приведет к перегреву якоря, и соответственно нарушению контакта распайке между обмоткой якоря и щетками. Это может сильно увеличить стоимость ремонта, так как придется осуществить ремонт ротора или даже его замену. В случае нарушения контакта с обмотками, так же происходит потеря мощности и он медленно крутит. Так же может, медленно крутить стартер по причине неисправных щеток. При их значительном износе они плохо прижимаются к коллектору, что приводит к возникновению дуги и выгоранию или расплавлению коллектора. Так как мощность его достаточно велика, то он будет продолжать вращать двигатель пока не придет в полную негодность. Сам по себе якорь не выходит из строя, если это только не заводской брак. Чаще всего к его поломке приводят выше описанные поломки. Начинаем ремонт стартера с замены передней втулки. Однако в магазинах уже уходят от таких продаж и чаще всего можно купить всю деталь в сборе, в данном случае маску нос. Замена производится после полной разборки стартера и не вызовет никаких затруднений, просто удалите старую, и установите новую. Далее посмотрите на бендикс, если втулка отсутствует или разбита большой люфт , то его лучше заменить. Можно заменить и саму втулку. При покупке бендикса обратите внимание какая втулка, она должна быть бронзовая или на крайний случай медная, так как бронза тверже она лучше выдерживает нагрузку, но не в коем случае не берите с медно-графитовой. Так же обратите внимание на размер обгонной муфты, если она маленькая, то можно предположить, что и прослужит она не долго. Щетки должны быть сточены ровно, без разрушений и плотно прижиматься к коллектору. В противном случае замените их. Коллектор должен иметь ровную блестящую поверхность, баз признаков искрения черный нагар на контактах. На фотографиях приведенных ниже видно как они выглядят. О ремонте якоря будет информация в другой статье. Думается, что Вы сами понимаете, что если медленно крутит стартер, то можно попасть в такую ситуацию когда заглушив машину, придется ее толкать, чтобы завести, или буксировать. А в зимних условиях это может быть затруднительным. Так что на затягивайте и делайте ремонт стартера своевременно. Содержание 1 Причины 2 Устранение неисправностей. Ремонт стартера УАЗ своими руками , стартер для УАЗ.
Схема электропроводки УАЗ 452: особенности управления освещением и системой зажигания
Новости города и области
Метр торговли псков каталог товаров псков
Стартер УАЗ 469
Уралсиб условия кредита
Привороженные мужчины быстро умирают