treylav/simple_russian_xelatex_preamble.tex

## simple_russian_xelatex_preamble.tex
\documentclass[a4paper,14pt]{extarticle} % Задаем класс документа и формат бумаги; в данном классе можно использовать кегель 8-12, 14, 17 и 20 пунктов.

\usepackage{polyglossia} % Конфигурируем работу с правилами типографики для разных языков.
\setdefaultlanguage{russian} % Устанавливаем русский основным языком документа.
\setmainfont{Times New Roman} % Устанавливаем Times New Roman как основной шрифт для документа.

\usepackage{geometry} % Задаём поля:
\geometry{left=3cm} % левое — 3 см;
\geometry{right= 1.5cm} % правое — 1,5 см;
\geometry{top=2cm} % верхнее — 2 см;
\geometry{bottom=2cm} % нижнее — 2 см;

\usepackage{setspace} \onehalfspacing % Задаём «полуторный» межстрочный интервал.
\usepackage{indentfirst} % Автоматически добавляем отступ в каждый новый абзац.
\usepackage[all]{nowidow} % Пакет для борьбы с «висячими» строками абзацев, лучшая альтернатива переопределению \clubpenalty и \widowpenalty.

\usepackage{enumitem} % Настраиваем работу со списками:
\def\labelitemi{—} % задаём длинное тире как стандартный маркер ненумерованного списка;
\setlist{nolistsep} % убираем дополнительные отступы между элементами списка;

\usepackage{fancyhdr} % Настраиваем колонтитулы:
\pagestyle{fancy} % задаём макет страницы, отличный от стандартного;
\fancyhf{} % сбрасываем содержимое колонтитулов;
\renewcommand{\headrulewidth}{0pt} \renewcommand{\footrulewidth}{0pt} % убираем декоративные линии из колонтитулов;
\fancyfoot[R]{\thepage} % настраиваем расположение номера страницы в нижнем колонтитуле: L — слева, R — справа, C — по центру.

\usepackage{titlesec} % настраиваем заголовки частей документа:
\titleformat*{\section}{\newpage\normalsize\bfseries\centering} % настраиваем заголовок раздела; начинаем каждый раздел с новой страницы; размер шрифта — такой же, как во всем документе, начертание — полужирное, выравнивание  — по центру.

\author{К. Н. Высоцкий, Н. М. Чукмалдин} % Устанавливаем авторов документа.
\title{Записка о плавании по реке Туре пароходов и о направлении предполагаемой железной дороги} % Устанавливаем название документа.
\date{\today} % Устанавливаем дату создания документа(\today — текущие системные дата и время), также можно использовать формат 31.12.2013.

\begin{document}

	\section{Продолжительность навигации и периоды рейсов}

	Отход пароходов с грузами из Тюмени начинается между 20 апреля и 1 мая, а оканчивается 12-м и 17-м сентября.

	Движение между Тюменью и Томском распределяется в средних цифрах так.

	В Томск:

	\begin{itemize}
		\item 28 апреля из Тюмени, 30 мая в Томск (1-й рейс);
		\item 9 июня из Томска, 29 июня в Тюмень (2-й рейс);
		\item 1 августа из Тюмени, 30 августа в Томск (3-й рейс);
		\item 17 сентября из Томска, 8 октября в Тюмень (4-й рейс).
	\end{itemize}

	Приход из Томска в Тюмень начинается между 25 мая и 10 июня, а оканчивается между 4-м и 10-м октября (хотя бывает, что приходят гораздо позже); а движение между Томском и Тюменью выражается в средних цифрах так:

	В Тюмень:

	\begin{itemize}
		\item 8 мая из Томска, 30 мая в Тюмень (1-й рейс);
		\item 10 июня из Тюмени, 8 июля в Томск (2-й рейс);
		\item 5 августа из Томска, 30 августа в Тюмень (3-й рейс);
		\item 12 сентября из Тюмени, 7 октября в Томск (4-й рейс).
	\end{itemize}

	\textit{(Здесь показаны только периоды рейсов, а настоящая продолжительность рейсов, обуславливаемая сипами парохода и грузом, из Тюмени в Томск около 17–20, из Томска в Тюмень — около 14–18 дней. Но сильные пароходы, как «Сибиряк», «Орел», «Ермак» и «Иртыш», могут приходить из Томска с одною баржею в 9–14 суток, среднее — 11 суток, и могут сделать в навигацию шесть или семь рейсов).}

	\section{Группировка фактов}

	Все предыдущее можно резюмировать так:

	\begin{enumerate}
		\item С 1865 по 1869 год пароходы работали в течение четырех навигаций более или менее одновременно, потому этот период может служить для сравнений более верных.
		\item В четыре навигации вышло из Тюмени 12 пароходов 89 раз, баржи — 106 раз.
		\item Груза вышло из Тюмени 2323616 пудов.
		\item Вообще же из Тюмени и в Тюмень прошло по реке Туре 4115743 пуда.
		\item Средним числом за 12 пароходами в каждую навигацию 1025000 пудов.
		\item Это не представляет всего количества грузов; все 19 пароходов перевозят каждую навигацию более 1½ миллиона пудов, причем количество грузов год от году увеличивается.
		\item Негрузившихся и невыгружавшихся в Тюмени товаров с 1865 по 1869 год — 20278 пудов.
		\item Процентное отношение неудачной доставки к удачной составляет ½\%, или шансы удачи превышают неудачу в 202 раза.
		\item Перевезено партий: солдат — 9, арестантов — 37.
		\item Перевозка партий производилась беспрепятственно.
		\item Вода в Туре падает до пяти четвертей.

		(Но за мелководьем Туры ни один пароход, не дойдя до Тюмени, не останавливался на зимовке).
		\item Такое низкое стояние воды продолжалось (в течение 10 навигаций, или 1700 дней) 141 день, или около 9\% на каждую навигацию средним числом, что не мешает нормальным срокам рейсов.
		\item Прежние суда строились до 14 (среднее 12) четвертей погрузки, почему иногда не доходили до Тюмени.
		\item Все пристани (числом пять), склады и пакгаузы находятся и всегда находились в г. Тюмени.
		\item Введение пароходов и барж новой конструкции с погрузкой от 4 до 5 четвертей навсегда уничтожит значение 202-го несчастливого шанса плавания по р. Туре.
	\end{enumerate}
\end{document}
	\documentclass[a4paper,14pt]{extarticle} % Задаем класс документа и формат бумаги; в данном классе можно использовать кегель 8-12, 14, 17 и 20 пунктов.

	\usepackage{polyglossia} % Конфигурируем работу с правилами типографики для разных языков.
	\setdefaultlanguage{russian} % Устанавливаем русский основным языком документа.
	\setmainfont{Times New Roman} % Устанавливаем Times New Roman как основной шрифт для документа.

	\usepackage{geometry} % Задаём поля:
	\geometry{left=3cm} % левое — 3 см;
	\geometry{right= 1.5cm} % правое — 1,5 см;
	\geometry{top=2cm} % верхнее — 2 см;
	\geometry{bottom=2cm} % нижнее — 2 см;

	\usepackage{setspace} \onehalfspacing % Задаём «полуторный» межстрочный интервал.
	\usepackage{indentfirst} % Автоматически добавляем отступ в каждый новый абзац.
	\usepackage[all]{nowidow} % Пакет для борьбы с «висячими» строками абзацев, лучшая альтернатива переопределению \clubpenalty и \widowpenalty.

	\usepackage{enumitem} % Настраиваем работу со списками:
	\def\labelitemi{—} % задаём длинное тире как стандартный маркер ненумерованного списка;
	\setlist{nolistsep} % убираем дополнительные отступы между элементами списка;

	\usepackage{fancyhdr} % Настраиваем колонтитулы:
	\pagestyle{fancy} % задаём макет страницы, отличный от стандартного;
	\fancyhf{} % сбрасываем содержимое колонтитулов;
	\renewcommand{\headrulewidth}{0pt} \renewcommand{\footrulewidth}{0pt} % убираем декоративные линии из колонтитулов;
	\fancyfoot[R]{\thepage} % настраиваем расположение номера страницы в нижнем колонтитуле: L — слева, R — справа, C — по центру.

	\usepackage{titlesec} % настраиваем заголовки частей документа:
	\titleformat*{\section}{\newpage\normalsize\bfseries\centering} % настраиваем заголовок раздела; начинаем каждый раздел с новой страницы; размер шрифта — такой же, как во всем документе, начертание — полужирное, выравнивание — по центру.

	\author{К. Н. Высоцкий, Н. М. Чукмалдин} % Устанавливаем авторов документа.
	\title{Записка о плавании по реке Туре пароходов и о направлении предполагаемой железной дороги} % Устанавливаем название документа.
	\date{\today} % Устанавливаем дату создания документа(\today — текущие системные дата и время), также можно использовать формат 31.12.2013.

	\begin{document}

	\section{Продолжительность навигации и периоды рейсов}

	Отход пароходов с грузами из Тюмени начинается между 20 апреля и 1 мая, а оканчивается 12-м и 17-м сентября.

	Движение между Тюменью и Томском распределяется в средних цифрах так.

	В Томск:

	\begin{itemize}
	\item 28 апреля из Тюмени, 30 мая в Томск (1-й рейс);
	\item 9 июня из Томска, 29 июня в Тюмень (2-й рейс);
	\item 1 августа из Тюмени, 30 августа в Томск (3-й рейс);
	\item 17 сентября из Томска, 8 октября в Тюмень (4-й рейс).
	\end{itemize}

	Приход из Томска в Тюмень начинается между 25 мая и 10 июня, а оканчивается между 4-м и 10-м октября (хотя бывает, что приходят гораздо позже); а движение между Томском и Тюменью выражается в средних цифрах так:

	В Тюмень:

	\begin{itemize}
	\item 8 мая из Томска, 30 мая в Тюмень (1-й рейс);
	\item 10 июня из Тюмени, 8 июля в Томск (2-й рейс);
	\item 5 августа из Томска, 30 августа в Тюмень (3-й рейс);
	\item 12 сентября из Тюмени, 7 октября в Томск (4-й рейс).
	\end{itemize}

	\textit{(Здесь показаны только периоды рейсов, а настоящая продолжительность рейсов, обуславливаемая сипами парохода и грузом, из Тюмени в Томск около 17–20, из Томска в Тюмень — около 14–18 дней. Но сильные пароходы, как «Сибиряк», «Орел», «Ермак» и «Иртыш», могут приходить из Томска с одною баржею в 9–14 суток, среднее — 11 суток, и могут сделать в навигацию шесть или семь рейсов).}

	\section{Группировка фактов}

	Все предыдущее можно резюмировать так:

	\begin{enumerate}
	\item С 1865 по 1869 год пароходы работали в течение четырех навигаций более или менее одновременно, потому этот период может служить для сравнений более верных.
	\item В четыре навигации вышло из Тюмени 12 пароходов 89 раз, баржи — 106 раз.
	\item Груза вышло из Тюмени 2323616 пудов.
	\item Вообще же из Тюмени и в Тюмень прошло по реке Туре 4115743 пуда.
	\item Средним числом за 12 пароходами в каждую навигацию 1025000 пудов.
	\item Это не представляет всего количества грузов; все 19 пароходов перевозят каждую навигацию более 1½ миллиона пудов, причем количество грузов год от году увеличивается.
	\item Негрузившихся и невыгружавшихся в Тюмени товаров с 1865 по 1869 год — 20278 пудов.
	\item Процентное отношение неудачной доставки к удачной составляет ½\%, или шансы удачи превышают неудачу в 202 раза.
	\item Перевезено партий: солдат — 9, арестантов — 37.
	\item Перевозка партий производилась беспрепятственно.
	\item Вода в Туре падает до пяти четвертей.

	(Но за мелководьем Туры ни один пароход, не дойдя до Тюмени, не останавливался на зимовке).
	\item Такое низкое стояние воды продолжалось (в течение 10 навигаций, или 1700 дней) 141 день, или около 9\% на каждую навигацию средним числом, что не мешает нормальным срокам рейсов.
	\item Прежние суда строились до 14 (среднее 12) четвертей погрузки, почему иногда не доходили до Тюмени.
	\item Все пристани (числом пять), склады и пакгаузы находятся и всегда находились в г. Тюмени.
	\item Введение пароходов и барж новой конструкции с погрузкой от 4 до 5 четвертей навсегда уничтожит значение 202-го несчастливого шанса плавания по р. Туре.
	\end{enumerate}
	\end{document}