Блок зажигания на микроконтроллере
Дырчик.SU
самодельное зажигание.
Решил для удобства собрать информацию со всех записей об этом проекте в одну общую. На рынке существует множество как готовых, так и DIY микропроцессорных систем зажигания, с красочными и удобными ПО для настройки — был бы доволен заполучить подобную, но при уточнении ценового диапазона как-то начинает давить жаба. Существуют также Hand made системы, которые используют микропроцессоры типа PIC. Цена уже поменьше, но понадобится еще приобрести программатор и учесть множество нюансов- вообщем такой вариант тоже не нравился. Месяц назад познакомился с платформой Arduino- штука весьма занимательная, позволяет воплотить в жизнь множество технических идей. Главными плюсами этой платформы есть простота программирования, модульная конструкция все продается отдельными модулями- достаточно соединить нужные модули кабелями , ну и в случае с китайскими клонами с которыми и имею дело — смешная цена. Вот так выглядит Arduino Nano — модуль, который включает микропроцессор ATmegaP со всей необходимой обвязкой и микросхему Serial-USB, которая избавляет от необходимости использования отдельных программаторов. Еще присутствует стабилизатор питания. После баловства со светодиодами, сервоприводами и т. МПСЗ получилась вполне работоспособной — на тестовой прошивке зависимость УОЗ от оборотов завелась без проблем и поехала. Стробоскоп адекватно показывает движение метки при изменении оборотов центробежный регулятор при этом заблокирован. Осталось лишь все аккуратно оформить для теста все висело на соплях , изготовить датчик давления в коллекторе покупать готовый ДАД все та же жаба , сделать температурную коррекцию ну и откатать оптимальный график УОЗ для своего двигателя. Для оперативной коррекции прошивки наличие ноута необязательно — это можно делать даже при помощи телефона на Android. Есть, конечно, и минусы — отсутствие привычной для онлайн-прошивки проги, где наглядно видно карту УОЗ. Для любой коррекции необходимо вручную править код прошивки. При изменении формулы для одного отрезка также необходимо корректировать формулы для соседних отрезков чтобы не было разрывов графика. График родного трамблера, к примеру, задается 4 отрезками — с 4 линейными функциями. Можно тот же график задать 2 отрезками используя функцию параболы. Вообщем простор для творчества есть. Насчет надежности- пока не знаю, но делаю с учетом возможности быстро переключиться на родные механизмы управления УОЗ. Ну и на конец видео, где все это подключено к обычному кулеру для демонстрации изменения УОЗ в зависимости от оборотов. Оформил все это в более-менее нормальный вид- все компоненты зафиксированы, сделал разъемы- теперь можно кататься не опасаясь что на яме отвалится какой-либо проводок. Разве что корпуса нет, временная мера- пакет. От влаги не спасет, но на массу точно не закоротит. Пробовал заснять как происходит смена УОЗ в зависимости от оборотов, но, как и предполагал, в свете стробоскопа едва ли что можно разглядеть. Тем не менее видео предоставляю. Смотреть нужно на расстояние от прорези до датчика- его изменение и демонстрирует изменение УОЗ. Но так как разница между максимальным и минимальным углом составляет всего 14 градусов, разглядеть это на видео сложно. Поэтому лучше все же смотреть видео из предыдущей записи, где угол намерено увеличен до 56 градусов. Полностью рассказывать как определял угол не стану, ибо это весьма запутанное дело. В результате получил по субъективных мерках как минимум былую резвость. Вряд ли здесь что-то можно разобрать, поэтому в графическом редакторе немного позатирал лишние линии, перевернул картинку, переделал оси- чтобы увидеть его в привычном виде. Также для сравнения присутствуют графики трамблеров ваз и красные. С добавлением в систему датчика давления, она будет значительно менее выраженной. Хоть настройка производилась на 95 бензине, все же удивлен насколько близко получился мой график к родному с учетом степени сжатия 1: Без воды пришлось настраивать по детонации во всем диапазоне, а график получается более близким к таковому для Стоит отметить что данный график имитирует работу центробежного регулятора, то есть показывает УОЗ при нагрузке на двигатель близкой к максимальной педаль в пол - в этом режиме и тестировался. Для повседневной езды общий график будет уже другой с учетом нагрузки на двигатель, Но все это будет позже, когда изготовлю датчик давления в коллекторе. Б газовый редуктор — неплохой вариант, но была нужна довольно жесткая пружина, которой не нашел. В стрелочный вакуумметр , на котором все и реализовал. Вариантов реализации было 2: Честно говоря было лень всем этим заниматься. Оба элемента закреплены на вакуумметре в прошлом это был манометр. Слегка проблемным был поиск оптимального положения элементов, чтобы движение механизма в рабочем диапазоне давления двигателя полностью попадали в рабочий диапазон датчика. Другой трудностью были сами показания: Поэтому весь диапазон был разбит на 7 отрезков, для равномерной конвертации в градусы опережения. Также сам микроконтроллер был упакован в корпус октан-корректора, с которого также были позаимствованы органы управления тумблер и потенциометр. Все это успешно было протестировано на ходу, для 6-ти опорных точек давления были заданы градусы опережения, которые были определены в ходе испытаний. Основным преимуществом подобного датчика перед обычным вакуумником считаю более широкий диапазон работы. С датчиком диапазон заканчивается на отметке 15! Осталось добавить зависимость градусов опережения датчика давления в зависимости от оборотов, подключить датчик температуры двигателя и все задуманное будет практически готово. Был вопрос по поводу штатных центробежника и вакуумника: Единственная проблема моей системы- периодически жесткий запуск двигателя- когда запускается, все работает отлично — со временем как-то решу и эту проблему. Для сравнения привожу графики УОЗ для и По Х — кПа разряжения, по У-градусы опережения. Также очень целесообразным было введение зависимости УОЗ по разряжению от оборотов двигателя. Введена переменная множителя, график которой выглядит следующим образом. С подобным ухищрением получил лучшую динамику при частичных открытиях дросселя. Впоследствии выяснилось что с этим коэффициентом я интуитивно создал свое подобие типичной трехмерной инжекторной карты УОЗ. Однако, появился и косяк: Проблема решена введением ограничения на максимальный УОЗ в 34 градуса. Из приобретений могу назвать сам микроконтроллер и датчик холла для изготовления датчика давления. Все остальное в том или ином виде у меня уже было. Возможности микроконтроллера далеко не исчерпаны- при желании можно повесить на него автоуправление подсосом, ЭПХХ, актуатор ЭМР, заменить коммутаторы на обычные полевые транзисторы микроконтроллер вполне успешно может задавать время накопления для катушек , различные задержки для подсветок и много чего другого. В интернете есть даже открытый проект ЭСУД на Arduino. Только там используется более продвинутый модуль Arduino Mega. Прилагаю демо-версию Фактически тот, на котором впервые откатывал УОЗ под максимальной нагрузкой. Присутствует регулировка УОЗ в зависимости от оборотов. Зависимость от температуры, давления в коллекторе а также ручная регулировка начального УОЗ заложена, но здесь еще не реализована. Применять непосредственно в таком виде на обычной бсз нельзя- будет неправильная скважность управляющего сигнала. Необходимо увеличивать время логического 0 до 30 градусов. Регулировка УОЗ по "инжекторной" карте в зависимости от оборотов и нагрузки 2. Коррекция УОЗ по температуре двигателя. Ручная коррекция УОЗ переменными резистором. Автоматическая поддержка оборотов ХХ полезно, например, при включении вентилятора двигателя и других электропотребителей — обороты теперь не проседают. Нормирование времени накопления энергии искры. Возможность ввода карты УОЗ по Serial — с ноута или из телефона по Bluetooth через соответствующий модуль без компиляции и повторной загрузки прошивки. Пытаюсь сделать МПСЗ на снегоходный двигатель, так же решил использовать для этого НАНУ. Можно полную версию данного скетча для изучения? Сколько вольт на вход коммутатора надо и какой сигнал? С коммутатора идет напряжение около 9В, которое нужно просадить на массу для искры. Мне нужно управление заз печкой вот там розжиг надо сделать ну и управление вентиляторами и газом. Подскажи пожалуйста, а без библиотеки сайберлиб похожий скетч тоже на нано, будет работать или нет? Автор напиши пож в вк. Поговорим насчет конструкции vk. Пытаюсь сколхозить подобное на pro mini, дад от газели,2 коммутатора и катушка калиновская. Хочу попробоват забить в массивы таблицы уоз с января 7,2, от инж. На данный момент усиленно изучаю arduino ide. Свою систему тоже доканал, правда грузики не блокировал. Хотя по замерам, потери на вычисления минимальные — до 8мкс. Решил проблему с помощью прерываний и функции delay из библиотеки cyberlib. Скорее всего проблема была в том, что длина логического "0" в данной схеме всего 7 градусов — возможно, коммутатору такой сигнал не понравился. У меня сигнал идет на триггер, где распределяется между коммутаторами на которые и "0" и "1" уже идут по 90 градусов. Ради эксперимента решил испытать, будет ли работать моя прошивка в составе обычной бсз. Как оказалось, вполне успешно работает, правда почему-то уоз получился немного завышенным. Конечная прошивка, правда, уже совсем другая, но основной принцип работы остался тем же. Ну у вас что ДБСЗ, что БСЗ — принцип действия не сильно отличается, так как стоит датчик согласования для ДБСЗ. Я вот думаю перейти на 4-лепестную шторку чтобы тоже заблокировать грузики, думаю в 2х противоположных шторках пропилить 2мм окно чтобы программно определять на какую катушку подавать сигнал. Такой вариант вообще от обычной БСЗ почти не отличается. Правда в случае поломки нужно будет либо поставить обратно контакты, либо другую шторку…. Насколько сложно допилить ваш проект под варатор уоз на инжекторе? Берем сигнал с датчика положения коленвала и крутими УОЗ как надо…. Прокомментируйте, если интересно www. Интересно читать Вас, и открытый скетч спасибо! Хотел спросить коррекция УОЗ на запуске по температуре ОЖ есть у Вас? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. ЗАЗ Хищный 2. Chevrolet Impala цвет Холодильник. Skoda Yeti 4x4, Revo St. Audi RS3 7. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. AL-IV был 4 часа назад. Но я бы на вашем месте сразу бы откатывал свою прошивку. Ответ на комментарий DreaMinder , написанный 1 год назад. На первый взгляд реально. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.
Наткнулся я тут на тему одну в инете. Помимо вышеописанного регулирования угла опережения зажигания, программа имеет ряд дополнительных функций, так или иначе улучшающих работу двигателя. В диапазоне от 0 до об. Чем медленнее стартер вращает маховик коленчатого вала КВ , тем больше искр при каждом размыкании контактов прерывателя высоком уровне на входе GP5. Многоискровой пуск гарантирует запуск двигателя в сильный мороз, нагаре на свечах и залитых свечах зажигания. В данной версии программы имеется функция поддержания оборотов холостого хода ХХ об. Для этого на прогретом двигателе фары должны быть включены регулировками карбюратора установить обороты ХХ — об. При отклонении оборотов ХХ от об. Можно получить стабильные обороты холостого хода при бедной топливной смеси. Цифровое регулирование тока в катушке за счет изменения времени накопления позволяет получить мощную искру при меньшей рассеиваемой мощности и соответственно меньшем нагреве ключа и катушки зажигания программа заранее "знает" когда нужно открыть ключ и когда закрыть - КТА ни когда не работает в линейном режиме - в отличии от обычных коммутаторов , где часть периода транзистор работает в линейном режиме , рассеивая значительную мощность и бесполезно согревая себя ,катушку и окружающую среду. Можно применять любые катушки зажигания - программа установит необходимое время накопления и будет поддерживать амплитуду тока на уровне 9А при изменении напряжения питания. Универсальная версия имеет больше возможностей для подбора УОЗ и не только это: Блок зажигания-регулятор угла опережения зажигания на микроконтроллере PIC12F Если уровень напряжения на входе AN4 равен напряжению питания МК - диапазон регулировки по разряжению максимальный и равен 20град на некоторых частотах достигает 25град. При других значениях напряжения на входе AN4 диапазон регулировки по разряжению принимает промежуточное значение. Сдвигается только нижняя граница - чем больше напряжение - тем ниже граница и соответственно больше диапазон регулировки по разряжению. Цепь питания катушек должна быть обязательно защищена предохранителем В данный момент пытаемся приспособить это зажигание на Урал Первый отчёт будет после стендового испытания, ориентировочно февраль-март. Второй отчёт после установки, где-то в мае. Первые фото стенда, видео с искрами выложу позже, все вопросы о работе зажигания описаны в ссылке первого поста, суперчеловечище JohnD собрал и настроил, моя сторона - матчасть и финансы. JohnD Джон обитает на форуме Ростбайкер. Видео по теме https: Парни, давайте уже указывать первоисточник - журнал Радио, например. Если провели свои доработки, сделайте статью адекватную, что ли. Пока большого смысла в топике не вижу, а править за каждым не имею возможности. Все сложное - не нужно. Это зажигание по второй ссылке. В качестве датчика ВМТ использованы две оптопары. Установлены на штатное место, вместо прерывателя. На моторе ещё не испытывалась. Конструкция прошлого сезона - была совсем иная. Иная конструкция стоек, иная конструкция шторок и совсем простое подключения оптопары транзистор и несколько сопротивлений. Но она уже была рабочей. Результат - потрясает с первой секунды. Как другой мотор задвинул. И этот, "новозадвинутый" работает тихо и мягко. А уж как едет!!! На Саруманке есть три режима графиков. И можно переключать "на ходу". А теперь представьте - 50 режимов и переключается на нужный, дважды на оборот колленвала. Убедившись, что - оптодатчикам жить, в этом году соорудил схему подключения "по уму" - крутые фронты переключения, стабильное питание. Бытует мнение - "оптодатчики загрязняются". Проверка показала - лист оффисной бумаги, вставленный в зазор оптодатчика, загрязнением не считается. Режим "прожиг" - в этом зажигании встроенный. На оборотах до - идёт сноп из 8 искр на такт. Так, как один канал не используется - есть выход "Стробоскоп". Правда показывает он не верхнюю, а нижнюю точку НМТ. Зажигание это - трубует, обязательно, шланг синхронаддува. Поэтому есть вывод на разъёме "Синхронизация". Временно подкинув два крана обычных - сантех , можно легко отсинхронить дроссели с помощью вольтметра. Для тех, у кого штатное место прерывателя индец как занято - в качестве указателя ВМТ можно использовать датчики Холла и два магнита, приклеенных на маховике колленвала. Или зубцы Жигулёвские. Зажигание само подбирает угол опережения на холостых, стремясь удержать Теоретически - этот регулятор хорош для авто - при прогреве на минус 15, минус Влодение рускай арфаграфией - это как владение кунг-фу: И ещё, это самостоятельная сборка, приспособленная под оппозитный двигатель мотоциклов Урал и Днепр. Так как тема создана, выложил здесь, дабы не создавать клонов. Если статья технического плана - делаем именно статью, а не кучу ссылок и прошивок в личку. Ближний пример - http: Времени на исправление - неделя. Что-ж, отвечу по порядку. В первой ссылке товарища Мистериуса были представлены две ссылки, первая - коммерческий проект, которая к Автору никакого отношения не имеет, котрый был украден у Автора, и по словам этих коммерсантов, предназначен только для автомобильных решений, но никак для мотоциклов. Вторя ссылка - имеет прямое отношение к Разработчику. Это та самая схема, которая собиралась, причём, для адаптации на оппозитный двигатель мотоцикла, был разработан блок датчиков оптопары, и интегрирован отличный от Авторского датчик давления ДАД , и соответственно, у Автора была заказана прошивка. Материалы были взяты трёхгодичной давности, но прогресс не стоит на месте, и была успешная попытка поставить это зажигание на мотоцикл. Главный вопрос первого поста: Возможно ли данную схему адаптировать под мотоциклетный двигатель? Если статья останется на форуме, выложу видео установленного зажигания на Ураломотор сс. Писать статью, о том как работает это зажигание не вижу смысла, так как в первом посте, после основного вопроса, было дано подробное описание работы схемы. Нужны чертежи платы и шторки? Не думаю, что здесь стоит так все расписывать, все же не форум радиогубителей - закидают простейшими вопросами Здесь было бы уместнее разместить схему и инструкцию по сборке, включая прошивки и чертежи. Если будут серьезные вопросы по схемотехнике, их уже можно обсудить. Отмашка, что что-то есть в сети, не принимается - в сети есть ВСЕ, и форум можно спокойно прихлопнуть целиком. То, что потрудились адаптировать под Урал - замечательно, так доведите до конца. Посмотрел я фотки и вопрос. А почему оптодатчики стоят на 90гр друг от друга? Я так понимаю что если один канал то один датчик вообще можно убрать? Или тут второй датчик нужен для определения опережения? Вообще по какому принципу работает считывание данных с датчика. Вот в саруманке все понятно-сектор в 30гр-по нему считывается время прохождения и соответсвенно частота и опережение, а здесь как? Расчитывается время прохожения от одного датчика до второго? Какой график опережения зашит? А видео обсолютно голословно. Так можно любой моторчик к любому оптодатчику катушке и коммутатору подключить и получить искру. Схема с полным описанием проскакивала в Радио, если не ошибаюсь. Времени на приведение в порядок до воскресенья остается все меньше, дальше топик удаляется. Вообще, изначально, конструкция сделана под две 2-х выводные катушки для тазомоторов , отсюда 2 датчика. Да никто думаю в порядок приводить не будет А я спрашивал так как на тазомотор ставить собираюсь. А на мотоцикле меня и срауманка устраивает. ДНЕПР - вопросы по существу. И поэтому есть смысл отвечать. И не вижу смысла осваивать чужую специальность. Я адаптирую устройство, предназначенное для четырёх цилиндров. В данном устройстве - отсутствие сигнала с одного из датчиков, переводит устройство в работы "Аварийный режим". Учитывается толко фронт срабатывания датчика. Замеряется же - разница между фронтами. Фото графика - можно. Но особого смысла в нём - не вижу. Как и в Саруманке и "Саруманке на Атини" есть программы для коррекции графиков. И их можно переписывать по своему усмотрению. По поводу голословности видео - целиком и полностью согласен. Оно лишь доказывает, что адаптация получилась и устройство работает. Даёт мощную, жирную искру и крутит до оборотов, заведомо превышающих обороты оппозита. Готов приложить схему устройства. Готов приложить схему оптодатчиков, хотя КЭП советовал не вдаваться в подробности не радиогубители же. Чертежи шторки не делались. Точилось по месту, с подгонками. Кострукция видна на фото и видео. Главное отличие и преимущество этого зажигания - на видео вообще никак не отображено. Видел на видео шприц? Это поправка углов зажигания, в зависимости от разряжения в коллекторе. Ещё раз акцентирую - я не занимаюсь не предлагаю заниматся разработкой этого устройства. Я взял ЧУЖОЕ, АВТОРСКОЕ зажигание, на котором моя машина проездила больше двух лет. Я от работы этого зажигания в полном восторге. Я адаптировал это зажигание на оппозит и готов помочь это повторить. На Днепре это зажигание проехало меньше ста километров. Но с первых метров показало себя точно так же, как на машине. И я, конечно же, не готов не хочу!!! Не хочешь обслуживать свой мотоцикл - не парься улучшениями. В очередной раз - передаю свой ответ с помощью друга. Сам не зарегестрирован на оппозите и не знаю как это сделать. Вот интересно, зачем на мотоцикл лепить схему с ДВУМЯ датчиками, когда есть две отлично зарекомендовавшие себя схемы с ОДНИМ? Лично я не увидел никаких ссылок ни на какие программы. И если что, схема на аттини имеет автором Вуфера и рисовать в ней графики ну никак нельзя. Оно лишь показывает, что автор стенда смог соединить детальки так, чтобы получилась искра. Никакой информации более видео не несет. Ты полагаешь, что сейчас все оппозитчики метнутся точить по месту с подгонками? Инерционный наддув, конечно, звучит солидно и загадочно, но все-таки это шланг вакуум-коррекции. И раз уж его упомянули, то не лишним было бы указать также и то, что потребуется либо переплюйка на отечественные карбы, либо использование кейхинов, либо одного автокарба. Вообще-то, описывать зажигание для тазиков на мотофоруме не имеет никакого смысла. Великолепно, но я этой адаптации не увидел. И если, по твоим словам, ты постоянно имеешь дело с разными системами зажигания и сравниваешь их, сравни свою адаптацию, Сарумана, Вуфера и, например, Уктус. Только не гонянием искры на куске фанеры, а испытаниями на двигателе, с нагрузкой последнего и снятием кривой мощности, как минимум. Могу тебя удивить - в электрике на мотоцикле впрочем, как и на машине может внезапно отказать ВСЕ. Устриц ел, если что даже не то что ел, обожрался ими до отрыжки. И гонял "разработчиков" на форуме, и буду гонять по критериям защите и надежности. И это моя позиция. Может, оно и к лучшему. Ибо пока я вижу только истинно пионерские поделки для тазика, без каких-либо даже теоретических цифр и сравнений, с кучей конструкционных косяков и нестандартных решений, без нормального описания, без единого указания, как все это непотребство ставить на оппозитный мотор, и мало того, ЧТО ИМЕННО выиграет пользователь по сравнению с той же саруманкой, например. Пока только куча не всегда связанных слов, много воды, по сути же - ничего. Открою тебе секрет, почему в народе любят разработку Сарумана. Все применяемые компоненты - стандартны коммутатор, датчик , модулятор может быть с успехом использован от заводского же Уктуса, и в случае поломки в дороге ремонт возможен в любой деревне, дешев и быстр. Я вот побродил по ссылкам и не нашел исходников кода. А алгоритмы вакуум-коррекции для оппозита с двумя к68 и переплюйкой, с двумя куйхенами, соединенными штуцерами синхры, паразита с монокарбом и жыгуля очень отличаются 2. Устройство на фото, это, пардон, даже не колхоз, а насилие над припоем и радиодеталями. Лол, полноценная адаптация устройства к мотору в рамках "поставил-поездил-забыл" всунута в камень с килобайтом флэша и 64 байтами рама? Ну-ну, вам бы на Майдан с такими посулами съездить. Саруманка по мощности контроллера не далеко ушла. Как правило много места занимают различные библиотеки работы с внешними устройствами экран ит. В скорости буду ставить такуб систему на своего ИЖ с мотором ваз, посмторим как она запоет. Прошивка "кривой" быть не может. Если Вы брали купили - она платная у Уважаемого bpc прошивку под эту схему, то просто грешно так отзываться. Нужно обратиться к автору и он Вам поможет. В свободном доступе этих прошивок нет. А если зашили другой с форума , то походу она и не должна работать. Она для других схем. Те, что были на форуме в ветке http: И публиковались в открытую. Но и тогда версия на была разной. А работает сто пудов у многих, проверено электроникой. Вот у тебя времени свободного до фига Я так понял, что проект исключительно коммерческий и о параметрах известно чуть меньше, чем ничего? Зарегистрироваться на портале Восстановить пароль. Рама Волка ищется Снести Два билета на концерт Депеш Мод " Всплыл " Урал обсуждавшийся на "оппозите". Наши кони Наши кони. Байки про байки Разные смешные и поучительные истории. Зажигание Зажигание и свечи. Закон Человек и закон. Карбюраторы Карбюраторы и фильтры. Коляски Мотоциклы с колясками. Модели Модельный ряд мотоциклов. Модели 3D CAD, 3D модели. Подарки Подарки для байкеров. Поездки Приключения и путешествия на мотоциклах. Ремонт Ремонт своими руками. Стихи и проза Творчество оппозитчиков. Супер-самопал Интересные, красивые самопалы. Химия Химия, хром и все такое. Электрика Электрические схемы, доработки. Юмор Жизненный юмор, забавные истории. Honda Мотоциклы марки HONDA. ИМЗ мотоциклы и новости ИМЗ. КМЗ мотоциклы и новости КМЗ. НОВЫЕ СТАТЬИ НА ГЛАВНОЙ Синий БОБР. Демоверсия Горного Алтая ч. В Артек за краном. На Днепре в Анапу RU Идея, дизайн, развитие и поддержка: ЧИТАТЬ МОТОФОРУМ НАПИСАТЬ КП ГАРАЖ.
Сколько готовить утиные
Езда без прав в беларуси 2017
Реализм во франции
Струя бобра лечебные свойства при онкологии
Стихи с днём рождения тёте