Автомобили с роботизированной коробкой передач - Роботизированная коробка передач – плюсы и минусы, отзывы
А отличие от тех РКП, которые имеют одно сцепление, лишь в том, что предусмотрен режим Parking. Сегодня мы исследуем новомодные роботизированные трансмиссии. Парадоксально — при нынешнем развитии технологий, особенно в области двигателестроения, конструкторы всего мира до сих пор не пришли к единому мнению по поводу трансмиссии. Иначе говоря, не нашли тот идеальный ее вариант, который бы одинаково хорошо отвечал ряду принципиальных требований. Был компактным и не тяжелым. Обладал внушительным силовым диапазоном. Не имел значительных потерь крутящего момента — гидравлических или из-за трения. Экономил топливо, обеспечивал комфорт передвижения, приличную динамику. Наконец, располагал достаточным ресурсом, хотя это качество, по современным меркам, довольно условно. Так вот нет такого агрегата. Но попытки его получить продолжаются, и одна из них привела к созданию роботизированной коробки передач. Да что там, и конструкции у них принципиально отличаются, и установка их на автомобили имела различные цели. В общем, надо начинать с простого…. Рецепт их получения был прост. Так у Toyota появилась трансмиссия MultiMode, у Ford Durashift, у концерна PSA 2-Tronic, у Honda i-Shift, не говоря уже об упомянутом Opel. В какой-то момент, когда на рынке дебютировали одновременно сразу несколько моделей, это даже стало напоминать какой-то бум. Чем он был вызван? Ответ напрашивается только один — экономией. У опелевского Easytronic одно преимущество — за цену, несоизмеримую со стоимостью автоматической трансмиссии, он исключает педаль сцепления. Но имитирует АКП коробка плохо — с раздумьями и рывками. Маркетинговый и инженерный эксперимент не удался. Поскольку передвигаются, как эти самые выпускники — с рывками и толчками. Что еще хуже, с задержками при переключениях. К тому же, как выяснилось, эти коробки вовсе небезупречны с точки зрения надежности. Ну а отсутствие же режима Parking — меньший из раздражителей. Тем не менее, столь негативный опыт не оттолкнул производителей от роботизированной коробки. Компании, которые сделали ставку на подобные трансмиссии, лишь кардинально пересмотрели их конструкцию, предварительно копнув историю. Простейшие агрегаты с одним сцеплением появились только в начале нынешнего столетия. Однако еще за 60 с лишним лет до них сначала Адольф Кегресс г. Технологически на тот момент это было невыполнимо. Поэтому об идее забыли почти на полвека. Citroen Traction Avant должен был стать первым автомобилем в истории, оснащенным коробкой с двумя сцеплениями. Но в году для этого не было ни технологий обработки материалов, ни электроники. Своим возрождением она обязана спортивным инженерам Porsche. Известно, что в е годы фирма активно участвовала в кольцевых гонках на выносливость. Именно под них немецкие конструкторы создали свою Doppelkupplungsgetriebe — коробку с двойным сцеплением. Прототипы с ней выступали несколько лет, показывая неплохие результаты. И все же агрегат оказался несовершенен — тяжел, огромен и недостаточно надежен. От него отказались даже в спорте, а о том, чтобы использовать на серийных автомобилях, тогда не было и речи. Не прижились в массовом автомобилестроении и коробки, которые устанавливались на раллийные Peugeot или Audi Sport Quattro S1. Технологии того времени не позволяли, уложившись в определенный бюджет, довести их до серийного производства. О них снова забыли — на сей раз всего лишь на десятилетие. Porsche стал первым автомобилем, чья трансмиссия имела два сцепления. Он вышел на трассы в году. Porsche с Dual Clutch Transmission побеждал в Европе и по другую сторону Атлантики. В итоге от агрегата отказались — был тяжел и сильно нарушал правильную развесовку болида. Серийное использование КП, опять же, было пока недоступно в силу технологической отсталости. Ту коробку, которую мы знаем под названием DSG Direktschaltgetriebe, коробка с прямым переключением; внутреннее название DQ в Volkswagen начали создавать в середине х. В году она появилась на ряде моделей VAG. Спустя несколько лет аналогичные конструкции начали осваивать конвейеры других производителей, что продолжается до сих пор. Многие компании заинтересовались агрегатом о двух дисках. А между ними — Porsche, BMW, Mercedes, Volvo, Renault, Mitsubishi. В чем причина такого повального увлечения роботизированными трансмиссиями с двумя сцеплениями? С точки зрения голой механики все эти коробки построены по принципу МКП — никаких планетарных рядов, фрикционных пакетов, ремней или цепей. Вот только у них два ведущих вала, выполненных один в другом. И у каждого — свое собственное сцепление. А на ведомых валах — привычные шестерни и синхронизаторы. Суть в том, что каждый из ведущих валов вместе со сцеплением отвечает за свои передачи — один за нечетные, второй за четные. Пока автомобиль разгоняется замедляется на одной ступени, следующая уже включена, то есть шестерни соединены с синхронизаторами. Пора переходить выше ниже — блок управления размыкает первое сцепление и замыкает второе. На левом снимке показано течение момента через нечетные передачи, на правом — через четные. В любом случае в коробке всегда включены две ступени — четная и нечетная. Два сцепления и подобный алгоритм работы обеспечивают феноменальную быстроту смены передач. На ряде автомобилей переключения длятся всего миллисекунд, но у некоторых спорткаров коробки щелкают ступени еще оперативнее — за мс. Преселективные коробки легче АКП и не имеют значительных гидравлических потерь крутящего момента. А в сравнении с вариаторами могут переваривать куда больше Ньютоно-метров. Мотор-монстр Veyron, развивающий л. Например, при режиме kick down переключения займут несколько больше времени, чем у современных АКП. И все-таки Dual Clutch Transmission небезупречны. Залог хорошего запаса по моменту — жидкость, в которой работает блок сцеплений. Она обладает фрикционными качествами и выполняет охлаждающие функции. Но она же и несколько снижает КПД агрегата. Другой источник расхода энергии — насос, создающий давление в гидроприводах, включающих сцепления и передачи. Для объемных и мощных моторов такие потери не принципиальны. Попросту говоря, никакой экономии топлива. Ох, уж эта погоня за получением наибольшего КПД, за экономией топлива и экологичностью силового агрегата. Если бы не она, автомобили продолжили бы оснащать коробками с пакетом сцеплений в масляной ванне — куда более ресурсным. В году Volkswagen первым обошел этот недостаток, создав еще одну модель DSG DQ А автомобили с ним — экономичнее. Правильность пути, выбранного Volkswagen, позже подтвердили Fiat c Alfa Romeo, Mercedes и Ford. Правда, Mercedes спустя некоторое время отказался от подобной трансмиссии. При всех своих достоинствах сцепления, работающие насухую, имеют один принципиальный недостаток — способны передавать момент не более порядка Нм. Отчасти и в теории это действительно так. Например, на ранних коробках Volkswagen нередки были поломки блока сцепления. Причем без видимых причин и внешнего воздействия. Или вот такая интересная особенность. Мусор, образующийся в процессе работы сцеплений, забивает фильтры, попадает в блок управления коробкой, в мехатроник, выводит из строя соленоиды. Что характерно, больше от этого страдают коробки, установленные на мощных автомобилях. Скажем, DQ у Volkswagen или DL у Audi. Последняя вообще соседствует с моторами вплоть до 4,0-литрового V8. И тут можно запросто проводить аналогии с современными автоматическими трансмиссиями, где все узлы работают на пределе возможностей. Впрочем, даже в этом случае беспроблемная эксплуатация в гарантийный период вовсе не гарантирована. Porsche Doppelkupplungs, или PDK — еще один пример того, что преселективные коробки вытесняют автоматические. И способна перескакивать через несколько передач. А вот DQ, устанавливающаяся на ряд моделей VAG с моторами объемом от 1,6 до 3,2 л, и 6DCT, существовавшая на редком у нас турбодизельном Focus III, — вполне надежные агрегаты. Особенно, если первая работает с не самыми заряженными двигателями, а в отношении обеих владельцы исповедуют щадящую эксплуатацию. И, конечно, меняют в срок жидкость. Помимо меньших потерь КПД, эта модель еще и дешевле, чем DQ Но расплата за более низкую себестоимость и лучшую экономичность может прийти уже с первых километров: Иное дело — жизнь в городском трафике, пробках. Или рваные режимы езды. Последний может попросить замены уже на тыс. А сцепление, бывало, приходилось менять на тыс. При этом приобретение запчастей — проблема. К тому же и стоимость велика. Скажем, блок сцеплений, вероятно, удастся приобрести за тыс. Да и гарантия, продленная до пяти лет или тыс. И в целом эта коробка гораздо надежнее DQ К сожалению, последняя почти заместила DQ О ресурсе ее дисков и блока управления говорить, пожалуй, пока рано. Но некоторые наблюдения уже есть. Так, были случаи, когда заклинивало вилку включения сцеплений. Наконец, в начале года коробке меняли прошивку. До этого Focus досаждал рывками и вибрацией — при трогании, переключениях передач или движении на небольшой скорости. Повторимся, пока эксплуатационный опыт мал — автомобили свежи, их пробег не дошел до критических величин. Вместе с тем можно смело утверждать, что, как и DQ, 6DCT не любит дерганой езды и пробок. DQ слева и 6DCT справа — агрегаты-близнецы. Только первый разрабатывался Volkswagen совместно с Luk, второй создавался Getrag и предлагается Ford или, к примеру, Renault. Недавно им заинтересовались китайцы из фирмы Qoros. На DQ она меняется через 90 тыс. Так есть ли у роботизированных преселективных трансмиссий осязаемые эксплуатационные преимущества? Пожалуй, такие условия для DSG и прочих DCT наиболее органичные. И одновременно выступает маркетинговым ходом. Или как минимум должны отвлекать потребителей от того, что им придется иметь дело с малознакомым агрегатом. Ведь иметь дело приходится уже вовсю. Тест-драйвы и статьи об авто. А отличие от тех РКП, которые имеют одно сцепление, лишь в том, что предусмотрен режим Parking Drom. Но имитирует АКП коробка плохо — с раздумьями и рывками Маркетинговый и инженерный эксперимент не удался. Но в году для этого не было ни технологий обработки материалов, ни электроники Своим возрождением она обязана спортивным инженерам Porsche. Он вышел на трассы в году Porsche с Dual Clutch Transmission побеждал в Европе и по другую сторону Атлантики. Серийное использование КП, опять же, было пока недоступно в силу технологической отсталости Ту коробку, которую мы знаем под названием DSG Direktschaltgetriebe, коробка с прямым переключением; внутреннее название DQ в Volkswagen начали создавать в середине х. Умножаем на два С точки зрения голой механики все эти коробки построены по принципу МКП — никаких планетарных рядов, фрикционных пакетов, ремней или цепей. В любом случае в коробке всегда включены две ступени — четная и нечетная Два сцепления и подобный алгоритм работы обеспечивают феноменальную быстроту смены передач. Например, при режиме kick down переключения займут несколько больше времени, чем у современных АКП И все-таки Dual Clutch Transmission небезупречны. Если бы не она, автомобили продолжили бы оснащать коробками с пакетом сцеплений в масляной ванне — куда более ресурсным В году Volkswagen первым обошел этот недостаток, создав еще одну модель DSG DQ И способна перескакивать через несколько передач А вот DQ, устанавливающаяся на ряд моделей VAG с моторами объемом от 1,6 до 3,2 л, и 6DCT, существовавшая на редком у нас турбодизельном Focus III, — вполне надежные агрегаты. Как работает электроника, спасающая от ДТП? Нужно рубануть гордиев узел - перейти на электротягу. Тогда коробка будет нах не нужна. Нет коробки - нет проблемы. Так наверное и будет. Торсен , за исключением Q3, А1, А3 - у них сухая дсг-7 и муфта халдекс, А8, Q7, туарег - у них обычные автоматы. Ничего не понял Ну да ладно, на тех авто что мне нравятся роботов нет. Не увидел в перечне 7-ми ступенчатый преселектив от MB. Mercedes-Benz GLA-Class , Opel Astra GTC Где-то близко к МКАД. VAG ведь купил Порш? Ну наверняка что-нибудь от технологии коробок PDK отщипнут: Для меня автомат самое надёжное решение. Надо только поработать над надежностью! Ну а автомат может и миллион проехать, главное жидкость менять вовремя. Старый добрый автомат все таки понадежнее будет, чем вариаторы и роботы. Пришлось поездить на авто с разными трансмиссиями, так вот именно VAG DSG в связке с мощным мотором оставила ощущение непередаваемого кайфа на свободной пригородной трассе и непрерывного потока тяги с мгновенными реакциями. И последние тенденции по запрограммированному производителем снижению ресурса АКПП и вариаторов заставляют всерьёз задуматься о том, мой следующий авто может быть TSI VAG с DSG DQ Хотя до последнего времени это словосочетание звучало как отборный мат. Комплексный ремонт квартир, офисов, зданий. Нал, безнал Мои отзывы: Mitsubishi L , SsangYong Actyon , Nissan Wingroad , Subaru Legacy Lancaster Помогу с осмотром машины в Калуге, Калужской области. Ездил на сухих DSG-7 образца года и года, разница в положительную сторону в пользу нового агрегата чувствуется, особенно при движении на первых двух передачах по пробкам. Старая коробка подтупливала в таком режиме, новая всё делает гораздо плавнее. Volkswagen Golf , Skoda Fabia Стоит преселектив на МВ GLA, передает Нм. Трансмиссия 7G-DCT - два диска сцепления мокрого типа. Фольцвагены и Сеаты с двигателями до 2 литров не брать - однозначно будет сухая дсг-7 начиная с 2 литров будет мокрая дсг-6 ; 2. У Шкод немного по другому, если есть полный привод - будет мокрая дсг-6 даже с 1. Выбирая свежую ауди, открываем капот и смотрим, двс стоит продольно - берем будет отличная мокрая дсг-7 которая переварит момент вплоть до Нм , поперечно - ну его нафиг. Да не будут они нормальные долговечные коробки делать -зачем? Сейчас почти все новые авто это как одноразовая посуда поел и выкинул ,максимум 5 лет и п-ц ремонтировать уже нечего все залито все шито -крыто. Не думаю, что робот DSG способен проехать хотя бы тыс. Renault Sandero Stepway , Renault Clio. Volkswagen Touareg , Audi A4 , Audi A6 , Toyota Carina Я не могу есть грибы. Volvo XC70 , Fiat Punto , Volkswagen Tiguan А вот здесь не согласен. А4 2,0 ТФСИ кваттро. С-троник с мокрым сцеплением, кваттро с торсеном. То же по дизелям. Хорошо, что появляются альтернативные решения, развиваются новые технологии, но для массового применения нужны максимальная надёжность и проверенность временем. Поэтому для России в ближайшие лет нет конкурентов обычному гидромеханическому автомату и МКПП для приверженцев, которых всё меньше. Отношение к роботам, да и к вариаторам в нашей стране ещё долго будет настороженным. Не последнюю роль здесь сыграл и памятный тойотовский с треском провалившийся робот на гиперпопулярной Королле предыдущего поколения У года просто адаптация другая, то есть мехатроник прошит откорректированной версией программы, механических изменений не было, так что вероятность проблем все же высокая, чего вам естественно не желаю! На электротягу мы не перейдем еще долго!!! Но сфигали у А4 кваттро двс поперек? Будущее автоматических трансмиссий за вариаторами, это очевидно. Я думаю, если бы в 94 его не запретили в Ф1, он бы сейчас считался одной из самых спортивных коробок. Чтобы спасти Россию, надо сжечь Москву! А каждый день эксплуатировать автомобиль по полной в принципе для чего он изначально и создавался По мне так только МКПП. Механика, прошлый век ну или для фанов , автомат сегодняшний день, вариатор это будет завтра, а робот нах не нужен. Отстою, с Айсин перешел на ,6-ю типтроник МВ. В принципе я поддерживаю. И себе никогда бы не взял. На работе Королла с роботом, пробег тык, несколько ездюков за рулем. За все время ни одной проблемы с коробкой. Ну, если не считать проблемой, что эта коробка - тупой долбаный тормоз, с которой может ездить только тупой инфантильно-фригидный пенсионер. Особенно с 1-й на 2-ю. Видимо по просьбам трудящихся. Chery Tiggo , Renault Logan В таблице ошибка, audi R-Tronic на самом деле с одним сцеплением. На хонде, робот нормально работает. А вот на остальных машинах переменчиво. Опель, ещё в 12году отказался от робота. Спроса в Европе нет на машины с роботом, так вспомните акции по Москве. Купите машину с роботом. Да, или механика или автомат. С учётом пробок, смена жидкости производится чаще. Правый, И только Правый! Делали же раньше нормальные простые автоматы,зачем надо было переходить на эти вариаторы,роботы,и т. HSD - самое надёжное решение. Будущее за той трансмиссией которая будет экономически оптимальной. Гадать тут бессмыслено, слишком много решающих факторов. Да и по большому счету пофигу как именно организована коробка, лишь бы мне было понятно и удобно использовать момент передаваемый двигателем на колеса. А надежность не столько от конструкции зависит, сколько от реализации. Почему голосовалка такая дурацкая? Роботы, гидромеханика и вариаторы это все автоматы! По мне так нет ничего надежнее чем полное отсутствие всяких коробок. Ну или планетарка в тоетовских гибридах, если ее вообще за коробку считать можно. Электротяги нет, потому что нет надежных и емких аккумуляторов. А то что есть сейчас - недолговечное, очень дорогое, долго заряжаюшееся, неморозостойкое , малой емкости, тяжелое фуфло. Электрический двигатель в сто раз эффективнее ДВС, но в свою очередь бензобак - в миллион раз эффективнее аккумулятора. Отсюда и вытекла популярность автомобилей с ДВС. Если учесть что VAG не делает роботы делает их американская BorgWarner Inc , то у меня большие сомнения в осведомленности автора в вопросах устройства и надёжности трансмиссий. Статья ни о чем, надёргано из разных мест, и сделаны выводы очередным диванным аналитиком. У Гарри Поттера на лбу шрам в виде молнии потому, что его в детстве сбил опель. Вон Харек - 7 сек до , ГС - 6. Никаких дерганий, тормозов и геморного ремонта. Зато есть гибриды, имеющие на борту бензобак, электромотор ы и не имеющий коробок в обычном понимании. Вместо коробки у тоёт там вечная планетарка из 5 шестеренок. Надежность, Экономичность, Экологичность, Динамика - 4 в 1. Ищите в продаже тарантасы го года ,они еще есть. У механики по определению сцепление - расходник. Ломом момент на колеса передавать не удобно. To dream the impossible dream To reach the unreachable star. Опять все скатывается к тому, что самая надежная коробка это отсутствие коробки. И кто бы что бы не говорил. Электротяга будущее, ну а сейчас самый надежный аппарат в плане коробке - это гибриды Тойоты с HSD. Ниодного случая за 15 лет выхода из строя коробки передач, почему? Потому что там её нет. Есть движение вперед и движение назад, всё. Либо механика, либо тойотовский гибрид. Первое дешевле, на втором ездить по кайфу. Остальное после гибрида воспринимается как нечто противоестественное. Prius 30 Renault MeganeII 1. HSD, но ближе к 7ми летней границе или даже 10ти летней. Так то оно так, но только цена вопроса Nissan Almera Classic Слил - залил - поехал ещё тыс. Менять сцепу каждые к - это сильно: А если роботу вкорячить 3 вала, 3 сцепы? Режим езды на планетарке тоже значения не имеет - не ломаетсо Мне кажется в будущем будет распространено все 4 типа коробок: Как обычно, из камментов узнаешь больше полезного и нового, чем из статьи: Nissan March , Subaru B9 Tribeca , Ford Mondeo Вообще всегда сложно сказать, кто к чему и насколько приложил руку. Часто производители об этом скрывают. Но VAG заявлял о том, что у 7DGS сухие сцепления разрабатывались и поставляются фирмой Luk. По мокрой 6DSG никакой информации нет. По Октавии -- верно. Уже после начала продаж добавили версию с 1,6-литровым двигателем и 6АКП. Toyota Crown , Honda Accord , Toyota Prius , Toyota Funcargo , Toyota Caldina и другие. Я фанат механики, так что особо не переживаю. Волне возможно, хотя википедия Например, Audi заявляет о том, что их робот S-Tronic и разрабатывался самостоятельно, и выпускается "дома". Но при этом валы-шестерни закупаются у итальянцев. Сейчас новые гидро АКП тоже не отличаются надежностью, видел агрегаты ушатаные в хлам после т. Пока все "улучшения" происходят по следующей схеме: Придумывают приблуду, практикуют ее на нас автопокупателях , собирают статистику, потом, ставят какой ни будь дешевый датчик на слабый узел для своевременной замены узла по компьютеру. Мы покупатели снова тестируем за свой счет эту приблуду уже с датчиком, копим статистику. Выясняется, что датчик установлен в незащищенном месте, глючит и мешает эксплуатировать исправный узел. Называем все это "усовершенствование" и толкаем в продажу. Наблюдаем, как потребитель мучается и тратит свои кровные и жизнь! Запускаем в продажу, копим статистику, отзываем нахрен всю последнюю партию под предлогом "замены накладок на педаль газа": При слове "бесплатно" и "модернизация" слюнки текут у всех! За время модернизации датчиков и проводочков, Мойша "придумал" скриндил у ZF: Всё - круг замкнулся! Начинается новый этап тестирования "изобретения" за наши с вами деньги а, вдруг, получится!: Снова, акция, распродажа "старого", реклама "нового", война покупателя с дилерами, отзыв на замену "запылившихся ковриков" с акцией по замене, заодно, "устаревшего узла", бесплатно и так далее , модернизация и Добро пожаловать в мир автобизнеса, лошадки! Фото АКПП интересно какого авто??? С поправкой на то, что в механике этот расходник может проходить в разы больше и стоит в разы, а то и на порядок дешевле. В ф1 даже не эксперементировали с вариаторами там дураков нет. В начале 90х с меха на преселектив перешли и все. Теория говорит теорию а практика такова: Короче у каждой свои плюсы и минусы и у каждой своя ниша в будущем. Volkswagen Golf , Лада Калина Все упирается в вопрос цены. Сколько стоит корзина сцепления на механику? Хватает достаточно на долго. Если в роботе будет также стоить, то терпимо, раз в года ненапряжно поменять. Понятно, что тыр за замену сцепы на роботе цена неразумная и сразу отталкивает покупателей от негарантийных машин. В автомате тоже есть чему снашиваться - тормозные ленты и фрикционы, но с их огромным ресурсом и аккуратной ездой их обычно хватает на весь срок службы авто. Там вообще как механизм блокировки действует? Под дсг я подразумевал преселективы и роботы но дсг писать короче и людям привычней. Тягание 40 тон тяжелые? Или вы не знали что на тягачях самопереключалки - это роботы? Суть в надёжности и сроке службы, который роботу пока недосягаем. Заметил, что в списке нет Honda, похоже лучшие инженеры Японии время на тупиковый путь решили не тратить. Оригинал стоит 8 на королу, если вам интересно каэш. На механику с вас за работу ни как не больше возьмут за установку, чем за робота. И ломаться оно будет при умелой езде не через 30 тысяч, а через , а у кого то и отхаживает. Какие станут самыми распространенными в ближайшие лет? Если в России, то точно не механика, а скорее всего атомат. И даже несмотря на то,что и автоматы стали делать неремонтопригодными. Если проблемы с накопителями энергии не будут решены в ближайшее время,то не видать нам электрокаров. Тогда скорее всего вариатор вытянет. Сам за механику ибо в городе на авто стараюсь только в случае крайней необходимости ездить, в пробках вечно стоять - выше моего понимания, а загородом нафиг автомат не упал. Тенденции таковы, что из-за повальной автоматизации теперь не найти авто в хорошей комплектации на механике,увы. Вы кстати правильно ответили, хорошая иллюстрация компетентности среднестатичискеского вариоторофоба. А теперь посмотрите и осознайте. Следующая Последняя Показать все. Добавить фотографии Добавить фото. Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl. Письмо об ошибке отправлено редакторам. Спасибо вам за внимательность! Какими службами такси вы обычно пользуетесь? Не знаю название, знаю телефон. Не вызываю, ловлю на дороге. Результаты и обсуждение Проголосовало человек. Вы смотрите раздел Статьи о Тойота, Ниссан, Хонда, Мицубиси, Мазда, Субару, Хендай, Форд, Фольксваген, БМВ, Киа, Шевроле. Форум Раздел "Продажа авто". Роботизированные трансмиссии мировых автопроизводителей. Авто Запчасти Шины и диски Спецтехника Мототехника Водная техника Автоаукционы Магазин запчастей Амаяма Подать объявление. Отзывы Форумы Автокаталог Каталог шин Статьи Автопутешествия Тюнинг ПДД онлайн Видео Правовые вопросы.
На сколько можно отключать воду без предупреждения
Тест по химии по теме алкины
Роботизированная коробка передач: стоит ли довериться роботу
Какие бывают литературные сказки
Столбчатый фундамент под террасу своими руками
Выпечка из постного теста рецепты
Военная ипотека предельный возраст
Аристон стиральная машина инструкция к применению hotpoint
Схема технологического процесса в зоне то 1
Золотая лихорадка музыка
Катализатор в москве
Где дешево поменять масло
Роботизированные коробки передач: альтернативный или тупиковый путь развития?
В лес где мерцают светлячки ова
Как очистить диск nero
Бывших военных не бывает стихи
Ноющие боли внизу живота правой стороны болит
Рао регистрация авторских прав
Продажа автомобилей с роботизированной кпп в Санкт-Петербурге
Где выбить шмот
Подтверждение права применения пониженного тарифа
Буквоед североморск каталог
Разбор демо тест по физике 2017