Ссылка на файл: >>>>>> http://file-portal.ru/Сбитый малазийский боинг 777 новости/
КАТАСТРОФА РЕЙСА MH17
777 нестыковок малазийского Боинга
Малазийский Боинг MH-17 могла сбить только Украина
А также аккумуляторы, генераторы, стабилизаторы. Странное крушение малазийского боинга на Украине до сих пор вызывает много вопросов. В этом материале собраны свидетельства, которые не попадают в средства массовой информации. Предлагаем посмотреть на падение боинга под другим углом, отличным от официальных версий Три исследователя с разной степенью подробности анализируют наиболее странные факты нашумевшей катастрофы Боинга на Украине. Автор повторяет некоторые приведённые выше факты и выдвигает свою версию в коротком видео "Летающий морг с левыми документами! Тайна малазийского Боинга В черных ящиках ЛОЖЬ и провокация". Довод у него железный — сам Шарий не раз был в аэропорту Амстердама и гарантирует, что там невозможно погрузить на борт самолета хотя бы десяток мертвецов. Если не учитывать профессиональную подлость США. Я же, вдобавок к его просмотру, попробовал просмотреть все фото с места события, которые предложили мне Яндекс и Гугл наверное, около , правда, с частыми повторами одних и тех же. Конечно, поисковые системы выдали далеко не все фото, но, во всяком случае, такие, которые заинтересовали журналистов. Эти фотографии хороши тем, что на них возле вентилятора и двигателя стоя люди, и их рост можно использовать для масштаба. А вот как выглядит по сравнению с человеком настоящий двигатель GEB, устанавливаемый на Боинге Не хочу начинать с утверждений, но вы не находите, что остатки двигателей на месте катастрофы как-то сильно не похожи размерами на двигатели реального Боинга ? Далее, мне в жизни приходилось грузить металлолом в железнодорожные полувагоны и на платформы. Я, разумеется, могу ошибиться, но, на мой взгляд, черного и цветного металлолома от Боинга на всех фото и видео не более тонн. Причем, металлолом очень габаритный — нет очень больших кусков, хотя размеры Боинга даже ранних модификаций — 67 на 65 метров очень прочных конструкций. А сухой вес Боинга - до тонн. Где остальные его конструкции? Да, основным конструкционным материалом планера самолета является прокат лист, балки, трубы из легированного алюминия. При нагревании на воздухе до температуры плавления такой материал может сгореть, но нужно организовать это горение — нужно с пониманием дела нагревать и подавать кислород воздух. Прежде всего, нужно организовать как можно большую поверхность окисления для чего, когда требуется окислить весь алюминий, его измельчают порою в пудру. Ведь у вас на кухне есть и сковородки, и кастрюли из алюминия, а температура голубого пламени конфорки газовой плиты около градусов. Ну и много ли сковородок у вас исчезло, как Боинг , сгорев на плите? Они расплавятся, но не сгорят — у них мала поверхность окисления. А температура горения авиационного керосина в воздухе всего градусов. Можно согласиться, что когда самолет целиком падает носом вниз, а на смятую носовую часть падают крыльевые топливные баки, а на них хвостовая часть, то получается хорошо организованный костер, горячие газы от которого поднимаются вверх, втягивая с боков новые и новые порции воздуха. Но и в этом случае останутся целыми крылья за топливными баками. А по версии нашего случая, самолет развалился на куски в воздухе, причем его обломки упали в полосе, по некоторым свидетельствам, длиною в 60 км. То есть, можно согласиться с тем, что в местах падения топливных баков часть конструкций самолета сгорит, но остальные части планера останутся целыми! Но это все, разумеется, не для А. Шария, который не рассматривает дебильно-фантастические версии. Однако пусть он меня простит, но я позволю себе рассмотреть эту версию дальше. Сведения о том, что пассажиры Боинга были мертвы еще до аварии, впервые поступили от Стрелкова 18 июля в Люди умерли до нескольких суток тому назад. В информации нет никакой, скажем, пропагандистской подоплеки, к примеру, чтобы свалить свою ответственность на ВС Украины. Сведениями о том, что в лайнеры были трупы, Киеву не навредишь. Корреспондент не понял, и запросил подробности: И Стрелков в Во-вторых, в самолете было обнаружено большое количество медикаментов, сыворотки крови и прочего, что нехарактерно для обычного лайнера. Похоже, что имел место медицинский спец-груз. В-третьих, ни на чем не настаиваю пока. Просто буквально сейчас беседовал с двумя людьми, лично собиравшими трупы сразу после падения оба - из Шахтерска и прибыли на место менее чем через полчаса после катастрофы. С их слов и пишу. Также отмечали и сильнейший трупный запах, отмеченный многими местными жителями - такого запаха в любую погоду за полчаса образоваться не могло, а погода вчера была пасмурная, не слишком жаркая. Тут Стрелков ошибается, такая афера хунте не по плечу, - хунта не более чем исполнитель определенных действий американского плана. Запомним эту информацию — ополченцы видели кабину хорошо сохранившейся, - эта информация нам позже пригодится. А сейчас о телах и их фрагментах. На видео с сайта Шария показано около трех десятков тел, из них несколько обгоревших, но остальные в огонь не попали. И ни на одном нет следов крови. Между прочим, погибшие практически все одеты так, как будто упали не из салона самолета с кондиционером, а прямо из тропиков, то есть, бились об землю голыми телами. А крови не видно! Показана оторванная по лодыжку нога, без носка… и без следов крови. К примеру, в самолете все закреплено достаточно прочно, но я не увидел ни одного прибора или предмета прикрепленного к конструкциям — все по-отдельности. Кресла, отсоединенные от пола, приборы. Если это был пассажирский самолет, то он вез людей и их багаж. Но на фото мы видим кучу, оставляющую впечатление разгруженного мусоровоза. А где чемоданы и сумки, которых должно быть с шесть сотен, учитывая дальность рейса? Они есть, но в очень и очень скромном количестве. И это весь багаж почти пассажиров? Мне скажут, что багаж разворовали ополченцы. Это вы, будучи на месте катастрофы, обязательно разворовали бы багаж, и я в это поверю. А вот в то, что багаж разворовали ополченцы, перегруженные оружием, бронежилетом и расстреливающие своих товарищей за мародерство, мне не верится. И вот тут вопрос к Шарию, уверенному, что в Амстердаме нельзя было погрузить в самолет трупы. А где на месте катастрофы хоть одно материальное доказательство того, что пассажиры, найденные мертвыми под Донецком, садились на самолет в Амстердаме? Но их сохранность и вид вызвали уже настолько широкое обсуждение в Интернете, что я оставлю паспорта без комментариев. Сохранились наличные деньги и различные бумажные изделия. Но среди этих бумаг нет ни единого посадочного талона, половина которых хранится в аэропорту, а половина у каждого пассажира. И нет ни единой багажной бирки или квитанции, и эти багажные бирки не видны и на тех чемоданах и сумках, которые были сфотографированы на месте катастрофы. А ведь эти бирки крепятся к багажу очень прочно. Так чем можно доказать, что мертвые люди, найденные на Донбассе, садились в самолет в аэропорту Амстердама? Тем, что они одеты так, как одеваются в тропиках? Или тем, что найдены мертвые павлины, и доказывать дальнейшими рассуждениями о том, что павлинов из-за отсутствия виз именно голландцы депортировали на историческую родину? Странностей очень много, но я прекращу обсуждать подробности и займусь, как обещал, кабиной. Кабина у Боинга вот такая. И когда ополченец докладывал Стрелкову, что кабина хорошо сохранилась, то она, действительно, не должна была сгореть. Вообще должна была хорошо сохраниться вся передняя часть самолета до крыльев с топливными баками а это треть фюзеляжа самолета , если й, как гласит легенда или версия как кому кажется убедительнее , развалился на несколько кусков в воздухе. Это понятно — кабина находится впереди и очень далеко от двигателей и баков с керосином. Но деваться некуда - ополченец действительно видел что-то, похожее на кабину пилотов, поскольку сообщил, что она залита кровью. Осталось найти фото кабины, благо, место ее нахождения известно — у населенного пункта Рассыпная. Однако поиск ничего не дал — на фото с места катастрофы не найдено ни единого фото хоть чего-то, похожего на кабину пилотов Боинга Если, конечно, ополченец говорил не об этом фрагменте. Кабина не представляла интереса для журналистов, или настоящей кабины го на самом деле на земле нет? В авиации Боинг гигант не из последних - у него фюзеляж диаметром в 6 метров. И на месте катастрофы до сих пор не обнаружено ни одного куска самолета такого размера. Да, повторю, в это трудно поверить, но предположим, что и такой гигантский самолет мог развалиться в воздухе. Но он не мог раздробиться в воздухе на мелкие кусочки, даже если бы взорвался изнутри! Головная часть самолета, хвостовая, метровые концы крыльев — все это должно было бы быть на земле. Причем, даже то, что есть, нельзя точно идентифицировать, как фрагменты го. О двигателях я уже написал, но вот единственная и нарочито плохонькая фотография куска обшивки, якобы от кабины пилотов этого несчастного малазийского Боинга Не будем обращать внимания на дыры, на мой взгляд, пробитые киркой, причем, как снаружи, так и изнутри. Но можно ли точно сказать, что эта часть крайней левой рамы остекления кабины именно с Боинга Под Донецком нет большей части конструкции Боинга , а есть свалка небольшой части фрагментов фюзеляжа и оборудования как бы от Боинга , свалка, растянувшаяся на много километров. Есть куча мусора разнообразного содержания. Есть около трехсот трупов, но по полному отсутствию при них посадочных талонов и багажных квитанций можно утверждать, что эти люди не садились в самолет хоть в каком-то европейском аэропорту. Есть немного чемоданов и сумок, о которых можно сказать, что их не принимали на борт самолета ни в одном европейском аэропорту. Так какой смысл рассуждать о том, чья и какая ракета сбила не Боинг , а эти пару полувагонов металлолома и воздушный морг? Надежный и безусловный вывод — малазийский Боинг , вылетевший из Амстердама в Куала-Лумпур рейсом МН 17, исчез. А раз исчез, то нужно обратиться к стране, являющейся профессионалом в области исчезновения самолетов — к США. Давайте вспомним хотя бы 11 сентября года в США — день, когда на глазах публики в два нью-йоркских небоскреба врезались два самолета, и эти небоскребы рухнули на глазах народа. Но в этот же день третий Боинг длина - 54,07 м, размах крыльев - 38,05 м, высота - 13,56 м, ширина фюзеляжа 3,7 м бесследно исчез в Пентагоне, проскочив внутрь в дыру, сравнимую с окном здания, и не оставив снаружи ни то, что крыльев, а и куска обшивки. Четвертый Боинг упал в Пенсильвании. Вот вид сверху места его падения. Светочи мировой демократии у нас такие фокусники, что просто удивительно, как Копперфильд до сих пор не повесился от зависти, а ООН не объявило 11 сентября всемирным днем иллюзиониста. Разумеется, что всем этим фокусам США обязаны тупым и подлым журналистам, но это к слову. Итак, в первой части отмечено, что ни один свидетель катастрофы в Донбассе не видел падающий самолет — все видели только падающие обломки. Но если в воздухе развалился и упал реальный Боинг , то на земле обязаны быть целостные обломки фюзеляжа и, главное, два самых крупных в мире турбореактивных двигателя, диаметром в 3,2 метра и весом по 9 тонн каждый. Если это был рейс МН 17 из Амстердама, то на багаже обязаны быть багажные бирки, а при телах багажные квитанции. Их почему-то не сфотографировали. А почему на не видно нескольких сотен мобильных телефонов, планшетов и ноутов пассажиров? Теперь давайте с точки зрения катастрофы под Донецком рассмотрим случай с корейским авиалайнером, который якобы был сбит советской ПВО в небе над Сахалином почти 30 лет назад — 1 сентября г. Официальная и общепринятая СМИ легенда: В этом самолете погибли, кроме членов экипажа и неучтенных лиц, пассажиров. Существенно меньшее количество людей знало, что этот самолет не летел по своему обычному безопасному маршруту, а специально залетел на территорию СССР и пролетел над ней со шпионским заданием. Он должен был спровоцировать включение радаров советской ПВО, а находящийся над ним американский спутник определить параметры этих радаров. Данные о радарах нужны были американцам, чтобы в случае войны пустить свои бомбардировщики по маршруту, на котором их нашими средствами обнаружения невозможно будет засечь. Соответственно, советской ПВО и в голову не пришло, что летит пассажирский самолет, все считали, что это американский самолет-разведчик радиоэлектронных средств RC Сегодня уже не удивляет заведомо подлое поведение тогдашнего президента США Рейгана и его администрации во всех вопросах, связанных с расследованием этого дела. Скажем, расследованием этой катастрофы, как и любой авиакатастрофы, в США должно было заняться Национальное управление безопасности на транспорте — поскольку это прямое дело его специалистов. Но агентству это сразу же запретило правительство США. А теперь оцените историю с малазийским Боингом. Правда, когда в году украинская ПВО еще более мощной ракетой сбила над Черным морем Ту, летевший из Тель-Авива в Новосибирск на такой же высоте, то летчики еще 45 секунд его падения трижды включали радиопередатчик и все диспетчеры на земле слышали их крики. Ну, ладно, вернемся к тому, корейскому Боингу. Оцените, как грамотно вел самолет над нашей территорией пилот Боинга, который, кстати, до службы в этой гражданской корейской авиакомпании был пилотом в чине полковника южнокорейских ВВС. На нашу территорию Боинг залетел с Камчатки. Его засекли наземные радиолокационные станции РЛС , в воздух поднялась пара наших истребителей, но пилот Боинга снизился с 10 до 3 кми вошел в непроницаемую для РЛС зону камчатских вулканов. Станции наведения наших истребителей потеряли его и не смогли навести поднятую в воздух пару. Та, израсходовав топливо, села. Боинг снова появился на экранах локаторов, тогда подняли в воздух еще пару истребителей, но он уже был так далеко, что у них не хватило топлива его догнать. Затем кореец залетел на Сахалин, там были подняты в воздух еще 2 наших истребителя, но Боинг опять сманеврировал и вошел в зону, недоступную наземным РЛС, и наши станции наведения его снова потеряли, то есть снова оказались неспособными навести на него истребители. Однако поднятый в воздух подполковник Осипович на своем Су все же успел засечь наглеца бортовой РЛС и разыскать его. Су с такой скоростью лететь не может, он проскочил корейца и вынужден был делать новые маневры для разворота и сближения с Боингом, после чего в баках нашего перехватчика осталось мало топлива, а кореец был уже недалеко от границы. В результате, не успевая набрать высоту, Осипович задрал нос самолета и произвел пуск двух ракет вдогонку из нетипичного положения — снизу вверх, с расстояния 5 км. Так что скажем похвальное слово покойному пилоту Боинга: Не буду отвлекаться на вопрос почему, советская сторона сразу же подтвердила факт уничтожения корейского авиалайнера советским истребителем. Как предполагалось, корейский Боинг упал в нейтральных водах у острова Монерон. СССР начал поиски обломков спустя неделю, а глубоководные аппараты для съемки дна и поднятия тел и обломков сумел доставить к месту события только через месяц. Все это время по этой акватории моря свободно ходили американские и японские суда и корабли, летали американские самолеты. Действительно, глубоководные аппараты на дне кое-что обнаружили. Не фюзеляж огромного Боинга, не его крылья, не сотни кресел и т. И среди обломков не было найдено ни единой обгорелой вещи. А то, что было найдено, не то что у экспертов, а уже у водолазов вызвало кучу вопросов. Вот рассказ одного из них:. У меня совершенно четкое впечатление: Ну, вот если разбивается самолет, даже маленький. Как правило, должны оставаться чемоданы, сумочки, хотя бы ручки от чемоданов… А там было такое, что, я считаю, не должны везти в самолете нормальные люди. Ну, скажем, рулон амальгамы — как с помойки… Одежда вся, как со свалки, — из нее вырваны куски… Мы же месяц почти работали! Мало было и носильных вещей — курток там, плащей, туфель — очень мало. А то, что находили, — какое-то рванье! Вот нашли, скажем, россыпь пудрениц. Они остались целыми, открывались. Но что странно, у всех разбитые внутри зеркальца. Пластмассовые корпуса абсолютно целые, а зеркальца все разбитые. Но главное не это, главное то, что из почти человек, летевших на этом Боинге, не было найдено НИ ОДНОГО тела! А ведь они должны были быть там, пристегнутыми к креслам, как к якорям, или всплыть, если успели надеть спасательные жилеты. За все время поисков был глубоководными аппаратами были сфотографированы клок волос и якобы оторванная кисть руки в рукаве и перчатке. А где же пассажиры? Ведь то, что они погибли, — это точно, но где их тела? Через 2 года в небе над Атлантикой на высоте 10 кмвзорвался точно такой же Боинг индийской авиакомпании. В первый день поисков нашли тела пассажиров, на следующий день еще 8 и через 4 месяца, при глубоководном исследовании — еще одного, пристегнутого к креслу. А тут ни одного пассажира? И наши, и японские спасатели собрали всего фрагментов этой катастрофы корейского авиалайнера, среди которых японцы подобрали 13 фрагментов тел, но не в месте поисков, - об этом ниже. Ведь подполковник Осипович, выпустив по нему две ракеты и предположительно попав одной в фюзеляж, а другой в один из 4-х двигателей, сообщил: Далее, американцы по отметкам на своих радарах вычислили время падения Боинга после поражения его ракетами. До высоты м когда отметка исчезла с радаров , он падал 12 минут. Так он падал или летел? Но если самолет не упал в том месте, в котором нашли какие-то обломки, то куда же он делся? В деле с корейским авиалайнером был и действительно специалист — человек, чьей профессией является расследование авиакатастроф — француз Мишель Бран. И пришел к выводам, за которые его, естественно, считали фантазером и идиотом. Забегая вперед, должен сказать, что Бран ошибался, полагая, что Осипович сбил не пассажирский Боинг, а самолет-разведчик, но Бран не ошибался в том, что действительно произошло с корейским авиалайнером. Бран дал в книге А. Обломки этого разведчика, по его мнению, исследовали наши водолазы, приняв его за обломки Боинга. Бран сообщал выделено мной:. Лгали не только в Советском Союзе — лгали в США, в Японии, в Южной Корее. Не знаю, я не политик. Я эксперт, которого интересуют только факты. Объяснение было дано такое: Вроде бы все логично. За исключением одного, весьма существенного обстоятельства, которое не удосужился проверить до сей поры никто — в конце августа и в сентябре в районе острова Монерон и Сахалина нет ни одного течения, которое гнало бы волны с севера на юг. Только с юга на север! И, добавим к этому, согласно метеосводкам, в то время дул устойчивый ветер в сторону материка. Природа ведь не играет в политические секреты, так что объяснение может быть только одно: Стало быть, лайнер сорвался в море значительно южнее Монерона. По поводу этой находки был составлен даже официальный пресс-релиз, но он никогда не был издан, а само вещественное доказательство хранится за семью печатями в управлении морской безопасности в Вакканае. Не вызывает почему-то вопросов и такой беспримерный факт, как направление в далекий от Монерона квадрат Японского моря специального самолета американских ВМС, использующегося обычно в спасательных операциях. Это место я вычислил, взяв за основу скорость здешних течений и те характеристики, которые были зафиксированы радарами. О причинах гибели лайнера, признаюсь честно, могу только гадать. Хочу, чтобы меня поняли правильно, — я не настаиваю на своих предположениях относительно причин гибели лайнера, роли спецслужб, какой-то, наверное, существующей высокой договоренности между русскими и американцами по поводу этого инцидента. В конце концов, это не столь важно, хотя, наверное, и безумно интересно для поклонников детектива. Просто, будучи профессионалом, я наталкиваюсь на очевидные противоречия той красивой и стройной версии, которой настойчиво верят во всем мире уже почти восемь лет. После первых публикаций, посвященных моему расследованию, ЦРУ, насколько мне известно, специально выясняло, не являюсь ли я, Мишель Бран, агентом КГБ. Брана о том, что наши сбили американский самолет-разведчик у острова Монерон, не выдерживает критики теми же аргументами, которыми он опровергает сбитие Боинга — нет трупов, и присутствуют вещи, нехарактерные для пассажирского самолета. Ведь и у разведчика экипаж около 20 человек, а их тел тоже нет. Кроме этого, наши водолазы нашли очень много нетипичного барахла, к примеру, много старой, вышедшей из моды и порванной одежды, но застегнутой на молнии и на все пуговицы — как будто со склада. Зачем она на самолете-разведчике, зачем зонтики, пудреницы? Но, как видите, М. Вы видите, что Бран определенно говорить боится, что он уклоняется от определенности — это беда узких специалистов. Он может поставить себя на место пилота Боинга, а на место президента Рейгана — нет. А чтобы разобраться в этом случае, необходимо ставить себя только на место Рейгана, только в этом случае можно получить ответы на все вопросы. Итак, Рейган согласовал шпионскую акцию пролет Боинга с ничего не подозревающими пассажирами над советской территорией. Станем на его место и просчитаем варианты развития событий. Самолет благополучно выполняет задание, летчик проводит его сквозь ПВО, а если и встречает перехватчики, то те побоятся атаковать пассажирский самолет. Этот вариант хорош для экипажа, но плох для Рейгана. Пассажиры поднимут вой, когда узнают, какому риску подвергались. Авиакомпания начнет допрашивать экипаж и т. Как ни странно, но шпионскую суть полета будет трудно скрыть — не отстранишь, скажем, от расследования Национальное агентство по безопасности на транспорте. Раз нет трупов, то все внимание публики сосредоточится только на самом маршруте полета. Кстати, вы обратили внимание, что у пассажиров малазийского Боинга , летевшего из Амстердама, как-то подозрительно мало родственников и друзей, и они как-то очень пассивно себя ведут? Ладно, далее о Рейгане. Наши летчики сбивают корейца и он гибнет. Думаю, что это должно было казаться Рейгану наиболее вероятным. Ведь американские самолеты-разведчики регулярно провоцировали нашу ПВО — демонстрировали намерение нарушить советское воздушное пространство и, дождавшись подъема в воздух наших истребителей, отворачивали в сторону. Достаточно сказать, что подполковник Осипович, подбивший Боинг, за 10 лет службы на Сахалине более тысячи раз поднимался в воздух на перехват. Войска были обозлены американской наглостью, а те это наверняка знали. И этот вариант для Рейгана самый лучший. Помимо шпионских, он давал политические дивиденды — легче было уговорить союзников из НАТО на размещение дополнительных ракет в Европе. Вот тут скрыть ничего не удастся: А ведь среди них был даже конгрессмен США. Их нельзя будет натравить на СССР, они сосредоточатся на том, кто послал их на это минное поле. И это было бы не только политической смертью Рейгана, но в своем развитии, возможно, и НАТО, и роли США в мире. Поскольку все же цинизм США в деле корейского авиалайнера просто ни с чем не сравним. Поэтому, согласитесь, нам на месте Рейгана следовало бы подстраховаться от нежелательных вариантов. Иметь наготове истребители, которые, безусловно, не дадут долететь до аэродрома подбитому Боингу, а возможно, и неповрежденному. Спрятать по возможности место падения, поскольку при спасательных работах может выясниться то, что и так, по чистой случайности, выяснилось — чьей ракетой сбит самолет. А для этого необходимо сымитировать ложное место аварии, на котором бы работали спасатели, подбирая кое-что относящееся к самолету. По крайней мере, такое ложное место отвлекло бы на долгое время силы от поиска настоящего места катастрофы. Для этого был взорван в мелкие клочья какой-то самолет или его детали, часть обломков вместе с тряпьем и барахлом загрузили в грузовой самолет и сбросили там, где Боинг снижался, и где на поверхности моря плавали обломки, опавшие с него при взрыве советских ракет. Этим, кстати, и объясняется, что обломки, найденные на дне, были очень маленькие. Боинг был на тот момент самый большой в мире самолет. Его целостные фрагменты в транспортный самолет не могли влезть, и выбросить их в море с борта самолета было невозможно. Начнем с ответа на вопрос, а есть ли у американцев транспортный самолет, способный с высоты сбрасывать подобные грузы? Для ответа оценим вес этих грузов. В первой части статьи я писал, что оцениваю вес авиационного металлолома в тонн, ну пусть Да еще 30 тонн тел, мусора и багажа. Да еще и тонн 10 керосина в сгораемых контейнерах, чтобы сымитировать пожар. Собственно, и Ил украинских ВВС, если его заправить на км, тоже подойдет. У этого самолета размеры и скорость сравнимы с аналогичными параметрами Боинга , а груза он берет тонн, то есть, может загрузить чуть ли не весь й, если последний, конечно, порубить на габаритные куски. C-5B установил своеобразный рекорд, десантировав над Северной Каролиной четыре танка Sheridan массой 19 т каждый и 73 парашютиста. При этом общая масса груза на борту составила 86, т. На сегодня в вооруженных силах США 94 машины С-5 разных модификаций. У Донецка его отметка на радарах подошла к отметке Боинга, и они поменялись сигналами. С-5, начиная от Донецка, подменил Боинг на его маршруте, начав подавать сигналы рейса МН 17 из Сингапура, а Боинг полетел по полетному плану чартера, скажем, в Грузию. Или туда, куда полетел и Боинг этой же компании, пропавший в Индийском океане 8 марта этого года. В заданной точке С-5 сбросил над ДНР заранее заготовленный груз мертвецов и металлолома. У правильной или более правильной теории есть особенность — она объясняет те факты, которые предшествовавшая теория объяснить не может. Начну с того, что такую операцию нельзя выполнить без сговора с экипажем малазийского Боинга. Оказывается, малазийский экипаж, который обязан был по графику выполнять этот полет, 17 июля не полетел. Как сообщает газета, первые два экипажа объясняют свой отказ от полета, якобы, страхом полета над территорией ДНР. Однако ведь до 17 июля самолеты этой малазийской компании все полеты по этому маршруту выполняли мимо Донбасса! Чего они боялись и боялись ли? Далее, ну, положим, ну вели украинские авиадиспетчеры этот малазийский Боинг, ну сбили его ополченцы ДНР или ВВС Украины, или России какая разница? При чем тут авиадиспетчеры? Зачем прятать их переговоры с Боингом и его отметку на радарах? Значит, есть нечто, что начисто рушит версию уничтожение самолета ракетой. С-5 имеет очень своеобразную конструкцию и военную окраску, а по маршруту летели и другие пассажирские самолеты только в момент акции в этой части воздушного коридора было еще три самолета. Их летчики, да и пассажиры могли увидеть разгружающийся военный транспортник над Донбассом и разболтать об этом. То есть, С-5 ушел от возможных свидетелей. Но ни диспетчеры, ни МО России на пресс-конференции так и не нашли ответа, что означает этот маневр ухода из коридора? Зачем он был нужен? Далее, с транспортного самолета невозможно было сбросить груз всей пачкой сразу, экипажу нужно было выталкивать груз в задний люк по грузовой рампе по частям. А это объясняет разброс фрагментов и тел по дальности. Объясняет, почему, к примеру, крупный фрагмент фюзеляжа лежит в Петропавловке, фрагменты носовой части - в Россыпной, а фрагменты хвостовой части — в Грабово. Когда грузили С-5 металлоломом и трупами, особо не заморачивались, что грузить в начале, а что в конце. Далее, С-5 не может сбрасывать грузы на крейсерской скорости, он вынужден скорость сбрасывать. И на пресс-конференции МО РФ сообщаются данные с российских гражданских радаров: Данный воздушный объект устойчиво наблюдался радиолокационными постами Усть-Донецка и Бутурино в течение четырех минут. Но самолет-то ведь летел! С самим самолетом в данном случае, С-5 ничего не случилось — его отметка не падала вниз, самолет не исчез с экранов радаров. И российские радары его видели еще 4 минуты, но уже как неопознанный военный самолет. Видели уходящим вглубь Украины. Зачем болтать об уничтожении Боинга, если радары видели не гибель самолета, а всего лишь превращение его в неопознанную цель? На мой взгляд, серьезный вопрос, который задают сразу же, - а зачем так сложно? Почему по-простому не сбить любой пассажирский самолет над Донбассом ракетой? Да и спутники за пусками ракет следят, да и на радарах они видны, да и около сотни человек батареи зенитных управляемых ракет — это свидетели. Ну, и зачем этот риск, если американцы признанные фокусники в делах с исчезновением авиалайнеров? Сильно похоже на репетицию…. Но не сомневайтесь — все СМИ мира будут долбить и долбить только про то, что Боинг над Донбассом сбит русской ракетой ополченцев. И не только потому, что журналисты являются подонками по своей профессии и исполняют то, что им прикажут. Вот недавно с телеканала RT уволилась американская журналистка. Но раз ее приняли на RT, то ведь она выглядела вполне умной. На этом закончу тему, хотя мне, естественно, зададут вопрос — а куда делся тот малазийский Боинг, который вылетел из Голландии? Отвечу по-одесски - вопросом на вопрос, - а куда делся тот малазийский Боинг , который 8 марта этого года исчез с радаров над Индийским океаном? Но разве это главное? Ведь если малазийский Боинг не был сбит, то что с пассажирами рейса МН 17?? А все заняты обсуждением недебильно-нефантастической версии — кто его Буком сбил, становясь пособниками преступников. Но начну с того, что 24 июля news. И где они возьмут эти обломки? Чего собственно англичане боятся? Только ли явно маленьких для Боинга двигателей на месте катастрофы или еще чего-то? Не хочу ни на что намекать, но вспомним историю крушений самолетов Боин А третий, 6 июля года, упал на ВПП и загорелся в Сан-Франциско. Эти самолеты вышли из строя, но в основном остались целыми. То есть, и американцам, и англичанам не составило бы труда набрать похожих обломков от крушения боингов в их аэропортах, чтобы сбросить их над Донбассом. Ведь все обломки корпуса Боинга в Донбассе явно напоминают результаты осмысленной разборки и резки самолета на части для вывозки с места аварии, а не результаты какого-то неконтролируемого разделения самолета на части. Ну, вот посмотрите, как ровно обрезаны балки шпангоутов - как поперек самих шпангоутов, так и вдоль их ряда фото 2. И на то, находятся ли в авиаметаллоломе на Донбассе части иных самолетов, а не рейса МН 17, может указать внимательный анализ того, что упало на землю Донбасса. Дело в том, что самолеты это штучное сооружение, строятся они долго, и даже в одном типе машин и одной серии в каждом самолете могут быть иные детали его конструкции, не влияющие на технико-технические характеристики, — иное планирование салонов, иные кресла, иные светильники, иная раскраска и т. В Интернете нашел два зафиксированных вида Боинга именно рейса МН Посмотрим на эти виды и сравним их с обломками в Донбассе. Посмотрите в правый верхний угол картинки, в котором, пусть и смутно, но виден способ крепления таблички с номером ряда фото 3. Номер прикреплен на передней панели багажной секции для ручной клади максимально слева от светильника, расположенного посредине секции. И номер расположен сразу за скруглением дна секции — так, что номер и дно находятся где-то под углом в градусов по отношению друг к другу. Кстати, за два ряда впереди находится табличка го ряда. То есть, в Донбассе упала багажная секция, у которой номер находится в одной плоскости с дном и чуть ли не на одной оси со светильником. Нет ни малейшего скругления дна багажной секции, хорошо видимого на фото с рейса МН Точно так же в Донбассе выглядит и багажная секция го ряда фото То есть, это совершенно иная конструкция багажных секций, явно непохожая на багажные секции рейса МН Давайте рассмотрим и запомним часть фюзеляжа у второй двери в районе флага. Двери в этом самолете имеют одну вертикальную темную выемку примерно посредине слева. Под флагом сплошная обшивка корпуса и нет иллюминаторов. Правда, читатели утверждают, что и в малазийском Боинге в этом месте есть иллюминаторы, но только они были закрашены под цвет корпуса и поэтому не видны, а во время аварии их остекление что-то выдавило вместе с остеклением остальных иллюминаторов. Правда, смущает вопрос, а что могло выдавить остекление иллюминаторов? Ведь на него в полете изнутри давит сила в полтонны избыточного давления в салоне, и ничего с иллюминаторами не происходит — их не выдавливает. При разгерметизации и этой силы уже нет, тогда что выдавило остекление иллюминаторов? Вот, к примеру, останки Боинга , в багажном отделении которого во время полета взорвалась бомба, и внутреннее давление самолета выросло настолько, что фюзеляж разорвало поперек на две части фото 9. Как вы видите, цело не только остекление иллюминаторов, но и стекла кабины пилотов. Так, что на фото 8 остекление иллюминаторов отсутствует не от крушения лайнера, а потому, что при разделке остатков Боинга дюраль корпуса отделяли от пластика внутренней обшивки, и вместе с нею вынули и остекление иллюминаторов. Ну, ладно, оставим иллюминаторы в покое, все равно дятлы будут утверждать, что иллюминаторы при падении сквозняком выдуло и вообще это оптический обман. На фото 8 видно, что вверху двери есть горизонтальная выемка, а на дверях подлинного Боинге рейса МН 17 такой выемки нет. Но зато горизонтальная выемка есть на дверях Боинга , потерпевшего аварию в аэропорту Лондона в январе года, в чем вы можете убедиться, вернувшись к фото 1. А вот картинка дверей того Боинга получше фото Кстати, Боинг , потерпевший катастрофу в Сан-Франциско 6 июля года, тоже имеет такие двери. Вот они — эти детали! Но поскольку на вопрос, откуда на Донбассе взялись детали самолета, потерпевшего крушение в Лондоне в году или Сан-Франциско в , ни США, ни Великобритания отвечать не станут, то придется задать вопрос ополченцам Донбасса. Ополченцы, вы зачем притащили из Лондона все же от него ближе на место трагедии обломки фюзеляжа разбившегося в лондонском аэропорту Боинга , да еще и так, что доблестные английские разведчики вас выследили?! Но если серьезно, то когда же начнут искать Боинг , вылетевший рейсом МН 17 из Амстердама 17 июля года? Да и тот, который пропал 8 марта года. Они, ведь, могут быть целыми. Перейти к основному содержанию. Самые свежие новости - Информационный портал Крамола Toggle navigation. Вести Видео Книги Блоги. Опубликовано 4 августа, - Денис Климов Автор повторяет некоторые приведённые выше факты и выдвигает свою версию в коротком видео "Летающий морг с левыми документами! К примеру, вот фото вентилятора двигателя как бы несчастного Боинга а вот фото самого двигателя Эти фотографии хороши тем, что на них возле вентилятора и двигателя стоя люди, и их рост можно использовать для масштаба. А вот как выглядит по сравнению с человеком настоящий двигатель GEB, устанавливаемый на Боинге А так двигатели го выглядят в сравнении с двигателями, да и фюзеляжем Боинга Диаметр двигателя Боинга всего на 30 см меньше ширины салона го. Материалы по теме Запрещённые технологии. В статье рассмотрены основные аспекты сдерживания прорывных и безтопливных технологий и тайного контроля за технологическим развитием человеческой цивилизации. Приведены конкретные примеры закрытых технологий и организаций, которые за это ответственны. Масонская закулиса США и Британии против России. Мировое правительство ненавидит русский народ и ведическое мировоззрение. Поэтому русский и другие коренные народы предуготованы к уничтожению в независимости от того, живут ли они в Российской Империи, СССР или России Это самое полное описание механизма событий 9 сентября года без анализа заказчиков. Результатом секретной встречи Трампа и Путина на G20 стало создание Международной Группы ученых. Все, что Google знает про вас: Тайная подоплёка генетических манипуляций.
Причина ошибки двигателя p0011 p0012
Сколько времени кровит после выскабливания
Автобус 164 маршрут расписание
'Боинг 777', последние новости: СМИ Малайзии выяснили, кто сбил 'Боинг' над Украиной
Как правильно сделать укол кортексина
Сколько ккалв пшеничной кашена воде
Груша брянская красавица описание отзывы
Крушение боинга 777 на Украине. Замалчиваемые версии
Содержание пчел в лежаках
Ориентация север слушать текст
«Тайна» гибели малазийского «Боинга». Спустя два года ВВС обвиняет Украину
Лечение проходимости маточных труб
Автостанция курск расписание автобусов 2015
Флейта из бумаги своими руками
В сбитом над Донбассом Боинге МН17 не было живых пассажиров
Скачать дополнительное соглашениек договору образец