Trottinettes électriques: pour les «juicers», des clopinettes en batterie

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Es una hora cuando los scooters eléctricos empiezan a sonar en las aceras de París. Cuando la rueda se ha desgastado todo el día en el asfalto y la batería está vacía, alrededor de 22 horas, la puesta en marcha que los maneja se "relaja", como dicen poéticamente en el medio. Permitir que aquellos que los recargan comiencen a cazar y disparen, a través de la aplicación, un pequeño ruido estridente para identificar mejor las dos ruedas. Una especie de mapa del tesoro digital. Excepto que los candidatos son trabajadores precarios.

Cuando Lime y Bird, las dos compañías principales en esta actividad explosiva, aterrizaron en París en el verano de 2018, se encontraron con un problema simple: ya que los scooters no se recargan con la operación del Saint- Espíritu, se necesita hombres para girar la máquina. No empleados: este mercado del tartamudeo todavía necesita flexibilidad, argumentan las empresas. Autónomos, este estado francés ya utilizado por las plataformas Uber, Deliveroo y otros, utilizando las mismas cadenas. "Usted establece sus propios horarios, trabaje cuando le convenga", lee el sitio web de Lime. Hoy en día, once operadores de scooters comparten el mercado. Para permitir que los clientes conduzcan durante el día, el trabajo se realiza por la noche y los que se hacen cargo tienen un nombre: son "exprimidores". La etimología proviene de "dar jugo", dando energía en inglés.

Marc (1) es nuevo en el medio. En la sala de estar de sus dos habitaciones en el distrito 20 de París, seis scooters se cargan entre el sofá y el televisor. Ver el tamaño de la casa, parecen enormes. En el medio de la cocina, otras tres están conectadas. Durante el día, Marc trabaja en la industria de la restauración en un hotel de lujo. Él ya tenía el estatus de auto-empresario para poder hacer extras. Hace tres semanas, después de preguntar, llegó a una conclusión simple: recargar scooters es más lucrativo que las horas extras en su campo. Cuente alrededor de 5 euros por máquina, o 15 a 25 euros por hora, contra 10 euros en catering.

Desde entonces, todas las noches después de su jornada laboral, recorre las calles de su vecindario en busca de máquinas para llevar a casa. "Esto me permite pagar algunas tarifas, apartarme un poco y ofrecerme pequeños placeres", dice la joven de 28 años. A veces conduce algunas horas en París al volante de su Clio para poder devolver varias a la vez. Cuando hizo su número, Marc sube los dos pisos que lo llevan a su apartamento, con los brazos cargados de máquinas que pesan quince kilogramos en sus brazos. "Tienes que saber cómo adaptarte cuando cargues scooters en casa", diviértete con este neo-juicer.

Trabajo de tiempo completo o suplemento de ingresos

En el sur de París, Corentin (1), otro ingenioso de 23 años, hizo un pequeño carrito atado a su bicicleta para llevar varios scooters a la vez. El estudiante de marketing se convirtió en un exprimidor a principios de año. Encuentra su cuenta cuando puede recargar una docena de equipos desde la medianoche hasta las 3 horas por cien euros por semana. Para pagar su quinto año de estudios, dudó entre trabajar en el intermedio o convertirse en un Deliveroo de entrega. Finalmente eligió los scooters.

Para las empresas nuevas responsables de los equipos, Marc y Corentin son trabajadores modelo, fianzas. Solo legitiman el principio de que no usan el salario para este nuevo y muy pequeño trabajo. Porque ambos elogian la flexibilidad ofrecida por el trabajo y eso se suma a otra actividad. Pero en un país donde el desempleo es del 8,8% y donde la precariedad está creciendo, especialmente en los suburbios, Marc y Corentin están lejos de la norma: muchos trabajadores precarios atraídos por un mercado en expansión han llegado a un lugar Tiempo récord en los últimos meses. Para aquellos, ser un exprimidor es un trabajo de tiempo completo, de lo contrario, apuntarían a Pôle Emploi.

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Cuando Karim (1), de 21 años, está interesado en los scooters el verano pasado, ya ha cruzado París como el entregador Deliveroo, Uber Eats y Stuart antes. En ese momento, tiene cada vez menos comidas para entregar porque el sector está "abrumado", explica. Para vivir y pagar sus gastos, incluido el alquiler, recurre a los scooters. En agosto, Bird y Lime publicaron una remuneración muy atractiva para reclutar exprimidores: casi 20 euros por máquina. En seis meses, esta tasa se ha dividido por cuatro y si Karim quiere vivir, ahora debe recuperar más de cincuenta cada noche.

"Necesitamos una gran cantidad, por lo que un camión grande, un lugar para cargarlos, a veces negros para ayudarnos a llevarlos ..." explica el joven.

Este es el engranaje de la nueva economía: para asumir la necesidad de flexibilidad y productividad de las nuevas empresas, los trabajadores se ven obligados a improvisar, a veces incluso a veces ilegales. Con su hermano, Karim reparó una furgoneta que ya poseía y ambos alquilan una habitación en la vecina Val d'Oise para almacenar las máquinas a cargo. Cada noche, los dos autoempresarios trabajan tanto para Lime como para Bird, a veces reclutando conocidos cuando el ritmo es demasiado difícil de mantener. A este ritmo, el día comienza a las 7 pm y termina a la mañana siguiente a las 8 am cuando han pateado el último scooter a la calle. Mientras tanto, tenían que esperar hasta que estuvieran cargados, optando por una siesta entre la medianoche y las 5 am.

Problemas administrativos y tasas infernales.

Para Quentin, de 26 años, quien dejó caer scooters después de seis meses, este ritmo diario "te vuelve loco". Al igual que algunos de sus amigos, había estado desempleado durante algunos meses cuando decidió convertir la actividad de un SAS existente en scooters de autoservicio. Con sus ahorros, compra dos camiones y alquila dos más. "La idea era que todos pudiéramos trabajar", dice hoy. Después de algunas semanas, su actividad va bien, el grupo de amigos incluso recibe una promoción de Bird: son los responsables de recuperar los scooters rotos o robados el día, además de recargar la noche. Pero en el invierno, el joven empresario se enfrenta a un problema que no había visto venir: "Mi contador me llamó para decirme que su compañía [Bird, ed] no había publicado ninguna factura para que No pude decir nada. Si quería continuar, me aconsejó que lo hiciera sin declarar. Fue una pena, quise pagar mis impuestos en Francia, pero no pude. También fue imposible recuperar el contrato que había firmado. "Después de este desvío por la nueva economía, Quentin está de nuevo en el desempleo.

En París, el 6 de mayo de 2019, un hombre (con contrato permanente en la industria de restaurantes) está cargando scooters eléctricos en su casa. (Foto Denis Allard para la Liberación)

Por la noche, estos dos mundos del scooter se encuentran: los exprimidores trabajan por más dinero como Marc y Corentin, y los que viven a tiempo completo como Karim y Quentin. Ellos discuten, intercambian buenos consejos y también se involucran. Los clientes habituales culpan a los menos asiduos de robar su pan de cada día para su comodidad. Los irregulares responden que pronto solo tendrán migas. La actividad del exprimidor es, sin duda, sin piedad: es a quién encontrará primero el scooter, no importa si uno tiene experiencia o no. "Ya hemos peleado mucho, porque algunos están nerviosos. Para ellos, estos ingresos les permiten mantener a una familia: un scooter de cinco o diez euros, eso cuenta, explica Quentin. Los más productivos también tienen sus áreas favoritas, que consideran más o menos reservadas, y toleran mal que otros regresen a casa. "Donde funciona bien es la Torre Eiffel y el Trocadero. Allí, puedes recoger seis o siete a la vez, va más rápido ", dijeron un padre y su hijo que ejercitan sus talentos como exprimidores cerca del distrito de Beaubourg.

"Desastre ecológico"

En ausencia de un estatuto y un marco legislativo para regular la actividad, todo lo que afecta directa o indirectamente a los scooters eléctricos es anárquico. En las redes sociales, algunas cajas de alquiler o una tienda de trastienda en París ilegalmente cobran scooters, entre 150 y 300 euros al mes. Marc, el exprimidor de camareros en su tiempo libre, planea alquilar una habitación para evitar invadir su sala de estar. "Algunos han cerrado espacios de estacionamiento con una toma de corriente en el interior, lo alquilan a 300 euros", según el joven. Sin embargo, es difícil cuantificar la factura de la electricidad: Quentin tiene unos 300 euros para una actividad regular cuando otros hablan de cien euros al mes. Cuando se lanza un nuevo exprimidor, las nuevas empresas envían solo un pequeño número de cargadores, alrededor de cinco según los trabajadores entrevistados por Libération, lo que limita la ganancia potencial. Para poder optimizar el sistema y enviar tantos vehículos como sea posible, también se ha desarrollado un tráfico de cargadores no oficiales en las redes sociales. Los viejos exprimidores venden decenas de cables a los nuevos, a unos 10 euros cada uno. Como resultado, algunos auto-empresarios terminan con cien scooters en el maletero todas las noches.

La lista de males se está haciendo más larga, pero Quentin, el ex empresario de dos ruedas, lamenta que este trabajo sea un "desastre ecológico". "¿Te imaginas todas las noches, más de 200 camiones que funcionan entre las 18 horas y las 3 de la mañana, la mayoría de las veces con diesel? Solo hacen pequeños viajes, aceleran, frenan, apagan el motor, lo encienden ... ", se lamenta. En Twitter, también vimos scooters cargando en carreteras públicas, debajo de puentes o en recesos urbanos, conectados ... a generadores de gasolina.

Más de 15,000 scooters son autoservicio en las calles de París. Se espera que su número aumente con la llegada a este mercado de Uber, así como a nuevas marcas internacionales como Voi. El alcalde de París, que cuenta con 40 000 scooters a finales de 2019, acaba de reaccionar, prohibiendo el uso en las aceras bajo pena de una multa de 135 euros. El lunes, reúne a los once operadores para que firmen una carta de buena conducta. Por su parte, el gobierno planea hacer lo mismo gracias a la próxima ley de Movilidades. Todos los exprimidores cuestionados no tienen dudas sobre su futuro. "No somos ingenuos, es un trabajo de mierda", dijo un trabajador, golpeando la puerta de su camión. La mayoría de nosotros volveremos de donde venimos ".