Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Как работает геометрия турбины/
Принцип работы турбокомпрессора с изменяемой геометрией
Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Турбина с изменяемой геометрией
Турбина — устройство в автомобиле, которое направлено на увеличение давления во впускном коллекторе автомобиля для того, чтобы обеспечить большее поступление воздуха, а значит и кислорода, в камеру сгорания. Главное назначение турбины — с ее помощью можно значительно увеличить мощность автомобиля. При увеличении давления во впускном коллекторе на 1 атмосферу в камеру сгорания попадет в два раза больше кислорода, а значит от небольшого турбового двигателя можно ожидать мощности как от атмосферника с объемом в два раза больше — грубая теоретическая арифметика не лишенная смысла… Принцип работы турбокомпрессора Принцип работы турбины несложен: На этом же вале закреплена крыльчатка самого компрессора в холодной части турбины, эта крыльчатка при вращении создает давление во впускном тракте и впускном коллекторе, что обеспечивает большее поступление воздуха в камеру сгорания. Устройство турбины Турбина состоит из двух улиток — улитки компрессора, через которую всасывается воздух и нагнетается во впускной коллектор, и улитки горячей части, через которую проходят выхлопные газы вращая колесо турбины и выходят в выхлопной тракт. Из крыльчатки компрессора и крыльчатки горячей части. Из корпуса, который соединяет обе улитки, держит подшипники, так же в корпусе находится охлаждающий контур. В процессе работы турбина подвергается очень большим термодинамическим нагрузкам. Помимо этого в турбине высокие требования к используемым смазочным материалам. В некоторых турбинах система смазки служит так же системой охлаждения подшипниковой части турбины. Система охлаждения турбин Система охлаждения турбин двигателя служит для улучшения теплоотдачи частей и механизмов турбокомпрессора. Существует два самых распространенных способа охлаждения деталей турбокомпрессора — охлаждение маслом, которое используется для смазки подшипников и комплексное охлаждение маслом и антифризом из общей системы охлаждения автомобилем. Оба способа имеют ряд преимуществ и недостатков. Более простая конструкция Меньшая стоимость изготовления самой турбины Недостатки: Меньшая эффективность охлаждения по сравнению с комплексной системой Более требовательна к качеству масла и к его более частой смене Более требовательна к контролю за температурным режимом масла Изначально, большинство серийных двигателей с турбонаддувом оснащались тубинами с масляным охлаждением. При прохождении через шарикоподшипниковую часть масло сильно нагревалось. Тогда, когда температура выходила за пределы нормального рабочего температурного диапазона, масло начинало закипать, коксоваться забивая каналы и ограничивая доступ смазки и охлаждения к подшипникам. Это приводило к быстрому износу, заклиниванию и дорогостоящему ремонту. Причин у неполадки могло быть несколько — некачественной масло или не рекомендованное для данного типа двигателей, превышение рекомендованы сроков замены масла, неисправности в системе смазки двигателя и пр. Комплексное охлаждение маслом и антифризом Преимущества: Большая эффективность охлаждения Недостатки: Более сложная конструкция самого турбокомпрессора, как следствие большая стоимость При охлаждении турбины маслом и антифризом повышается эффективность и такие проблемы, как закипание и коксование масла, практически не встречаются. Но данная систем охлаждения имеет более сложную конструкцию так как имеет раздельные масляный контур и контур охлаждающей жидкости. Масло как и прежде служит для смазки подшипников и для охлаждения, а антифриз, который используется из общей системы охлаждения двигателя, не дает перегреться и закипеть маслу. Как следствие увеличивается стоимость самой конструкции. При работе турбины воздух под действием компрессора сжимается и, как следствие, очень сильно греется, что приводит к нежелательным последствиям так как чем выше температура воздуха, тем меньшее количество кислорода в нем содержится — тем меньше эффективность наддува. С этим явлением призван бороться интеркулер — промежуточный охладитель воздуха. Нагрев воздуха не единственная проблема, с которой пытаются справиться конструкторы при проектировании турбодвигателя. Насущной проблемой является инерционность турбины лаг турбины, турбояма — задержка в реакции мотора на открытие дроссельной заслонки. Турбина выходит на пик своих возможностей при определенных оборотах двигателя, отсюда и появилось мнение, что турбина включается при определенных оборотах. Турбина в большинстве случаев, работает всегда, а значение оборотов при которых ее эффективность максимальная у каждого двигателя и у каждой турбины разные. В погоне за решением этой проблемы появились системы их двух турбин твин-турбо, twin-turbo, би-турбо, biturbo , твин-скрол twin-scroll турбины, турбины с изменяемой геометрией сопла и изменяемым углом наклона крыльчатки VGT , изменяются материалы частей чтобы повысить прочность и увеличить вес керамические лопатки крыльчатки и пр. Турбина с изменяемой геометрией VGT — система при которой лопатки крыльчатки в горячей части могут изменять угол наклона к потоку выхлопных газов. Когда обороты двигателя увеличиваются проходное сечение становится шире и и уменьшается сопротивление движению выхлопных газов, но при этом достаточно энергии для создания необходимого давления компрессором. Именно такая турбина встречается в автомобилях Фольксваген Шаран с дизельными двигателями. Турбированные бензиновые двигатели Шаранов оснащены турбиной с водяным охлаждением, регулировка наддува в которых регулируется клапаном, отводящим часть выхлопных газов от крыльчатки горячей части турбины. Правила эксплуатации, для продления жизни турбины. Запуск турбины При запуске двигателя используйте минимальный газ и держите двигатель на холостых оборотах минимум 60 секунд. Давление в турбине создается в считанные секунды, но только в условиях хорошей смазки, поэтому когда Вы газуете на только что заведенном двигателе, вы принуждаете турбину вращаться в условиях ограниченной смазки. Это может привести к поломке турбокомпрессора. Редкий запуск турбины и низкая температура воздуха В случае, если двигатель простаивал какое-то время или на улице очень холодно, запустите двигатель на холостых оборотах. Это позволяет маслу циркулировать и заполнить систему турбокомпрессора. Выключение турбины Всегда давайте остыть турбокомпрессору перед выключением зажигания. Быстрое выключение зажигания создает быстрые переходные процессы и перепады температур в турбине, остановка подачи масла на вращающиеся по инерции части турбины. Это так же уменьшает жизнь турбокомпрессора. Долгая работа на холостых оборотах Не рекомендуется оставлять двигатель долго работающим на холостых оборотах, а именно более минут. При этом турбина генерирует низкое давление и возможны протекания паров масла через соединения турбины, что приводит к появлению синего дыма в выхлопе. После ремонта турбины После ремонта турбины или двигателя, убедитесь, что, турбина смазана до заполнения через входной масляный патрубок. После этого проверьте коленвал не заводя двигатель, чтобы масло начало циркулировать по системе под давлением. Дайте поработать двигателю на холостом ходу несколько минут, чтобы убедиться, что система смазки и подшипники турбины работают хорошо. Все эти принципы управления турбиной позволят увеличить срок службы турбокомпрессора и избежать ремонта Наиболее часто встречающиеся неисправности - Заедание закоксование геометрии - Ржавление корпуса, прорыв мембраны актуатора - Дырки во впускном тракте Заедание закоксование геометрии Симптомы 1. Ошибка по передуву 2. Свист турбины при нагрузке 3. Машина перестаёт разгоняться после достижения оборотов и лечится включением и включением зажигания. Для разборки турбины понадобится: Звездочка Torx T20 3. Отвертка с тонким жалом 5. Жидкий ключ WD40 6. Наждачка не крупная, у меня была на 7. Отверстия для масла закрываем, чтобы туда ничего не насыпалось. Для начала нужно открутить 6 болтиков по кругу на фото обозначены стрелочками. Три болта из 6 еще выполняют функцию крепления скобы актуатора. Затем, когда болты откручены, отсоединяем актуатор от турбины. Для этого нужно при помощи отвертки снять стопорное кольцо. Оно у меня лопнуло, но это не страшно. В любом автомагазине можно купить аналогичное по размеру от ВАЗа. Затем зачищаем наждачкой стык катриджа с горячей улиткой. Прочищаем канавку и заливаем её WD Если время позволяет — оставляем отмачиваться на ночь. Аккуратно, без фанатизма, обстукиваем молотком по кругу горячую улитку. Можно холодную улитку зажать в тисках. У меня тисков нет — я левой рукой держал турбину на весу за холодную улитку, а правой обстукивал молотком горячую улитку. Через несколько минут постукиваний горячая улитка стала отходить от катриджа. Если её перекосит — она упрётся в крыльчатку, и может её повредить. Ну вот, турбина располовинена! Картридж с холодной улиткой его убираем подальше!!! Ничего там не разбираем!!! Вот её и надо разбирать и чистить. Сначала убираем направляющие ролики. После этого вытаскиваем кольцо, связывающее лопатки. Правильное расположение кольца на фото. Затем откручиваем 3 болта под Torеx. Между геометрией и корпусом горячей улитки находятся 3 шайбы. Их важно не потерять. Вычищаем весь нагар с корпуса горячей улитки и самой геометрии. Тут кто чем хочет: Каждую лопатку чистить и разрабатывать желательно индивидуально. В моём случае чисткой не ограничилось. Лопатки цепляли за корпус горячей улитки. Пришлось ложить лист наждачки на ровную поверхность и по нему поводить геметрией, чтобы лопатки чуть-чуть подточились. Собираем механизм геометрии в обратном порядке. Болтики Torеx затягиваем без фанатизма, чтобы не сорвать. Если всё хорошо, собираем турбину. Главное, чтобы при сборке горячая улитка равномерно заходила в катридж. Ставим актуатор, затягиваем болты. Ставим на автомобиль — и наслаждаемся. Да, кстати, в самой турбине прокладок никаких нет. Есть прокладка между выхлопной системой и турбой, и прокладка между турбой и коллектором. Ржавление корпуса, прорыв мембраны актуатора Симптомы 1. Ошибка по передуву Давление во впускном коллекторе - диапазон регулирования Диагностика При надетом на актуатор шланге и создавании вакуума в нем, шток не движется, вакуум не создаеётся. Метод устранения 1 Фото снятого актуатора. Вот для большего понятия ее разрез В верхней части имеется маленькое отверстие для воздуха похоже для компенсации давления в верхней части когда вакуумом шток уходит вниз. Так вот через него попадала влага и внутри появилась ржавчина, которая со временем усилилась и начала осыпаться попадая на мембрану и протирая там дырочки отсюда возможно и временное появление тяги - когда ржавчина забивала маленькие дырочки. Развальцевал по кругу, разобрал - ржавчина высыпалась и предстала следующая картина кстати, снизу справа - это развернутая мембрана - на ней можно и углядеть дырочки Всё очистил от ржавчины дремелем, смазал тонким слоем литола, начал возиться с мембраной. Развернул мембрану, взял хозяйственную перчатку желтая или оранжевая такая и стал прикладывать и смотреть где изгибы перчатки повторяют изгибы мембраны. Такой участок нашелся на пальце - вырезал его, а дальше дело техники и технологии - зашкурил участки мелкой шкуркой, обезжирил и приклеил универсальным клеем момент в сером тюбике прозрачный клей - он после высыхания эластичный. Дырки оказались на практически неподвижной части мембраны, к тому же вакуумом заплатку прижимает сильнее к мембране. Промазал посадочные места под мембрану высокотемпературным красным герметиком, собрал, стянул половинки струбциной, завальцевал в четырёх местах и прошёл по шву еще герметиком, получилось вот так Далее ставим на машину. Затем опять приподнимаю - пока актуатор не встанет на своё место. Далее прикручиваю, подключаю трубочку, завожу и радуюсь прежней резвостью машинки. Дырки во впускном тракте Симптомы 1. Ошибка по недодуву 2. Ошибки по датчику расхода воздуха 3. Плохая динамика Диагностика Снять трубку сразу за воздушным фильтром Датчиком расхода воздуха , подбираем соответствующий переходник, я использовал использованный, обрезанный с одной стороны топливный фильтр, Пользуясь насосом с манометром или компрессором, создать давление во впускном тракте. Место шипения и требует устранения Наиболее часто встречающиеся проблемные места: Методы устранения Думаю, что методы устранения трудности не вызывают, понятно и без моих советов. Ни что не радует так, как то, что сделано собственными руками. Вася самый простейший 1. Может там перекрыта турбина и там реальный недодув? Попробуй вагкомом протестировать 75 Клапан. Добавлено спустя 5 минут 22 секунды: Помощь новичкам не знаем в какую ветку писать - пишем сюда Cateika , ну все. Кто сейчас на конференции Сейчас этот форум просматривают: Список форумов Часовой пояс:
Свойства углов при двух параллельных прямых
Белки строениеи биологическое значение
Вытирая слезы стих
SHARANOVOD.RU
Российская ссср карта
Итоги история моей семьи в истории россии
964 какой оператор сотовой связи
Турбокомпрессор автомобильный
В каких городах россии сегодня день города
На сколько хватает кг протеина
Турбокомпрессор автомобильный
Цитаты об ангелах
Полное восстановление зрения по методу жданова
Медтехника гродно доватора каталог
Принцип работы турбокомпрессора с изменяемой геометрией
Схема предохранителей ауди а4 б8