Технические характеристики ММЗ-554 '1957–94
ЗИЛ-130
Техническая характеристика автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-554
Может буксировать прицеп массой до 8 т. Сталина началась разработка пятитонного грузовика ЗИС ЗИСМ. Первые опытные образцы прошли испытания в году. Выявленные недостатки были устранены. В феврале года было окончательно утверждено проектное задание. В середине х завод вышел на уровень производства тыс. В Москве выпускался до 31 декабря года. С сентября года выпускается на Уральском автомоторном заводе в Новоуральске. Северные модификации выпускались на Читинском автосборочном заводе с августа года. Удостоен Государственного "Знака качества". Ресурс до капремонта составлял тыс. Выпускался с года. ЗиЛ - вариант года. Ресурс увеличен до тыс. Базовая модель автомобиля ЗИЛ выпуска I г. Грузоподъёмность увеличена до 6 т, ресурс - до тыс. ЗиЛ - с тремя независимыми тормозными системами. Выпуск с августа года. ЗиЛА - опытный с двухступенчатым задним мостом. ЗиЛАН - бортовой с двигателем ЗиЛД. Выпускался с конца года. ЗиЛАНШ - шасси для спецавтомобилей с двигателем ЗиЛД. ЗиЛБ - шасси для сельскохозяйственного самосвала ЗиЛБ2 - шасси для сельскохозяйственного самосвала ЗиЛБ2Ш - шасси для сельскохозяйственного самосвала. ЗиЛВ - опытный седельный тягач с двухступенчатым задним мостом. ЗиЛВ1 - седельный тягач. Серийное производство со второй половины года. ЗиЛВ1Т - экспортный тропический. ЗиЛВ1Э - экспортный для стран с умеренным климатом. ЗиЛГ , - длиннобазный ЗиЛГТ - экспортный тропический ЗиЛГЭ - экспортный для стран с умеренным климатом. ЗиЛГУ - длиннобазный с использованием деталей от ЗиЛГ1. ЗиЛД - опытное шасси для строительных самосвалов с двухступенчатым задним мостом. ЗиЛД1 - шасси для строительных самосвалов для работы без прицепа. ЗиЛД1Т - экспортный тропический. ЗиЛД1Ш - шасси для строительных самосвалов ЗиЛД1Э - экспортный для стран с умеренным климатом. ЗиЛД2 - шасси для строительных самосвалов для работы с прицепом. ЗиЛЕ - с экранированным электрооборудованием от ЗиЛ ЗиЛК - шасси для самосвалов с двигателем ЗиЛД ЗиЛКШ - шасси для самосвалов с двигателем ЗиЛД ЗиЛН - опытный седельный тягач под сельскохозяйственный полуприцеп-самосвал ММЗ ЗиЛС - северный. Отличался предпусковым подогревателем, двойным остеклением кабины, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины, лебёдкой для самовытаскивания. Выпускался в Чите с 12 августа года. ЗиЛТ - экспортный тропический. ЗиЛИ - экспортный с дизелем "Перкинс". ЗиЛИГ - длиннобазный ЗиЛИД1 - шасси для самосвалов ЗиЛ - газобаллонный на сжиженном газе. Выпускался с апреля года. ЗиЛА — на сжатом газе 8 баллонов под грузовой платформой. ЗиЛАБШ - шасси для сельскохозяйственного самосвала на сжатом газе. ЗиЛВ - седельный тягач. ЗиЛД2 - шасси для строительного самосвала на сжиженном газе. Выпускалось с года. ЗиЛД2Ш - шасси для строительного самосвала на сжиженном газе. ЗиЛШ, ЗиЛАШ - шасси для спецавтомобилей. Разработан в годах. ЗиЛ - бортовой с двигателем ЗиЛД. ЗиЛ - шасси с двигателем ЗиЛД. ЗиЛ - длиннобазный ЗиЛ - бортовой на сжатом газе. ЗиЛ - бортовой на сжиженном газе. ЗиЛ - с дизелем Д ЗиЛ - с дизелем ЗиЛ ЗиЛ - седельный тягач. ЗиЛ - шасси сельскохозяйственного самосвала. ЗиЛ - шасси строительного самосвала. ЗиЛ - шасси строительного самосвала с двигателем ЗиЛД. ЗиЛ - шасси сельскохозяйственного самосвала на сжатом газе. ЗиЛ - шасси строительного самосвала на сжиженном газе. Кузов — деревянная платформа с тремя откидывающимися бортами. Двигатель 8-цилиндровый V-образный карбюраторный четырёхтактный верхнеклапанный. Коробка передач 5-ступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Рулевой механизм с гидроусилителем. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах, спереди с гидравлическими телескопическими амортизаторами, сзади - с дополнительными рессорами. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с пневмоприводом. Автомобили для армии красились в зелёный защитный цвет, оснащались дополнительным инструментом, канистрами на 10 и 20 л, топором, лопатой, пилой, комплектом светомаскировочных насадок СМУ. Часть машин оснашалась кузовом с наращенными бортами, дугами и тентом. Автомобили первых опытных партий имели колёса от ЗиЛА, маленькое круглое зеркало как на ЗиЛ и ЗиЛ только с левой стороны, капот без вентиляционных прорезей по бокам, заднее стекло защищалось металлической сеткой. Инструментальный ящик крепился сзади справа под платформой. Инструментальный ящик располагался слева над бензобаком. Горловина бензобака смещена вперёд. В армии бортовые автомобили применялись в транспортных подразделениях. Погрузочная высота — мм Масса в снаряженном состоянии — кг. Площадь пола платформы — 8,72 м2. Объём кузова — 5,02 м3. Полная масса - кг. Нагрузка на ось максимальная — кгс. Масса буксируемого прицепа — кг. Заправочные объёмы и эксплуатационные материалы: Норма расхода горючего — 38 л на км. Запас хода по горючему — км. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. Технические средства служб тыла. Уточню,прорези были не вентиляционные,а для забора воздуха снаружи при применении воздушного фильтра данной конструкции. Вот забота о шоферах была! Интересно,на каких нибудь наших машинах было что нибудь подобное? Вот бы поглядеть на это устройство. Модель, выпускавшаяся почти четыре десятилетия, обросла массой модификаций, хотя не все они стали серийными. В их числе - созданный 45 лет назад уникальный грузовик с пластиковой кабиной. Грачева построили четырехосные ракетовозы ЗиЛЕ и ЗиЛК. Их бескапотные кабины выполнили из стеклопластиковых деталей, склеенных между собой эпоксидной смолой. Для повышения жесткости, улучшения звуко- и термоизоляции внутренние полости между панелями заполнялись пенополиуретаном. Одно из первых отечественных шасси со стеклопластиковой кабиной ЗиЛЕ. Стеклопластик выбрали не случайно. Этот материал, представляющий собой полиэфирную смолу, армированную стекловолокном, несравненно лучше обычных пластмасс по прочности, истираемости, линейному расширению, ударным и вибрационным нагрузкам. В то же время по сравнению с металлами он обладает более низкой плотностью, меньшей теплопроводностью, коррозионно стоек. Используя опыт столичных автозаводцев, на Минском и Брянском автозаводах также успешно применили стеклопластик в конструкции своих армейских машин. Этой темой на заводе поручили заниматься начальнику центральной лаборатории синтетических материалов Л. По его мнению, пластмассы должны занимать такое же место в производстве, как и металлы. Окончательный вариант, построенный в году. Отталкиваясь от наработок СКБ, решили создать капотный ЗиЛ с полностью стеклопластиковыми кабиной и опереньем. Пригодился и опыт НАМИ, где тогда тоже разрабатывали цельнопластмассовую, без металлического каркаса кабину. Певцов, тогда как заводские дизайнеры занялись внешним дизайном и интерьером кабины. Уже на стадии эскизного проектирования и постройки масштабных макетов появлялся автомобиль с очень необычной внешностью. Стекла ветрового окна, дабы солнце не слепило водителя, имели отрицательный угол наклона. В отличие от ЗиЛ, архитектура нового образца стала менее округлой. Плоское лобовое стекло вместо панорамного состояло из четырех частей, которые снизу контурно обрамляли центральный наплыв капота и крылья, а наверху вписывались в обводы крыши. По сравнению с базовой моделью, площадь остекления заметно выросла, в то время как оперенье, не имевшее выступающих крыльев, плавно переходило во фронтальную часть, образуя с облицовкой радиатора и светотехникой единую композицию. Увеличился и внутренний объем кабины. Таким сначала виделся дизайнерам облик грузовика. Легковушка поделилась и указателями поворотов. Крыша обзавелась вентиляционным люком. Компоновка кабины заставила применить оригинальное крепление кронштейнов наружных зеркал заднего вида и расположить привод стеклоочистителей в верхней части ветрового стекла. Подножки полностью закрывали двери, стекла которых лишились форточек. Во время движения капот надежно фиксировали резиновые держатели. Иным стал интерьер кабины, но серийные приборы и органы управления, как и конструкция шасси, остались прежними. Сама кабина собиралась из предварительно изготовленных шести сэндвич-панелей. Их не только выполнили не параллельными друг другу по образующим поверхностям, но еще и снабдили общим фланцем, который служил соединительным элементом. Прочность конструкции увеличивали винты и алюминиевые заклепки. Пространство между панелями заполнили жестким вспененным пенополиуретаном. Сэндвич-панели пола, боковин, крыши, задка и передка соединялись между собой болтами. Детали трех кабин новой конструкции изготовили на БАЗе, где существовало стеклопластиковое производство. Их конструкция позволяла выполнять сборку и установку на шасси не только на заводе-изготовителе, но и в местных условиях, например, для замены штатной кабины. К тому же стеклопластиковое оперенье оказалось заметно легче серийного. ЗиЛ с новой кабиной построили в г. Поводом для длительных дорожных испытаний послужило приближающееся летие автопробега Москва — Каракумы — Москва года. Спутниками опытной машины стали серийные грузовики, но с рядом доработок, обеспечивших адаптацию к климатическим условиям предстоящей экспедиции. Выбор пал на ЗиЛС, оборудованный термоизолированной кабиной, длиннобазный ЗиЛГ и ЗиЛ 6х6. В кабины ЗиЛ установили подрессоренные сиденья, а на крышах с зазором 50—60 мм закрепили пластиковые тепловые экраны фальшкрыши , окрашенные в белый цвет. Машины снабдили внешними противосолнечными козырьками шириной — мм, верхними омывателями ветрового стекла, ткаными накладками на открытые металлические поверхности оконных проемов дверей и противотуманными фарами. На крышах закрепили омываемые жидкостью травяные кулеры с морскими водорослями, которые при продувке влажного воздуха снижали температуру в кабинах. Последние окрасили в ярко-красный цвет. Вместе с доработанными серийными машинами опытный грузовик решили испытать в дальнем пробеге. ЗиЛС оборудовали кабиной с термоизоляционной защитой из жесткого пенополиуретана, напыленного на внутреннюю поверхность панелей и пола. На шасси технички ЗиЛ установили термоизолированный фургон, окрашенный в белый цвет, на который нанесли карту-схему маршрута. На крыше закрепили металлические пластины разных цветов — белого, песочного, красного, хаки, синего, чтобы определить влияние цвета на интенсивность нагрева поверхности от солнечной радиации. Результаты фиксировались на самописце. Переходная модель ЗиЛ, оборудованная интегральным опереньем с передней навеской. Автомобили оснащались шанцевым инструментом, дополнительными литровыми топливными баками, установленными в кузовах, противобуксовочными трапами, пылезащитными колпаками на горловинах топливных баков, широкопрофильными шинами и комплектом запчастей. На дверях грузовиков красовались порядковые номера, а на левых крыльях — стилизованные изображения верблюдов. В автопробеге участвовал и ГАЗ В дальний путь протяженностью км отправились 14 человек. При этом км дорог составили шоссейные, — профилированные грун-товые, — проселочные и — полное бездорожье. Образец с креплением оперенья к моторному щиту. Экспедиция оказалась своевременной и полезной. Конструкция пластикового ЗиЛ в жарко-пустынной местности себя полностью оправдала. Теплоизоляция стекло-пластиковой кабины оказалась гораз-до лучше, чем у стального аналога. Стеклопластиковый капот весил 30—35 кг, тогда как стальной — не менее 85 кг. Принцип блочной сборки кабины и сейчас актуален при мелкосерийном производстве. Зато травяные кулеры при продувке замкнутого пространства кабины увлажненным воздухом имели побочный эффект. Для всех автомобилей экспедиции пустыня стала суровым испытанием. В начале х годов, когда создавалось новое семейство дизельных грузовиков ЗиЛ с интегральным опереньем, потребовалось определить оптимальную схему монтажа этого элемента относительно кабины. С этой целью в г. Каждый из них снабдили стальным интегральным опереньем, полностью повторявшим серийный аналог, но с капотом, выполненным заодно с остальными частями. На ЗиЛ с самосвальным кузовом установили оперенье с передними узлами крепления, а на седельном тягаче ЗиЛВ эта деталь навешивалась на стенку моторного щита. Пластиковый ЗиЛ успешно выдержал все испытания. Чтобы выявить, какое исполнение лучше, обе машины отправили для работы в базовые автохозяйства. Эксплуатационники дали отрицательную оценку второй версии, поскольку при откидывании оперенья грязь, скопившаяся на внутренних поверхностях, попадала на водителя, доставляя много неудобств. А первая схема прижилась на ЗиЛ, который в дальнейшем получил индекс ЗиЛ Опытный автомобиль конкурировал с серийными моделями. Серийный ЗиЛ с пластиковой крышей и кулером-охладителем. Что же касается ЗиЛ с пластмассовой кабиной, то он так и остался опытной моделью. Его создатели прекрасно осознавали, что поставить такую кабину на конвейер будет непросто. Более того, ее крупносерийный выпуск Ведь при массовом производстве по трудоемкости и стоимости изготовления клеенные стеклопластиковые детали проигрывают дешевой стальной штамповке. Впрочем, здесь нужно сделать оговорку. Классическая технология изготовления стальных панелей используется, если производство грузовика конкретной модели превышает 10 тысяч экземпляров в год. Только в этом случае дорогостоящая штамповая оснастка окупается на это уходит лет. А вот в мелкосерийном производстве гораздо выгоднее применять стеклопластик, о чем свидетельствует опыт выпуска пластмассовых изделий для специальных автомобилей на ЗИЛе, БАЗе и МАЗе в гг. Кстати, на БАЗе и МЗКТ подобная технология с успехом применяется и сегодня. Начнем с года. Испытаниям подвергнут серийный грузовик ЗИЛ, у которого для наглядности происходящих процессов водительская дверь заменена распорками, позволяющими сохранить жесткость кабины в заданном пределе, а одна из досок бортовой платформы демонтирована. В кабину посажены два манекена-камикадзе. Разгон выполняется при помощи толкача МАЗ; в кузове — незакрепленный бетонный блок. Вот первые миллисекунды после касания бампера о бетонный куб: Бетонный блок сносит передний борт платформы и буквально уничтожает кабину вместе со всем ее содержимым. После того, как пыль, осколки стекла и брызги бензина из оторванного бака полностью осядут, становятся видны истинные масштабы произошедшего: В этой аварии даже от манекенов не осталось ничего, чего уж говорить о людях…. А вот еще один эксперимент, проведенный в том же м. Спустя один оборот картина еще вполне себе радужная: А вот последствия второго кувырка куда печальнее…. Вам хорошо видно ноги манекена? Заглянем в кабину через правую дверь: А тут видно, что смятая крыша даже отломила обод руля от ступицы. А теперь перенесемся на год вперед — в й: Во все стороны разлетаются кусочки сталинита, которые секунду назад были стеклом в пассажирской двери. И главное — обратите внимание на платформу: В тот же момент с другой стороны из поврежденного бензобака выплескивается топливо. Для экипажа — снова без шансов…. Однако предварительно с горы для наглядного сравнения спускают стандартный грузовик. Его неутешительный результат предсказуем…. Вот так он выглядел, будучи поставленным обратно на колеса. А вот и опытный грузовик с усиленной кабиной: Повреждения все равно велики, но разница огромна! В случае с ЗИЛ размещение отопительной установки оказалось возможным только над крышей кабины. Для этого потребовалось изготовить новый несущий каркас установки, завязанный на передний борт платформы. Результаты проведенных ранней весной года испытаний показали достаточную эффективность использования отопителей. При плане г. А уже в г. International R г. В июле г. В году на Московском автомобильном заводе имени И. Сталина началась разработка автомобиля ЗИС, предназначенного для кардинальной замены выпускавшейся в те годы и не слишком удачной по конструкции модели ЗИС Руководителем темы был главный конструктор ЗИСа по грузовым автомобилям Анатолий Маврикиевич Кригер, а ведущим конструктором назначен Георгий Александрович Феста. В работе над новой моделью также принимали участие Г. Матёров и многие другие работники предприятия. В декабре года был изготовлен первый опытный образец нового грузовика, индекс которого к тому времени поменялся на ЗИЛ Грузоподъёмность машины по проекту составляла 4 тонны, то есть осталась на уровне выпускавшегося в то время ЗИС, а за базовый приняли вариант одиночного автомобиля, не предназначенного для постоянной работы с прицепом. Для этого силового агрегата были установлены следующие проектные параметры: В качестве топлива предусматривался бензин А Во время испытаний двигатель ЗИЛ-Э показал фактическую мощность л. Затем, в году, появились агрегаты ещё двух опытных партий: ЗИЛ-1Э с изменёнными фазами газораспределения, алюминиевыми головками блока, клапанами увеличенного диаметра и другими отличиями, достигший мощности л. Между тем в начале того же года появилась версия ЗИЛЛ с обновлёнными кабиной и оперением, на которой стоял форсированный до мощности л. Эти машины предназначались к выпуску на период, пока не будет доведён до нужных параметров и запущен в производство новый V-образный мотор. Однако в ходе заводских испытаний стало ясно, что ЗИЛВК не соответствуют требованиям, предъявляемым к силовым агрегатам современных автомобилей, к тому же выяснилось, что у них наблюдался повышенный износ основных деталей цилиндров, поршней, шеек коленчатого вала и пр. Несмотря на это работы по рядному двигателю продолжали вестись, его конструкцию завод пытался довести до ума вплоть до года. Тем временем в году изменилось проектное задание: В свете новых требований, предъявлявшихся к машине, к началу следующего года по результатам дорожных испытаний стало ясно, что сильные моторы не подходят для получения заданных динамических качеств грузовика, поэтому решено было переключиться на разработку двигателя мощностью л. Кроме того, выяснилось, что у 6-цилиндровых V-образных силовых агрегатов имеются существенные недостатки динамическая неуравновешенность, неравномерность чередования рабочих ходов в цилиндрах и пр. Окончательно все работы по V-образным 6-цилиндровым ЗИЛ-Э и цилиндровым ЗИЛ-Э карбюраторным двигателям были свёрнуты после выхода Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от Тогда же установлено конкретное направление перспективных разработок завода — 8-цилиндровые V-образные моторы. Помимо увеличения количества цилиндров, в обновлённых двигателях среди прочего изменили форму камеры сгорания, применили клапаны из жаропрочной стали, установили масляный радиатор, неподвижный маслоприёмник и т. Первый же образец такого агрегата — ЗИЛ-3Э на испытаниях развил максимальную мощность л. После устранения выявленных недостатков в году на свет наконец появился двигатель пятой опытной партии ЗИЛ с увеличенным по сравнению с предшественниками размером поршня, хромированными компрессионными кольцами, двухсекционным масляным насосом и пневмоцентробежным ограничителем частоты вращения коленчатого вала. Мощность мотора достигала л. Примерно в это же время конец го — начало го гг. Конечный вариант дизайна облицовки был определён ведущим художником завода Т. Кроме V-образного двигателя конструкция ЗИЛ содержала и другие новинки, отличавшиеся оригинальными конструкторскими решениями, соответствовавшими духу того времени. Сцепление нового грузовика, в отличие от ЗИС, было однодисковым, но с прежним механическим приводом без каких-либо усилителей. Коробка передач осталась пятиступенчатой, однако на ней отказались от повышающей передачи, зато ввели синхронизаторы инерционного типа для включения II и III, IV и V передач, которые предназначались для облегчения переключения передач и служили для выравнивания скоростей ведущего и ведомого валов КПП во время перехода с одной передачи на другую. Скользящее шлицевое соединение карданной передачи располагалось на промежуточном карданном валу, а не на валу заднего моста, как у прежней модели. Тип главной передачи оставили без изменений — двойная, с парой конических шестерён со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерён с косыми зубьями, но в то же время для седельных и бортовых тягачей и шасси для строительных самосвалов, разрабатывался оригинальный двухскоростной задний мост, при использовании которого число передач автомобиля возрастало до десяти. В тормозной системе введены новый тормозной кран и стояночный тормоз барабанного типа, в рулевом управлении установлен гидроусилитель, а в системе освещения и сигнализации — переключатель указателей поворота с автоматическим возвратом в нейтральное положение. На внешний вид машины в большой степени повлиял дизайн американских автомобилей середины х гг. Попутно в ходе испытаний новых грузовиков выяснилось, что в принципе мощность л. Этому варианту грузовика был присвоен индекс ЗИЛМ. Помимо двигателя модификация отличалась от базовой модели бездисковыми колёсами и крышей, окрашенной в белый цвет для поддержания комфортной для водителя температуры в кабине , монтировавшейся в тот период на все опытные автомобили семейства. Первые ЗИЛ прошли испытания в году. Тогда же новая машина впервые экспонировалась для широкого обозрения на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке. В феврале го было окончательно утверждено проектное задание и в этом же году началось освоение агрегатов нового грузовика с последующей установкой их на выпускаемые в то время модели, что привело к смене их индексов ЗИЛА и ЗИЛК. Первая партия грузовиков в количестве 5 штук сошла с конвейера автозавода в сентябре года и была в полном составе отправлена для опытной эксплуатации на Ярославский шинный завод. Затем в течение следующих двух лет автомобиль выпускался мелкосерийно и постепенно приобретал свой окончательный облик, одновременно совершенствовалась его конструкция и отрабатывался технологический процесс изготовления. Массовое производство ЗИЛ и его модификаций началось с 1 октября года, после завершения генеральной реконструкции ЗИЛа. Темпы выпуска новой модели непрерывно нарастали и в середине х гг. В июне года решением Государственной аттестационной комиссии автомобилю ЗИЛ и его модификациям был присвоен Государственный знак качества СССР. Эмблема знака наносилась белой краской на правой стороне оперения под кронштейном зеркала заднего вида. За время, в течение которого изготавливался ЗИЛ, его системы, агрегаты и узлы подвергались многочисленным усовершенствованиям, поэтому вариант года уже разительно отличался от версии го. По совокупности внесённых изменений в м, м и м гг. С 1 января года в соответствии с ОСТ В Москве грузовик выпускался до 30 декабря года, когда на ЗИЛе был собран последний официальный экземпляр с порядковым номером С сентября го по год производился в Новоуральске на Уральском автомоторном заводе. Грузовой автомобиль колёсной формулы 4х2 грузоподъёмностью от кг по грунтовым дорогам до кг по улучшенным дорогам I и II категорий с твёрдым покрытием. Двигатель — ЗИЛ, 8-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, V-образный, верхнеклапанный, мощностью л. Система питания — принудительная, с подачей бензина топливным насосом Б-9 диафрагменного типа с двумя впускными и одним выпускным клапанами. В систему также входили магистральный фильтр-отстойник щелевого типа с фильтрующим элементом из тонких 0,14 мм алюминиевых или латунных пластин и фильтр тонкой очистки с фильтрующим элементом из металлической сетки. Бензобак ёмкостью л с сетчатым фильтром располагался на левом лонжероне рамы. Топливо — бензин А Карбюратор — К, двухкамерный, с падающим потоком, с балансированной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом, оборудовался пневмоцентробежным ограничителем максимального числа оборотов коленчатого вала. Привод ускорительного насоса — механический. На карбюратор ставились два клапана экономайзера — с механическим и пневматическим приводами. Воздушный фильтр — ВМ, инерционно-масляный, с двухступенчатой очисткой воздуха, с фильтрующим элементом из капрона и патрубком отбора воздуха в компрессор. Система смазки — комбинированная: Фильтр грубой очистки — щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких металлических пластин; фильтр тонкой очистки — центробежный с реактивным приводом центрифуга. Масляный насос — шестерёнчатый, двухсекционный, с неподвижным маслоприёмником. Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, воздушного охлаждения. Система вентиляции картера — принудительная закрытого типа , клапанная, с отсосом газов во впускной газопровод. Система охлаждения — жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся с помощью водяного насоса центробежного типа. Радиатор — трубчато-ленточный змейковый , трёхрядный на седельных тягачах и тропических модификациях — четырёхрядный. Также в систему входили шестилопастный вентилятор и термостат жидкостного типа. Отдельные автомобили оборудовались жидкостным пусковым подогревателем П Сцепление — однодисковое, сухое, с механическим приводом. Коробка передач — трёхходовая, пятиступенчатая пять передач вперёд, одна назад, пятая передача — прямая с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения II и III, IV и V передач. Карданная передача — открытого типа с двумя карданными валами промежуточным карданным валом и карданным валом заднего моста , опорой на промежуточном валу и тремя шарнирами на игольчатых подшипниках. Скользящее шлицевое соединение располагалось на промежуточном валу. Главная передача — двойная, с парой конических шестерён со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерён с косыми зубьями. Передаточное отношение — 6, Дифференциал — конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси — полностью разгруженные. Передний мост представлял собой кованую стальную балку двутаврового сечения. Подвеска зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, передняя — с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия, задняя — с дополнительными рессорами. Рама клёпаная, состояла из двух стальных штампованных лонжеронов швеллерного сечения переменного профиля, соединённых пятью поперечинами. Спереди устанавливались буфер и два буксирных крюка, на задней поперечине — буксирный прибор с резиновым амортизатором. Рулевой механизм — типа винт с гайкой, с гидроусилителем. Тягачи оборудовались комбинированным тормозным краном, соединительной головкой и разобщительным краном, служившими для работы с тормозной системой прицепа. Автомобили, не предназначенные для работы с прицепом, оснащались одинарным тормозным краном. Компрессор — одноступенчатый, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки и блока. Воздушные баллоны — два, ёмкостью по 20 л. Колёса дисковые с четырьмя окнами, с ободом размера 7,, с бортовым и разрезным замочным кольцами, крепились на 8 шпильках. Размер шин — 9," Запасное колесо размещалось под платформой на откидном держателе, устанавливавшемся на правом лонжероне рамы. Система электрооборудования — вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус. Система зажигания двигателя — батарейная, распределитель зажигания — Р4-В или Р4-В2, катушка зажигания — БА, комбинированный выключатель зажигания и стартера — ВКЕ, свечи зажигания — АБ или АС АБ для работы в условиях южного климата. Стартер — СТ, мощностью 1,5 л. В системе освещения и сигнализации устанавливались: На задней поперечине рамы монтировалась семиклеммная розетка ПС для подключения системы электрооборудования прицепа. Автомобиль оснащался щитком приборов КП, на котором располагались: Кабина цельнометаллическая, трёхместная, оборудовалась отопителем, работавшим от системы охлаждения двигателя, устройством для обмыва ветрового стекла и пневматическим стеклоочистителем с двумя щётками, в крыше имелись два вентиляционных люка. Комплектовалась одноместным регулируемым сиденьем для водителя и двухместным сиденьем для пассажиров. Машина снабжалась двумя зеркалами заднего вида прямоугольной формы со скруглёнными углами, располагавшимися на держателях с подвижными распорками. Бортовая платформа деревянная, с металлической оковкой, металлическими поперечными брусьями основания и тремя откидными бортами. На модификацию ЗИЛГ монтировался кузов с пятью, а на ЗИЛГУ — с семью откидными бортами. Инструментальный ящик ЗИЛ ставился слева под платформой, вплотную к её переднему поперечному брусу. Ящик длиннобазного ЗИЛГ устанавливался справа. Первоначально заводом планировался выпуск следующих модификаций базовой модели: ЗИЛА — бортовой тягач для постоянной работы с прицепом общим весом до кг, оборудованный комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством и пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа; ЗИЛГ — бортовой длиннобазный грузовик с платформой с двухсекционными боковыми бортами колёсная база мм ; ЗИЛВ — седельный тягач с укороченной колёсной базой мм ; ЗИЛВТ — седельный тягач с укороченной колёсной базой мм и задним мостом с увеличенными передаточными числами, для тяжёлых условий эксплуатации; ЗИЛД — шасси для строительных самосвалов с укороченной колёсной базой мм ; ЗИЛБ — шасси для сельскохозяйственных самосвалов с колёсной базой мм. Автомобили ЗИЛА, ЗИЛВ и ЗИЛД предполагалось оснащать спроектированным специалистами ЗИЛа двухскоростным задним мостом. Конструкция моста была разработана по принципу коробки передач, скорости переключались с помощью шлицевой муфты. Передаточные числа первой и второй ступеней составляли соответственно: Недостатками данного механизма являлись увеличившиеся по сравнению с обычным мостом габариты и вес, а также то, что для переключения передач необходимо было полностью останавливать грузовик, но тягово-динамические показатели автомобиля существенно улучшались. По причине того, что для изготовления нового моста требовалось большое количество зуборезательного оборудования, не имевшегося в наличии на заводе, выпуск этих машин решили отложить на неопределённое время, а на замену им разработали упрощённые версии указанных модификаций — ЗИЛА1, ЗИЛВ1 и ЗИЛД1, укомплектованные обычным односкоростным двухступенчатым задним мостом. Их сборку рассчитывали прекратить после освоения двухскоростного моста, но в силу различных обстоятельств этого так и не произошло, поэтому эти автомобили кроме ЗИЛА1 продолжали сходить с конвейера предприятия на протяжении всего периода выпуска семейства ЗИЛ Необходимость же в присвоении отдельного индекса для обозначения бортового тягача отпала ввиду того, что оснасткой для работы с прицепами с года, ещё до начала массового серийного производства, стали комплектоваться все бортовые грузовики линейки ЗИЛ Длиннобазный грузовик ЗИЛГ пошёл в серию во второй половине го, а самосвальное шасси ЗИЛБ было переоборудовано для работы с прицепом и под наименованием ЗИЛБ2 поставлено на поток только в году. Седельные тягачи и шасси для строительных самосвалов отличались уменьшенной колёсной базой мм , длиной рамы с четырьмя поперечинами мм против мм у ЗИЛ и основного карданного вала мм против мм , а также отсутствием буксирного прибора и промежуточной опоры карданной передачи. Седельный тягач ЗИЛВ1 предназначался для буксировки полуприцепов общим весом до кг и оборудовался четырёхрядным радиатором, двумя топливными баками ёмкостью по л, противогрязевым настилом за кабиной, щитами-подножками на бензобаках, усиленными уширенными задними листовыми рессорами, а также комбинированным тормозным краном, разобщительным краном, соединительной головкой для подсоединения тормозов полуприцепа и штепсельной розеткой для подключения его электроприборов, но в его комплектацию не входил держатель запасного колеса. На эту машину до года монтировался задний мост с повышенным передаточным числом 6,97 или 6, Задние фонари и кронштейн крепления номерного знака крепились в верхней части кабины. Тягач, кроме электрического звукового сигнала типа С44, комплектовался пневматическим двухрупорным двухтональным звуковым сигналом СБ с ножным выключателем ВК40 и оснащался зеркалами заднего вида увеличенного размера х мм вместо х мм. На короткобазные самосвальные шасси устанавливался топливный бак ёмкостью л и усиленные задние листовые рессоры против листовых у базовой модели. Первоначально до середины года передаточное число заднего моста ЗИЛД1 составляло 6, На шасси ЗИЛД1 и ЗИЛК, сконструированные под промышленные самосвалы ЗИЛ-ММЗ и ЗИЛ-ММЗК, не предназначенные для работы с прицепом, ставились одинарные тормозные краны и буксирные петли без резинового амортизатора, использовавшиеся только для вытаскивания застрявшей машины. Для самосвалов-тягачей ЗИЛ-ММЗА завод разработал и выпускал с августа года отдельную модификацию ЗИЛД2, оснащённую комбинированным тормозным краном, разобщительным краном и соединительной головкой для тормозов прицепа, штепсельной розеткой для подсоединения его электрооборудования и буксирным прибором. Шасси ЗИЛБ2, разработанное под сельскохозяйственный самосвал ЗИЛ-ММЗ, имело обычную базу мм , укороченную раму мм против мм у ЗИЛ , изначально планировалось для использования в качестве тягача и комплектовалось оснасткой для работы с прицепом. На всех упомянутых самосвальных шасси отсутствовали держатели запасного колеса, задние световые приборы и кронштейны крепления номерного знака, их установка осуществлялась непосредственно на самосвальную надстройку во время её монтажа на ММЗ. Модификация ЗИЛГ отличалась увеличенной колёсной базой мм , длиной рамы с шестью поперечинами мм против мм у ЗИЛ , промежуточного карданного вала мм против мм и грузовой платформы мм против мм , оборудовавшейся четырьмя боковыми бортами пониженной на мм по сравнению с базовой моделью высоты, и предназначалась для перевозки длинномерных грузов и грузов с малым удельным весом. Доля этих автомобилей в производственной программе предприятия была относительно невелика. С года завод также производил грузовик ЗИЛГУ с особо длинной базой мм , тремя карданными валами с двумя промежуточными опорами и грузовой платформой длиной мм от трёхосного ЗИЛГ1. Машина изготавливалась мелкими партиями, фактически по отдельным заказам автотранспортных предприятий. Завод разработал и экспортные вариации для умеренного ЗИЛЭ и тропического ЗИЛТ климатов, отличавшиеся от базовой модели улучшенной отделкой, отборной комплектацией деталей и узлов, а также повышенной грузоподъёмностью. В дополнение к основному электрическому безрупорному звуковому сигналу типа С44 на эти модификации ставился пневматический двухрупорный сигнал СБ с ножным выключателем ВК На тропические версии автомобиля, кроме того, устанавливались: В то же время на эти машины не ставились жалюзи системы охлаждения. В конструкции использовались детали, изготовленные из материалов, устойчивых к воздействию высоких температур, плесени, повышенной влажности и тропического солнца. На экспорт также шёл автомобиль ЗИЛИ и его модификации, которые оснащались английским рядным шестицилиндровым четырёхтактным дизельным двигателем Perkins 6. В Финляндии фирмой Oy Konela Ab на ЗИЛ устанавливались финские четырёхтактные четырёхцилиндровые дизели Valmet BS мощностью л. В декабре года автозавод приступил к производству армейского шасси для специализированных автомобилей ЗИЛЕ, оснащённого герметичным экранированным электрооборудованием, аналогичным устанавливавшемуся на вездеходе ЗИЛ, в которое входили: Также в системе электрооборудования добавился выключатель аккумуляторной батареи ВК На двигатель устанавливался инерционный пеномасляный воздушный фильтр с трёхступенчатой очисткой воздуха типа ВПМ-3 и антистатические ремни привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора. В комплект оборудования штатно входил пусковой подогреватель П Силовой агрегат, ставившийся на данную модификацию, вследствие указанных отличий от базового мотора ЗИЛ, также получил наименование ЗИЛЕ, а его экспортные варианты — ЗИЛЕЭ и ЗИЛЕТ. Кроме основного электрического безрупорного звукового сигнала типа С44 машина оснащалась дополнительным пневматическим двухрупорным двухтональным сигналом СБ с ножным выключателем ВКА. Начиная с года завод прекратил выпуск шасси ЗИЛЕ, а также его экспортных вариантов ЗИЛЕЭ и ЗИЛЕТ, и перешёл на производство универсальной модификации под прежним индексом ЗИЛЕТ, но с этого времени предназначавшейся для поставок как на территорию СССР, так и на экспорт, причём вне зависимости от типа климата. С июля года после прозвучавшей на правительственном уровне критики о неэкономичности мотора ЗИЛ параллельно с базовой моделью выпускались шасси для специализированных автомобилей ЗИЛАН и самосвальное шасси ЗИЛК с двигателем ЗИЛД, имевшим следующие характеристики: Применяемое топливо — бензин А В отличие от мотора ЗИЛК на ЗИЛД устанавливались: Бензонасос был перенесён в переднюю часть двигателя, а генератор с левой стороны мотора на правую. Воздушный фильтр вентиляции картера объединён с маслозаливной горловиной. В кривошипно-шатунном механизме подверглись изменениям распределительный вал вследствие переноса бензонасоса и установки пневмоцентробежного ограничителя оборотов был перемещён эксцентрик привода насоса и введена шестерня привода ограничителя и шатуны уменьшилась их длина в связи с тем, что отверстие под палец в поршнях ЗИЛ было расположено ниже, чем в поршнях ЗИЛК. В связи с внедрением насоса гидроусилителя рулевого управления и использованием вместо широкого трапециевидного ремня привода водяного насоса и генератора двух узких клиновидных ремней начали ставиться трёхручьевые шкивы коленчатого вала и четырёхручьевые шкивы водяного насоса изменённого профиля. В системе охлаждения с целью устранения неравномерности нагрева различных точек мотора введён перепускной канал, соединявший пространство под заслонкой термостата со всасывающим каналом водяного насоса, вследствие чего немного изменилась схема циркуляции охлаждающей жидкости. Для улучшения доступа к двигателю и проведения работ в моторном отсеке смонтированы съёмные щитки в брызговиках крыльев. В систему электрооборудования входили аккумуляторная батарея 6-СТЭМС, генератор переменного тока ГЛ1 мощностью Вт и силой тока 28 А с бесконтактным регулятором напряжения РРА, контактно-транзисторная система зажигания с транзисторным коммутатором ТК, распределителем зажигания Р, катушкой зажигания Б, добавочным сопротивлением СЭ, свечами зажигания А10 СНБ3 и комбинированным выключателем зажигания и стартера ВК, а также стартер СТ15 мощностью 1,5 л. В связи с установкой нового двигателя также подверглись изменениям следующие системы, узлы и детали: Эти модификации не были предназначены для работы в качестве тягача, поэтому на них устанавливались одинарные тормозные краны и не ставились пневмо- и электровыводы на системы прицепа, а также опознавательные знаки автопоезда. Шасси не оборудовались тягово-сцепными устройствами. В отличие от обычных машин этот автомобиль оборудовался следующей оснасткой: На панели приборов появились: Для двойного остекления ветрового окна использовались левое и правое стёкла от ЗИЛ, устанавливавшиеся поверх основного цельного панорамного стекла и прижимавшиеся металлическими накладками, которые в свою очередь крепились винтами М5 к фланцу оконного проёма. Между стёклами имелся переменный зазор величиной мм, обеспечивавшийся при помощи жгута из губчатой резины диаметром 12 мм. Автомобили комплектовались резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. В системе смазки двигателя и для обслуживания агрегатов трансмиссии использовались специальные масла АСЗп-6,ТМ, ТМ и консистентные материалы ЦИАТИМ, Лита , созданные для эксплуатации в условиях низких температур. Выпускная труба глушителя для улучшения обзорности при разъездах и обгонах была выведена на правую сторону грузовика. Часть машин оборудовалась лебёдкой, приводимой от односкоростной реверсивной коробки отбора мощности с тяговым усилием 5 тс, рассчитанной на передачу мощности до 30 л. Привод редуктора осуществлялся с помощью двух карданных валов переднего сплошного литого и заднего полого трубчатого с тремя шарнирами и промежуточной опорой, расположенной на переднем валу. В системе электрооборудования применялась особая проводка, изготовлявшаяся в северном исполнении. Аккумуляторная батарея с датчиком указателя температуры электролита располагалась в термоизолированном кожухе и обогревалась выхлопными газами двигателя. Северные модификации ЗИЛ окрашивались в хорошо заметные на фоне снега красный, оранжевый и армейский защитный цвета. Также на ЗИЛе выпускались и газобаллонные версии ЗИЛ Грузовик ЗИЛ, предназначенный для работы на сжиженном нефтяном газе, оснащался двигателем ЗИЛ базовый ЗИЛ, конвертированный для работы на СНГ мощностью л. Газовый баллон монтировался на левом лонжероне рамы, газовый редуктор, испаритель и фильтр — в моторном отсеке, датчик давления — в первой ступени газового редуктора, манометр и указатель уровня газа — на панели приборов. Рукоятка магистрального вентиля была выведена в кабину. Бензиновый бак резервной системы объёмом 10 л размещался под кабиной, с правой стороны машины. Автомобиль ЗИЛА предназначался для работы на сжатом природном газе и бензине А Оборудовался двигателем ЗИЛА базовый ЗИЛ, конвертированный для работы на СПГ со степенью сжатия 6,5, мощностью л. В состав газового оборудования этого грузовика входили: Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжались электромагнитными клапанами для отключения подачи газа или бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива. Магистральный и наполнительный вентили ввёртывались в распределительную крестовину, устанавливавшуюся на заднем кронштейне бензобака. Газовый редуктор низкого давления и запорный клапан монтировались в моторном отсеке, подогреватель и редуктор высокого давления — на левом лонжероне рамы, датчик давления — в первой ступени газового редуктора, переключатель вида топлива и контрольная лампа падения давления газа — на панели приборов. Вентили баллонов располагались с левой стороны машины, а держатель запасного колеса переместился под заднюю часть рамы. Передний борт этих грузовиков отличался повышенной высотой, его верхняя кромка находилась на уровне крыши кабины. Автомобили для армии красились в зелёный защитный цвет, оснащались дополнительным инструментом, канистрами на 10 и 20 литров, топором, лопатой, пилой, комплектом светомаскировочных насадок СМУ. В зависимости от комплектации машины могли оборудоваться кузовом с наращенными бортами, дугами и тентом, а также дополнительным топливным баком на л, крепившемся на правом лонжероне рамы. На некоторых экземплярах устанавливалось лобовое стекло из двух частей от вездехода ЗИЛ Специально для ЗИЛ выпускалась газовая кухня КГ монтировалась справа под платформой на месте запасного колеса. Армейским вариантам грузовика не присваивались какие-либо отличительные индексы. Автомобили первых опытных партий имели колёса с восемью окнами от ЗИЛА, одно маленькое круглое зеркало заднего вида как на ЗИЛА и ЗИЛК с левой стороны, капот без вентиляционных прорезей по бокам, заднее стекло кабины защищалось металлической сеткой. Серийные грузовики получили изменённую облицовку радиатора и капот, прямоугольные зеркала с обеих сторон на кронштейнах совершенно иной формы, новые диски колёс с четырьмя вентиляционными отверстиями. Инструментальный ящик расположили слева на основании платформы вплотную к переднему поперечному брусу. На автомобилях самых первых выпусков монтировались генераторы ГВ мощностью Вт и силой тока 18 А или ГВ мощностью Вт и силой тока 20 А с реле-регулятором РРГ. Предсерийные машины до III квартала года оснащались задними фонарями типа ФП13 левый с рассеивателем для освещения номерного знака и ФПК правый с лампами А и А и стеклянным рассеивателем. Отдельные световозвращатели типа ФП21 располагались на заднем борту платформы. На ранних ЗИЛ выпуска до года горловина топливного бака была смещена по направлению к задним колёсам, на ЗИЛВ1 наоборот — к кабине. С года все без исключения бортовые автомобили семейства ЗИЛ оборудовались оснасткой для работы в качестве тягача, включавшей в себя комбинированные тормозные краны, тягово-сцепные устройства и пневмо- и электровыводы для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа. В октябре года система охлаждения двигателей ЗИЛ начала комплектоваться новым термостатом с твёрдым наполнителем, в связи с чем поменялась конструкция выпускного патрубка водяной рубашки. Пробковые сливные краники рубашки блока цилиндров и радиатора заменены на игольчатые винтовые с дистанционным управлением, осуществлявшимся с помощью стержней привода управления. Одновременно на 4 мм удлинены болты крепления маховика и на 5 мм увеличена высота гаек гайка П вместо П. В ноябре с целью повышения прочности детали введены коромысла клапанов усиленной конструкции. Взамен замочной пластины, устанавливавшейся под гайку болта крепления фланца приёмной трубы глушителя к выпускному газопроводу, внедрены две пружинные шайбы П2. Болт крепления фланца П8 с резьбой М12х40 заменён болтом П8 с резьбой М10х С этого же месяца в связи с введением дополнительной регулировки наклона спинки сиденья водителя вместо постоянно закреплённой скобы крепления начал ставиться верхний кронштейн крепления спинки с двумя отверстиями. В декабре года в подвеске введены удлинённый промежуточный лист задней рессоры с размерами 8х65х мм вместо 6х70х мм и усиленная стремянка крепления ушка задней рессоры увеличенного диаметра 20 мм вместо 16 мм с изменёнными прижимной накладкой и гайками П8 взамен гаек П8. Вместо стопорных пластин гаек крепления стремянки поставлены пружинные шайбы П2 по две на каждую гайку. В том же месяце поменялся клин шкворня поворотных кулаков рулевого механизма. Внедрён изменённый клапан тормозного крана со штампованным седлом, фиксировавшийся стержнем с гайкой вместо чеки. В году с 1,2 мм до 1,5 мм увеличена толщина лопастей вентилятора системы охлаждения. С января года в компрессоре введены поршни с шатунами двутаврового сечения. В новых шатунах отсутствовал канал глубокого сверления для подвода смазки от нижней головки шатуна к поршневому пальцу. Смазка пальца стала осуществляться разбрызгиванием через отверстие в верхней головке шатуна вместо смазки под давлением. Тогда же для повышения долговечности детали начал устанавливаться шкворень поворотного кулака передней оси с дополнительной фиксирующей лыской, расположенной перпендикулярно к основной. С февраля ставился откидной кронштейн держателя запасного колеса с отъёмной пластиной крепления. В апреле изменена наружная конфигурация статора насоса гидроусилителя руля в связи с началом его обработки по внешнему контуру. С мая того же года для устранения возникновения избыточного давления в картере заднего моста вместо предохранительного клапана П монтировался сапун без клапана П. С середины года ведущая цилиндрическая шестерня заднего моста седельного тягача ЗИЛВ1 изготавливалась из стали марки 20ХНМ вместо 30ХГТ. В июне года начал устанавливаться термически обработанный валик водяного насоса с увеличенным с 12 мм до 14 мм диаметром резьбовой части вала под гайку крепления шкива вентилятора. Одновременно изменились размеры паза под шпонку крепления ступицы вентилятора и соответственно поменялась конструкция самой ступицы. С июля шасси ЗИЛД1 комплектовалось задним мостом с передаточным отношением 6, Для уплотнения посадочного гнезда штуцера гибкого вала привода спидометра ГВ установлено уплотнительное резиновое кольцо П. Тогда же для устранения течи масла составная медноасбестовая прокладка пробки картера рулевого механизма П заменена медной шайбой П. С августа вместо плафона кабины типа ПК2-Б введён усовершенствованный ПК Для улучшения осевой фиксации резиновой подушки промежуточной опоры карданного вала введено дополнительное крепление ленточным хомутиком подушки опоры к кронштейну промежуточной опоры. В октябре года поменялась конструкция плунжера редукционного клапана и крышки масляного насоса двигателя. В том же месяце усилено крепление крышек подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни путём увеличения количества болтов крепления крышек с шести до восьми. Тогда же поменялись подшипники ступиц передних колёс К вместо У , а вместе с ними гайки-шайбы цапфы поворотного кулака и крышки ступицы переднего колеса. Одновременно стяжной болт переднего кронштейна передней рессоры длиной 65 мм был заменён на удлинённый 68 мм. В ноябре внедрена уравновешенная продольная тяга рулевого управления с новыми вкладышами с большим обхватом пальца для уменьшения его износа, стопорными штифтами вкладышей, упорами пружины и пробками тяги. С ноября года грузоподъёмность бортовых грузовиков ЗИЛ и ЗИЛГ на всех дорогах, кроме дорог IV и V категорий местного значения, определена в кг, нагрузка на седельное устройство тягача ЗИЛВ1 — в кг общий вес буксируемого полуприцепа — кг. В декабре года осуществлены следующие изменения: С января года на передней оси монтировались усиленные рычаги поворотных кулаков с увеличенной конусной частью диаметром 35,7 мм вместо 29,7 мм и диаметром резьбового хвостовика М27х1,5 вместо М24х1,5, с изменёнными гайками и шплинтами, а также кулаки с соответственно увеличенными конусными отверстиями. Взамен призматических шпонок поворотного рычага поставлены сегментные размером 8х10 мм. Для уменьшения течи масла внедрены маслоотражательные пружины на полуосях заднего моста. Изменилась форма чехла рычага переключения передач и марка резины, из которой он изготавливался. В феврале началась установка резиновых подводящих и отводящих шлангов системы охлаждения компрессора вместо металлических трубок. Одновременно в целях предотвращения попадания грязи в подкапотное пространство начала привариваться дополнительная защитная накладка на окна в верхних усилителях крыльев. В этом же месяце с 12 мм до 16 мм увеличена высота ушек под болты крепления корпуса клапана управления гидроусилителя рулевого управления и промежуточной крышки картера рулевого механизма к картеру. Вместо болтов П8 с длиной стержня 60 мм введены болты П8 с длиной стержня 65 мм. Внедрено усиленное крепление фрикционных накладок к колодкам тормоза переднего колеса на 12 заклёпках вместо 8 по 6 заклёпок на каждую накладку против 4-х до изменения. С мая года ставились верхний и нижний вкладыши переднего и промежуточных коренных подшипников коленчатого вала со смазочной канавкой до этого нижний вкладыш канавки не имел. Впоследствии то же самое было реализовано и на нижнем вкладыше заднего коренного подшипника. Одновременно для уменьшения деформации от давления масла был установлен картер рулевого управления с рёбрами жёсткости. Введена резиновая прокладка корпуса подфарника ПФБ. Вместо защитной втулки проводов начала использоваться прокладка штепсельной розетки прицепа ПС С июня года взамен двух одинаковых кронштейнов задней подвески двигателя внедрены усиленные симметричные. Для предотвращения возникновения избыточного давления в картере коробки передач предохранительный клапан П, размещавшийся на крышке КПП, заменён на сапун без клапана П, располагавшийся на сквозном отверстии в новом установочном болту крышки коробки. Для повышения герметичности соединения вместо крепления редуктора к картеру заднего моста на болтах в нижней его части стало применяться крепление на 6 шпильках. В верхней части сохранилось прежнее крепление на 6 болтах. На рамах шасси ЗИЛД1 и седельного тягача ЗИЛВ1 введены усилители, приклёпанные к нижним сторонам лонжеронов в местах крепления второй поперечины. С того же месяца ставилось стопорное кольцо регулировочного винта вала сошки рулевого управления увеличенного диаметра 26,2 мм против 25,8 мм , соответственно была углублена канавка под кольцо на валу. Для присоединения проводки прицепов, оснащённых раздельными фонарями сигналов поворота и торможения, взамен трёхклеммной соединительной панели типа ПС1-А2, с помощью которой подключались задние фонари машины и штепсельная розетка прицепа, поставили четырёхклеммную ПС2-А2, а также изменили подсоединение проводов к розетке. В связи с этим на четвёртой поперечине рамы с 68 мм до 75 мм увеличено расстояние между отверстиями для крепления новой панели. По совокупности осуществлённых нововведений в июне года модели был присвоен заводской индекс ЗИЛ В июле года для обеспечения полного слива масла из масляного картера двигателя отверстие для слива масла и сливная пробка картера П перенесены с его наклонной задней стенки на дно. По нарастающему графику начался монтаж тормозов задних колёс с колодками шириной мм вместо мм, свободно опиравшимися на эксцентриковые оси и стягивавшимися двумя пружинами. В новых тормозах применялись профилированные фрикционные накладки колодок с утолщениями в местах наибольшего износа фрикционного материала, разжимные кулаки улучшенного профиля и ролики между разжимными кулаками и колодками. В связи с перечисленными нововведениями изменилась и конструкция ступиц задних колёс. С этого же времени для повышения надёжности и долговечности крепления свободного конца задней рессоры использовался термически обработанный стяжной болт заднего кронштейна задней рессоры П8 с диаметром резьбы М14 вместо болта П8 с диаметром резьбы М12 и изменены сопрягающиеся с ним детали вкладыш кронштейна, гайка П8 вместо П8, пружинная шайба П2 взамен П2 и втулка болта. Диаметр отверстия под болт в кронштейне увеличен с 13 мм до 15 мм. С августа начало осуществляться усиление пятой поперечины рамы автомобилей ЗИЛ и ЗИЛГ, а также четвёртой поперечины шасси ЗИЛД1 и седельного тягача ЗИЛВ1 с помощью дополнительных накладок и косынок две усилительные накладки раскосов поперечины в местах их крепления к лонжеронам рамы, накладка поперечины под буксирный прибор и две косынки на раскосах у поперечины. На всех грузовиках семейства ЗИЛ были внедрены усиленные листовые задние рессоры профиля 9,75х75 мм с удлинёнными стремянками вместо листовых профиля 10х75 мм. В сентябре года стали монтироваться одинарные и комбинированные тормозные краны новой конструкции с усовершенствованными диафрагмами, не издающие шума при резком нажатии на педаль тормоза. Одновременно поменялись размеры трубок пневматической системы, подключённых к крану. Тогда же в оптических элементах фар типа ФГ введены рассеиватели с улучшенным светораспределением, без центральной круглой линзы, а в задних фонарях ФП и ФПБ — резиновые прокладки корпуса. С октября упразднена накладка на окне съёмного щитка левой подножки кабины. В целях сохранения жёсткости конструкции начала применяться отбортовка окна на месте удалённой накладки. В декабре года реализованы следующие изменения в конструкции автомобиля: Также в году: С января года расширены внутренние каналы для протока охлаждающей жидкости на блоке и головках блока цилиндров и начали ставиться новые прокладки головок, изготовленные с учётом внесённых изменений. Тогда же было отменено сверление четырёх отверстий диаметром 2,5 мм на проточке поршня под канавкой для маслосъёмного кольца. В этом же месяце введены усиленные гайки крепления фланцев-вилок карданных валов П8 высотой 11 мм вместо гаек П8 высотой 8 мм и болты крепления фланца-вилки карданного вала к барабану центрального тормоза длиной 51 мм вместо 47 мм. Тогда же для крепления пучка проводов пульта пускового подогревателя на правом брызговике крыла стали устанавливаться три дополнительных скобы П8. С февраля для улучшения смазки поршневого кольца на 3 мм с 5 мм до 8 мм увеличен диаметр смазочного отверстия в верхней головке шатуна. Одновременно внедрён кожух центрифуги, изготовлявшийся методом раскатки, с увеличенной опорной поверхностью нижнего торца, без усилительной шайбы дна кожуха и вентиляционных канавок верхнего торца. С марта взамен чугунных поршней компрессора начали ставиться поршни из алюминиевого сплава АЛВ с изменённой фиксацией поршневого пальца стопорное кольцо вместо заглушки. В апреле на части автомобилей началась установка переднего подшипника первичного вала коробки передач К1С9 с постоянным запасом смазки, закладывающимся на заводе-изготовителе, не требующего обслуживания в процессе эксплуатации. При этом на этих машинах были временно сохранены смазочные каналы в маховике и фланце коленчатого вала, а маслёнка маховика П заменена пробкой П. В этом же месяце завершён переход на комплектацию задних колёс автомобилей тормозами с уширенными колодками и новыми ступицами. С мая монтировался усиленный буксирный прибор с конусным хвостовиком. С мелкой М14х1 на более крупную М14х1,5 изменена резьба присоединительной арматуры топливных трубок. На карбюраторе КА штуцер П8 с резьбой М14х1 заменён на штуцер П8 с резьбой М14,5х1. В конце мая года поменялась форма фланцев на маслоприёмнике и блоке цилиндров центральное маслоподводящее отверстие в блоке цилиндров перенесено на 4,5 мм в сторону от оси коленчатого вала. С первой половины года для повышения надёжности соединения внедрены удлинённые кронштейны направляющих опускного стёкла двери кабины с дополнительным винтовым креплением их к внутренней панели двери. Тогда же началась установка нового кронштейна обоймы уплотнителя опускного стекла, также с дополнительным винтовым креплением его к внутренней панели двери, в результате чего вместо одной унифицированной обоймы уплотнителя появились две — левая и правая. В июне изменены размеры стопорного кольца карданного вала рулевого управления. Расстояние между концами установленного кольца стало составлять 3 мм вместо 4,5 мм. С июля устанавливался блок цилиндров с изменённым отверстием под переходник крана слива охлаждающей жидкости и новыми рукоятками дистанционного управления сливными кранами. Одновременно на рамке крепления аккумуляторной батареи вместо приваривавшихся кронштейнов под стяжки крепления рамки начали применяться выштамповки. В августе проведены следующие мероприятия: В сентябре в коробке передач вместо 14 отдельных роликов переднего подшипника вторичного вала П с замочным кольцом П начал использоваться передний роликовый подшипник вторичного вала П ГПЗ , собранный в сепаратор, при этом были изменены первичный и вторичный валы коробки и установлено усиленное стопорное кольцо шестерни IV передачи толщиной 3 мм до этого ставилось кольцо П толщиной 2,45 мм. С этого же месяца внедрён усовершенствованный стартер СТА1 с повышенным сроком службы тыс. Тогда же для повышения надёжности крепления введена фиксация суппорта задних тормозов к фланцу картера заднего моста восемью заклёпками П диаметром 13 мм вместо восьми заклёпок П диаметром 11 мм. Диаметры отверстий во фланце картера и суппорте увеличены с 12 мм до 14 мм. Для сокращения номенклатуры используемых нормалей винты с цилиндрическими головками хомутика шланга низкого давления П8 и хомутика предохранительного чехла шланга высокого давления П8 гидроусилителя рулевого управления заменены на винты с полукруглой головкой, соответственно П8 и П8. С сентября года для заправки системы гидроусилителя рулевого управления начало использоваться разработанное на ЗИЛе всесезонное масло марки Р. До этого применялись летние турбинное 22 или индустриальное веретённое 20, а зимой — веретённое АУ. С III квартала года взамен фильтров грубой и тонкой очистки масла по нарастающему графику монтировался единый полнопоточный центробежный масляный фильтр с реактивным приводом центрифуга. Тогда же была изменена конструкция указателя уровня масла в двигателе. В октябре для устранения образования трещин на передней панели кабины под кронштейнами крепления зеркал заднего вида начали привариваться усилители увеличенной площади толщиной 2 мм, соединявшиеся с усилителями кабины. В декабре года осуществлены следующие мероприятия: В году упразднены маслоотражательные пружины на полуосях заднего моста. С начала года провод на массу в фаре ставился под винт крепления фары до этого припаивался к корпусу. С января года для повышения герметичности водяного насоса введён новый болт крепления крыльчатки насоса П8 с постоянной шайбой под головкой. Одновременно изменено положение держателя предохранительного чехла шланга высокого давления гидроусилителя рулевого управления. С этого времени все автомобили семейства ЗИЛ кроме ЗИЛЕ комплектовались контактно-транзисторной системой зажигания. Внедрена изменённая резиновая подушка промежуточной опоры карданного вала с увеличенной эластичностью, с увеличенным количеством отверстий с улучшенной конфигурацией и изменённым расположением. Тогда же начали монтироваться крышки тормозных камер увеличенного диаметра мм вместо мм , а с февраля — корпус передней тормозной камеры с толщиной стенок 3,2 мм до этого — 4,0 мм. В феврале года в системе охлаждения для исключения неравномерности нагрева различных точек двигателя введён перепускной шланг байпас от нижнего выпускного патрубка водяной рубашки к водяному насосу, соединявший пространство под заслонкой термостата со всасывающим каналом насоса, и внедрены новые водяной насос с корпусом подшипников, выпускные патрубки рубашки нижний с трубкой наружным диаметром 22 мм и верхний с прокладкой и деталями крепления, а также отводной шланг от верхнего патрубка к радиатору с хомутами. Одновременно для устранения области слабого движения воды в средней части головок при открытой заслонке термостата была изменена схема циркуляции охлаждающей жидкости, в связи с чем: С марта этого года на ЗИЛ, ЗИЛГ и ЗИЛД1 начали устанавливаться цилиндрические шестерни главной передачи заднего моста с изменённой коррекцией зубчатого зацепления, в результате чего передаточное отношение стало составлять 6,32 вместо 6, В апреле в целях унификации крепежа изменена конструкция боковой крышки картера рулевого управления, в которой с этого времени все бобышки под болты крепления имели одинаковую высоту 22 мм. До этого высота пяти бобышек из семи составляла 22 мм, остальных двух — 15 мм. С мая года вместо триметаллических стальная лента, медно-никелевый подслой и антифрикционный сплав СОС шатунных вкладышей коленчатого вала начали ставиться биметаллические сталеалюминиевые стальная лента, алюминиевый сплав АМО Одновременно стал применяться усовершенствованный золотник гидронасоса усилителя рулевого механизма с удлинённым хвостовиком. Часть автомобилей с этого времени комплектовалась шинами Р с радиальным расположением нитей корда в каркасе тип Р. С первой половины года перед сальником в крышке заднего подшипника вторичного вала КПП устанавливалась маслоотгонная шайба. Со второго полугодия монтировался карданный вал рулевого механизма с шарнирами на игольчатых подшипниках вместо шарниров на металлокерамических бронзографитовых втулках. В августе года ликвидирована маслёнка в крышке генератора Г, так как вместо масла стала применяться консистентная смазка В октябре для устранения подтекания масла в картере коробки передач наливную коническую пробку П заменили на аналогичную П с герметичной конической резьбой. На передней оси для повышения надёжности закрепления поворотных кулаков внедрены гайки рычагов кулаков новой конструкции с кольцевой выточкой размера 29х3 мм. Автомобили начали оборудоваться усовершенствованными компрессорами с коленчатым валом на плавающих опорах, без фиксации подшипников стопорными кольцами. Вследствие этого поменялись размеры картера компрессора, передней крышки картера и самого вала. В системе рулевого управления введён бачок гидроусилителя изменённой конструкции, на корпусе которого вместо трёх приваренных опорных угольников появились три выштамповки. Тогда же на ЗИЛТ и его модификациях был установлен масляный радиатор гидроусилителя и изменено место установки держателя чехла шланга высокого давления. С ноября изготавливалась новая шариковая гайка гидроусилителя с упрощённым пазом для жёлоба. В декабре года для устранения неравномерного нагрева различных точек в пределах одной головки двигателя, а также для ограничения количества воды, идущей из задней части головки в водоотводящий канал впускного газопровода, на стыке между головками и газопроводом стали применяться дозирующие вставки с отверстиями диаметром 8 мм в заднем водоотводящем канале впускной трубы. С года вместо пускового подогревателя с круглым топливным бачком и поплавковым регулятором подачи топлива внедрён подогреватель без регулятора подачи с плоским бачком и электромагнитным клапаном с жиклёром, регулировочной иглой и топливным фильтром. В марте года осуществлены следующие мероприятия: В июне вместо надписей на панели кнопок управления введены символические изображения. Одновременно стала монтироваться упрощённая верхняя крышка картера рулевого механизма без игольчатого подшипника. В июле начали ставиться новые трубки от карбюратора к центробежному датчику ограничителя частоты вращения коленчатого вала с изменёнными конфигурацией и длиной. С октября на двигатели устанавливались сталеалюминиевые вкладыши коренных подшипников коленчатого вала стальная лента, алюминиевый сплав АМО и коленчатые валы с диаметром коренных шеек 74,5 мм вместо ранее выпускавшихся триметаллических вкладышей стальная лента, медно-никелевый подслой и антифрикционный сплав СОС и валов с диаметром 75 мм. В ноябре года введён компрессор с цельным литым шкивом без резьбовой регулировочной муфты, с изменённой нижней крышкой и новым кронштейном крепления. С этого времени натяжение ремня привода компрессора корректировалось путём перемещения самого компрессора по кронштейну крепления с помощью регулировочного болта. Одновременно изменилось подсоединение шланга подвода охлаждающей жидкости к компрессору от впускного газопровода мотора: С декабря того же года на пусковых подогревателях П ставилась трубка, идущая от котла к двигателю, с подводом охлаждающей жидкости к правому полублоку до этого — к правому и левому полублокам. В январе года претерпела изменения система электрооборудования автомобиля: В связи с применением генератора переменного тока контрольная лампа разрядки аккумуляторной батареи была заменена амперметром, а вместо щитка приборов типа КП стал устанавливаться новый типа КП с изменённой компоновкой приборов и оформлением. На щитке были расположены: Первые четыре указателя были объединены в единый комбинированный прибор под наименованием КП, расположенный в общем корпусе. Электрический импульсный указатель давления масла типа УК был заменён на механический мембранный непосредственного действия типа МД Вследствие использования термометра УК логометрического типа и манометра МД механического типа, не создававших радиопомех при работе, на автомобиле ЗИЛЕ упразднены два конденсаторных фильтра цепи датчиков указателей типа ФР Начало производиться термостатирование манжет сальников насоса гидроусилителя рулевого управления, в связи с чем был уменьшен диаметр гнезда под манжету. Одновременно внедрены уплотнительные кольца плунжера впускного клапана разгрузочного устройства компрессора из фторкаучуковой резины марки ИРП вместо резины марки ИРП С марта года отказались от установки аккумуляторной батареи 6-СТЭМСЗ и полностью перешли на комплектацию грузовиков батареей 6-СТЭМСЗ. Величина схождения передних колёс машины с этого месяца составляла мм вместо мм. С апреля для усиления блока цилиндров внедрены цековки глубиной мм в резьбовых отверстиях под болты крепления головок двух средних рядов в блоке и на 7 мм увеличена длина болтов. Одновременно вместо подкапотной лампы ПД2 начала ставиться унифицированная для всех типов автомобилей СССР лампа ПД Вместо предохранительного клапана крестовины кардана П начала устанавливаться резьбовая пробка. В августе внесены следующие изменения в конструкции машины: Начиная с октября отменена установка выдвижной трубы топливного бака. С ноября года с внедрением корригированных зубьев перешли на монтаж главной передачи заднего моста с отношением 6,32 на седельном тягаче ЗИЛВ1. В связи с этим на автомобиле начал ставиться привод спидометра от базового ЗИЛ В декабре введена упорная шайба коленчатого вала двигателя с увеличенным внутренним диаметром 80 мм вместо 76,5 мм. Стала применяться боковая крышка картера рулевого управления без бронзовой втулки. С этого же времени на конвейер поставлены кабины с цельноштампованными держателями уплотнителей дверей до этого приваривались электросваркой и укороченными осями навесок дверей 78 мм вместо 82 мм. В январе года стали монтироваться крышки головок блока цилиндров с укороченной накладкой. Одновременно были отменены поставка маслёнки и установка кронштейна для её крепления на кабинах всех автомобилей семейства ЗИЛ С февраля грузовики ЗИЛ стали оснащаться платформой с пониженной высотой бортов мм против мм , как у длиннобазного ЗИЛГ пять досок вместо прежних шести. Тогда же в соответствии с ГОСТ введены новые размеры шкива насоса гидроусилителя рулевого управления. В I квартале года начали ставиться теплоизолирующие шайбы под нажимные пружины сцепления с изменёнными размерами. С мая седельные тягачи ЗИЛВ1 оборудовались модернизированными седельно-сцепными устройствами производства Свердловского филиала ЗИЛа вместо снятого с производства устройства Истринского механического завода. Тогда же на всех автомобилях семейства введены фильтр тонкой очистки топлива с керамическим фильтрующим элементом вместо сетчатого и изменённые кронштейны крепления топливного бака. Одновременно поменялся кран управления стеклоочистителем: С июня моторы оснащались новым винтом подъёма двигателя рым-болтом с изменёнными формой петли и размерами. С июля передняя крышка картера компрессора изготавливалась из алюминиевого сплава вместо чугуна. Вместо крепления валика привода распределителя зажигания с помощью муфты и штифта стал применяться крепёж стопорным кольцом. В сентябре года внедрён отопитель кабины повышенной производительности с изменённым кожухом вентилятора и увеличенной поверхностью охлаждения радиатора, в котором вместо прежнего двухскоростного электродвигателя отопителя МЭ мощностью 25 Вт стал монтироваться односкоростной МЭБ мощностью 35 Вт с добавочным сопротивлением СЭ Тогда же упразднены усилители кронштейна промежуточной опоры карданной передачи. С октября были усилены перегородки блока цилиндров отменены нижние литые окна в перегородках, а верхние литые окна сдвинуты к боковым стенкам блока , а также с 90 мм до 98 мм увеличен наружный диаметр упорной шайбы коленчатого вала. Одновременно ликвидировано болтовое крепление коврика кабины к полу. В ноябре начала ставиться усилительная накладка запасного колеса новой конструкции. В январе года реализованы следующие нововведения: С февраля монтировались тормозные колодки переднего тормоза из алюминиевого сплава АЛВ вместо сплава АЛ Тогда же внедрён сухарь заднего кронштейна задней рессоры с цементацией опорной поверхности. Стальные накладки-нащельники, применявшиеся для крепления досок платформы, с этого месяца устанавливались на каждом соединении досок кузова до этого ставились через одно. В апреле введён выпускной газопровод двигателя с повёрнутым фланцем приёмной трубы глушителя. Ось фланца, проходящая через крепёжные отверстия, стала располагаться параллельно оси коленчатого вала. Одновременно изменилась конфигурация выреза брызговика мотора. Масляный радиатор гидроусилителя рулевого управления экспортного тропического ЗИЛТ начал изготавливаться из оребренной алюминиевой трубки. В мае года поменялись символические изображения на панели кнопок управления. С этого же времени выпускались коробки передач с уступами на шлицах вторичного вала, служившими замками против самовыключения II и IV передач. На автомобилях ЗИЛВ1 и ЗИЛД1, а также их модификациях внедрены шарниры карданного вала, не требующие пополнения смазки в процессе эксплуатации и торцовое комбинированное резиновое уплотнение подшипников шарнира, состоявшее из торцового уплотнения, напрессованного на шипы крестовины, и однокромочных сальников, встроенных в подшипники. В связи с этим упразднены маслёнка П и резьбовая пробка крестовины кардана, а вместо сквозного отверстия для подвода смазки в крестовине стало сверлиться глухое, смазка в которое в процессе сборки узла на заводе стала подводиться через радиальное отверстие в шипе крестовины. С июня усовершенствована конструкция маслоуловителя вентиляции картера двигателя. В том же месяце поменялся материал сальника гидронасоса усилителя рулевого управления — фторкаучук ИРП вместо резины марки В июле года осуществлены следующие мероприятия: С августа передний конец вторичного вала коробки передач изготавливался с бочкообразной шейкой под передний подшипник. В октябре отменена установка брызговиков двигателя на рамах ЗИЛ и его модификаций, а вместо крепления брызговиков крыльев двумя болтами в нижней части применено крепление двумя болтами в верхней части и дополнительное крепление с помощью резиновой пластины. Тогда же была изменена конструкция лотка пускового подогревателя. С ноября внедрены задние рессоры с листами из проката Т-образного профиля. Одновременно введены новые втулки шестерни четвёртой передачи вторичного вала с шестью опорными поверхностями увеличенной ширины вместо десяти. В том же месяце в системе смазки двигателя начал ставиться маслоприёмник изменённой конструкции с уменьшенными габаритами. В году место переключателя указателей поворота П занял ПА с изменённой рукояткой. В январе года аккумуляторная батарея 6-СТЭМСЗ в соответствии с ГОСТ С этого же месяца монтировалась усовершенствованная задняя подвеска двигателя без реактивной тяги. С февраля маслоотгонная канавка первичного вала коробки передач была заменена на конусную поверхность с сальником, в результате чего изменилась конструкция крышки подшипника вала. В марте шарниры карданного вала, не требующие пополнения смазки в процессе эксплуатации, по типу устанавливавшихся с мая го на седельные тягачи и самосвальные шасси, начали монтироваться и на бортовые ЗИЛ и ЗИЛГ. По этой причине были упразднены маслёнка П и резьбовая пробка крестовины кардана, а вместо сквозного отверстия для подвода смазки в крестовине стало сверлиться глухое, в которое с этого времени и закладывалась на предприятии консистентная смазка Одновременно введено комбинированное резиновое уплотнение подшипников шарнира, состоявшее из торцового уплотнения, напрессованного на шипы крестовины, и однокромочных сальников, встроенных в подшипники. Новые шарниры не имели радиального отверстия для закладки смазки в шипе крестовины, в связи с чем глухое отверстие шипа заполнялось ею при сборке узла на заводе перед напрессовкой торцовых уплотнений. Это нововведение стало применяться для всех модификаций автомобиля, поэтому вышеупомянутое радиальное отверстие было также ликвидировано за ненадобностью на ЗИЛВ1 и ЗИЛД1. В этом же месяце крепление подшипников дифференциала заднего моста начало осуществляться с помощью болта и стопорной пластины вместо шпилек, шплинтов и гаек. С мая упразднена труба высокого давления гидроусилителя рулевого механизма, внедрённая в марте го. С этого времени удлинённая заармированная трубка шланга высокого давления непосредственно подключалась к механизму. С июня в коробке передач начали устанавливаться синхронизаторы с изменёнными конусными кольцами и фиксаторами, состоявшими из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещались цилиндрические пружины, прижимавшие полуцилиндры к внутренней поверхности отверстия каретки синхронизатора. С января года на боковинах передних крыльев появились повторители указателей поворота УП с лампами А и рассеивателями оранжевого цвета. Одновременно начали ставиться новые винтовые краны слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров с большим проходным сечением, ставившиеся через угольники, ввёрнутые в блок. Рукоятки управления кранами выведены из подкапотного пространства под буфер через первую поперечину рамы. Тогда же на модификации ЗИЛЕ был установлен водостойкий неэкранированный генератор переменного тока ГП1 мощностью Вт и силой тока 28 А, работавший с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения РР Одновременно упразднён конденсаторный фильтр цепи блокировки стартера ФР, а фильтр ФРФ заменён на конденсаторный фильтр ФР В феврале этого года унифицированы приводы замков дверей кабины за счёт перестановки цилиндрической пружины в крышке. С 4 апреля года на всей линейке автомобилей семейства ЗИЛ монтировались наружные зеркала заднего вида увеличенного размера х мм против прежних х мм , унифицированные с зеркалами седельного тягача ЗИЛВ1. В июне на двигателе введены поршни с бочкообразной юбкой вместо конусообразной и двумя П-образными прорезями между головкой и юбкой. Тогда же отменена установка защитной резиновой муфты на шлицевом соединении промежуточного карданного вала. С октября года ликвидирована латунная обойма уплотнения водяного насоса двигателя. Кроме того, с го по середину года были внесены следующие изменения: В апреле года в связи с переносом регулировочного болта поменялось устройство нижней крышки картера компрессора. С сентября взамен керновки начала применяться развальцовка втулки вала сошки рулевого механизма. В ноябре на смену трубчато-пластинчатому масляному радиатору пришёл радиатор из оребренной алюминиевой трубки. В декабре года в пусковом подогревателе П металлический вентилятор замещён пластмассовым. В году в конструкции платформы длиннобазного ЗИЛГ появились детали передний и задний борта, оси петель бортов, стойки с их осями, кронштейнами и цепью, ограничительные буфера боковых бортов, брызговики унифицированные с элементами кузова трёхосного ЗИЛГ1, а габаритные брусья на бортах стали располагаться чуть ниже первоначального положения также аналогично ЗИЛГ1. В мае года была упразднена верхняя, выступающая над полом кабины, рукоятка рычага включения коробки отбора мощности автомобиля ЗИЛС. С этого времени рычаг полностью располагался под полом, а включение КОМ осуществлялось через люк со съёмной герметичной крышкой при помощи накидного ключа для затяжки гаек стремянок рессор Э. В середине х гг. Вследствие использования поршней с нирезистовой вставкой, ресурс двигателя повысился с км до км. Также в этот период были введены: С января года в возрастающих объёмах начали устанавливаться диагональные шины и радиальные шины Р с максимально допустимой нагрузкой кгс по ГОСТ вместо шин с нагрузкой кгс по ГОСТ Грузоподъёмность бортовых грузовиков выросла до кг, нагрузка на седельное устройство тягача ЗИЛВ1 — до кг общий вес буксируемого полуприцепа — кг. Ресурс шасси машины пробег до первого капитального ремонта повысился с км до км. В I квартале внедрена балка переднего моста увеличенной прочности из стали 17ГС вместо стали В апреле года, в связи с перечисленными изменениями, базовой модели был присвоен заводской индекс ЗИЛ, автомобилю с повышенным ресурсом двигателя с нирезистовыми вставками поршней — ЗИЛН по классификации НИИНавтопром ЗИЛН. ЗИЛН с самого начала выпускался во всё более нарастающих объёмах, но по причине того, что из-за недостатка новых комплектующих завод не мог одномоментно приступить к производству наиболее усовершенствованного варианта грузовика, в течение долгого времени с его конвейера сходили все три его разновидности: ЗИЛ, ЗИЛ и ЗИЛН. С года наряду со свечами А11 в системе зажигания ставились свечи А С июня года была изменена фиксация болтов крепления опорной пластины регулировочной гайки в сцеплении вместо проволоки стала применяться стопорная пластина. В августе начался монтаж модернизированного карбюратора КАМ с изменёнными верхним корпусом и клапаном подачи топлива. С конца года взамен кольцевой канавки на торце насоса гидроусилителя руля, применявшейся для уменьшения усилия, с которым ротор насоса прижимался к его корпусу, внедрены два углубления. Во второй половине х гг. С апреля года на автомобили ЗИЛАН и ЗИЛК устанавливался генератор В августе упразднён конденсационный расширительный бачок в системе охлаждения тропических модификаций ЗИЛ С сентября ступица шкива вентилятора стала крепиться к валу с помощью прессовой посадки до этого крепилась гайкой. С ноября внедрена обновлённая облицовка радиатора. Фонари ПФБ стали устанавливаться в верхней части облицовки, а фары сместились вниз. В декабре года введена усиленная фиксация оси коромысла топливного насоса путём установки заклёпки вместо шплинта. С апреля года наряду с двухступенчатым задним мостом начал монтироваться задний мост с одинарной гипоидной главной передачей с передаточным отношением 6,33, первоначально шедший главным образом на экспортные модификации и седельные тягачи ЗИЛВ1. В июне в целях устранения самовыключения II и IV передач внедрены двухступенчатые замки на шлицах вторичного вала КПП. В июле на ЗИЛС модернизирован привод лебёдки путём установки одного трубчатого карданного вала вместо двух прежних и ликвидации промежуточной опоры. В октябре года генератор ГП1, ставившийся на ЗИЛЕ, заменён на ГБ мощностью Вт и силой тока 90 А. В декабре взамен двух колец войлочного и резинового , использовавшихся для уплотнения шлицевого соединения карданного вала рулевого управления, поставлено одно новое резиновое кольцо. Одновременно упразднена одна из двух разрезных шайб наружная , применявшихся до этого для фиксации колец. С года автомобили комплектовались стартерами СТА2 мощностью 2,1 л. С этого же года вместо катушки зажигания Б введена ББ. С года прекращён выпуск ЗИЛ, в производстве остались ЗИЛ и ЗИЛН. В марте года изменена конструкция упорной шайбы клапанных пружин двигателя поменялось её сечение и ликвидирован буртик , а в мае под пружины винтов холостого хода карбюратора начали устанавливаться стальные шайбы с резиновыми уплотнителями. С 17 июня года в соответствии с требованиями ГОСТ на ЗИЛ и его модификации, предназначенные для работы с прицепным составом, монтировался знак автопоезда — 3 оранжевых фонаря УП с лампами А на крыше кабины. С августа внедрён стартер СТА3 мощностью 2,4 л. В сентябре упразднено замочное кольцо подшипника оси дроссельных заслонок. Вместо подшипников К в ступице заднего моста стали устанавливаться подшипники А. С ноября года в водяном насосе системы охлаждения монтировалась крыльчатка из фенопласта. С года машина оборудовалась распределителем зажигания Р с изменённой конструкцией ротора и центробежного регулятора. В январе года двигатель начал комплектоваться коленчатым валом с увеличенным радиусом галтелей на шатунных шейках. Ширина вкладышей была уменьшена на 1,5 мм. С февраля отменена установка разобщительного крана в тормозной системе автомобилей-тягачей. В апреле внедрены крышка и щиток картера сцепления изменённой конструкции, а также было изменено крепление щитка на крышке. Вместо подшипников К в ступице переднего моста введены подшипники А. С года завод прекратил производство ЗИЛ в справочнике НИИНавтопром за г. С февраля года на оси блока шестерён заднего хода коробки передач взамен распорной втулки устанавливалась пружина. Одновременно были ликвидированы металлические накладки пола платформы. С февраля года упразднён левый вентиляционный люк на крыше кабины. В году грузовик стал оборудоваться генератором С февраля года отдельные автомобили начали оборудоваться тремя независимыми тормозными системами — рабочей, стояночной и запасной, а в их пневматической системе стало насчитываться пять независимых контуров: Такие машины оснащались четырьмя воздушными баллонами вместо двух: На модернизированный грузовик ставились следующие тормозные системы: В рабочей тормозной системе вместо комбинированного тормозного крана устанавливался новый двухсекционный, в котором верхняя секция снабжала сжатым воздухом тормозные механизмы II контура, нижняя — I контура. Вдобавок к перечисленным была введена система аварийного растормаживания пружинных аккумуляторов стояночной и запасной систем с пневматическим управлением при помощи кнопочного крана, установленного на панели приборов, предназначенная для быстрого перемещения машины с опасного участка дороги. Грузовик был укомплектован полной оснасткой для работы в качестве тягача: Наряду с карбюратором КАМ начал ставиться карбюратор К с электромагнитным экономайзером принудительного холостого хода с электронным управлением. В этом карбюраторе подача топлива в каналы системы холостого хода регулировалась двумя электромагнитными клапанами, управлявшимися электронным блоком управления. В блок управления поступали сигналы от датчика частоты вращения коленчатого вала, в качестве которого использовался прерыватель-распределитель, датчика углового положения дроссельных заслонок и датчика температуры охлаждающей жидкости, в соответствии с которыми он выдавал команды на включение электромагнитных клапанов. Система работала только в режиме принудительного холостого хода при торможении двигателем. Кроме того, был внедрён новый приборный щиток КПБ от автомобиля ЗИЛГЯ , на котором располагались: В правой части щитка размещались два блока сигнализаторов — ПДГ левый и ПДГ правый , а также блок выключателей и переключателей. На блоке ПДГ монтировались: На блоке ПДГ ставились: В случае аварийного падения давления воздуха в одном или нескольких контурах пневматической системы автоматически включался звуковой сигнал зуммер , в качестве которого использовалось реле РС Для повышения безопасности работы водителя была введена световая аварийная сигнализация с выключателем ВК, располагавшимся справа от рулевой колонки под приборным щитком. Роль сигнализаторов играли передние и задние указатели поворотов, а также боковые повторители указателей поворотов. Вместо переключателя указателей поворота ПА установлен подрулевой комбинированный переключатель света П, содержавший переключатель указателей поворота, выключатель звукового сигнала, переключатель дальнего и ближнего света фар, выключатель габаритных фонарей и выключатель сигнализации светом фар. В систему электрооборудования добавлен выключатель аккумуляторной батареи ВКБ. Модернизированному автомобилю был присвоен заводской индекс ЗИЛ Первоначально до перехода на производство ЗИЛ перечисленной комплектацией оснащалась только часть бортовых грузовиков и шасси, исключая самосвальные. В то же время продолжали выпускаться машины с карбюраторами КАМ, обычной одноконтурной тормозной системой, двумя ресиверами и прежними приборными щитками КП С февраля года внедрена новая светотехника — двухцветные двухсекционные двухламповые передние фонари ПФ с лампами А указатели поворотов в верхней секции с оранжевым рассеивателем и А обозначение габаритов в нижней части с бесцветным рассеивателем, а также трёхсекционные задние фонари ФП левый с рассеивателем для освещения номерного знака и ФПБ правый. Центральная секция левых задних фонарей ФП с двумя лампами А, красным рассеивателем и встроенным световозвращателем красного цвета служила для обозначения габаритов, левая с лампой А и оранжевым рассеивателем — для указания поворотов, правая с лампой А и красным рассеивателем — тормозная сигнализация. Секции правого фонаря ФПБ располагались в зеркальном отражении с левым. В качестве противотуманных стали применять прямоугольные фары ФГБ с галогенными лампами АКГ типа H1. На седельном тягаче ЗИЛВ1 задние фонари и номерной знак начали крепить на кронштейнах, установленных сзади на лонжеронах рамы. В году на газобаллонном ЗИЛ вместо магистрального запорного вентиля В этом же году упразднено уплотнительное резиновое кольцо, устанавливавшееся перед заглушкой в отверстии картера коробки передач под передний роликовый подшипник промежуточного вала. С этого времени стык заглушки с отверстием заполнялся герметизирующей пастой. Грузоподъёмность варьировалась в пределах от до кг в зависимости от типа дорожного покрытия. Ресурс до капитального ремонта составлял тыс. Мощность двигателя увеличена до л. Грузоподъёмность определена в кг, ресурс возрос до тыс. Грузоподъёмность увеличена до кг, ресурс — до тыс. Комплектовался тремя независимыми тормозными системами. Следует отметить, что индексы , , и Н применялись для обозначения указанных версий ЗИЛ и его модификаций в различной технической и заводской документации и справочниках, но не отражались в торговых наименованиях автомобилей и заводских табличках с указанием их моделей. Выпускался Читинским автосборочным заводом. Общий вес буксируемого полуприцепа — кг для модели ЗИЛВ — кг; для модели ЗИЛВ — кг. Под этим индексом в дальнейшем с года в ограниченных количествах стал выпускаться бортовой грузовик с особо длинной базой мм. Оборудовался четырёхрядным радиатором, комбинированным тормозным краном, тягово-сцепным устройством, пневмо- и электровыводами для подключения тормозной системы и электроприборов прицепа, пневматическим двухрупорным звуковым сигналом и зеркалами заднего вида увеличенного размера. Общий вес буксируемого прицепа — до кг. Кроме северной комплектации в отличие от серийного ЗИЛВ1 имел колёсную базу мм и снабжался двумя запасными колёсами, крепившимися в вертикальной стойке позади кабины, а также петлёй для вытаскивания, устанавливавшейся на задней поперечине рамы. Выпускался опытно-промышленными партиями в г. Отдельные технические решения, использовавшиеся в устройстве этого автомобиля, были внедрены в гг. Не пошло в серию в связи с неготовностью ММЗ к производству самосвальной надстройки. В дальнейшем после модернизации получило наименование ЗИЛ и выпускалось с года. Колёсная база мм, 8 газовых баллонов. Транспорт, , , , , , Водителю 2 и 1 класса. Автомобиль ЗИЛ и его модификации. Автомобиль ЗИЛК и его модификации с усовершенствованным линейным двигателем ЗИЛД. Краткая инструкция по эксплуатации. Автомобили ЗИЛ, ЗИЛ и их модификации. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Автомобили ЗИЛК, ЗИЛ и ЗИЛ Руководство по войсковому ремонту. Детали грузовых двухосных автомобилей ЗИЛ, ЗИЛГ, ЗИЛЕ, седельного тягача ЗИЛВ1, автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ и шасси ЗИЛД2. Детали грузовых двухосных автомобилей ЗИЛ Конструктивные изменения и взаимозаменяемость деталей, узлов и агрегатов. Основная модель и её модификации. Конструктивные изменения автомобилей ЗИЛ. Выпуски 26, 27, Каталог изделий основного и опытного производства. Мытищинский машиностроительный завод, Руководство по эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Устройство, обслуживание и ремонт топливной аппаратуры автомобилей. Высшая школа, , Требования к качеству аттестационной продукции: Автомобили Советской Армии RC-Forum — Форум коллекционеров масштабных моделей. Особые благодарности Валентину , LegAl96, В. Головкову, andjey, KOBRA-V, dizel, DEmon, nik, russobalt-t, Н. Маркову, Sergi, bgk и всем завсегдатаям форума. Отдельное спасибо Евгению АА, Максиму Шелепенкову, Владимиру Панкову и m Подвижная автомобильная ремонтная мастерская. Мытищинский машиностроительный завод выпускал две разновидности самосвалов: Самосвал ЗИЛ-ММЗ был спроектирован ещё в начале х гг. Сельскохозяйственный самосвал-тягач с трёхсторонней разгрузкой ЗИЛ-ММЗ грузоподъёмностью кг выпускался с ноября года на шасси ЗИЛБ2, которое было разработано на базе шасси грузовика ЗИЛ, имело колёсную базу мм и отличалось отсутствием держателя запасного колеса, задних световых приборов и кронштейна номерного знака. Автомобиль предназначался для постоянной работы с прицепом общей массой кг, поэтому оборудовался гидрораспределителем для управления опрокидыванием кузова машины и прицепа, комбинированным тормозным краном, буксирным прибором, гидро-, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа, а специально для работы с ним был спроектирован и выпускался самосвальный прицеп ГКБ, рассчитанный на перевозку кг груза. Самосвальный механизм автомобиля состоял из платформы, надрамника и гидравлического опрокидывающего устройства. Платформа — металлическая, сварная, прямобортная, с тремя открывающимися бортами, вместимостью 5 м3, снабжалась высокими решётчатыми деревометаллическими надставными бортами, что позволяло довести её объём до 10 м3. Пол платформы собирался из трёх деревянных щитов, покрытых металлическими листами. Управление запорами бортов — ручное. Надрамник — металлический, сварной, для обеспечения установки запасного колеса под кузовом выполнен укороченным спереди. Опрокидывающее устройство состояло из односкоростной коробки отбора мощности, агрегатированной с шестерёнчатым масляным насосом НШУ и золотниковым двухсекционным четырёхпозиционным распределителем Р75 с перепускным и предохранительным клапанами, гидравлического подъёмника, ограничительного клапана, масляного бака и трубопроводов высокого и низкого давления. Гидрораспределитель предназначался для раздельного управления подъёмом и опусканием кузовов тягача и прицепа. Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, передавался на насос, масло из которого через распределитель по трубопроводу высокого давления подавалось в плунжерный телескопический одноцилиндровый гидроподъёмник автомобиля с пятью выдвижными звеньями, и или в гидроподъёмник прицепа ГКБ с четырьмя звеньями. Привод КОМ осуществлялся от блока шестерён заднего хода КПП шасси. Управление подъёмом и опусканием платформ тягача и прицепа осуществлялось из кабины с помощью рычага коробки отбора мощности и двух рукояток распределителя. Передняя рукоятка предназначалась для работы с машиной, задняя — для работы с прицепом. Ограничительный клапан шарикового типа устанавливался на надрамнике, работал только при разгрузке на боковые стороны и служил для ограничения хода гидроцилиндра при достижении кузовом максимального угла подъёма. Масляный бак размещался на кронштейнах, прикреплённых к правому лонжерону рамы, под держателем запасного колеса. Запасное колесо располагалось в держателе с поперечными отогнутыми салазками, находившемся на лонжеронах рамы справа под кузовом машины. Задние фонари ФП и ФПБ вместе с номерным знаком крепились к задней поперечной балке надрамника. В процессе производства грузовая платформа автомобиля претерпела изменение: С 18 декабря года завод перешёл на выпуск самосвала ЗИЛ-ММЗМ на шасси ЗИЛБ Машина оснащалась новой грузовой платформой объёмом 6 м3 и имела повышенную по сравнению с предыдущей моделью грузоподъёмность кг. При использовании низких сплошных деревянных надставных бортов объём кузова увеличивался до 7 м3, в случае применения высоких решётчатых деревометаллических надставных бортов — до 12,5 м3. В процессе производства подверглась изменению платформа автомобиля: С января го по г. Промышленные самосвалы ЗИЛ-ММЗ, ЗИЛ-ММЗ и их модификации монтировались на короткобазных мм шасси на базе ЗИЛ и ЗИЛ и имели грузоподъёмность соответственно и кг. Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ грузоподъёмностью кг, предназначенный для перевозки строительных и промышленных грузов, в гг. Эти машины отличались короткой колёсной базой мм , укороченной на мм рамой с четырьмя поперечинами без буксирного прибора, карданным валом без промежуточной опоры, топливным баком объёмом л, одинарным тормозным краном, а также отсутствием держателя запасного колеса, задних световых приборов и кронштейна заднего номерного знака. Вместо буксирного устройства на задней поперечине рамы монтировалась буксирная петля без резинового амортизатора, которая использовалась для вытаскивания застрявшей машины. На автомобиль устанавливались усиленные задние листовые рессоры, а передаточное число заднего моста до июля года составляло 6,97 с указанного срока — 6,45; с марта го — 6, С апреля года началось производство самосвала грузоподъёмностью кг на модернизированном шасси ЗИЛД, а с 1 января го — той же грузоподъёмности, но на шасси ЗИЛ Самосвальный механизм машины состоял из платформы, надрамника и гидравлического опрокидывающего устройства. Платформа объёмом 3 м3 — цельнометаллическая, сварная, полуовального сечения, с открывающимся задним бортом, автоматически отпиравшимся при начале подъёма кузова. На платформах самосвалов выпуска до года отсутствовал защитный козырёк над кабиной, он ставился только на экспортные модификации автомобиля. Надрамник — металлический, сварной, крепился на лонжеронах рамы через продольные деревянные прокладки. Опрокидывающее устройство состояло из односкоростной коробки отбора мощности, агрегатированной с шестерёнчатым масляным насосом НШ и плунжерным золотниковым краном управления с обратным и предохранительным клапанами, гидравлического подъёмника, масляного бака и трубопроводов высокого и низкого давления. Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, передавался на насос, масло из которого через кран управления по трубопроводу высокого давления подавалось в плунжерный телескопический одноцилиндровый гидроподъёмник с двумя выдвижными звеньями. Привод самой коробки осуществлялся от блока шестерён заднего хода КПП шасси. Управление подъёмом и опусканием платформы выполнялось из кабины с помощью рычага КОМ. Масляный бак располагался на кронштейнах, прикреплённых к внутренней стороне правого лонжерона рамы. Запасное колесо крепилось в наклонном держателе, монтировавшемся на правом лонжероне рамы машины непосредственно на ММЗ. Задние фонари ФП и ФПБ вместе с номерным знаком размещались на держателях, устанавливавшихся на задних крыльях самосвала. Модификация ЗИЛ-ММЗА грузоподъёмностью кг, выпускавшаяся с года на шасси ЗИЛД2, была предназначена для использования в качестве тягача для постоянной работы с самосвальным прицепом и комплектовалась соответствующей оснасткой: С апреля года выпускался самосвал ЗИЛ-ММЗА грузоподъёмностью кг на модернизированном шасси ЗИЛД, а с 1 января го — той же грузоподъёмности на шасси ЗИЛ В опрокидывающем устройстве этой машины вместо крана управления использовался золотниковый двухсекционный четырёхпозиционный распределитель Р75 с перепускным и предохранительным клапанами, предназначавшийся для раздельного управления подъёмом и опусканием кузовов тягача и прицепа. Крутящий момент от коробки отбора мощности автомобиля передавался на насос, масло из которого через распределитель по трубопроводу высокого давления подавалось в гидроподъёмники тягача и или прицепа. Управление подъёмом и опусканием платформ осуществлялось из кабины с помощью рычага КОМ и двух рукояток распределителя. Модификация ЗИЛ-ММЗК грузоподъёмностью кг выпускалась с июля года на шасси ЗИЛК, оборудовавшимся шестицилиндровым рядным нижнеклапанным двигателем ЗИЛД мощностью л. Самосвальный механизм этого автомобиля не имел отличий от механизма базовой модели. С декабря года выпускался самосвал ЗИЛ-ММЗК грузоподъёмностью кг на шасси ЗИЛК, а с 1 января го — той же грузоподъёмности на шасси ЗИЛ Также на базе ЗИЛ-ММЗ производились самосвалы, предназначавшиеся для поставок на экспорт в страны с умеренным и тропическим климатом. Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ, предназначенный для перевозки строительных и промышленных грузов — это дальнейшее развитие модели ЗИЛ-ММЗ Отличался от последнего в основном прямобортной грузовой платформой объёмом 3,8 м3. Выпускался на шасси ЗИЛД, ЗИЛД и ЗИЛ Первая промышленная партия была выпущена в декабре года. Массовое серийное производство началось с 20 января г. ЗИЛ-ММЗ производился в четырёх вариантах в зависимости от веса перевозимого груза: Самосвальный механизм ЗИЛ-ММЗ состоял из платформы, надрамника и гидравлического опрокидывающего устройства. Платформа объёмом 3,8 м3 — цельнометаллическая, сварная, прямобортная, с открывающимся задним бортом и защитным козырьком. При установке надставных металлических бортов вместимость кузова достигала 5,1 м3. Управление запорами заднего борта осуществлялось как в ручном, так и в автоматическом режимах. Надрамник — металлический, сварной, устанавливался на лонжеронах рамы на продольных деревянных брусьях, для обеспечения установки запасного колеса под кузовом выполнен укороченным спереди. Опрокидывающее устройство самосвала ненамного отличалось от аналогичного узла ЗИЛ-ММЗ и состояло из односкоростной коробки отбора мощности, агрегатированной с шестерёнчатым масляным насосом НШУ и плунжерным золотниковым краном управления с обратным и предохранительным клапанами, гидравлического подъёмника, ограничительного клапана, масляного бака и трубопроводов высокого и низкого давления. Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, передавался на насос, масло из которого через кран управления по трубопроводу высокого давления подавалось в плунжерный телескопический одноцилиндровый гидроподъёмник с четырьмя выдвижными звеньями. Привод коробки осуществлялся от блока шестерён заднего хода КПП шасси. Ограничительный клапан шарикового типа устанавливался на средней поперечине надрамника и служил для ограничения хода гидроцилиндра при достижении кузовом максимального угла подъёма. Масляный бак ставился на кронштейнах на правом лонжероне рамы под балками держателя запасного колеса. Запасное колесо размещалось в держателе с поперечными отогнутыми балками, находившемся на лонжеронах рамы за кабиной под кузовом машины. Задние фонари ФП и ФПБ вместе с номерным знаком и задними брызговиками крепились на кронштейнах, устанавливавшихся по обеим сторонам надрамника самосвала. Модификация ЗИЛ-ММЗ выпускалась на шасси ЗИЛК и ЗИЛ, оборудовавшимися шестицилиндровым рядным нижнеклапанным двигателем ЗИЛД мощностью л. Грузоподъёмность самосвала менялась в следующей последовательности: Модификация ЗИЛ-ММЗ, монтировавшаяся на шасси ЗИЛД2, ЗИЛД и ЗИЛ, была предназначена для постоянной работы с прицепом полной массой кг и оборудовалась гидрораспределителем для управления опрокидыванием кузова автомобиля и прицепа, комбинированным тормозным краном, буксирным прибором, а также гидро-, пневмо- и электровыводами для подключения соответствующих систем прицепа. Грузоподъёмность самосвала-тягача менялась аналогично грузоподъёмности базовой модели и составляла: Модификация ЗИЛ-ММЗ была разработана на базе самосвала-тягача ЗИЛ-ММЗ, выпускалась на шасси ЗИЛД2 и ЗИЛ, предназначалась для работы на сжиженном нефтяном газе и оснащалась двигателем ЗИЛ мощностью л. Грузоподъёмность газобаллонного самосвала менялась следующим образом: Модификация ЗИЛ-ММЗ грузоподъёмностью кг также была разработана на базе самосвала-тягача ЗИЛ-ММЗ, выпускалась на шасси ЗИЛ и предназначалась для работы в условиях Крайнего Севера. На опрокидывающее устройство самосвалов-тягачей ЗИЛ-ММЗ, ЗИЛ-ММЗ и ЗИЛ-ММЗ, также как и на устройство ЗИЛ-ММЗА, вместо крана управления устанавливался золотниковый двухсекционный четырёхпозиционный распределитель Р75 с перепускным и предохранительным клапанами, предназначавшийся для раздельного управления подъёмом и опусканием кузовов тягача и прицепа. Крутящий момент от коробки отбора мощности передавался на насос, масло из которого через распределитель по трубопроводу высокого давления подавалось в гидроподъёмники тягача и или прицепа. Управление подъёмом и опусканием платформы осуществлялось из кабины с помощью рычага КОМ и двух рукояток распределителя. Передняя рукоятка предназначалась для работы с самосвалом, задняя — для работы с прицепом. Выпускался на шасси ЗИЛД2 и ЗИЛ Доработанный вариант этого самосвала под индексом ЗИЛ-ММЗ пошёл в серийное производство в IV квартале г. Предназначался для работы с несамосвальными прицепами. Объём платформы — 5 и 10 м3. Промышленная партия 25 штук была изготовлена в г. Объём платформы — 3,8 м3. Объём платформы — 6; 7 и 12,5 м3. Объём платформы — 5,2; 7,2 и 14,3 м3. В году были выпущены 15 таких самосвалов. Устройство и техническое обслуживание. Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Каталог деталей самосвальной установки. Автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ, ЗИЛ-ММЗМ и ЗИЛ-ММЗ и их модификации. Мытищинские автомобили-самосвалы на шасси ЗИЛ RC Forum — Форум коллекционеров масштабных моделей. Головкову, KOBRA-V, Евгению АА, andjey, dizel, BSP, CHASER, MAXIM и всем завсегдатаям форума. Проблема экономической эффективности грузовых перевозок на автотранспорте решалась в Советском Союзе, как и везде, за счет оптимизации логистики самих перевозок и использования наиболее производительного подвижного состава. Но, увы, пожелания транспортников не всегда соответствовали возможностям нашей промышленности. Приходилось искать пути решения этой проблемы самостоятельно. В году конструкто ры Научно-исследовательско го института автомобильного транспорта НИИАТ, г. Москва , который входил в то время в состав Министерства автомобильного транспорта РСФСР, предприняли попытку реконструировать шасси базового бортового автомобиля ЗИЛ с целью повышения его грузоподъёмности со стандартных шести до восьми тонн. Добиться этого они смогли за счёт удлинения рамы в заднем свесе, установки новой бортовой платформы и использования дополнительной, подкатной третьей оси, которая не являлась ведущей. Подобная конструкция была не нова ни за рубежом, ни в СССР. Но поскольку массово в нашей стране подобных автомобилей промышленность не выпускала, транспортники решили сделать такую машину сами. Почему же в качестве донора для первой подобной переделки был выбран именно ЗИЛ? Всё потому, что у этого грузовика, выпускаемого ежегодно десятитысячными тиражами, был достаточный запас прочности по агрегатной базе. В частности, не последнюю роль сыграл и его мощный V-образный двигатель, способный работать при большей нагрузке. Управление подъёмом и опусканием оси осуществлялось дистанционно из кабины водителя по мере необходимости: Максимальная высота подъёма подкатного моста составляла мм. Получившийся удлинённый трёхосный автомобиль, названный ЗИЛНИИАТ, имел несколько важных преимуществ в сравнении не только с базовым бортовым грузовиком, но даже с автопоездом в составе со стандартным прицепом ГКБ или полуприцепом ОдАЗ К ним можно отнести и лучшую динамику, и топливную экономичность, и сравнительно неплохую маневренность. Вот те качества, которые позволяли наиболее эффективно использовать подвижной состав в рамках любого автотранспортного предприятия. Четыре опытных образца автомобилей ЗИЛНИИАТ были построены в году Орловским опытным заводом НИИАТ и успешно прошли приёмочные междуведомственные испытания. Планировалось, что эти автомобили будут серийно переделывать из ЗИЛ на авторемонтных заводах системы Минавтотранса. Однако, судя по всему, широкого успеха не случилось. То ли машины в условиях реальной эксплуатации не выдерживали нагрузок, то ли слишком хитрой была схема подъёмной оси, сейчас сказать трудно. Меню навигации Форум Участники Поиск Регистрация Войти. Пользовательские ссылки Активные темы. Информация о пользователе Привет, Гость! Сообщений 1 страница 16 из 16 Поделиться 1
ЗиЛ-ММЗ — популярная в России и странах СНГ модификация грузовика ЗиЛ Машина используется для перевозки сельскохозяйственных грузов, относится к категории самосвалов. Обладает высоким качеством сборки и большим запасом рабочего ресурса. Это подтверждается тем, что транспорт эксплуатируют в наши дни. Грузовые автомобили завод имени Лихачёва начал выпускать в году. Первым проектом стал ЗИС, который модернизировали до середины х годов. В появился первый серийный прототип ЗиЛ До года я модель постоянно изменялась и становилась лучше. Последнее изменение внесли в году, когда провели масштабную реконструкцию предприятия. В этот год переделали передний привод транспорта. Первый опытный образец собрали в году. Его планировали использовать для создания многочисленных модификаций, которые смогут работать на строительных площадках, в армии, в сельскохозяйственной отрасли и т. После старта серийного выпуска, специалисты подготовили множество надстроек, делавших из стандартного грузовика авто специального назначения. ЗиЛ — одна из самых распространённых версий семейства. Она имела различные надстройки зависело от заказа , собиралась для использования в России и на экспорт. Существуют специальные версии для эксплуатации в тропическом или умеренном климате. В году грузовик ездил по дорогам каждого города СССР. Грузовые автомобили завода имени Лихачёва потеряли популярность из-за моральной старости. При большом расходе топлива имеют низкую грузоподъёмность тонн. Несмотря на это, вторичный рынок пестрит предложениями о продаже й модели. Их продолжают использовать на фермах и строительных площадках. Производством й модели занимался Мытищинский машиностроительный завод. Относится к классу среднетоннажных грузовиков. Три борта кузова откидываются для удобной погрузки или разгрузки. Шасси, которое лежит в основе машины, оснащено оборудованием для работы с самосвальным прицепом. В комплекте с машиной идёт специальный тент для закрытия кузова, представленный в виде брезента. Для перевозки габаритных грузов можно устанавливать надставные борта. Цельнометаллическая кабина рассчитана на трёх человек — водителя и двух пассажиров. У водителя имелось собственное кресло, для пассажиров сделали совместный диван. В первые годы выпуска специалисты высоко оценивали уровень комфорта в салоне. Гнутое лобовое стекло обеспечивало шофёру хороший обзор дороги. Звуко- и термоизоляция сделаны на высоком уровне: Мотор оснащён восемью цилиндрами, расположенными в V-образной форме. Для охлаждения используется жидкостная система. Силовой агрегат представляет собой упрощённую версию двигателя ЗиЛ лимузин премиум-класса, используемый для перевозки первых лиц государства. В середине х годов инженеры завода пришли к выводу, что для некоторых разновидностей комплекса мощности базовой силовой установки хватает с переизбытком. Чтобы сократить расход топлива, некоторые грузовики стали оснащать двигателем ЗиЛД. Он имел 6 цилиндров и развивал мощность в лошадиных сил. Первоначально все силовые установки питались бензином АИ, затем перешли на АИ Собирались версии для эксплуатации в северных районах, в которых температура опускалась до градусов. Главной особенностью стало наличие предпускового обогревателя. В году разработали мотор ЗиЛ, который работал на природном газе. Задняя передача КПП передаёт привод на коробку отбора мощности. Такое устройство обеспечивает значение передачи мощности в 4,5 лошадиные силы. В конструкцию гидравлической системы входит 19 деталей, которые вы можете посмотреть на рисунке ниже. Привод осуществляется на заднюю ось. Сухое сцепление состоит из одного диска. Механическая коробка передач оснащена синхронизаторами на 2 и 3 и на 4 и 5 скоростях. Всего предусмотрено пять ступеней с постоянным зацеплением шестерён передач, кроме первой и задней. Устройство трансмиссии стало инновационным для отечественного машиностроения в е годы прошлого века. В последующие годы её улучшали. Ведомый вал получил подшипник на переднюю шейку, также улучшениям подвергались другие, менее значимые узлы трансмиссии. Для передачи крутящего момента с коробки передач на задний мост используется карданный вал. Базовая Колхозник и удлинённая версии оснащены двумя валами. Между ними на раме закреплена промежуточная опора. Модификация с укороченной базой имеет один вал, для которого промежуточная опора не нужна. При помощи ремня на коленчатом вале активируется работа двойного насоса лопастного действия ГУРа. Оснащается одним приводом, работает под напряжением в 12 Вольт. Генератора переменного тока даёт транспорту максимальное значение в 60 А. Упрощённый силовой агрегат ЗиЛД оснащается генератором постоянного тока. Все колёса оснащаются тормозным механизмом барабанного типа. Активируются под воздействием пневматической системы. Воздух хранится в специальной ёмкости. Механический компрессор обеспечивает в ней требуемое давление. Компрессор работает за счёт шкива водяного насоса ременной передачей. Барабанный стояночный тормоз при активации блокирует карданный вал. Для установки на классическое шасси использовались самосвальные кузова разного вида зависел от модификации. В отличие от многих версий с короткой базой, ЗиЛ самосвал позволял разгружать или загружать груз через боковые платформы, которые откидывались наружу. В м году инженеры нашли выход, как обезопасить кабину от повреждений от падающего из кузова груза. Для этого добавили простой козырёк. В свои годы ЗиЛ получился качественным транспортом. Это доказывается тем, что некоторые организации используют его в наши годы. К основным преимуществам относят:. В наши дни купить такой авто можно на вторичном рынке. Стоимость зависит от года выпуска, технического и внешнего состояний. Некоторые владельцу предлагают аренду грузовика с почасовой оплатой. Сайт о военной технике. Средний грузовик ГАЗ Валдай для современных городов. Экономичный ГАЗ для малого и среднего бизнеса. Полноприводный грузовой внедорожник КамАЗ Легендарный среднетоннажный грузовик ГАЗ Грузовик военного назначения КамАЗ Вездеходный миасский грузовик Урал Копирование информации с сайта разрешено только с указанием активной открытой для индексации ссылки на источник. Не забудьте поделиться этой страницей с друзьями Загрузка
Как построить крыльцо к деревянному дому видео
Значение руководства в организации
Полуавтоматический клапан runxin tm f69с описание
Проблема соотношения обучения и развития в психологии
Агентства недвижимости презентация