- Zestaw osobisty
- Przyrzad + HMS
- 2 HMS
- Krotki rep
- Dlugi rep
- Ekspresy
- Tyle co wpinek + 1 do wpiecia sie w stanowisko + 1 do przewiazania + 1 zapasowy
- Warto miec dlugi/gorski
- Asekurant
- Karabinek wpiety w lacznik i zakrecony
- Lina prawidlowo wlozona w przyrzad
- Wezel bezpieczenstwa na koncu liny
- Przy GriGri sprawdzic akcje przyrzadu pociagajac za line prowadzacego
- Prowadzacy
- Prawidlowo zawiazana osemka
- Zawiazany przez oba ogniwa
- Obaj
- Sprawdzic, ze partner ma poprawnie zalozona i zapieta uprzaz
- Jak najszybciej zrobic pierwsza wpinke, potencjalnie siegajac z dosc niska
- Nie uzywac dlugiego ekspresu do pierwszych 3- 4 wpinek(chyba ze zajdzie taka konieczność - ostra krawedz, itp)
- Asekurant powinnien ostro wybierac luz do 3 wpinki
- Pilnowac zeby lina zawsze szla od skaly do prowadzacego
- Asekurant zwraca uwage, jesli widzi, ze prowadzacy wpial sie odwrotnie
- Starac sie zeby zamki byly w odwrotna strone niz prowadzi droga
- W wypadku wpiecia na agrafke (wpiecie liny od asekuranta zamiast od wlasnej osemki) zejsc nizej i wypiac porzedni ekspres, zostawic wyzszy
- Uzywac dlugich ekspresow tam, gdzie moze to zredukowac tarcie, bo lina zakreca, etc.
- Po przyjsciu do stanowiska wpiac sie w ktorys z ringow (ekspres + lina) (droga zrobiona, wszystkie chwyty dozwolone)
- Wpiac drugi ekspres do lacznika i przypiac sie nim do drugiego ringa, lub jeśli to łańcuch, to do punktu centralnego (najniższe kółeczko) i obciazyc !!!
- NIE krzyczec "AUTO", co najwyzej "LUZ"
- Starac sie nie krzyczec "BLOK", zeby nie zamylac asekurantowi, ale mozna
- Wybrac luzu do kostki, wpiac HMS do lacznika i przywiazac wyblinka do tego HMS, zakrecic, sprawdzic czy zakrecony
- Wybrac luzu do kostki, wybierajac line od własnej ósemki, zrobić wyblinke i ją wpiac HMS do lacznika. HMS zakrecic,
sprawdzic czy zakrecony.
- To wszystko odbywa sie na czesci liny od ósemki - przed ekspresem, ktorym przypielismy ja do stanowiska. Jezeli ekspres na ktorym wisimy zawiedzie kiedy jestesmy odwiazani, powinnismy zawisnac na wyblince.
- Odwiazac osemke, przelozyc przez ring zjazdowy, przywiazac sie ponownie
- Jezeli lancuch zjazdowy wisi na dwoch ringach, to przekladamy przez najnizsze kolko lancucha (chyba, ze jest wyrobione, to wtedy przez wyzsze)
- Jezeli sa to po prostu dwa ringi wbite w sciane, to przekladamy przez oba
- Jezeli dwa spity, to musimy zostawic jakis szpej zeby podwiesic line (np. rep albo maillon) i przejsc do zjazdu (patrz Zjazd)
- Line staramy sie przelozyc tak, zeby sie nie skrecala jak bedziemy opuszczani
- Jezeli jestesmy ciezcy, mozemy chciec zwiekszyc tarcie i przelozyc odwrotnie
- Sprawdzic
- Osemka jest poprawnie zawiazana
- Przechodzi przez oba ogniwa uprzezy
- Lina przechodzi przez ringi/lancuch
- Zabrac ekspres ktorym wpielismy line do stanowiska
- NIE ten na ktorym wisimy
- Podciagnac sie jak najwyzej, krzyknac "BLOK"
- Zawisnac na linie
- Nie trzymac sie
- Upewnic sie, ze ekspres, ktorym jestesmy wpieci do stanowiska jest luzny a lina napieta
- Zabrac ekspres, ktorym jestesmy wpieci do stanowiska
- Mozna wpiac do liny do asekuranta jako kierunkowy
- Krzyknac "DOL"
- Jak dojezdzamy do ekspresu, krzyknac "STOP"
- Przepiac ekspres kierunkowy pod ekspres do ktorego dojechalismy
- Wypiac ekspres z ringa, wpiac do szpejarki, dopiero potem wypiac z liny
- Przy ostatnim ekspresie
- Asekurant krzyczy "OSTATNI"
- Wypinamy ekspres kierunkowy
- Najpierw wypinamy line, przytrzymujemy sie ekspresa
- Wypinamy ekspres z ringa
- Uwaga na bujanie
- Zestaw osobisty
- Tasma na lonze
- 4-5 tasm
- 5 karabinkow wolnych
- Odpowiednio duzo ekspresow
- Wpiac line do ekspresu
- Wpiac dwa karabinki wolne do dwoch roznych punktow (ringi, etc.), zamkami od siebie
- Uzyc zakrecanych jako ekstra srodek bezpieczenstwa
- Wpiac tasme (prawdopodobnie co najmniej 120) i zawiazac odpowiednie do sytuacji stanowisko (najprawdopodobniej kierunkowe w strone z ktorej idzie lina do partnera)
- Wpiac HMS w stanowisko, szerokim na dol, zamkiem od skaly
- Przywiazac sie wyblinka do tego HMSa, zakrecic, sprawdzic, obciazyc line od HMSa, upewnic sie, ze ma sie luz od asekuranta
- Prowadzacy krzyczy "AUTO", asekurant moze zaczac wypinac sie z przyrzadu
- Prowadzacy moze juz powiesic przyrzad na ktorym bedzie asekurowal. Wpina go za kolko na kolejnym HMSie do HMSa do ktorego jest przywiazany, otworami w strone z ktorej nadbiega lina.
- Kiedy asekurant sie wypnie, krzyczy "WYBIERAJ"
- Prowadzacy wybiera line, klaruje na polke albo wiesza na nodze/aucie, jak wygodniej
- Kiedy drugi widzi, ze lina sie napiela, krzyczy "KONIEC LINY"
- Prowadzacy wpina line do przyrzadu, lina do drugiego ma byc na gorze, upewnia sie, ze wszystkie HMSy sa zamkniete, krzyczy "MOZESZ ISC" (no i zaczyna asekurowac, czyli wybiera luz w miare jak on powstaje)
- Drugi idzie i zbiera szpej, najpierw wypina ze skaly. Jezeli teren jest trudny, moze zostawic na linie, przepiac do szpejarki pozniej.
- Kiedy drugi wylezie na gore, wpina HMSa do punktu centralnego, przywiazuje sie do niego wyblinka, zakreca, sprawdza, obciaza.
- Nowy drugi oddaje nowemu prowadzacemu sprzet w miare potrzeby, wiesza mu go na aucie zeby tamten mogl sie oszpeic jak lubi.
- Pamietac o karabinkach wolnych i tasmach na stanowisko.
- Prowadzacy wiesza sobie ekspres wysylowy (po stronie w ktora bedzie szedl? jak najwyzej?) i wpina tam line.
- Drugi przepina przyrzad do lacznika.
- Prowadzacy sprawdza, ze drugi poprawnie wpial przyrzad, "MOGE ISC?", "IDZ", "IDE".
- Jezeli chodzi o kilka/nascie centymetrow, mozna probowac poruszac karabinkiem od przyrzadu w gore i w dol (nie puszczac liny) jeśli nie to:
- Na linie hamujacej(trzymanej w rece) zawiazujemy wezel "bloker" taki jak do zjazdu (wiecej oplotow bo zawiazywany teraz na 1 linie). Koniecznie sprawdzamy czy "bloker" bedzie dzialal (blokował line) nastepnie,
- Mozna probowac przelozyc wolny karabinek przez mala dziurke na dole i podwazyc przyrzad - efekt dzwigni (druga reka trzyma line i ewentualnie obsługuje "blokera")
- Jezeli drugi jest za ciezki na dwie poprzednie metody, trzeba odciazyc przyrzad repem
- Majac zawiązany "bloker", mozemy uwolnic rece.
- Rozwiazac dlugiego repa, przywiazac kluczka do dziurki w przyrzadzie
- Podwiesic tego repa na wolnym karabinku gdzies na gorze (albo w punkcie centralnym stanowiska albo przez jeden z punktów stanowiska - jesli to 2 ringi lub 2 spity)
- Przypiac wyblinka tego repa do karabinka z "blokerem", wyregulowac tak, zeby wstajac/siadajac odchylić przyrzad (najprawdopodobniej trzeba bedzie wydluzyc auto)
- Operując obiema rekami na linie hamujacej (tej z blokerem) i umiejetnie operujac "blokerem" opuszczamy partnera.
- Jeśli wedka lub po prostu zjazd:
- Przypiac sie lonza do stanowiska
- Wziac tasme 80 albo 120
- Zawiazac na krawatke do lacznika, ustawic zszycie tak, zeby nie przeszkadzalo w kolejnych operacjach
- 10 - 15 cm od lacznika zawiazac kluczke (to jest czesc zjazdowa, przyrzad nie powinien byc wyzej niz mostek - klatki piersiowej)
- Na koncu lonzy zawiazac wyblinke, wpiac do HMSa, tego HMSa wpiac w punkt centralny, zakrecic, sprawdzic, obciazyc lonze. Wisimy na lonzy i zabezpieczymy linę przypinając jeden z końców około 1 metra od końca, wyblinka do stanowiska lub do uprzezy, by nam nie uciekla.
- Przewlekamy 1 z koncow liny przez stanowisko i nastepnie zwiazujemy oba konce liny wezlem bezpieczenstwa- kluczka około 50 cm od koncow liny. mocno zaciskamy kluczke!
- Klarujemy line: Wypuszczamy wezel okolo 3 metry od siebie, a nastepnie ciagnac rownomiernie za obie zyly liny, zwijazmy linę do dloni robiac petlice. Jak sie nie miesci w dloni, przerzucamy na lokiec i dalej zwijamy drugi zwoj do dloni. Po zwinieciu/sklarowaniu liny, połowa liny (jesli lina ma zaznaczona polowe - czarny marker) powinna znalezc sie dokładnie w stanowisku.
- Krzyczymy komende "UWAGA LINA" odczekujemy chwile
- Rzucamy linę. Najpierw 1 zwój ten z wypuszczonym wezlem bezpieczenstwa, sekunde pozniej zdugi zwoj.
- Jesli wielowyciag:
- Pierwszy wiszac na aucie z liny (HMS z wyblinka z liny wpiety do punktu centralnego stanowskia) asekuruje na polwyblince lub odpowiednio wpietym przyrzadzie, drugiego.
- Jesli drugi przyszedl na stanowisko i od razu zrobił lonze (moze zawisnac sobie na linie) to wpina sie autem z lonzy do punktu centralnego stanowiska. Od razu moze sie odwiazac z liny i przelozyc ja przez punkt centalny stanowiska. I czeka na drugi koniec liny.
- Kiedy drugi zawiśnie już na aucie z lonży, to pierwszy przestaje asekurowac i robi sobie auto z lonży (tasma na krawatke do lacznika + kluczka około 15 cm od krawatki + HMS + wyblinka do punktu centralnego). Upewnia sie czy wisi na lonzy! Ewentualnie wydluza auto z liny, regulujac na wyblince. Uwaga ! nie wypinamy wyblinki ( lina musi byc zabiezpieczona przed zgubieniem ) Nastepnie odwiazuje line z osemki i podaje koniec liny drugiemu, ktory związuje oba konce liny, kluczka około 50 cm od konców.
- Zaciskamy kluczke, teraz mozna odwiazac wyblinke (pierwszego), mozna podpiac line do tego samego HMSa po rozwiazaniu wyblinki by latwiej sie klarowalo.
- Po zwinieciu/sklarowaniu liny, połowa liny (jesli lina ma zaznaczona polowe - czarny marker) powinna znalezc sie dokładnie w stanowisku.
- Krzyczymy komende "UWAGA LINA" odczekujemy chwile
- Rzucamy linę. Najpierw 1 zwój ten z wypuszczonym wezlem bezpieczenstwa, sekunde pozniej drugi zwoj.
- Wisimy na lonzy, patrz Przygotowanie liny do zjazdu
- Wpiac HMS do lacznika, przywiazac sie do obu zyl liny blokerem (3 okrazenia), zapiac, zakrecic, sprawdzic, ze bloker blokuje
- Wpiac HMS z przyrzadem do czesci zjazdowej lonzy
- Przelozyc obie zyly liny przez przyrzad, tak jak wychodza z ringow, wpiac w karabinek, zakrecic, sprawdzic
- Podciagnac sie do gory, tak zeby lonza byla luzna puscic wszystko - powinnismy zawisnac na przyrzadzie + blokerze
- Sprawdzic, ze wszystko zakrecone, bloker nie moze dotykac przyrzadu
- Odpiac lonze
- Trzymamy line jedna reka przy udzie, druga trzymamy nad blokerem i delikatnie go zsuwamy
- Predkosc kontrolujemy dolna reka
- Bloker zsuwac tak, zeby nie zaciskal sie na linie, bo sie przegrzeje
- NIE zaciskac reki na blokerze
- Kiedy dojedziemy na dol:
- Jesli do gleby to:
- Wypinamy najpierw w line z przyrzadu a nastepnie bloker,
- Sprawdzamy czy lina "chodzi" i krzyczymy komende "LINA WOLNA"
- Usuwamy się na bok (z linii zjazdu)
- Jesli do stanowiska przesiadkowego to:
- Jesli lancuch, czyli gotowe stanowisko to wpinamy HMS z lonży do punktu centralnego, zakrecamy i obciazamy lonze!
- Wiszac na lonzy wydajemy około 3 metry luzu na linie tuż nad blokerem. Wypinamy line z przyrzadu i sprawdzamy czy lina "chodzi". Uwaga! Bloker zostaje.
- Krzyczymy komende "LINA WOLNA"
- W miare mozliwosci usuwamy się na bok (z linii zjazdu)
- Jesli gołe ringi, to wiszac na linie budujemy stanowisko (2 karabinki wolne zamkami
w przeciwne strony, taśma 120, ustawiamy kierunek działania w dół-tak jak wisimy i robimy "pajączka" zawiazujac
kluczka)
- Do powstałego w "pajączku" punktu centralnego wpinamy się HMS-em z lonży i zakrecamy i obciazamy! Wiszac na lonzy wydajemy około 3 metry luzu na linie tuż nad blokerem. Wypinamy line z przyrzadu i sprawdzamy czy lina "chodzi". Uwaga! Bloker zostaje.
- Krzyczymy komende "LINA WOLNA"
- W miare mozliwosci usuwamy się na bok (z linii zjazdu).
- Jesli lancuch, czyli gotowe stanowisko to wpinamy HMS z lonży do punktu centralnego, zakrecamy i obciazamy lonze!
- Jesli do gleby to:
- Zawiazac prusik z krotkiego repa (trzeba rozwiazac druga kluczke), wpiac w lacznik HMSem (najlepiej jeszcze wyblinka z repa na waskiej czesci HMS), zakrecic
- Zawiazac prusik z dlugiego repa, ponizej tego pierwszego (petla na noge)
- Zrobić lonże (tasma na krawatke do lacznika + kluczka około 15 cm od krawatki + wyblinka z tasmy na HMS)
- Blisko "noznego" prusika zrobic wyblinke (na obu zylach repa)i Wpiac HMSa z lonza do tej wyblinki, na dole repa zrobić duza wyblinke i zalozyc na noge.
- Sprawdzic, ze wszystko zakrecone
- Wstajemy na nodze, wspinamy sie rekami jak najwyzej po linie
- Trzymajac line prosta reka, druga luzujemy i podnosimy gorny prusik
- Siadamy w uprzezy, luzujemy i podnosimy dolny prusik