Новая Mazda CX-5: известна цена базовой версии для России
Mazda CX-5 2017
Первый тест-драйв новой Mazda CX-5: дерзить изволите
Вы можете сменить регион или продолжить. Кто бы что ни говорил, но настоящие звёзды обязаны быть красивыми. Ну, в крайнем случае, обаятельными. Mazda CX-5 прошлого поколения как раз относилась к последним. И дело даже не в её внешности, а в наличии в тех же дилерских центрах седана Mazda6. На фоне этого шедевра фирменного стиля KODO CX-5 выглядел бедным родственником. Мол, мы, конечно, постарались, но сама форма кроссовера не благоволит. Но ведь и оперных певиц многие представляют как грузных и массивных женщин, а вы посмотрите на Анну Нетребко или ту же вдову Магомаева Тамару Синявскую? Поэтому во второе поколение CX-5 дизайнеры вложили весь свой талант. Если внешне машина вам не понравилась, значит дело в фотографе, потому как в живую от машины не хочется отрывать взгляд. Сбоку и сзади всё не так ярко, но тоже весьма симпатично. Габариты слегка изменились, но колёсная база — неизменные 2 мм, что и выдаёт японцев с потрохами: И тут же поправляются: Весьма спорное утверждение, ведь двигатели, архитектура подвесок и силовая структура кузова не изменились. Впрочем, нам с вами куда важнее, насколько автомобиль реально стал лучше — всё остальное не более, чем маркетинговые приёмы. А объём улучшений в новой CX-5 велик. Вообще усилия по снижению шумов и вибраций приятно удивляют. Приятно, потому что и журналисты, и клиенты уже не первое десятилетие ругают Mazda за пескоструйку по аркам, завывания ветра и рёв мотора. А удивляют, потому что, казалось, что японцы уже никогда не услышат наши мольбы. В конце концов мы любим машины их Хиросимы не за это, а с драйвесрким характером всё вышеперечисленное сочетается вполне. Причём инженеры Mazda не ограничились дополнительными шумоизоляционными матами, а подошли к делу комплексно. Раз в звуковой картине доминировали дорожные шумы, значит салон нужно лучше изолировать от дороги! Поэтому лобовое стекло стало толще, боковые не только утолщились, но и стали многослойными, дополнительный уплотнитель закрыл щель между дверями, а на задней двери уплотнители и вовсе двойные. В багажнике теперь не найти пластика — всё укрыто ковровым покрытием, которое не только выглядит симпатичнее, но и подавляет шумы. И всё это ради того, чтобы приблизиться к премиуму. Муслим Магомаев ворвался на советскую оперную сцену, подобно Торнадо. Уже в 22 года он выступал на сборном концерте во Дворце съездов и осмелился после стоячей овации исполнить на бис партию Риголетто ещё и по-русски, заставив ждать следующих за ним по очереди артистов. Невиданная наглость для молодого советского артиста! Но прусутствовавшая на концерте министр культуры СССР Екатерина Фурцева Магомаева оценила и взяла под опеку. Флагманский кроссовер CX-9, кстати, опережает и последнюю. Стало действительно тише, и американские журналисты, а в США машина уже продаётся, в один голос поют Mazda дифирамбы, но свой окончательный вердикт я смогу вынести только после езды по плохим дорогам. На идеально ровном асфальте полигона и городских скоростях ни ветра, ни дороги я не слышал. Зато двигатель как ревел, так и ревёт. И если у флагманского 2. Но шум двигателя можно легко заглушить флагманской аудиосистемой Bose, у которой теперь 10 динамиков и 8-канальный усилитель. А можно просто повернуть руль и забыть обо всём. Пусть руль стал легче, пусть крены заметно увеличились, но ощущения, что дарит CX-5 в движении абсолютно премиальные. Ты чувствуешь, что это творение очень крутых инженеров, в доводку которого вложены немалые деньги. Это корейцам нужно перетяжелять рули, маскируя фоновым усилием недостаток информативности, это у Toyota RAV4 лёгкость руля — синоним пустоты, а у Mazda просто нет ничего лишнего. Поворачиваешь руль, чувствуешь, как линейно нарастает усилие и, наоборот, падает пропорционально потере сцепления колёс. И тут вспоминается уже не Магомаев, а другая советская легенда — великая Майя Плисецкая. У неё тоже секс был в каждом движении. Официальная позиция российского офиса Mazda весьма оригинальна: Но вы видели эту морду? Когда езда закончилась, мне, наконец, удалось осмотреться в интерьере. Его архитектура полностью изменилась, хотя все кнопки, рычаги и селекторы те же. Пластик на дверях и передней панели теперь имитирует кожу, кресла стали мягче, а ещё в Mazda теперь витает баварский дух. И это неплохо, ведь проекция у баварцев лучшая в индустрии, дисплей удачно расположен и не бликует, а расходомер нагляднее цифровой индикации мгновенного расхода. Но эргономических проколов, увы, избежать не удалось, но касаются они исключительно кнопок. Блок климат-контроля расположен слишком низко, а за выбор режимов обдува отвечают сразу две кнопки. Кнопки включения подогрева заднего дивана зачем-то расположили на центральном подлокотнике, так что, если возьмёте в салон пятого пассажира, то останетесь без подогрева. В Mazda попытались убрать или хотя бы минимизировать и вторую причину критики — излишне жёсткую подвеску. Пружины стали мягче, а клапаны в стойках McPherson увеличены в диаметре. И если первое не вызвало вообще никакой реакции, то остальные испытания отозвались лишь упругим тычком. Но, повторюсь, финальные выводы отложим до дорожного теста. К тормозам, как и раньше, претензий нет никаких, да и о двигателях сказать ничего нового тоже не получается: Старший мотор при этом по-прежнему предпочтительнее, так как именно с ним в полной мере раскрывается драйверский характер шасси, да и шуму от него меньше. Хуже того, кнопки эти ничем не прикрыты, и я регулярно случайно включал его локтем. Или в Хиросиме решили привратить свою машину в бакинскую кебаб-хану — заведение, специализирующееся на жареном мясе? А почему центральный подлокотник на первом ряду расположен так далеко и лишён регулировки по длине? Наконец, почему багажник кроссовера меньше, чем у большинства хэтчбеков С-класса? Словом, CX-5, конечно, стала премиальнее и, наверняка, комфортнее, но так и осталась машиной для эгоиста. А это значит, что CX-5 осталась собой. Просто её сильные стороны стали ещё ярче, а пара ярчайших недостатков ушли в прошлое. Кроссовер из Хиросимы предназначен прежде всего для клиентов Mazda, которых кризис лишил возможности пересесть на автомобиль премиум-бренда. Они уже готовили деньги на BMW X1 или Audi Q3, но тут рубль обвалился, и теперь за 2 руб. Не случайно последние годы в структуре продаж модели растёт доля машин с мотором 2. И есть ощущение, что клиенты Mazda готовы платить и больше, было бы за что. А стоит ли вообще платить? Если у вас в жизни была или есть Mazda, то непременно. Тут стоит вспомнить историю, которую Магомаев сам рассказывает в своих мемуарах. Как любой творческий человек, он регулярно влюблялся, и однажды потерял голову столь сильно, что решил развестись. Но перед тем как принять решение, решил посоветоваться со своим другом и покровителем Гейдаром Алиевым. Раз уж вы связались с Mazda, не стоит вам с ней расставаться. Как не стоит смотреть в сторону CX-5 тому, кто ждёт от кроссовера большого багажника и простора на втором ряду. Если вы думаете о нуждах членов своей семьи, значит, вы не эгоист. Это в общем-то отлично вас характеризует, но подумайте лучше о Toyota RAV4 или Nissan X-Trail. Артистические личности вроде CX-5 не для вас. Поиск будет осуществляться по всем регионам. Чтобы искать в конкретном регионе, выберите его. Перейти на мобильную версию am. Ваш регион Россия Вы можете сменить регион или продолжить. Купить Все автомобили Новые автомобили Подержанные автомобили Каталог Автосалоны Отзывы Продать Подать объявление Знания Экзамен ПДД Правила дорожного движения Штрафы Дорожные знаки Дорожная разметка Энциклопедия Журнал Все материалы Новости Статьи Тест-драйвы Фотосюжеты Видео Сравнивайте авто Сравнить Подать объявление Войти Сравнивайте авто Сравнить Подать объявление Войти. Все материалы Новости Статьи Тест-драйвы Фотосюжеты Видео. Mazda Motor Rus , 29 май. Кроссоверы Новинки Тест-драйвы Mazda CX В новой CX-5 японцы постарались объединить премиальный комфорт и традиционный для Mazda драйверский характер, прямо как Муслим Магомаев, соединивший в своём творчестве оперу и эстраду. Может, поэтому первое знакомство с машиной состоялось в Баку? Главная Тест-драйвы Тест-драйв Mazda CX-5 Кроссовер-артист: В России у машин Renault репутация простых и надёжных, но откровенно бюджетных машин. С новым Koleos французы пытаются напомнить, что вообще-то делают машины не хуже, чем, скажем, Volkswagen. Мы разобрались, насколько обоснованы эти заявления. А значит, самое время покупать Yeti, ведь у дилеров можно выбить неплохие скидки. Кроссовер Skoda провёл в редакции месяц, и у нас на его счёт есть два мнения. Помощь Мобильные приложения iPhone , Android Мобильный сайт. О проекте Пользовательское соглашение Размещение рекламы Вакансии Контакты. Неверный адрес электронной почты или пароль. Проверьте состояние клавиши Caps Lock и текущую языковую раскладку. Номер телефона следует вводить в формате 79ххххххххх. Не выходить Забыли пароль? Регистрируясь или авторизуясь посредством внешних ресурсов, вы принимаете условия Пользовательского соглашения am. Зарегистрироваться или войти через: Войдите, чтобы добавить комментарий. Укажите имя, от которого будет опубликован ваш комментарий: Укажите ваш электронный адрес, чтобы получать уведомления о новых комментариях: Неверно введён текущий пароль. Необходимо указывать пароль длиной не менее 6 символов. Используйте в пароле только латинские символы или цифры.
Коэффициент теплопроводности нержавеющей стали
Укажите способы формирования слов громоздкий более громоздкий
Одежда для бальных танцев интернет магазин
3 поликлиника детская расписание терапевтов
Нежный классический маникюр фото
Английские дома проекты
Образец заявленияна налоговые льготы пенсионерам
Приготовить мохито без
Налобный фонарь led headlight energizer тест
Где можно порыбачить в белгородской области
Психолого педагогические проблемы в доу
Настройка репликации dfs
Как закрыть корпоративную карту сбербанка
Промосат 1000 инструкция
Построить маршрут на карте яндекс