Где в России самые лучшие дороги?
Подсчитали на дорожку
5 регионов России с самыми лучшими дорогами
Насколько хорошо государство заботится об автодорогах? Почему они во все времена вызывают нарекания и критику? Могут ли они быть как в Европе, и есть ли в этом необходимость? С региональными и муниципальными дорогами дела обстоят еще хуже. Согласно данным Росстата , из 1 км дорог в России лишь тыс. Общая протяженность трасс федерального значения, по данным Минтранса, составляет 51,9 тыс. Среди регионов по общей протяженности всех дорог и федеральных трасс лидирует Центральный федеральный округ: Автомобильные дороги подразделяются на пять технических категорий, к высшей первой из них относятся автомагистрали IА и скоростные автомобильные дороги IБ. Это примерно сопоставимо с долей дорог высшей технической категории в других странах, считает директор Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. Так, в США протяженность автодорог высшей категории составляет порядка 80 тыс. Если на каждые кв. Стоит учитывать, что значительную часть нашей страны занимают тайга и тундра, где строительство дорог зачастую в принципе невозможно по объективным природно-климатическим условиям. Тем не менее, даже во вполне обжитых регионах количество и качество дорог оставляет желать лучшего. Проблема эта становится все более острой в связи с ростом количества автомобилей и, соответственно, возрастающей нагрузкой на дороги. С начала х количество автомобилей выросло примерно в 4 раза, протяженность же дорог с твердым покрытием увеличилась, в основном, благодаря изменению методик подсчета стали учитывать, например, местные дороги и улицы городов и поселков. Что же касается строительства новых дорог, то темпы его резко упали. Если в году было построено более 10 тыс. Много ли наше государство тратит на дороги? При этом после упразднения в годах территориальных дорожных фондов резко сократилось строительство дорог в регионах. Так, из 3 тыс. Для сравнения, в году из 5 тыс. В итоге, из-за недостатка местных дорог даже локальные перевозки осуществляются по федеральным трассам, так что нагрузка на них еще больше возрастает, и они изнашиваются быстрее. В году на строительство и реконструкцию автодорог в 52 регионах правительство выделило 4,5 млрд руб. Больше всего получил Татарстан — , млн руб. При этом, например, на автодороги Ингушетии пришлось всего 80,8 тыс. Насколько российские дороги обходятся дороже зарубежных? Вопреки расхожему мнению, стоимость строительства и ремонта дорог в России примерно сопоставима с затратами на зарубежные дороги — в сходных природно-климатических условиях. В той же Германии только на ремонт федеральных трасс после зимы уходит свыше миллиарда евро. На муниципальные и общинные дороги требуется в 2,5 раза больше, но в году, например, местные власти, которым, как и в России, невольно приходится наращивать дефицит бюджета, никаких средств из госбюджета на ремонт дорог не получили. При этом ремонт км обычной уличной автодороги в Мюнхене, например, в том же году обходился в 2,75 млн евро или 3, млн долларов. То есть даже в стране со сравнительно мягким климатом и гораздо меньшей, чем в России общей протяженностью дорог, послезимнее восстановление дорог обходится в несколько миллиардов евро. Российские дороги строятся по нормативам года и изначально не рассчитаны на современные нагрузки, подчеркивают эксперты. Так, например, на ЦКАД дорожная одежда асфальтобетон заложена толщиной 18 см, тогда как в Германии стандартный слой составляет 45 см. В конце июня Дмитрий Медведев заявил о необходимости обновить нормативы дорожного строительства. Однако создавать новые нормативы сейчас просто некому — научная база в этой сфере практически разрушена, считает Алексей Андреев. За годы перестройки и реформ ведущий институт — СоюздорНИИ — в значительной степени утратил свой потенциал, лишился части филиалов и полигонов, сильно изменился его кадровый состав. Помимо разработки новых нормативов необходима также планомерная работа по развитию дорожной сети. Важным шагом в этом направлении стало бы использование местных материалов — что значительно уменьшило бы стоимость строительства. Соответствующее поручение было дано президентом еще в ноябре года, однако вопрос этот так и завис в Министерстве природных ресурсов. При этом стоит все же понимать, что на основной части нашей страны и климат — с сильными перепадами температур, — и особенности грунта высокий уровень грунтовых вод, чередование глин, суглинка и песка крайне неблагоприятны для строительства дорог. В тех же Норвегии или Финляндии, дороги которых часто приводят в пример, условия гораздо лучше: Проложить по всей России сеть высокоскоростных магистралей на сегодняшний день, по мнению экспертов, нереально: Так что общая протяженность высокоскоростных дорог, скорее всего, будет расти не очень быстрыми темпами. В России, с ее огромными расстояниями и суровым климатом, автомобиль не может и не должен быть основным видом транспорта. Сегодня огромный поток грузов и пассажиров вынужденно переместился на дороги. Выросший автопарк — это не только свидетельство развития, но и следствие развала железных дорог и прочих видов транспорта. Для решения автодорожных проблем государству необходимо планомерно заниматься комплексным развитием единой транспортной системы. Пока вместо возрождения других видов транспорта правительство предпочитает монетизацию автодорог. Согласно госпрограммам, с по год количество дорог высших технических категорий должно увеличиться на 1 км. Сеть скоростных дорог должна стать целостной и непрерывной, соединять опорные точки по кратчайшему маршруту, при этом дороги должны идти в обход населенных пунктов. В целом, стратегия развития автодорог должна учитывать и планы по развитию других видов транспорта и нетранспортной инфраструктуры. Кроме того, планируется развивать грузовые беспилотные перевозки. К году появится уже беспилотных автомобилей, а к году их число увеличится до 11 млнов. Ожидается, что это позволит также оптимизировать трафик и минимизировать пробки на дорогах. Первой трассой, оборудованной для беспилотников, может стать дорога от Санкт-Петербурга до Новороссийска. Пока наши Чинуши не перестанут воровать, дороги так и будут одной из наших бед! Дорожный бизнес для чиновников - это лакомый кусок, откат на откате. Дороги в России будут как и на Западе, если призвать руководителей с Запада, как при Петре 1. Тренеров по футболу приглашают? Вот и сейчас можно попробовать. Конечно скоро в России будут нормальные дороги. Надо лишь верить в это! Просто после того как их восстановят благодаря деньгам собранным системой Платон важно поддерживать дороги в хорошем состоянии. По хорошим дорогам люди сразу начнут ездить туда-сюда, а так пусть сидят себе в своем Урюпинске или Кацапетовке, и в Москву на невыносимые условия жизни жаловаться не едут Ваш комментарий успешно отправлен на модерацию и вскоре будет опубликован в случае отсутствия нарушений правил комментирования. Возможны ли хорошие трассы в России? Calibri, Tahoma, sans serif; font-size: Положение о защите персональных данных. Не оскорблять участников общения в любой форме. Участники должны соблюдать уважительную форму общения. Не использовать в комментарии нецензурную брань или эвфемизмы, обсценную лексику и фразеологию, включая завуалированный мат, а также любое их цитирование. Не публиковать рекламные сообщения и спам; сообщения коммерческого характера; ссылки на сторонние ресурсы в рекламных целях. В ином случае комментарий может быть допущен в редакции без ссылок по тексту либо удален. Не использовать комментарии как почтовую доску объявлений для сообщений приватного характера, адресованного конкретному участнику. Не проявлять расовую, национальную и религиозную неприязнь и ненависть, в т. Не использовать в комментарии язык, отличный от литературного русского. Не злоупотреблять использованием СПЛОШНЫХ ЗАГЛАВНЫХ букв использованием Caps Lock. Платон помоет привести дороги в надлежащий вид, со временем. Почему квартиры подешевеют на треть Экономика. Свалить все на погоду. Как правительство оправдывает провалы экономики аномальным летом Интервью и комментарии. Почему встреча Путина и Трампа не станет прорывом Политика. Как чиновники борются с бедностью в стране путем арифметических манипуляций Экономика 1. Сегодня на Валааме в Спасо-Преображенском соборе состоялась праздничная Божественная литургия. Предприниматели-соотечественники обсудили в Берлине торгово-экономическое взаимодействие с Россией. В подмосковном Кратово стартовал проект по социальной реабилитации детей с ОВЗ. Благодарим за Ваше мнение. При отправке комментария произошла ошибка. Украина с 1 января следующего года введет предварительную электронную регистрацию для россиян. Новости дня События и факты Новые возможности Конференции Культура Видеолента. Редакционные статьи Наши книги Рецензии Эволюция и человек Интервью и комментарии. Экономика Политика Наука и технологии Исследования. О проекте Наши координаты Наши авторы Наши партнеры Реклама на сайте.
Дороги наши — сад для глаз: Деревья, с дёрном вал, канавы; Работы много, много славы, Да жаль, проезда нет подчас. С деревьев, на часах стоящих, Проезжим мало барыша; Дорога, скажешь, хороша — И вспомнишь стих: Исторически самыми печальными, грустными и животрепещущими проблемами России были две проблемы: Однако предполагаемое авторство не подтверждено и маловероятно. Со временем к дорогам и дуракам добавлялись и другие проблемы, не менее важные, но частично и успешно решаемые. Справедливости ради — коррупция, пробки на дорогах и лживые СМИ проблемы не исконно русские — этот бич, этот вирус пришел к нам как раз из тех стран, где с дорогами и частично с дураками вопрос давно решен. Это общее и мировое зло и как с ним бороться — пес его знает…. Но мы о другом — о наших проблемах. Статистика ГИБДД за январь-февраль г.: Уверен, что цифры эти весьма занижены, дабы пощадить нашу психику. А реальная опасность и масштаб проблемы российского асфальта или отсутствия такового на дорогах огромной страны куда серьезней…. Многие считают именно немецкие дороги эталонными в Европе, и в вышеупомянутом рейтинге Германия занимает первое место. В этом нет ничего фантастического, учитывая, как их строят. Так что современные большие грузы не могут их разбить. При строительстве дорог в Германии не спешат, и пока застывает сверхпрочный бетон, дорогу накрывают специальной пленкой, чтобы ей не повредили солнце или дождь. Так же во время работ тщательно следят за материалами, и, если при заключении асфальта пошел дождь, то немецкие мастера будут ждать полного просыхания участка, прежде чем продолжат работу. Каждая дорога имеет свой гарантированный срок эксплуатации, и если за это время появляются выбоины, компании, занимающиеся обслуживанием дорог, делают ремонт за свой счет. Казалось бы, нет ничего сложного. Приехала бригада, сделала небольшой ремонт и уехала. В Германии практически не используют подобную практику, а если возникает необходимость в ремонте, меняют сразу большой участок, чтобы избежать дальнейшего разрушения дороги. На строительстве дорог не экономят и закупают только самую современную технику и лучшие материалы, так как любая ошибка или неточность может привести к огромным судебным искам и финансовым затратам. Эта скандинавская страна также входит в тройку стран с наилучшими дорогами. И это несмотря на суровый климат. Как и в других европейских странах финны следят за качеством подушки, состоящий из различных материалов. К тому же, следует учесть, что в настоящее время основное строительство ведется в регионах страны, где ранее прокладка качественных дорог не была возможной из-за нестабильной почву. Но современные технологии и материалы позволили решить и эту проблему. Суть новой методики, которая называется стабилизацией грунтовых масс, сводится к тому, что к торфу или глины добавляются специальные добавки, которые позволяют сделать основу для будущей дороги более устойчивой. Кроме того, особое внимание уделяется и грунтовым дорогам, которые так же поддерживают в надлежащем состоянии. Многоуровневые развязки, а так же протяженные шоссе, идущие по линии горизонта — привычный пейзаж в США. И вот что удивительно. Многие дороги обходятся без ремонта много десятилетий. В чем же секрет? На самом деле никакого секрета здесь нет, а большая часть дорог в США построена из бетона. Первая подобная дорога была построена еще в году, а первое скоростное бетонное шоссе было открыто в году. Но почему именно бетон, а не асфальт? Несмотря на то, что строительство бетонной дороги более затратный по времени процесс, именно этот материал через свою прочность, долговечность и неприхотливость к нагрузке и грузовиков стал основным для строительства дорог в США. Бетон позволяет избежать данной проблемы. Но есть и определенные минусы. Если все же по окончании десятков лет дорожное полотно пострадало, ремонтировать его будет хлопотно, так как обычным ямочным ремонтом в данном случае не обойтись. При строительстве дорог в США большое внимание уделяется подготовительным работам. Для трасс, по которым предполагается активное движение большегрузных, роют яму в метр глубиной, в которую слоями укладывают гравий, песок и глину, обильно поливая каждый материал водой и известковым раствором, который, после перемешивания слоев и трамбовки, помогает удерживать влагу, что в свою очередь не дает подушке проседать со временем. Затем укладывается слой асфальта толщиной в 5 — 7 сантиметров, который позволяет исключить попадание влаги на подушку и делает поверхность для бетона абсолютно ровной. Как и при строительстве домов, для дорог также используется арматура на 16 миллиметров, которая позволяет достичь наилучшего результата. После сварки, строители приступают к заливке бетона, причем за один раз необходимо полностью заполнить участок от одного температурного шва к другому, так как бетонные дороги должны быть без стыков. При строительстве дорог в США следят за качеством бетона, и при заливке очередного участка формируют специальные тестовые цилиндры, на которых, в дальнейшем проводят различные опыты. Если результаты оказались неудовлетворительными — меняют бетон на всем участке. В настоящее время, данный опыт перенимают такие развитые страны как Китай, Япония и даже Австралия, так как гарантированный срок службы бетонного шоссе — 25 лет. Именно на затратах в процессе эксплуатации дорог идет основная экономия, которая, естественно, перекрывает все возможные расходы при дальнейшем ремонте. В Японии так же использую бетон в качестве основного материала для строительства дорог. Именно бетон позволяет возводить фантастические многоуровневые развязки, поражающие своей сложностью. В проектировании и строительстве участвует множество специалистов, каждый из которых отвечает за свой участок. Подготовительный этап занимает достаточно много времени, но именно тщательность позволяет разработать детальные планы для дорог, которые будут. Если часть земельного участка, используемого для дорог, принадлежит частным лицам, юристы и чиновники должны будут вести переговоры о покупке части имущества для дороги. Технология строительства дорог в Японии в полной мере повторяет процесс строительства дорог в США. Но вот что странно. В столь компактной стране протяженность дорог составляет 1,2 миллиона километров. Китай не отстает от европейских стран. Но главная особенность при строительстве дорог в Китае заключается не только в качестве, но и в скорости — метров в час. Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи. С года все это оформили отдельными законами у нас многие организационные проблемы не решены по сей день. Тогда же государство разрешило вводить сборы за проезд по шоссе высокого класса для возвращения кредитов на строительство. Первую скоростную дорогу, Шанхай — Цзядин 18,5 км , открыли в году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей. Уже за первое десятилетие Китай достиг в дорожном строительстве таких результатов, на которые у Европы и США ушло более полувека! Сооружение скоростных шоссе подтянуло уровень всего дорожного строительства, позволило отсталой отрасли, где основными средствами производства были лопата, тачка, ручной каток и миллионы низкооплачиваемых рабочих, выйти на современный уровень. Появились серьезные производители дорожной техники. Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами. К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч километров. К концу года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 миллиона километров, включая ,5 тысяч скоростных магистралей. Уже сегодня в Китае тысяч мостов тысяча из них — длиной более километра. По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет! Весь Китай покрыт сетью скоростных платных дорог, некоторые из них не имеют бесплатной альтернативы. Водители платят, но не жалуются: Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть — с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. В стране много денег, в том числе и свободных — тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. Федеральные или местные власти полностью контролируют строительство, но ведется оно, как правило, на деньги подрядчика. А государство или правительство региона заплатит ему только после того, как вся работа будет выполнена, причем именно в рамках той суммы, которая прописана в договоре. Высокие темпы — прямой результат такой системы: При этом не в ущерб качеству: Большинство дорог в Китае бесплатные. Есть и платные дороги двух типов: Для простого автомобилиста никакой разницы между ними нет, но по закону государственная дорога должна стать бесплатной после 15 лет эксплуатации, а коммерческая — через 25 лет. Плата для легковых автомобилей — от 0,25 до 0,6 юаня 1,3—3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток, сезона и т. Для грузовых автомобилей — от 3 до 7 рублей, что не сильно отличается от европейских тарифов. Но есть два отличия от Европы или соседней Японии. А в том же Токио въезд на многоуровневый городской фривей — платный. Я много ездил по китайским дорогам. Честно говоря, встречаются среди них и старые, разбитые, особенно на севере страны. Но новые дороги, развязки, мосты, а также темпы их строительства потрясают. Порою и местность не узнается: Больше всего впечатлил мост Дунхай, построенный три года назад. Когда смотришь на карту, возникает чувство, что он ведет в никуда и обрывается в открытое море. Но все не так. Шанхайский порт, крупнейший в мире по обороту, расположен в мелководном устье реки Янцзы и не может принимать современные огромные танкеры и контейнеровозы. Чтобы решить эту проблему, на маленьком острове Яньшань построили новый порт — именно для таких судов. И соединили остров с материком мостом длиной 32,5 км. Шесть — восемь полос для движения, отличное покрытие, освещение… Едешь словно в открытом море! Так вот, Дунхай построили всего за три года! И это не самый длинный мост в Китае: А ведь еще 30 лет назад китайцам было нечем хвастаться. Может, через несколько десятилетий они подтянут дороги и у нас? Россия возглавила рейтинг стран где стоимость строительства дорог самая высокая. Оно подсчитало, насколько обильным получился бы слой черной икры, если бы выложить ею эту дорогу или какой толщины было бы денежное покрытие дороги, ведь в каждый метр здесь вложено тысяч долларов, в каждый километр — миллионов…. Да и что во всем этом удивительного, если у нас в России существуют и похлеще цены. Вы думаете стоимость строительства одного километра трассы в Краснодарском крае — это предел? В этой позиции рекордсмен — четвертое транспортное кольцо в столице. Здесь отрезок дороги в четыре неполных километра составляет около 18 миллиардов рублей, а километр этой трассы — миллионов долларов. Список очень дорогих российских автомагистралей довольно внушителен. В нем — и кольцевая Санкт-Петербургская дорога, и объездная Сочинская трасса. Отечественные и зарубежные эксперты утверждают, что столь высокая стоимость строительства дорог — это либо результат творения высочайшего качества, либо изощренный способ отмывания денег. Многие склоняются именно ко второму варианту.. Для сравнения можно вспомнить, что до рекордов российского дорожного строительства, самым дорогим был километр выдолбленного сквозь гору тоннеля в Швейцарии. Его стоимость достигала сорока миллионов евро. Любые сравнения стоимости дорожного строительства — не в пользу России. Живым укором служит Китай, где возведение километра трассы зачастую обходится не дороже тысяч долларов. А в США и Европейском Союзе — показатель выше, но все равно значительно меньше, чем у нас: Специалисты называют одной из основных причин крайне запутанные бюрократические правила. В США и в Европе порядок простой: В любом российском городе, начиная с Москвы, строительным компаниям приходится преодолевать десятки бюрократических препон. Иногда приходится для этого даже нанимать специальных подрядчиков. Строителям предстоит не только строить дорогу, но и восстанавливать инфраструктуру, то есть переносить на новое место трубопроводы, магистрали. А это стоит немалых денег, иногда уходит несколько сотен тысяч долларов. К тому же, часто случаются и неприятные сюрпризы в виде коммуникаций, не обозначенных в плане и принадлежащих муниципалитету или центру. Решить такой вопрос бывает не просто. Кроме того, постоянно растут цены на землю под будущей дорогой. Все эти проблемы носят чисто российский характер и требуют больших денег. Возьмем для примера недавний эксцесс в Приморье, где дожди в одночасье размыли автомагистраль, построенную к саммиту АТЭС во Владивостоке. Как сказал на специальном совещании премьер Медведев, это был не только урон имиджу, это — зеркало российского строительства дорог. Многие помнят и анекдотический случай с автотрассой между Хабаровском и Читой, с которой исчез асфальт, как только по нему проехал кортеж Владимира Путина. Уже и специалисты не лукавят, они ссылаются на ошибки в проектах, которые составляются без учета климата и местности, издержки технологии, низкую квалификацию персонала. Большая часть проблем связана с коррупцией. Иначе чем объяснить, что на те средства, что выделяются из бюджета, вполне можно построить хорошие дороги, а их не было и нет? Значит, до строителей доходит незначительная часть денежных вливаний. В итоге дорожники экономят на рабочей силе и материалах, а это — прямой путь к низкому качеству работ. И отечественные, и зарубежные эксперты, кажется, нашли причины, почему в России самая дорогая дорога. Но устранить их, как показывает практика, пока невозможно. Более того, можно понять негодование общественности в ответ на инициативу депутатов Государственной думы, предложивших путь к качественным и долговечным дорогам. А сделать это, по их мнению, можно через новый технический регламент. Но при этом цена строительства вырастет ещё на 15 процентов. Этот евростандарт, разумеется, устроил далеко не всех. Достаточно почитать в Интернете язвительные комментарии автолюбителей и специалистов. И вспомнить недавнее высказывание западного журналиста, что в нашей стране дешевле уложить дороги трюфелями, чем построить обычным образом. Так вот, одной из причин были — непроходимые русские дороги, или же отсутствие таких…. Наполеон прошел множество русских дорог, и ни одна его не удовлетворила. Причина не в погоде, о ней у императора сложилось отдельное мнение. В своих воспоминаниях Бонапарт называл русские дороги исключительно непроходимыми: В статье использованы материалы следующих источников: ФРАНСУА АНСЕЛО И ЕГО 6 МЕСЯЦЕВ В РОССИИ. MOIARUSSIA all about Russia о России познавательно. Теги города деревня места мнение общество политика традиции факты экономика. Старочеркасская — колыбель донского казачества. Бырранга — граница царства злых духов. Малиновое царство в Рязанской области. Мигулинское подземелье — секретный форпост в Ростовской области. Самая дорогая картина И. Тайны, факты, история полотна. Топ познавательных сайтов об искусстве. Аркона — легендарная прародина Рюрика. Алексей Алексеевич Игнатьев — Почетный граф СССР. Пожалуйста, введите свой комментарий! Вы ввели неверный e-mail. Увлекательные и познавательные тесты о России. Факты о самой дорогой картине И. Мы любим Россию и нам всегда есть, что рассказать! Как Россию намеренно превращают в страну дебилов Фев 4, Теперь редакторы в курсе. Edit with Live CSS.
Гост р 53958 2010 статус
История возникновения славянских языков
Концепция хизб ут тахрир
Краткая характеристика онегина
Сколько церквей в казани